PS-9
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 16 mars 2021; kontroller kräver
20 redigeringar .
| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Sorts |
flygplan |
| Tillverkare |
TsAGI |
| Första flyget |
juli 1929 |
| Start av drift |
1931 |
| Slut på drift |
1945 |
| Operatörer |
Aeroflot |
| Tillverkade enheter |
~100 |
| alternativ |
ANT-14 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
ANT-9 , PS-9 eller "Sovjeternas vingar" är ett tremotorigt kortdistansflygplan , ett av de första sovjetiska passagerarflygplanen med flera säten [1] , som utvecklades i USSR i slutet av 1920 -talet .
Historik
Arbetet med det nio-sitsiga passagerarflygplanet PS-9 (ANT-9) började redan 1927 , när Dobrolet Society , tillsammans med Air Force Administration, utfärdade tekniska krav för ett flygplan av denna klass: hastighet inte mindre än 190- 195 km/h, tak 4500 -5000 m, nyttolast upp till 750 kg och en besättning på tre. Flygplanet bör i första hand vara passagerare, men vid behov användas för militära ändamål som fordon. Alternativet att installera bombplansutrustning på flygplanet övervägdes också [2] .
ANT-9 var designad som ett fribärande högvingat flygplan med ett icke infällbart landningsställ och en skrovstruktur helt i metall, vilket hade mycket gemensamt med designen av det första militära flygplanet i ANT-familjen med korrugerad hud. I synnerhet på det experimentella ANT-9-flygplanet användes färdiga löstagbara vingdelar och fjäderdräkt från R-6-militärflygplanet för flera ändamål. Kraftverket i det experimentella ANT-9-flygplanet bestod av tre franska luftkylda motorer Gnome-Ron "Titan" med en kapacitet på 230 hk vardera. Med.; två motorer installerades, som vanligt, på vingens mittsektion och en i den främre flygkroppen. Samtidigt ökade flygsäkerheten avsevärt, men samtidigt, som erfarenheten av efterföljande drift visade, blev underhållet mer komplicerat, tiden för att förbereda en flygning ökade och i slutändan ökade kostnaden för en flygtimme , vilket är viktigt för kommersiell drift av passagerarflygplan.
ANT-9-flygplanets layout hade mycket gemensamt med K-5-flygplanet: omedelbart bakom motorn i flygkroppen fanns en stängd dubbel cockpit med dubbla kontroller, en passagerarhytt, en toalett, en garderob och ett bagageutrymme. På ett experimentflygplan i passagerarkabinen installerades nio säten av flätad vass, som senare ersattes av stolar med en elram av kedje-aluminium. Longitudinell balansering av ANT-9-flygplanet vid olika nyttolaster tillhandahölls av en stabilisator som kontrollerades under flygning med ett område för dess installationsvinkel från -6° till -0,5°).
Den 1 maj 1929 var flygplanet klart. Den ställdes ut på Röda torget under första maj-firandet.
I maj - juni 1929 klarade ANT-9 framgångsrikt statliga tester, under vilka - med en flygvikt på 5044 kg och en nyttolast på 1700 kg, visade den en maximal hastighet på 209 km / h. Han nådde en höjd av 1000 m på 6,5 minuter, hans praktiska tak var 3810 m och den tekniska flygräckvidden med passagerare var −1000 km. Flygplanets startsträcka under start var 275–290 m, och löpningen efter landning var 150–160 m.
Den 12 juni 1929 gjorde en besättning testare under ledning av M. M. Gromov en flygning Moskva - Odessa - Sevastopol - Kiev - Moskva på ANT-9 med en längd av 4000 km [3] .
Flygplan som militär transport deltog i det stora fosterländska kriget [2] .
Flygplansdesign [4]
- Vinge - tagen från spaningsflygplanet R-6 (ANT-7), bestod av en mittsektion och löstagbara delar. Längsgående kraftsats med fyra balkar av en fackverksstruktur gjord av kedja-aluminium. Tvärgående kraftuppsättning - ribbor av en fackverksstruktur med rörformade hängslen sammankopplade med hängslen. Mittsektionen gjordes separat från flygkroppen och fästes vid de övre balkarna med fyra bultar.
- Flygkroppen - hade ett tvärsnitt nära rektangulärt. Mantling från plåt korrugerad ringbrynja. Flygkroppen bestod av en sittbrunn, ett nio-sits passagerarutrymme, en garderob, en toalett och två bagageutrymmen. Ramarna i passagerardelen är ram, i stjärtdelen finns hängslen av rör. Fåtöljer var placerade i två rader med en passage i mitten av hytten. Det fanns två piloter och en flygingenjör i cockpit.
- Svansenhet - gjordes på basis av detta från R-6-flygplanet, med mindre modifieringar. Strukturellt lik vingen. Justerbar stabilisator under flygning - ± 5 grader.
- Chassi - pyramidformigt med gummilamellstötdämpning. Varje pyramid bestod av en halvaxel, en stag och en vertikal stolpe. Chassit var helt tillverkat av importerat kromnickelstål. Ekerhjul, storlek 1110x250 mm.
- Kraftverk - På ANT-9-prototypen installerades tre Titan-motorer med en effekt på 230 hk. (Gnome Rhone). På seriell ANT-9 - tre M-26-motorer med en kapacitet på 300 hk vardera. På seriell PS-9 - två M-17B- motorer på vardera 500 hk . Motorerna var fästa på motorfästen svetsade från rör; gummidämpare användes för att dämpa vibrationer. Bensintankar placerades i vingarna. Tvåbladiga träpropellrar med fast stigning.
Flygprestanda.
Datakälla: [2]
Specifikationer
Flygegenskaper
Flygolyckor och katastrofer
- Den 12 juli 1931 kolliderade planet med träd nära järnvägsstationen Alabino under dimmiga förhållanden. Alla 8 personer dog [5] .
- 10 maj 1932 genomförde ANT-9 svansnummer L128 glidtester med propeller D-265. Under flygningen började olja rinna från höger motor och stängdes av. Kolliderade med träd nära oktoberfältet och kollapsade. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 9 passagerare ombord. 4 personer dödades: 1 besättningsmedlem och 3 passagerare [6] .
- Den 18 augusti 1933 kolliderade en ANT-9 med svansnummer L150 i luften med en U-2 med svansnummer C227 över Kazans flygplats . ANT-9:an kolliderade med U-2:ans svans och nödlandade. U-2, efter att ha tappat svansen, kolliderade vertikalt med marken. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 9 passagerare ombord på ANT-9, 2 personer dog ombord på U-2: en besättningsmedlem och en passagerare [7] .
- Den 27 juli 1934 kolliderade ett flygplan med svansnummer L130 med marken nära Bertys flygplats under landning . Under inflygningen begick besättningen allvarliga sidvindsöverträdelser. På grund av vad han under en sväng tappade fart och kolliderade med marken. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 8 passagerare ombord, alla 10 personer dödades [8] .
- Den 27 juli 1936 kraschade planet med stjärtnummer L192 när det landade på Kulyab flygplats . Under landningen svävade flygplanet plötsligt kraftigt och, efter att ha tappat fart på cirka 30 m höjd, kolliderade det med marken och fattade eld. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 4 passagerare ombord, alla 6 personer dödades [9] .
- Den 6 november 1936 kraschade ett plan med svansnummer URSS- D311 från flygbolaget Deruluft nära byn Nemirovo ( Ruzsky-distriktet ). Kolliderade med träd under flykten, välte och fattade eld. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 7 passagerare ombord, alla 9 personer dödades [10] .
- Den 10 februari 1937 kraschade ett plan med svansnummer L167 nära byn Nizhny Naur ( Nadterechny-distriktet ). Under flygningen, efter att ha lämnat dimman, började instrumenten misslyckas. Besättningen tittade på instrumenten, vilket fick planet att kollidera med toppen. Det fanns 2 besättningsmedlemmar ombord, 1 person dog [11] .
- Den 27 juni 1937 kolliderade ett flygplan med svansnummer L176 med ett P-5L flygplan med svansnummer I93 på Zaporozhye flygplats . P-5L som av okänd anledning passerade banan vände tillbaka till flygplatsen, medan ANT-6 var på väg att lyfta. Besättningarna, som ignorerade förbuden, kolliderade på banan och fattade eld. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 9 passagerare ombord på ANT-9, 9 personer dödades: både besättningsmedlemmar och 7 passagerare. Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 2 passagerare ombord på P-5L, 2 personer dödades: en besättningsmedlem och en passagerare [12] .
"Sovjeternas vingar"
Den 10 juli 1929 åkte flygplanet, som fick namnet "Sovjeternas vingar", på en Europaturné. Den transeuropeiska flygningen ANT-9 genomfördes i enlighet med ett särskilt dekret från Sovjetunionens regering för att visa den sovjetiska flygindustrins prestationer. M. Gromov fick förtroendet att pilotera "Sovjeternas vingar", flygingenjören Rusakov övervakade flygplanets tekniska tillstånd på flygningen. Chefen för expeditionen var V. A. Zarzar. Ombord fanns den ledande flygplansdesignern från Tupolev Design Bureau A. Arkhangelsky , som teknisk chef för flygningen, och en grupp journalister, inklusive Mikhail Koltsov och Alexei Garry, serietecknaren Boris Yefimov . Flygplanets rutt var följande: Moskva - Travemunde - Berlin - Paris - Rom - Marseille - London - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva. M. M. Gromov flög 9037 km på 53 flygtimmar och med en medelhastighet på 170,5 km/h.
Se även
Anteckningar
- ↑ "Sovjeternas vingar" // Military Encyclopedia / P. S. Grachev . - Moscow: Military Publishing House, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Arkivexemplar daterad 19 maj 2011 på Wayback Machine // Corner of the sky.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Arkivexemplar daterad 18 maj 2011 på Wayback Machine // IKAM.
- ↑ Shavrov V.B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
- ↑ ANT-9 kraschar nära Naro-Fominsk
- ↑ Kraschen av ANT-9 flygavdelningen vid forskningsinstitutet för Civil Air Fleet i Moskva . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 23 juli 2018. (obestämd)
- ↑ Kollision mellan ANT-9 MUVL och U-2 Osoaviahima på Kazans flygplats . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 3 april 2018. (obestämd)
- ↑ ANT-9-katastrofen för Kazaks regionala direktorat för Civil Air Fleet i Bertys . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 18 mars 2018. (obestämd)
- ↑ ANT-9-katastrofen för den uzbekiska-tadzjikiska civila flygflottan i Kulyab . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2018. (obestämd)
- ↑ Kraschen av ANT-9 a/k Derulyuft i Volokolamsk-regionen . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 15 augusti 2018. (obestämd)
- ↑ Kraschen av ANT-9 från det transkaukasiska direktoratet för den civila flygflottan i Nadterechny-regionen i CHIASSR . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 22 december 2017. (obestämd)
- ↑ Kollision av PL-5 från anläggning nr 29 av NKOP i Sovjetunionen och ANT-9 från Moskvas direktorat för civila flygflottan på Zaporozhye-flygplatsen . Hämtad 4 augusti 2020. Arkiverad från originalet 27 december 2017. (obestämd)
Länkar
| Flygplansdesignbyrå "Tupolev" |
|---|
| ANT-serien |
|
|---|
| Militär |
|
|---|
| Passagerare |
|
|---|
| Amfibier |
|
|---|
| Obemannad |
|
|---|
| Projekt |
|
|---|