| T-29 | |
|---|---|
| Referensprovet av T-29-tanken (till höger är en larv, till vänster är ett hjul), 1937 | |
| T-29 (referens) | |
| Klassificering | medium tank |
| Stridsvikt, t | 24 |
| layoutdiagram | klassisk, tre-torn |
| Besättning , pers. | 5 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Kirov växt |
| År av produktion | 1934 - 1937 |
| Antal utgivna, st. | 5 erfarna |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 7324 |
| Bredd, mm | 3220 |
| Höjd, mm | 2820 |
| Spelrum , mm | 500 |
| Bokning | |
| pansartyp | stålvalsat homogen |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | trettio |
| Skrovets panna (mitten), mm/grad. | femton |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | trettio |
| Skrovskiva, mm/grad. | tjugo |
| Skrovmatning, mm/grad. | trettio |
| Botten, mm | tio |
| Skrovtak, mm | tio |
| Tornpanna, mm/grad. | tjugo |
| Pistolmantel , mm /grad. | tjugo |
| Tornbräda, mm/grad. | tjugo |
| Tornmatning, mm/grad. | tjugo |
| Torntak, mm/grad. | 10-15 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 76 mm KT-28 mod. 1927/1932 eller PS-3 |
| pistoltyp _ | tank |
| Piplängd , kaliber | 16.5 |
| Vapenammunition _ | 78 |
| Vinklar VN, grader. | +25/−5° |
| GN-vinklar, deg. |
360° (huvudtorn) 165° (litet torn) |
| sevärdheter | teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskingevär | 5 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | V-formad 12 - cylindrig vätskekyld förgasare M-17F |
| Motorkraft, l. Med. | 500 vid 1450 rpm |
| Motorvägshastighet, km/h |
56 (på spår) 81 (på hjul) |
| Längdskidhastighet, km/h | ~ 50 (på spår) |
| Marschräckvidd på motorvägen , km |
200 (på spår) 300 (på hjul) |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 200 (på spår) |
| Specifik effekt, l. s./t | 20.8 |
| Hjulformel | 8×6/2 |
| typ av upphängning | Christie hänge (ljus) |
| Klätterbarhet, gr. | 35° |
| Passbar vägg, m | 1.2 |
| Korsbart dike, m | 3.3 |
| Korsbart vadställe , m | 1.4 |
T-29 är en experimentell sovjetisk stridsvagn med mellanhjul och band från 1930-talet, baserad på T-28 stridsvagnen . Flera prototyper gjordes, enligt resultaten av tester av vilka tanken var planerad att antas av Röda armén . Emellertid, av ett antal anledningar, användes dess massproduktion aldrig.
En av de karakteristiska egenskaperna hos den sovjetiska (och inte bara) tankbyggnaden på 1930-talet var mycket arbete med utveckling och skapande av hjulspårvagnar. Användningen av ett framdrivningssystem med larv på hjul komplicerade kraftöverföringen och chassierna av stridsvagnarna avsevärt, men gav en tydlig hastighetsökning. Dessutom löstes på detta sätt problemet med den låga resursen av larver, vilket inte gjorde det möjligt för tankarna från dessa år att göra långa marscher. Slutligen antogs det att i händelse av skada på larvförflyttaren, skulle besättningen helt enkelt dumpa den trasiga larven, om än att förlora tankens öppenhet, men bibehålla dess rörlighet.
I programmet för utveckling av bepansrade styrkor från Röda armén ockuperade hjulspårade tankar en betydande plats. Det var tänkt att, utöver de tillgängliga lätta tankarna i BT-serien, utveckla en medelstor tank med en framdrivningsenhet med hjulspår.
Utvecklingen av en stridsvagn med medelstora hjulspår i Sovjetunionen började 1933 med förberedelserna av Pansarbyrån vid den tekniska avdelningen av ECU OGPU av ett antal utkast till stridsvagnar, som var en vidareutveckling av BT-2-stridsvagnen och förlitade sig till stor del på den nyligen utvecklade tanken T-28 . Den huvudsakliga, som bar symbolen PT-1 , hade en drivning för tre par väghjul (när den rörde sig på spår), och hade också förmågan att simma. Fem helt "land"-versioner av stridsvagnen utvecklades också, varav 4:e och 5:e projekten under det allmänna namnet IT-3 ("destroyer tank, third") väckte det största intresset bland militären. Fordonet hade en massa på 17-20 ton (beroende på bokning), var skyddat av skottsäkra pansar och var beväpnat med en 76 mm pistol och maskingevär av 7,62 och 12,7 mm kaliber. M-17B motor med 500 hk fick accelerera bilen till 60 km/h på banor och 80 km/h på hjul. Besättningen bestod av 4 personer. 1934, efter att ha slutfört dessa två projekt, byggdes experimenttankarna T-29-4 och T-29-5 vid Leningrad Kirov-fabriken, där produktionen av T-28 höll på att utvecklas vid den tiden. Projektet utvecklades under överinseende av N.V. Tseits , N.A. Astrov var direkt involverad i utvecklingen av tanken . Mellan sig skilde sig tankarna i rustning (15-20 respektive 20-33 mm ), vikt (16 eller 23,5 ton) och ett antal andra parametrar. När det gäller layout och beväpning var stridsvagnarna desamma och motsvarade T-28.
1934-1935 genomgick T-29-stridsvagnarna många tester, inklusive de som jämfördes med T-28. Baserat på deras resultat drogs slutsatsen att T-29, även om den är svårare att tillverka, är av stort intresse på grund av dess höga hastighet och goda manövrerbarhet.
Enligt testresultaten 1936 tillverkades ett referensprov av T-29 vid Kirov-fabriken. Det var planerat att lansera sin serieproduktion 1937, på grund av vilket T-28-produktionsprogrammet till och med reducerades, men på grund av det stora antalet brister tillfredsställde T-29 inte militären i sin befintliga form. Enligt dekretet från GKO under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 14ss av den 25 maj 1937, var anläggningen tvungen att omarbeta tankens design och utveckla en ny modell, med förtjockade pansarplattor gjorda av cementerad rustning, installeras snett.
Denna maskin, betecknad som T-29-Ts, utvecklades under ledning av N. V. Tseits på rekordtid och överlämnades redan den 4 juli till GKO för övervägande. Projektet skilde sig mycket från referensen T-29. Underredet förlängdes, vilket fick 5 par väghjul (varav tre körde och två kördes) istället för 4 för referensen T-29. Fordonet som vägde 30 ton skyddades av 30 mm pansar och var beväpnat med en 76 mm L-10 kanon, fem DT-kulsprutor och två DK-kulsprutor. Beväpning placerades i tre torn. Besättningen bestod av sex personer.
T-29-Ts godkändes av militären, och den 1 juli 1938 var det planerat att producera en prototyp, men hösten 1937 begränsades allt arbete i denna riktning oväntat, och Kirov-fabriken fortsatte att producera T-28 tankar i samma volym. Orsakerna till detta är inte helt klara, men enligt ett antal uppgifter var ett sådant beslut förknippat med arresteringen av N. V. Tseits som "sabotör" i september 1937 [1] .
Följande är enheten för referenstanken T-29.
T-29 var en stridsvagn med tre torn som i layouten liknade T-28. Men i jämförelse med det senare har skrovet genomgått ett antal förändringar, i synnerhet har det blivit något bredare (med 350 mm) och högre (med 200 mm) , vilket berodde på placeringen av upphängningselement inuti pansarbepansringen skrov. Dessutom har ett antal skrovelement genomgått mindre konfigurationsändringar. Kroppen svetsades från rullade pansarplattor med en tjocklek på 10 till 30 mm.
Huvudtornet med cirkulär rotation liknade designen på tornet på artilleritanken T-26-4 med en axelremsdiameter ökad med 100 mm. Framför tornet placerades en KT-28 stridsvagnspistol på tappar i en mask (det gjordes försök att placera den fortfarande ofärdiga PS-3-pistolen). Till höger om den och i tornets bakvägg fanns fristående kulfästen med DT-kulsprutor. Ett luftvärnstorn tillhandahölls för installation av ett luftvärnstorn för en annan dieselmotor på tornets lucka. För på- och avstigning av besättningen hade huvudtornet två roterande luckor i taket och en (rektangulär) i den akter pansarplattan.
De små tornen liknade designen på T-28-tornen och var beväpnade med en DT-kulspruta vardera. Rotationssektorn var 165°.
PS-3- universaltankpistolen installerad i huvudtornet användes som huvudbeväpning (alternativ för att beväpna tanken med KT-28- pistolen av 1927/32-modellen övervägdes). Därefter installerades L-10- tankpistolen istället för PS-3-pistolen .
Hjälpbeväpningen bestod av fyra 7,62 mm DT- kulsprutor placerade i kulfästen (fram och bak på huvudtornet och i kulsprutor). En annan DT-kulspruta kan vara placerad på ett torn på luckan på huvudtornet.
Ammunitionen bestod av 67 enhetsskott för kanonen och 6615 skott för maskingevär (105 magasin med 63 skott vardera).
Som kraftverk användes en V-formad flygplansförgasarmotor M -17T eller M-17F vattenkyld med en effekt på 500 hk . med två dubbla förgasare "Zenith" KD-1. Motorn startades med en Bosch 6 hk elstartare. (4,4 kW) och tryckluft. Tändningssystemet använde två Scintilla-magneter. För att underlätta start av motorn användes en Bosch startmagnet. Bränsletankarnas kapacitet var 600 liter , vilket gav en räckvidd på motorvägen på hjul - 300 km, på spår - 200 km.
Transmissionen liknade transmissionen i T-28-tanken och bestod av en huvudfriktionskoppling, en femväxlad växellåda (fem växlar framåt, en back), flerplatts torrkopplingar och tvåradiga slutdrev med rembromsar . En enkel differential användes som en vridmekanism vid körning på hjul.
Underredet för ena sidan bestod av fyra gummiklädda väghjul med stor diameter. Vid hjulkörning körde tre par bakre väghjul, det främre var styrt. Vid körning på en larvbana drevs larven av ett bakre drivhjul. Framför fanns en sengångare med en skruvdragningsmekanism. Det fanns även tre stödrullar. Chassit använde ett individuellt Christie fjädringssystem med spiralfjädrar.
Små larver med 500 mm breda lanternväxlar försåg tanken med hög manövrerbarhet.
Maskinens hastigheter på larv- och hjulband var så nära som möjligt. Sådan konvergens av hastigheter (synkronisering) gjordes specifikt för möjlig kombinerad användning av propulsorer (i det här fallet var det möjligt att förflytta sig med hjälp av en framdrivningsenhet för larv på ena sidan och en hjulpropeller på den andra).
Liksom T-28 bestod T-29 stridsvagnens övervakningsutrustning av enkla visningsöppningar (en vardera på sidorna av huvudtornet, på utsidan av kulsprutetornen och i förarluckans lock), stängda på insida med ett utbytbart triplexglasblock som gav skydd mot kulor, skalfragment och blystänk vid beskjutning med pansargenomträngande kulor. Stridsvagnschefen hade också en PTK periskopisk panoramaobservationsanordning skyddad av en pansarmössa.
Radiostationen 71-TK-1 och intern intercom SPU-7-R installerades på T-29-tanken .
Tankens elektriska utrustning är gjord enligt en enkeltrådskrets. Spänningen i ombordnätet var 12 V. Som elkällor användes fyra 6STA-6 eller 6STA-9 batterier med en spänning på 12 V, en kapacitet på 144 Ah respektive 96 Ah , samt en Scintilla dynamo generator med en effekt på 1000 W, spänning 12 V.
Det finns ingen tillförlitlig information om stridsanvändningen av de tre tillverkade T-29-proverna.
T-29-4 överfördes till träningsplatsen i Kubinka, där det var fram till början av andra världskriget. Hösten 1941 tilldelades han 22:a stridsvagnsbrigaden . Vad som hände honom efteråt är okänt.
T-29-5 demonterades 1938.
Referensen T-29 återutrustades med L-10 kanonen samma år. Efter utbrottet av det sovjetisk-finska kriget reparerades denna stridsvagn och den 13 februari 1940 "avgick till 13:e arméns ABTV:s förfogande." Men ingenting är känt om stridsanvändningen av tanken, liksom om dess framtida öde.
Åtminstone en av T-29:orna evakuerades till Chelyabinsk och var från och med 1942 belägen på territoriet för experimentanläggning nr 100. Enligt dokument, i slutet av 1943 smältes denna maskin ner tillsammans med T-100 , KV-7 och ett antal andra prototyper av pansarfordon [2] .
Utan tvekan var T-29 en originalmaskin, på vilken ett antal intressanta tekniska lösningar applicerades. En treaxlig drivning gjorde det möjligt att avsevärt öka fordonets dynamiska egenskaper, och kraftfull beväpning, tillsammans med pansar som på ett tillförlitligt sätt skyddade mot kulor och skalfragment, gjorde T-29 till en mycket lovande stridsvagn.
Men samtidigt hade tanken många nackdelar, i synnerhet det hjulspårade framdrivningssystemet komplicerade dess design mycket, vilket ledde till svårigheter i produktion och drift. Dessutom hade tanken alla nackdelarna med ett multiturret-schema, till exempel omöjligheten att öka rustningen och komplexiteten i att tillverka själva skrovet.
Men med hänsyn till stridsvagnens vikt, artillerivapenens kaliber och rörelsehastigheten på spår, kan man inte annat än känna igen stridsvagnen T-29 som skapades 1936 som ett av de viktiga stegen i sökandet efter en ny typ av stridsvagnar. medium tank, som slutligen kulminerade i skapandet av den legendariska T-34 .