R-6

R-6 (ANT-7)

Serie R-6.
Sorts mångsidiga flygplan
Utvecklaren AGOS TsAGI
Tillverkare Växter nr 22 , nr 31
Chefsdesigner Tupolev A.N.
Första flyget maj 1930 [1]
Start av drift 1931
Slut på drift 1944 [2]
Status inte opererad
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
År av produktion 1931 - 1936
Tillverkade enheter 406 [1]
basmodell TB-1
alternativ PS-9 , MDR-2
 Mediafiler på Wikimedia Commons

R-6 ( ANT-7 ) - sovjetiska flerfunktionsflygplan (spaning, tre-sits långdistansjaktplan, bombplan och torpedbombplan).

Flygplanets design är relaterad till TB-1 (ANT-4) .

Utseendehistorik

I mitten av 1920 - talet cirkulerade teorin om behovet av en " luftkryssare för långdistansflygningar bakom fiendens linjer." Dessa flygplan var tänkta att utföra spaning av mål, täcka bombplan på avstånd utanför jaktplanens räckvidd och självständigt attackera små föremål. Flygplanet var tänkt att ha en räckvidd jämförbar med räckvidden för tunga bombplan, kraftfulla vapen och manövrerbarhet gjorde det möjligt att bedriva luftstrid. [3] Baserat på schemat och designen av TB-1 blev det möjligt att skapa ett liknande flygplan med samma motorer, men mindre i storlek och vikt. Med två BMW-VI- motorer (500/730 hk) var den i fart nära enmotoriga tvåplansjaktplan från den tiden. Prototypen släpptes den 11 september 1929 , men tester - efter finjustering och färdigställande - påbörjades i maj 1930.

Serieproduktion

Efter testning och förfining sattes flygplanet i produktion som ett långdistansspaningsflygplan, bombplanseskort och luftstrid. Det ledande flygplanet med M-17-motorer gick in i statliga försök den 5 oktober 1931. Serieflygplanet blev tyngre än det experimentella med 126 kg. M-17-motorerna (en sovjetisk kopia av BMW V1E7) var 60 kg tyngre än sina motsvarigheter, och inhemska hjul gav ytterligare 28 kg. Som ett resultat var produktionsflygplanet sämre än det erfarna i maximal hastighet och praktiskt tak. [4] Efter tillverkningen av 45 exemplar vid fabriken nummer 22 ( Moskva ) 1932, överfördes produktionen till fabriken nummer 31 i Taganrog , där flytversioner av MP-6 producerades.

1934 återvände tillverkningen av R-6 under varumärket KR-6 till Moskva och fortsatte till 1935. Dessutom monterades ytterligare 20 R-6:or på fabrik nr 126. Totalt tillverkades 406 flygplan.

Besättning - 4 personer, inklusive en skytt i ett infällbart nedsvängbart torn. Armament 5 DA-kulsprutor , Der-7-hållare för små bomber och Sbr-8.

Flygplansproduktion (enligt fabriker)
Tillverkare 1931 1932 1933 1934 1935 1936 Total
R-6 Nr 22 (Fili) femton trettio 45
Nr 126 (Komsomolsk-on-Amur) tjugo tjugo
MP-6 Nr 31 (Taganrog) ett femtio tjugo 71
KR-6 Nr 22 (Fili) 150 tjugo 170
KR-6A 72 28 100
Total femton 31 femtio 242 48 tjugo 406

Flygplansdesign [5]

R-6 (ANT-7) tvåmotoriga, lågvingade fribärande monoplan med dragmotorer. Designen av flygplanet var helt i metall. Mantling från korrugerade plåtar av kedja-aluminium.





Exploatering

1936 var flygplanet föråldrat som militärt och började överföras i stora mängder till Aeroflot och Glavsevmorput där det användes flitigt under varumärket PS-7  - 2 M17-motorer och MP-6  - 2 M-17-motorer (float version). Den kommersiella lasten för båda var 700 kg. I flygvapnet användes R-6:an 1936-38 som träning och senare som transport fram till 1944.

Ändringar

Roll i historien

Uppgifter Piloten L. G. Kruse på hydromodifieringen MR-6 med USSR-numret Zh1 gjorde 1936 rekord för den tidens flygning Leningrad - Irkutsk - Nordvik på ett avstånd av cirka 10 000 km [8] Piloten P. G. Golovin flög R-6-planet för första gången över Nordpolen innan han landade resten av planen från polarexpeditionen där 1937.

Med hjälp av flygplanets vinge och fjäderdräkt skapades flygplanen ANT-9 (passagerare) och ANT-8 (MDR-2) ("flygbåt").

P-6 (ANT-7) i museer

Enligt pressrapporter avslutades 2005 i Kiev restaureringen av P-6:an som hittades på 1980-talet [9] . Enligt pressen är den inte utställd i det öppna området av museet vid National Aviation University of Ukraine, utan förvaras i en träningshangar.

Länder som används

Militära operationer  USSR civil luftfart  USSR

Taktiska och tekniska egenskaper

Data för den andra prototypen, huvudet R-6 , ges .

Datakälla: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.

Specifikationer

(2 × 373 kW)

Flygegenskaper
  • Högsta hastighet:  
    • nära marken: 240 km/h
    • på höjd: 212 km/h vid 5000 m
  • Landningshastighet: 110 km/h
  • Praktisk räckvidd: 1680 km
  • Praktiskt tak : 5620 m
  • Klättringstid: 5000 m på 39,3 min
  • Vingbelastning: 76,6 kg/m²
  • Dragkraft -till-vikt-förhållande : 121 W/kg
Beväpning
  • Handvapen: 5 × 7,62 mm maskingevär JA
  • Stridsbelastning: 790 kg

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Gunston, 1995.
  2. ↑ Shavrov, 1985.
  3. ↑ aviaru.rf Spaningsbombplan R-6 (ANT-7).
  4. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Tupolev R-6
  5. ↑ Maximilian Saukke. Tupolev flygplan
  6. ↑ Sergey Bogatko . Bevingade båtar stormar passen . - Amber Tale , 2004. - 342 sid. - ISBN 5-7406-0820-1 . Källa (inte tillgänglig länk) . Hämtad 21 mars 2012. Arkiverad från originalet 5 mars 2019. 
  7. ↑ Pavel Migalev. Vattenhamnen i Irkutsk  // Kopeyka  : tidning. - Irkutsk : Förlagsgrupp nummer ett , 2006. - Utgåva. 10 av 17 mars . Arkiverad från originalet den 11 maj 2008.
  8. ↑ Oscar Cruz. Väktare av polarvägen. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 sid.
  9. ↑ För R-6 litak, som var den första i världen att nå pivnіchny-polen, passerade amerikanerna 500 kg guld // Oglyadach  (otillgänglig länk)

Litteratur

Länkar

 Flygplan från Kazan Aviation Plant
Flygplan för militära och speciella ändamål DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214OH Flygplan för civil luftfart KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Förproduktionsflygplan eller prototyper Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lovande flygkomplex och djupa moderniseringsprojekt PAK JA Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P