D-30 (motor)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 juli 2018; kontroller kräver 18 redigeringar .
D-30

D-30 av den tredje serien, installerad på Tu-134A-3, i det danska luftfartsmuseet
Sorts Turbofläktmotor
Land  Sovjetunionen , Ryssland 
Användande
År av verksamhet

D-30 Series I sedan 1967
D-30 II sedan 1970

D-30 III sedan 1982 [1]
Ansökan

Tu-134 (grundläggande modifiering D-30)
helikopter V-12M (D-30V, projekt)
Tu-154 , Il-62 (D-30KU)
Il-76 (D-30KP)

Y-20 , Xian H-6K (D-30KP-2)
Utveckling D-30KU , D-30F-6
Produktion
Konstruktör OKB P. A. Solovyov
Skapandets år 1963
Tillverkare

Perm Motor Plant
(D-30)
NPO Saturn

(D-30KU/KP/KP-2/KU-154)
Beteckning PS-30
År av produktion 1967—nuvarande (2016)
Totalt utfärdat 8000 (endast grundläggande modifiering)
alternativ D-30KU, D-30KU-154, D-30KP, D-30KP-2, D-30KP-3, D-30F-6
Vikt- och storleksegenskaper
Full massa 1944 [2]  kg
Torrvikt 1765 [2]  kg
Längd utan baksida 3984  mm
Längd med baksida 4734 [2]  mm
Diameter 1050  mm
Driftsegenskaper
startkraft 6934 [2]  kgf
Thrust cruising 1450 [2]  kgf
Turbintemperatur 1316 [3]  °C
 Mediafiler på Wikimedia Commons

D-30 turbojetmotorn utvecklades i OKB-19 av P. A. Solovyov 1963 (serie I) för Tu-134 passagerarflygplan . Installerad 1965-69. Sedan 1970 var Tu-134A utrustad med D-30 II-serien, som redan hade en baksida. Serietillverkning av motorn organiserades vid motorfabrikerna i Perm och Rybinsk 1972. I framtiden förfinades och modifierades motorn upprepade gånger.

2011 kördes 220 motorer i D-30 II / III-serien i världen, 2011 var deras drifttid 114 005 timmar. Den totala drifttiden för hela historiken är 30 891 800 timmar. Under 2011 uppgick driftstiden för tidig borttagning av motorn på grund av konstruktions- och tillverkningsfel till 57 003 timmar, vilket är 9,5 gånger högre än standardindikatorn (6 000 timmar) [1] .

Konstruktion

D-30-bypassmotorn är gjord enligt ett tvåaxligt schema och består av en kompressor, ett separeringshus med växellådor för enheter, en förbränningskammare , en turbin och en utgående enhet. Från och med motorn i D-30 II-serien är alla modifieringar utrustade med en reverseringsanordning . Motorstarten är automatisk, utförs från en luftstartare . Tändsystemet är elektroniskt, inkluderar en tändenhet och 2 yturladdningshalvledartändstift. Oljesystemet är autonomt, normalt stängt, cirkulerande. Alla enheter i oljesystemet är placerade på motorn. Motorn körs på flygfotogen kvaliteter T-1, TS-1, RT.

Ändringar

Grundmodellen D-30 (PS-30) uppgraderades upprepade gånger utan att namnet på modellen ändrades. Ändå finns det 3 serier av basmotorn D-30. Jämförelse av serierna ges i tabellen.

Parameter Serie I Serie II Serie III
Drivkraft, kgf:

- startläge T H = +15 ° C, PH = 730 mm Hg. st., H = 0

- cruising H = 11 km, M = 0,8

6800

1300

6800 (68 kN) [4] 1300 6934

1450

Specifik bränsleförbrukning, kg/kgf h 0,770 0,775 0,790
Specifik oljeförbrukning, högst kg/h ett ett ett
Lufttemperatur nära marken för start och drift, °С -50...+50 -50...+50 -50...+50
Motorlängd, mm 3984 4734 4836
Fläktdiameter i ändarna av rotorbladen, mm 1050 1050 1050
Torrvikt, kg 1550 1765 1810
Leveransvikt, kg 1712 1944 1980
År för driftstart i persontrafik 1967 1970 1982
Installerad på flygplan Tu-134 Tu-134A Tu-134A-3, Tu-134B-3
Tabell över parametrar för D-30KP-motorn i olika serier. Källa: [5] [10] .
Parameter Serie I Serie II Serie III
Drivkraft, kgf:

— startläge
— farthållningsläge


12000
2750
12000
2750
13 000
Grad av bypass 2,36 2.24
Specifik bränsleförbrukning, kg/kgf h:

— startläge
— farthållningsläge


0,5
0,7
0,510
0,705
0,404
0,645
Motorlängd, mm 5448 5734
Fläktdiameter, mm 1560 1775
Motorvikt, kg 2640 2650

Produktion

Totalt tillverkades cirka 8 000 motorer under tillverkningen.

Under 2015 producerade Perm Motor Plant 11 industrimotorer baserade på D-30, 2016 är det planerat att producera ytterligare 15 sådana motorer [11] .

I januari 2020 blev det känt att Kina under perioden 2009-2020 köpte 463 D-30KP-2-motorer. [12] Leveranserna kommer att fortsätta under 2020.


Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Aviadvigatel - PMZ. D-30 . Hämtad 21 april 2014. Arkiverad från originalet 22 april 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 II-serien
  3. ↑ 1 2 D-30-KU-154 3-serien . Hämtad 8 juli 2013. Arkiverad från originalet 22 april 2014.
  4. ↑ Flygplansmotor D-30 II-serien: Lärobok / Lozitsky L.P., Ivanenko A.A., Avdoshko M.D. och andra - M .: Mashinostroenie, 1980, 423 s., ill.
  5. ↑ 1 2 3 D-30KP - Webbplats för Diesel Engineers of St. Petersburg GMTU  (otillgänglig länk)
  6. ↑ Lenta.ru: Vapen: Kina har antagit ett nytt tungt bombplan . Hämtad 13 maj 2011. Arkiverad från originalet 14 maj 2011.
  7. ↑ PJSC NPO Saturn Beslut från bolagsstämmor för deltagare (aktieägare) Datum för åtkomst: 28 oktober 2016. Arkiverad den 28 oktober 2016.
  8. ↑ 1 2 Scientific and Production Association SATURN (otillgänglig länk) . Hämtad 4 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. 
  9. ↑ Inte lätt att bestiga - VPK.name . Hämtad 17 augusti 2011. Arkiverad från originalet 7 september 2011.
  10. ↑ NPO Saturnus. Officiell sida. . Hämtad 4 maj 2011. Arkiverad från originalet 1 oktober 2016.
  11. ↑ OJSC Perm Motor Plant. Officiell sida . Hämtad 13 februari 2016. Arkiverad från originalet 16 februari 2016.
  12. ↑ Kina köper 463 D30-motorer för Y-20 och H-6K, WS-20 som kommer . Hämtad 20 februari 2020. Arkiverad från originalet 20 februari 2020.


Länkar

• Perm Motor Plant — D-30 turbojet bypass flygplansmotor Arkiverad 2 februari 2020 på Wayback Machine

• NPO Saturn - produkter Arkiverade 17 februari 2020 på Wayback Machine

 Air-jet
Huvudsorter
Okomprimerad
Turbojet
Modifieringar
och hybridsystem
Egenskaper
och fenomen
se ävenEfterbrännare
Se även: Gasturbinmotorer