M-11 (motor)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 mars 2016; kontroller kräver 46 redigeringar .
M-11
Tillverkare GAZ nr 4 "Motor"
Specifikationer
Kraft 82 kW (110 hk) vid 1650 rpm (start)
75 kW (100 hk) nominellt
Specifik kraft 9,5 kW/l
Kompressionsförhållande 5,0:1
Cylinderdiameter 125 mm
kolvslag 140 mm
Antal cylindrar 5
Kylsystem antenn
Specifik kraft 0,5 kW/kg
Mått
Torrvikt 165 kg

M-11  är en flygplansmotor som masstillverkades i Sovjetunionen , i många modifieringar, från 1929 till 1952 , och i drift fram till 1959 . Den första flygplansmotorn av vår egen sovjetiska design, som gick i serie. Utvecklad av designbyrån för State Aviation Plant No. 4 ("Motor") som en del av en tävling om bästa motordesign för träningsflygplan med en märkeffekt på 100 hk. s., meddelat 1923. Anläggningens chefsingenjör (enligt andra källor, chefen för designbyrån) vid den tiden var A. D. Shvetsov . Shvetsov själv, även om han belönades, tillskrev inte författarskap till sig själv.

För sin tid hade motorn inte enastående prestanda, men den var ganska pålitlig, tekniskt avancerad i produktionen och inte särskilt nyckfull om bränslet och oljorna som användes. Det kan göras med minimal användning av importerade material och komponenter. Motorer från tidiga utgivningar hade en liten resurs och många "barnsjukdomar", men design- och tillverkningstekniken togs upp fullt ut när massproduktionen sattes in av Design Bureau of Plant No. 29 i Zaporozhye , som leddes av Arkady Sergeevich Nazarov .

Skapande historia

Grundläggande tekniska data för motorn

Ändringar

Motorn moderniserades upprepade gånger, förstärktes (upp till 180 hk), färdigställdes för produktion under krigstid.

Specifikationer

I början av 1930-talet utvecklades en hel familj av motorer baserat på den, men dessa motorer massproducerades inte:

Istra Experimental Mechanical Plant LLC (IEMZ), baserad på M-11FR-designen, med hjälp av moderna material och teknologier, avsedd att börja producera en hel rad motorer med olika effekt, inklusive motorer för UAV . Basmotorn i familjen, som heter RR5-105-126 , var en omdesignad klon av M-11FR. Han förberedde sig för bänkprov sommaren och hösten 2011. [ett]

Konstruktion

Kolv femcylindrig luftkyld motor med radiellt arrangemang av cylindrar . Dess design var ganska original, i synnerhet ventilerna drevs inte från en central kam, som i de flesta stjärnformade motorer , utan från separata kamrullar för varje cylinder . En då ny gängad anslutning av cylinderhuvud i gjuten aluminium med stålhylsa användes också. Nackdelarna inkluderar användningen av rullager för huvudvevstången , vilket ledde till en låg resurs (cirka 50 timmar för de första motorerna).

1927 överfördes massproduktionen till State Aviation Plant No. 29 (nu Motor Sich , Zaporozhye , Ukraina ), där i juli 1930 en experimentell designavdelning organiserades under ledning av A. S. Nazarov , som gjorde mycket arbete för att förbättra motorn: vevmekanismen för glidlager , förändringar gjordes i cylinder-kolvgruppen, motorns produktions- och monteringsteknik förbättrades avsevärt, etc. Motorresursen ökade ständigt: 1932 var resursen 200 timmar, 1936 - redan 400 timmar. M-11 serietillverkades fram till 1952. Totalt producerades mer än 50 tusen motorer. År 1959 utfärdades en order om fullständig avveckling av M-11-motorn och dess modifieringar i klubbar och skolor i DOSAAF .

Applikation

M-11 var en av de mest massiva sovjetiska flygplansmotorerna. Den installerades på dussintals typer av seriella och experimentella flygplan och helikoptrar, inklusive:

USSR Kina Polen

Dessutom installerades M-11 på snöskotrar ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI-9 , NKL-26 , A-3 ) [2] och segelflygplan ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galleri

Utställning på museer

M-11-motorn visas på följande museer:

Anteckningar

  1. ↑ * Artikel om IEMZ-utvecklingen på aviaport.ru Arkivkopia daterad 7 mars 2016 på Wayback Machine
  2. ↑ Yuvenaliev I. N. Aerosleigh. - M .: Book on Demand, 2013. - 132 sid. ISBN 978-5-458-30587-7 , sid. 69-73

Länkar