| G E 1 (Shch-EL-1, Sch EL 1) | |
|---|---|
| Museum vid Varshavsky järnvägsstation i St. Petersburg | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabrik | Baltisk växt |
| År av konstruktion | 1924 |
| Totalt byggt | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service |
huvuddiesellok; sedan 1934 - mobil kraftstation |
| Axiell formel | 1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1 |
| Full servicevikt | 180 t |
| Kopplingsvikt | 10×16 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 10 t löpare, 16 t dragkraft |
| Lokets längd | 22 760 mm |
| Hjuldiameter _ | 1050 mm rörlig, 950 mm löpande |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Motortyp _ | 4-takts 10-cylindrig kompressorlös diesel Vickers |
| Motoreffekt | 1000 l. Med. |
| Transmissionstyp | Elektrisk likström med reglering enligt Ward-Leonard-schemat i Gakkels modifikation |
| TED typ | PT-100, 100 kW |
| Designhastighet | 75 km/h |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR |
| Väg | Moskva-Kursk järnväg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Shch EL 1 (Shch-EL-1 , ursprungligen YaG No. 1, sedan G e 1 och Yu e 002) är ett av de två första operativa dieselloken i världen . Byggd enligt design av ingenjör Y. M. Gakkel . Världens första diesellokomotiv med boggibesättning. Författaren till karossprojektet, såväl som den detaljerade studien av chassidelen ( vagn ) var chefsingenjören för Putilov-anläggningen, professor A. S. Raevsky [1] [2] [3] [4] .
Den 21 juni 1924 utfördes de första testerna av diesellokomotivet på Baltic Shipyard i Leningrad , utan att sätta det på dragboggier, endast med installation av fabriksboggier och rekvisita. Motorn startades av elektrisk ström från fabriksnätet, 18 sekunder gick från start av startmotor till start av motor. Samtidigt fungerade bara 4 av 10 cylindrar, motorn utvecklade ett varvtal på 380 rpm och fungerade utan fel. Vagnar tillverkade av Putilov-fabriken testades samma dag genom att applicera ström på dragmotorer med tomgångsrotation [5] . Baserat på resultaten av testerna gjordes en lista över brister för korrigering, som var tänkta att rättas till under de kommande månaderna och överlämnas för provning på Oktoberjärnvägens väg [6] .
Den första utgången från diesellokomotivet på vägen till Baltic Shipbuilding Plant registrerades officiellt den 5 augusti 1924, officiella representanter för staden Petrograd, journalister, fabriksarbetare var närvarande och skaparna av maskinen, inklusive Yakov Modestovich Gakkel själv, stod på den främre bromsplattformen. På buffertbalken applicerades bokstaven: YAG nr 1 [7] .
NKPS tilldelade diesellokomotivet beteckningen Yu E 002 : med elektrisk transmission, det andra serienumret (det första tilldelades diesellokomotivet Yue001 byggt i Tyskland, designat av professor .Yu Bokstaven Yu valdes eftersom den inte hade tilldelats några andra lok tidigare.
I början av september 1924 var Yu E 002 redo att skickas till Moskva, men en översvämning förhindrade det och skadade lokets elektriska utrustning. Alla TEDs var mättade med vatten. Först den 4 november transporterades den restaurerade Shch-el1 till lastningsspåren på Gutuevsky Island och den 6 november anlände till en av Leningrad-depåerna. Diesellokomotivet körde sin första körning på Oktyabrskaya-järnvägen först den 6 november . I flera dagar gjorde han provflygningar och den 16 januari 1925 anlände han först till Moskva och ledde ett tusentons tåg .
Beteckningen på diesellokomotivet ändrades ytterligare två gånger: till Shch-el-1 - efter att Lomonosov inte återvände till Sovjetunionen, och senare till Shch EL 1. Bokstaven Shch indikerar lokomotivets överensstämmelse i kraft med ånglokomotivet av Shch- serien .
Från 1925 till 1927 kördes loket på järnvägen Moskva-Kursk och i Kaukasus . Därefter togs den, på grund av frekventa reparationer, ur tågtrafiken och började från 1934 användas som kraftverk.
1972 installerades diesellokomotivet på en piedestal vid Khovrino-depån på Oktyabrskaya Railway .
1997 överfördes den till järnvägsmuseet vid Varshavsky järnvägsstation i St. Petersburg .
Sedan 2017 - Museum of Russian Railways i St. Petersburg.