| TU4 | |
|---|---|
| TU4-2720, Karinskaja smalspåriga järnväg | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabrik | KMZ |
| År av konstruktion | 1962 - 1974 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | växling-export, last-passagerare |
| Axiell formel | 2o + 2o |
| Full servicevikt | 18 t |
| Lokets längd | 8400 mm |
| Maximal höjd | 3295 mm [1] |
| Bredd | 2650 mm [1] |
| Spårbredd | 750 mm |
| Motortyp _ | diesel |
| Motoreffekt | 250 hk |
| Designhastighet | 50 km/h |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TU4 ( kortspårigt diesellokomotiv typ 4 "fjärde") - växling och export av lastpassagerarfyraaxlade diesellokomotiv för 750 mm spårvidd järnväg .
I mitten av 60-talet, på grund av en ökning av trafikvolymen på träindustrins UZhD , fanns det ett behov av lok med mer kraft än de diesellokomotiv som fanns på den tiden . På grund av särdragen för smalspårig transport (spårets tillstånd, närvaron av kurvor med en liten radie), som begränsade tågens längd, räckte det för att uppnå en diesellokomotiveffekt på 400 hk. med., med förmåga att arbeta två lok på ett system med många enheter. Diesellokomotiven TU2 och TU3 , som tillverkades vid den tiden, hade en alltför stor axellast (8 ton) och en elektrisk transmission som var ganska svår för industriella järnvägstransporter . Dessutom kunde den kaross av vagntyp som dessa diesellok hade, under förhållanden med frekventa förändringar i rörelseriktningen och ökad övervakning av sammansättningen och spåren, inte vara lämplig för lokbesättningar . I samband med det föregående har Kambarkas maskinbyggnadsverk utvecklat en ny typ av smalspårigt lok med hydraulisk transmission , som fått beteckningen TU4.
Diesellokomotivet TU4 är ett lok som ser ut som en traktor, med en effekt på 250 hk. och en greppvikt på 18 ton. Den är konstruerad för att föra tåget längs 750 mm spårvidd järnvägar vid avverkningsplatser, torvuttag, stenbrott, fabriksspår etc. Diesellokomotivet kan flytta ett tåg som väger 250 ton till en stigning på 0,1 % med en hastighet av 10 km/h, har en kaross av hytthuv och hydromekanisk transmission , tack vare vilken den har goda dynamiska egenskaper, ekonomiska dragegenskaper och enkel kontroll. Diesellokomotiv TU4 - boggidesign; två tvåaxlade boggier med mjuk fjädring ger diesellokomotivet god frigång över ojämnt spår, mjuk gång, bra passform i kurvor. Lokets ram vilar på boggierna vid åtta punkter, vilket säkerställer dess mjukhet och ljudlöshet. Diesellokomotivet TU4 är utrustat med en dieselmotor U1D6-250TK, som utvecklar en effekt på 250 hk. Med. vid en nominell hastighet av 1500 rpm. Vridmomentet från motorn till axeln överförs genom en momentomvandlare och en vändbar tvåväxlad växellåda. Diesellokomotiv TU4 - typ hyttmotorhuv. Under den främre huven, som har en långsträckt form, finns: motor , hydraulisk transmission, bränsle- och oljetankar, kompressorer , kylsystem för motor och momentomvandlare . Den bakre huven har samma form som den främre huven, men något kortare. Den innehåller batterier och en bagagelucka för förvaring av verktyg och utrustning till ett diesellokomotiv. Förarhytten är placerad mellan främre och bakre huven. Den är helt i metall, mantlad med plywood inuti, har god sikt och värms upp av speciella värmare under den kalla årstiden. Diesellokomotivet är utrustat med 24-volts elektrisk belysningsutrustning för nattdrift.
1962 tillverkade Kambarkas maskinbyggnad det första diesellokomotivet TU4-001. Under tillverkningsprocessen gjordes ändringar i utformningen av lokets kaross och kraftenheter. TU4 byggdes fram till 1974 , under denna period byggdes minst 3155 diesellok. Tillverkningen av lok avbröts på grund av skapandet och starten av serieproduktion av en lättviktsmodifiering av diesellokomotivet TU7 . Kombinationen av relativt hög effekt och massa av lokomotivet gjorde att TU4 kunde fungera både på mustascher och tillfälliga hyddor och på motorvägar. Det gjordes också modifieringar av 1067 mm (för Kulebaki-anläggningen ).
Det finns en modell TU4, som är ett tillägg till den välkända järnvägssimulatorn Trainz . Det finns också en TU4-modell, som är ett tillägg till den välkända järnvägssimulatorn MSTS (Microsoft Train Simulator)
I filmen And It's All About Him körs tågen på den smalspåriga skogsvägen av TU4.