HMS Hood (1918)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 juni 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Battlecruiser "Hood"
HMS huva

HMS Hood 1932
Service
 Storbritannien
Döpt efter Samuel Hood
Fartygsklass och typ stridskryssare
Organisation Storbritannien
Tillverkare " John Brown & Co. "
Bygget startade 1 september 1916
Lanserades i vattnet 22 augusti 1918
Bemyndigad 15 maj 1920
Uttagen från marinen 24 maj 1941
Status Sänkt
Huvuddragen
Förflyttning 41 000 ton tom 41 125
ton standard
46 480 ton full
Längd 267,5  m max
259,4 m längs luftlinjen
247 m mellan perpendikulära
Bredd 31,7 m
Förslag 9 m snitt
Bokning bälte : 305 mm
toppbälte: 127-178 mm
barbettes: 305 mm
däck: 25 + 76 + 38 mm
conning torn: 76,2-280 mm
anti -torped skott : 38 mm
Motorer 24 pannor av Yarrow-systemet
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36 000 hk)
Kraft 144 000 l. Med. (105,9 MW )
upphovsman 4 trebladiga propellrar med fast stigning, diameter 4,57 m, vikt 20,3 t, manganbrons
hastighet 31,9  knop (59,1 km/h )
marschintervall 4 000 nautiska mil (20 knop) [1]
7 500 nautiska mil vid 14 knop [2]
Besättning 1477 personer
Beväpning
Artilleri 4x2 381mm ( 15"/42 Mark I )
12x140mm
Flak 4×102 mm
Min- och torpedbeväpning 4 × 533 mm (21 tum) yta och 2 nedsänkta torpedrör
Flyggrupp 1 sjöflygplan " Fairy-III.F "
1 katapult typ F-IV-H
 Mediafiler på Wikimedia Commons

HMS Hood (EVK "Hood" ) är en slagkryssare från den brittiska flottan . Uppkallad efter Samuel Hood , engelsk amiral från 1700- och 1800-talen.

Under konstruktionen av Hood var det planerat att ta hänsyn till erfarenheterna från slaget vid Jylland , som ett resultat av vilket den brittiska flottan förlorade tre stridskryssare. Trots alla förbättringar förlorades skeppet den 24 maj 1941 i en strid med det tyska slagskeppet Bismarck ( Bismarck ).

Design

Projekt nr 3, som uppfyllde alla krav från amiralitetet, avslutades den 27 mars 1916 . Den 7 april godkändes projektet av amiralitetet. Den 13 april skickades en order om konstruktion av 4 slagkryssare till varven hos företagen Fairfield, John Brown, Cammel Laird och den 13 juni Armstrong Whitworth. De beställda stridskryssarna tilldelades typen Admirals och fick från 14 juli 1916 namnet Hood, Rodney och Anson (9 oktober), Howe (16 oktober).

Konstruktion

Den 1 september 1916 lades hon om på John Brown & Co. -varvet i Clydebank . Serienummer 406.

Den 8 februari 1917 beslutade krigskabinettet att fortsätta bygga endast Hood, men arbetet med andra fartyg i detta projekt stoppades först den 9 mars.

22 augusti 1918  sjösatt i närvaro av änkan efter konteramiral Horatio Hood , en ättling till amiral Samuel Hood . Massa under nedstigning 22 000 ton. Den 17 mars 1919 gavs ett kommando att demontera de byggda sektionerna på tre andra fartyg. Motivation - så många svagheter hittades i den ursprungliga designen att om de eliminerades skulle ingenting finnas kvar av det ursprungliga projektet.

9 januari 1920 förberedd för provning. Den 20 januari 1920 anlände Hood till Rosyth . Återvände till Clyde den 5 mars efter avslutade fabriksförsök. Den 7 mars, under sjöförsök på Arran , uppmättes milen i Firth of Clyde , med en deplacement på 42 200 ton och tvingade SPP till 151 280 liter. Med. utvecklat en hastighet på 31,07 knop (vid 207 rpm på axlarna). Sjöprov och provskjutning av artilleri genomfördes fram till slutet av mars. Den 29 mars överlämnades fartyget till flottan. Den 5 maj utsågs den första befälhavaren för Hood - Kapten 1:a rang ( kapten ) Wilfrid Tomkinson.

Skeppets konstruktionsperiod för slipway är 24 månader, färdigställande flytande är 20 månader, vilket är dubbelt så mycket som för drottning Elizabeth och tre gånger så mycket som för Rinauna . Kostnaden för fartyget när det byggdes var £6 025 000.

Konstruktion

Corps

Kryssarens skrov var av ovanliga proportioner på grund av det ursprungliga kravet på grunt djupgående [3] . Den nitade kroppen i ett stycke är sammansatt enligt det längsgående ramsystemet. Fartyget hade två inre vertikala kölar vid DP och dockkölar. Skrovet är indelat av vattentäta skott i 25 fack. Alla tvärgående skott nådde övre däck. Den dubbla botten sträcker sig 218 meter. Det fanns zygomatiska kölar. Yachtformad stam. Pannrum och turbinavdelningar upptar 90 m av fartygets mellersta del. L/B-förhållande=8,42. Öka draget med 1 cm - 50 ton. Metacentrisk höjd vid normal förskjutning - 0,99 m, vid full förskjutning - 1,28 m. Solnedgångsvinkel 69 ° respektive 73 °.

Beväpning

Huvudkaliber

8 kanoner av kaliber 381 mm ( 15"/42 Mark I ) i tvåkanontornfästen av Mk.II-typ. Hela ammunitionslasten är 848 patroner (106 patroner). I krigstid 120 per tunna [4] . Den maximala vertikala höjdvinkeln är 30°, vid Detta område för Greenboy-projektilen 27 200 m (147 hytter. Brandsektor - 300° för varje torn. Cannon "Hood" kunde skjuta i mycket skarpa vinklar utan att skada överbyggnaderna, belägen mycket väl i detta avseende [5] . Lastning i valfri position av pipan (upp till vinklar på högst 20 °).Vridning utfördes med hjälp av hydrauliska ställdon.Vinkelhastighet för rotation av tornet - 2 ° / sek. Vertikal hastighet av att sikta pipan - 5 ° / s Barbette diameter - 9 meter. Huvudkanontorn hade formen av en polyeder, deras reservation var gjord av Krupp cementerad rustning med en tjocklek av: panna - 381 mm, framsidan - 305 mm sidor och akter - 279 mm, tak - 127 mm Den totala massan av den roterande delen av GK-tornet är 860 ton.

Anti-minkaliber

140 mm snabbskjutande kanoner av BL.Mk.I-modellen i CPII-fästen, på vagnen av Mk.II-modellen, höjdvinkel 30 °, skjutområde 16 200 m (87 kbt) pansar: front 38 mm; på sidorna 25 mm; baksidan är öppen. 150 skott per pistol. Erfarenheterna av att använda snabbskjutare med en projektilvikt på 37,2 kg - en fjärdedel lättare än den för vanliga brittiska sextumsvapen, visade att de är bekvämare inte bara för underdimensionerade greker utan också för de starkare sjömännen i "Lady of haven". Lastarna kunde faktiskt upprätthålla den deklarerade eldhastigheten upp till 1 skott per 5 sekunder, vilket ger ungefär samma vikt av en minutsalva som i fallet med 152 mm kanoner [6] .

Luftvärnskanoner

4 102 mm kanoner med en pipalängd på 45 kaliber av QF.Mk.V-modellen i installationerna av Mk.III.HA-modellen, höjdvinkel 80 °. Monterad på pistolfästen av Mk.IV-provet. Manuellt laddade och styrda kanoner med en skjuthastighet på 9-12 skott per minut, nå en höjd av 8700 meter. Ammunition 200 patroner per tunna. Två 47 mm Hotchkiss salutpistoler med 64 skott ammunition per pistol (nedmonterade 1939).

Bokning

Ett 305 mm lutande (12°) pansarbälte, 2,9 m högt, är installerat på en teakremsa i 171,4 m (bakom den hade skrovplätering en tjocklek på 51 mm), från den till övre däck (bredd 2,75 m) ) 178 mm bälte. Horisontellt skydd bestod av tre däck. I allmänhet såg det väldigt imponerande ut och nådde totalt 165 mm över källarna, men dess effektivitet minskade kraftigt av skiktningen.

Kraftverk

Fartygskraftverk  - 24 Yarrow vattenrörspannor med liten diameter varmvattenrör, oljeeldade, belägna i 4 pannrum. Arbetsångtryck 16,5 kgf/cm². Den totala uppvärmningsytan är 16 254 m². Krävs rengöring var 500:e drifttimme.

Fyra turbinenheter var placerade i tre motorrum. I bogfacket, det bredaste, installerades två enheter som fungerade på båda yttre axlarna, i genomsnitt - en enhet till för den inre axeln på vänster sida, i aktern - enheten för den inre axeln på styrbords sida. Varje enhet inkluderade en lågtrycksturbin och en högtrycksturbin. På framsidan av högtrycksturbinerna på de externa schaktenheterna installerades en ekonomisk framdrivningshuvudturbin. Således, i ekonomiläget, gick kryssaren på två bilar. Användningen av en växellåda gjorde det möjligt att minska antalet varv på axeln till 210 per minut, vilket ökade propellrarnas effektivitet .

Varje TZA hade sin egen kondensor, placerad direkt under lågtrycksturbinen (den upprätthöll ett vakuum på upp till 0,075 kgf / cm², ytan var 2267 m²). Det fanns också två hjälpkondensatorer (en i mitten, den andra i akter MO).

8 dynamos (2 diesel, 2 turbiner, 4 ånga), var och en med en effekt på cirka 200 kW, försåg likström (220 V) till 4 axlar med en diameter på 724 mm.

Trebladiga propellrar med konstant stigning med en diameter på 4,57 m, vägande 20,3 ton.

Ratten  är en halvbalanserad. Den styrdes med Davis-styrväxeln.

Skorstenar som mäter 5,5 × 7,5 m.

Bränslereserven är max 4000 ton. Vid sjöförsök var den beräknade faktiska bränsleförbrukningen 7,5 t/h vid en ekonomisk hastighet på 14 knop, vilket motsvarar en maximal marschräckvidd på 7 500 nautiska mil. Vid 18 knop var räckvidden cirka 5 000 sjömil, vid 20 cirka 4 500 [7] .

Undervattensskydd

I den mellersta delen av skrovet installerades sidobeslag (boule) 3 meter breda i samma längd som huvudpansarbältet, vilka var uppdelade av vertikala och längsgående skott. Inne i boulen fanns även tvärgående skott installerade var 6:e ​​meter. Boulen fylldes med skurna stålrör lödda i ändarna (man trodde att detta bidrog till den bästa avledningen av stötvågen och bevarandet av osänkbarheten).

Moderniseringar

Från 3 juni 1929 till 28 maj 1931 reparationer i Portsmouth:

  • Bränsletankarnas kapacitet har utökats till 4600 ton;
  • Plattformen för uppskjutning av hjulflygplan flyttades från taket på tornet "X" till tornet "B";
  • Istället för katapulten som demonterades på bajsen, installerades en annan svivel typ F-IV-H;
  • En kran installerades vid själva flaggstången;
  • Ombord från skorstenarna installerades 2 stycken åttapipiga 40 mm Pom-pom luftvärnskanoner av Mk.VIII-provet;
  • och andra.

Nu, med en tom förskjutning på 42 037 ton och ett genomsnittligt djupgående på 8,8 m, är den metacentriska höjden 0,95 m, och solnedgångsvinkeln är 64 °; total deplacement - 48 000 ton, medeldjupgående - 10 m
. Konst. ett år, efter - 400 000l. Konst. i år.

1938 togs alla enpipiga 102 mm kanoner bort från fartyget, 140 mm kanonerna flyttades till andra platser (varav endast 6 fanns kvar) och 4 dubbla universella 102 mm kanoner tillkom. Den 13 augusti 1939 flyttade hon till Scapa Flow, där hon blev en del av Metropolitan Navy. I Portsmouth i mars-maj 1940 förlorade kryssaren totalt 140 mm artilleri, tillsammans med SUAO och ammunitionsförsörjningssystemet. Tre 102 mm Mk XIX tvillingar och fyra UP-fästen installerades istället för de borttagna 140 mm.

Servicehistorik

Den 17 maj 1920 blir flaggskeppet för brigaden av slagkryssarna " Ripals ", " Rinaun ", " Tiger ", i Portland (flagga för konteramiralfallet). På sommaren, under en resa till Sverige, får han besök av den svenske kungen. Fram till 1923 var brigaden en del av Atlantflottan.

Under tjugo år (tills det tyska slagskeppet Bismarck togs i bruk 1940) var Hood det största slagskeppet i världen. Om det inte vore för fördragen, så hade skeppet inte varit det största på länge. Vid tiden för undertecknandet av avtalet i England, Japan och USA var mycket större fartyg av samma klass designade och redan nedlagda [8] . Under dessa år av allmän uppmärksamhet på flottan var fartyget en populär favorit: dess parametrar var kända för varje engelsman [9] , fartygets besättning kallade det sju B [10] [11] . Fartygets popularitet var anledningen till att han tillbringade större delen av sin tid på utländska kampanjer, "visa upp flaggan." I synnerhet, från november 1923 till september 1924, kringgick Hood, tillsammans med kryssaren Repulse , världen över 40 000 miles. Över 750 000 människor besökte Hood under denna resa.

Kolliderade med Rinaun i januari 1935 . Stammen på "Rinaun" slog i området 340 ramar. En halvmeters djup buckla bildades i sidan och ena skruven var svårt skadad och skaftet böjdes (”huven” fick docka).

Andra världskriget

Vid utbrottet av andra världskriget 1939 var han baserad på Scapa Flow på Orkneyöarna , en del av slagkryssarskvadronen (tillsammans med Repulse ).

  • 4-10 september 1939 - patrullerade området mellan Island och Färöarna .
  • I oktober var han en del av täckningen av konvojen med järnmalm från Narvik till Storbritannien.
  • I december täckte han den kanadensiska konvojen (5 passagerarfartyg med 1:a kanadensiska divisionen).

1940 installerades tre dubbla 102 mm artilleriupphängningar och 5 UP (Oroterad projektil) raketuppskjutare; i början av 1941 installerades en artilleriradar av typen 284 - ovanför avståndsmätaren på en tornliknande överbyggnad.

Operation Catapult

Efter Frankrikes nederlag överfördes hon till Medelhavet (anlände till Gibraltar den 23 juni). Den hissades av amiral James Sommerville . Han blev en del av "H"-formationen (bestående av: hangarfartyget "Ark Royal"; slagskeppen " Valiant " och " Resolution "; den lätta kryssaren "Aretuza"; 4 jagare, etc.) [12] . Förbindelsens uppdrag var att neutralisera den franska flottan (förhindra krigsfartyg från att falla i tyska händer enligt ett fördrag med Vichy-regeringen ) baserad i hamnen i Mers-el-Kebir i franska Algeriet .

Alternativ erbjöds det franska överkommandot:
(a) Gå med i den brittiska flottan för att bekämpa Nazityskland;
(b) Överföra fartygen till vilken brittisk hamn som helst, varefter besättningarna kommer att repatrieras till Frankrike;
(c) Flytta fartygen till en neutral hamn där de kommer att interneras under resten av kriget.

Ultimatumet slutade med:

I händelse av att du vägrar att acceptera dessa rättvisa förslag, kräver jag med stor sorg att du sänker dina fartyg inom sex timmar.
Slutligen, om ovanstående inte görs, har jag order från Hans Majestäts regering att använda vilken kraft som helst för att förhindra era skepp från att falla i tyskarnas händer.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj]

Om du vägrar dessa rättvisa erbjudanden måste jag med djup beklagande kräva att du sänker dina skepp inom 6 timmar.
Slutligen, om inte ovanstående, har jag order från Hans Majestäts regering att använda vilken kraft som helst för att förhindra att era skepp faller i tyska händer.

Förhandlingarna blev ingenting, och när de franska fartygen hade för avsikt att lämna hamnen öppnade britterna eld (17:55, 3 juli). Slagskeppet Brittany sprängdes av Hoods eld (997 döda), totalt blev mer än 1000 franska sjömän offer.

I slutet av 1940 återvände "Hood" till basen i Scapa Flow.

Senaste kampen
  • Den 19 april 1941 mottogs nyheter om de tyska tunga fartygen på väg in i havet - slagskeppet Bismarck (amiral Günther Lutyens flagga) och den tunga kryssaren Prinz Eugen (Prinz Eugen). "Hood" var beredd att avlyssna denna förbindelse (befälhavaren för "Hood" Kapten 1:a rang Ralf Kerr (Ralf Kerr).
  • Den 21 maj inkom en rapport om tyska fartygs passage till Nordatlanten för att agera mot allierade konvojer.
  • Den 22 maj, en formation under befäl av viceamiral Lancelot Holland , bestående av: slagkryssaren "Hood" (befälhavarens flagga) och slagskeppet " Prinsen av Wales " [13] , samt 6 jagare - " Electra ", " Anthony", "Echo", "Antelope", "Icarus" och "Achates" gick till havet för att fånga upp dem [14] .
  • På kvällen den 23 maj upptäckte de brittiska kryssarna Norfolk och Suffolk Bismarck-gruppen, som färdades med en hastighet av 27 knop i det danska sundet . Med hjälp av en nyinstallerad radar spårade Suffolk Bismarcks rörelser under natten och överförde dess koordinater till huvudstyrkorna. Den brittiska planen var att närma sig Bismarck från den mörka (södra) sidan, medan silhuetten av de tyska fartygen skulle synas mot den ljusa bakgrunden av den norra delen av himlen. Klockan 00:28 förlorade Suffolk dock kontakten med Bismarck och planen fungerade inte: av rädsla för förlusten av Bismarck beordrade Holland att sluta förflytta sig till den optimala mötesplatsen och vända sig mot sydsydväst, samtidigt som jag skickade jagare till norr. Vid denna tidpunkt ändrade de tyska fartygen, som försökte kringgå packisen , kurs vid 00-41, vilket ledde till att en grupp jagare passerade på ett avstånd av endast 10 miles utan att märka fienden. Strax före klockan 03:00 hittade Suffolk igen Bismarck på radarn och sände dess koordinater. Hood och Prince of Wales var vid denna tidpunkt 35 miles (65 km) bort, något före tyskarna. Holland beordrade att vända sig mot fienden och öka farten till 28 knop. De brittiska fartygen var i nackdel: en trubbig vinkel innebar ett långdistansingrepp, där Hoods tunna däcksrustning hamnade under eld. Situationen förvärrades ännu mer vid 03:20, när Bismarck gjorde ytterligare en sväng västerut: nu var skvadronerna på en nästan parallell kurs.
  • Klockan 05:35 den 24 maj såg utkik från Prince of Wales den tyska skvadronen på ett avstånd av 17 miles (31,5 km). Tyskarna kände till fiendens närvaro från hydrofonavläsningar och lade snart även märke till brittiska fartygs master vid horisonten. Holland hade ett val: antingen fortsätta att eskortera Bismarck, i väntan på ankomsten av amiral Toveys skvadrons slagskepp, eller attackera på egen hand. Holland bestämde sig för att anfalla och gav vid 05:37 order att närma sig fienden.
  • vid 05:52 Hood öppnade eld från en räckvidd av cirka 13 miles (24 km) [15] .
  • "Hood" fortsatte att stänga med fienden i full fart, och försökte minska tiden för att falla under monterad eld. Under tiden siktade de tyska fartygen på slagkryssaren: den första 203 mm granaten från Prinz Eugen träffade den mellersta delen av Hood, bredvid det aktre 102 mm-fästet, och orsakade en kraftig brand i beståndet av granater och missiler. Klockan 05:55 beordrade Holland en 20-graderssväng till babord så att fartygets aktertorn kunde skjuta mot Bismarck.
  • Vid cirka 06:00, innan svängen avslutades, täcktes huvan av en salva från Bismarck från ett avstånd av 8 till 9,5 miles (15-18 km). Nästan omedelbart dök en gigantisk eldfontän upp i området kring dess stormast, varefter det inträffade en kraftig explosion som slet fartyget i två delar. Huvans akter sjönk snabbt, och dess fören reste sig och svajade i luften en tid, varefter den också sjönk (i sista stund avfyrade bogtornets dödsdömda beräkning ytterligare en salva). Prince of Wales , en halv mil bort, bombarderades med vraket av Hood.

Hood sjönk på tre minuter och tog 1 415 personer med sig, inklusive viceamiral Holland. Endast tre sjömän räddades, som plockades upp av jagaren Elektra , som närmade sig två timmar senare [16] [17] .

Upptäckt

År 2001 gav den brittiska TV -kanalen Channel 4 oceanografen och upptäcktsresanden David Mearns , specialiserad på sökning och forskning av sjunkna fartyg, i uppdrag att upptäcka och undersöka vraket av en slagkryssare med avsikten att skapa en dokumentärfilm tillägnad 60-årsdagen av förlisningen. baserat på det inkomna materialet HMS Hood under striden med tyska fartyg i danska sundet den 24 maj 1941 . Detta var det första försöket att lokalisera och utforska vraket sedan det sjönk 1941. David Mearns hade på eget initiativ varit engagerad i forskning under flera tidigare år i syfte att upptäcka slagkryssaren, med stöd av Royal Navy och olika offentliga och veteranorganisationer [18] .

Sökområdet var en del av Atlantens botten med en yta på 2100 km². Vraket lokaliserades efter 39 timmars skanning av de högst prioriterade områdena på havsbotten i sökområdet med hjälp av sidoskanning-ekolod. Skeppets vrak ligger 63°20′ N. sh. 31°50′ W e. [19] på ett djup av cirka 2800 meter i form av flera kluster (under explosionen upphörde fartyget att existera som en helhet), belägna på botten av havet. En klunga innehåller en liten del av aktern, en del av fören och ett antal mindre skräp (inklusive propellrar). Ett fragment av aktern har ett roder i 20° svängläge. Detta bekräftar att kort före explosionen av akterkällarna på huvudkaliberkanonerna gavs en order om att ändra fartygets kurs för att tillåta aktertornen på huvudkaliberkanonerna att skjuta mot tyska fartyg. I det andra klustret ingår i synnerhet chefen för brandledning. Ett av huvudkaliberkanontornen ligger långt från dessa kluster. Den största delen av den havererade stridskryssaren - skrovets mittdel, som har bibehållit relativ integritet - ligger också separat i den nedslagskrater som bildades i bottensedimenten när den kom i kontakt med dem. Den högra sidan av denna bevarade mittskrovssektion saknas ner till bränsletankarnas innervägg. I detta fall är höljesarken krökta utåt. Detta tolkades som en indikation på explosionens huvudriktning - genom styrbords bränsletankar [20] [21] .

2002 förklarade den brittiska regeringen vraket av HMS Hood som en militärgrav, och därför är allt arbete på olycksplatsen utan tillstånd från den brittiska regeringen förbjudet [22] .

Historien om sökandet, upptäckten och studien av vraket av slagkryssaren Hood återspeglas i dokumentärfilmen "Jakten på huven" (2001) [23] .

2012 gav den brittiska regeringen tillstånd till David Mearns att organisera en ny expedition till vraket av HMS Hood, vars huvudsakliga syfte var att höja skeppets klocka, upptäckt under 2001 års expedition i en av ansamlingarna av vrak. Expeditionen sponsrades av Paul Allen och baserades på hans yacht Octopus . Men ogynnsamma väderförhållanden i området ledde till att expeditionen efter 10 dagar måste avbrytas [24] .

En andra expedition för att höja klockan genomfördes 2015. Basen för expeditionen var det vetenskapliga forskningsfartyget Petrel (2016 förvärvade Paul Allen det som sin egendom). Fartygsklockan HMS Hood höjdes den 7 augusti 2015 med hjälp av en fjärrstyrd anordning ("Octo" ROV (fjärrstyrt fordon) [25] ). Efter restaurering presenterades klockan för allmänheten den 24 maj 2016 vid en ceremoni tillägnad 75-årsdagen av slagkryssarens död. I ceremonin deltog en medlem av den brittiska kungafamiljen prinsessan Anne . Närvarande vid ceremonin var också ättlingar till besättningen på HMS Hood [26] [27] . Den visas för närvarande på National Museum of the Royal Navy [28] [29] ( Portsmouth ). Det fanns totalt 3 klockor ombord på HMS Hood. Den upphöjda klockan var den minsta av de tre. Historien om denna klocka, som ursprungligen landade på HMS Hood från ett annat skepp, täcks i dokumentären "For Years Unseen' - How HMS Hood's bell came home" [30] . Klockan är det enda föremål som återvunnits från det sjunkna skeppet, men inte den enda kvarlevan som "överlevde" skeppets förlisning. Så även under andra världskriget , på Islands kust , upptäcktes ett träfragment (med inskriptionen HMS HOOD) av akterspegeln på en av båtarna på slagkryssaren som var på den vid tidpunkten för kraschen. Fragmentet förvaras i National Maritime Museum ( London ). I april 1942 hittades en metallbehållare av en kryssare vid Norges kust ( Senja Island ), i vilken vissa dokument hittades (särskilt ett betalningsregister). Själva behållaren och dokumenten gick sedan förlorade, men locket från den bevarades.

Det finns flera andra reliker från slagkryssaren Hood (signalflaggor, barometer, besättningsböcker, 5,5" kanoner, ett propellerfragment, etc.), men de var alla utanför skeppet vid tidpunkten för hennes krasch [31] .

Utredning

Det har ännu inte varit möjligt att fastställa orsaken till Hoods död med 100 % noggrannhet. Det finns bara många mindre eller mer rimliga olika teorier.

Från protokollet från förhöret av ett ögonvittne:

"Två granater av den andra salvan från Prinz Eugen träffade babords sida, och den tredje träffade däcket bredvid 102-mm pistolen. Då reste sig en enorm eldpelare i aktern på babords sida i området för 102 mm kanonen. Jag såg människorna från beräkningarna av dessa vapen väl. De samlades på vänster sida. Sedan såg jag en enorm eldpelare lika hög som huvudmasten. Det verkade för mig som om de andra två granaten gick genom det andra röret, och det tredje genomborrade Hudans bakre torn. När Hood fick denna träff föll dess tratt åt babords sida, sedan dök en gul flampelare upp från explosionen från X-tornets barbette. En fruktansvärd bländning förblindade mig i några sekunder, och när jag kunde titta igenom okularen igen såg jag ett stort moln av svart rök och en 15-tums pipa med en bit av struktur som liknade ett torntak som flög i luften.

- Sergeant för Marine Corps T. K. Brooks (förman för 133-mm tornet på slagskeppet "Prince of Wales")

Projektutvärdering

Vid konstruktionstillfället visade sig fartyget vara ganska ovanligt för sjömän som inte var vana vid att ett välbeväpnat och tungt bepansrat fartyg kunde nå en fart på 31 knop. Därför fanns det meningsskiljaktigheter om vilken klass man skulle hänföra detta skepp till - slagskepp eller slagkryssare. Eftersom hon var det största krigsfartyget vid konstruktionstillfället kombinerade hon hög eldkraft, motsvarande slagskeppen drottning Elizabeth och Revenge-klassen, stark rustning (även om något underlägsen dessa fartyg, men i allmänhet var det ganska kraftfullt) och höghastighetsrörelse. Enligt denna indikator överträffade "Hood" nästan alla både slagskepp och slagkryssare. Således kunde britterna skapa ett helt balanserat fartyg som överträffade alla fartyg som kunde hålla samma (eller till och med högre) hastighet, och var snabbare än mer kraftfulla fartyg (vilket tillät dem att sätta ett stridsavstånd som var fördelaktigt för dem själva) . När konstruktionen var klar hade Hood inte blivit det starkaste krigsfartyget i världen. Japanerna " Nagato " och " Mutsu " och amerikanerna " Colorado " och " Maryland ", som hade kraftfullare 406 mm kanoner och bättre skydd, gick i tjänst. Om vi ​​pratar om skydd, så hade kryssaren i bästa fall paritet med drottning Elizabeth , Ise eller Pennsylvania . Men det återstod förmågan att komma bort från en överlägsen motståndare eller snabbt komma ikapp och ta itu med de svagaste [8] .

Fartyget hade också sina nackdelar. Detta är otillräcklig bokning av däck (som troligen spelade en ödesdiger roll i slagkryssarens öde), barbettes och traverser . För sin tid var Hood ett skepp som var mycket svårt att besegra i strid, men i avsaknad av större uppgraderingar i början av andra världskriget var hon föråldrad. Pansringen på den ökades inte avsevärt, höjdvinkeln på kanonerna ökade inte (vilket påverkade skjutområdet negativt) och slitaget på mekanismerna tillät inte utveckla mer än 27-28 knop.

Som ett resultat blev det här skeppet, ett av de mest balanserade vid tiden för dess utseende, i början av kriget farligt att utsätta moderna höghastighetsslagskepp Bismarck , Richelieu , North Caroline och Littorio för attack . De hade överlägsenhet i hastighet med 2-3 knop (förutom North Caroline), jämlikhet eller till och med överlägsenhet i beväpning (åtta 380 mm kanoner - Bismarck, Richelieu, nio 381 mm kanoner - Littorio, nio 406 mm kanoner - " North Caroline"), samt generellt starkare rustningar, så "Hood" förlorade mot alla "klasskamrater" utan undantag.

"Hood", trots den 20-åriga åldersskillnaden, var inte ett så förlegat skepp i förhållande till nya slagskepp som slagskeppen från det sena 1800-talet jämfört med "Dreadnought" [32] .

The Hood kunde bara lägga till på tre platser: Portsmouth , Rosyth och den privata kajen Gladstone Dock i Liverpool, i Rosyth moderniserades Royal Dock No. 2 speciellt för den.

På grund av överbelastningen i förhållande till det ursprungliga projektet (djupgående 1,14 m mer än designen) gick en del av huvudpansarbältet under vatten, och fribordet minskade i enlighet därmed. Av samma anledning var den utsatt för översvämning med stora vattenmassor. Vid höga hastigheter svämmades fodret ständigt med vatten.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ I Conways All the World's Fighting Ships, 1906-1921 s.41.
  2. ↑ A.A. Mikhailov. Battlecruiser Hood. - St. Petersburg. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , sid. 28.
  4. ↑ Kofman, 2009 , sid. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , sid. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , sid. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , sid. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , sid. 122.
  9. ↑ Skeppet hade ett populärt smeknamn "Mighty Hood" , vilket ungefär betyder "Big Hood"
  10. ↑ "Storbritanniens största bullshittiest bastard byggd av Woo Brown", ungefär som "The Biggest Shittitiest brittisk bastard byggd av Brown".
  11. ↑ Kofman, 2009 , sid. 27.
  12. ↑ Force H inkluderade också: hangarfartygen Eagle och Illustrious , slagkryssaren Renown och slagskeppet Nelson .
  13. ↑ "Prince of Wales" accepterades i flottan först den 31 mars 1941, hennes artilleri testades inte ordentligt, besättningen bestod av rekryter och det fanns fortfarande arbetare ombord för att eliminera brister.
  14. ↑ Andra styrkor från den brittiska flottan och sjöflyget deltog också i att spåra Bismarck-gruppen.
  15. ↑ Holland beordrade att skjuta på det ledande skeppet, och trodde att det var Bismarck, i själva verket var den första Prinz Eugen . Snart upptäcktes misstaget och elden överfördes till Bismarck.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn och Bill Dundas.
  17. ↑ Vanliga frågor . // HMS 'Hood' Association. Hämtad 6 juni 2013. Arkiverad från originalet 23 april 2019.
  18. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Expeditionen i juli 2001 för att hitta vraken av Hood och Bismarck . www.hmshood.com Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 augusti 2010.
  19. ↑ WWII Vraket av HMS Hood  . wikimapia.org. Hämtad 12 maj 2019. Arkiverad från originalet 12 maj 2019.
  20. ↑ Vasagar, Jeevan . HMS Hood-vrak hittat  (engelska) , The Guardian  (24 juli 2001). Arkiverad från originalet den 28 mars 2019. Hämtad 16 februari 2019.
  21. ↑ BBC mikroprojekt  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , nr. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
  22. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (beteckning av fartyg och kontrollerade platser) Order 2006 (länk ej tillgänglig) . web.archive.org (8 juli 2008). Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 8 juli 2008. 
  23. ↑ Tidslinje - Världshistoriska dokumentärer. The Hunt For The Hood (WW2 Battleship Documentary) | Tidslinje (6 maj 2017). Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 8 augusti 2019.
  24. ↑ Återställning av skeppsklocka övergiven  (engelska)  (4 september 2012). Arkiverad från originalet den 17 februari 2019. Hämtad 16 februari 2019.
  25. ↑ Djupdykning i att konstruera världens mest avancerade ROV-system: Frågor och svar med Carl  Barrett . sea-technology.com (12 oktober 2017). Hämtad 23 februari 2019. Arkiverad från originalet 24 februari 2019.
  26. ↑ Paul Allen: Den djupaste gränsen  . Paul Allen. Hämtad 23 februari 2019. Arkiverad från originalet 24 februari 2019.
  27. ↑ Princess Royal avtäckte formellt HMS Hoods klocka på 75-årsdagen . Mail Online (24 maj 2016). Hämtad 23 februari 2019. Arkiverad från originalet 15 januari 2021.
  28. ↑ HMS Hoods klocka avtäcktes på årsdagen  (  24 maj 2016). Arkiverad från originalet den 29 mars 2019. Hämtad 16 februari 2019.
  29. ↑ Ben Farmer, försvarskorrespondent 22:51 BST 9 augusti 2015 twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. HMS Hoods klocka återfanns från havsbotten av Microsofts  medgrundare . www.telegraph.co.uk (9 augusti 2015). Hämtad: 16 februari 2019.
  30. ↑ Maritim stiftelse. HMS Hood 'For Years Unseen' - Hur HMS Hoods klocka kom hem (27 maj 2017). Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  31. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Reliker och artefakter från HMS Hood . www.hmshood.com Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 6 december 2010.
  32. ↑ Kofman, 2009 , sid. 126.

Litteratur

  • V. B. Muzhenikov. Del IV. // Battlecruisers of England. - St Petersburg. : Eastflot, 2006. - 112 sid. - (Världens krigsskepp). - 250 exemplar.  — ISBN 5-98830-015-4 .
  • Conways All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - L. : Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • A. A. Mikhailov. Battlecruiser Hood . - St Petersburg. : Rysslands konst, 1998. - 48 sid. - (Världens krigsskepp). - 250 exemplar.  — ISBN 5-00-001695-5 .
  • V. L. Kofman. Havets herre död. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 sid. - 2500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
  • W. J. Eurens. Slagkryssaren Hoods död = WJ Jurens. Förlusten av HMS Hood—En ny undersökning / per. från engelska. V. V. Pensky. - St Petersburg. , 1994. - 52 sid.
  • A. N. Krylov . "Mina minnen". Kapitel "Hood" och "Bismarck"  (otillgänglig länk)

Länkar

  • Jurens, William. Re: The Loss of HMS Hood - A Re-examination  //  Warship International :tidskrift. - 1990. - Vol. XXVII , nr. 4 . - s. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: En marin forensisk analys av HMS Hood och DKM Bismarck  //  Warship International :tidskrift. - 2002. - Vol. XXXIX , nej. 2 . - S. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger