ZIS-153

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
ZIS-153

De första (överst) och andra prototyperna av halvspårsfordonet ZIS-153
ZIS-153
Klassificering halvspårstransporter -traktor [1]
layoutdiagram frammotor, bakhjulsdrift,
frammotor, fyrhjulsdrift
Besättning , pers. ett
Berättelse
Tillverkare ZIS
År av utveckling 1946 - 1948 [1]
År av produktion 1948 (första exemplaret)
1951 - 1952 (andra exemplaret) [1]
År av verksamhet 1948 - 1953 [1]
Antal utgivna, st. 2
Huvudoperatörer
Motor
Rörlighet
Motorkraft, l. Med. 92
Motorvägshastighet, km/h ~55
Hjulformel halvspårigt underrede
typ av upphängning på semi-elliptiska bladfjädrar ( framaxel )
individuell torsionsstång ( larvdrift )

ZIS-153  är ett erfaret sovjetiskt terränggående terrängfordon , skapat under andra hälften av 1940 -talet på grundval av den fyrhjulsdrivna ZIS-151 lastbilen med hjälp av komponenter och sammansättningar från terrängfordon med halvspår och Sd Kfz 11 och planerad att användas som en multifunktionell transportör, artilleritraktor och baschassit för en pansarvagn . Den var inte masstillverkad, två prototyper av maskinen skapades, som hade ett antal betydande designskillnader [1] .

Skapande historia

Arbetet med en semi-band traktor-transporter baserad på chassit ombord på ett treaxligt fyrhjulsdrivet fordon ZIS-151 , betecknat ZIS-153, påbörjades vid Stalinfabriken i Moskva strax efter andra världskrigets slut . initiativ från chefsdesignern för ZIS B. M. Fitterman [1]  - vars skapelse denna ovanliga maskin i slutändan faktiskt var [2] . Under arbetstiden på maskinen var den tänkt att användas som transportör under extrema terrängförhållanden, en artilleritraktor och ett baschassi för konstruktion av bepansrade personalvagnar, parallellt med den hjulförsedda BTR-152 , med som den maximala föreningen av halvspårsversionen planerades [1] [3] [4] [5] .

Första alternativet

Den första prototypen av bilen på initiativ av Fitterman utvecklades och byggdes 1946 - 1948 , och samma år gick den in i testerna [1] vid Design Bureau of the Research Testing Ground av Automotive and Tractor Directorate of the Armed Styrkor (framtida NII-21) i Bronnitsy nära Moskva [6] . Det var ett testchassi med kort hjulbas med hytt från Studebaker [1] och standardbandboggier från den tyska tretonstraktorn Sd Kfz 11 [6] med ett förskjutet arrangemang av rullar, på vars spår gummistövlar från ZIS-42 installerades . Till en början hade bilen en icke-driven framaxel , men 1949, i färd med att finjustera, ersattes den med en driven etta [1] [3] [7] [SN 1] . Maskinen visade bättre längdåkningsförmåga jämfört med fyrhjulsdrivna hjulförsedda motsvarigheter, men tillförlitligheten i konstruktionen av framdrivningsenheten för trofélarv ansågs otillfredsställande, och ytterligare arbete utfördes med propellern av sin egen design ZIS [8] .

Andra alternativet

1951 - 1952 byggdes den andra prototypen av maskinen, vars design, baserat på resultaten av tester av den första prototypen, förbättrades avsevärt. Bilen fick en hytt från seriell ZIS-151, vid den tiden redan väl behärskad i produktion, och en larvförflyttare av originaldesign med det traditionella arrangemanget av fem gummibelagda väghjul, och från början var den utrustad med en drivning till framaxeln [1] . Enligt vissa rapporter byggdes 1953 en experimentell pansarvagn med en 180 hk motor på grundval av detta. Med. och ett pansarskrov, som gjorde det möjligt att bära 16 trupper, med en frontal pansartjocklek på 13 mm; pansarvagnens massa var 10 ton, beväpningen skulle bestå av en 7,62 mm maskingevär [1] [9] .

Resultat

Tester av ZIS-153 visade att dess nyttolast , effekt-till- vikt-förhållande , maximal hastighet och rörlighet i terrängförhållanden är ganska höga och är väl lämpade för att använda fordonet som bas för en bepansrad personalbärare, i paritet. med ZIS-151 [3]  - dock lanserades det halvspåriga fordonet aldrig i serieproduktion , och vid mitten av 1950- talet inskränktes allt arbete på det [1] [6] [10] [9] .

Det fanns två huvudskäl till att avsluta projektet [3] .

Som ett resultat, synvinkeln för "hjulingarna" [3] om den moraliska föråldrad och meningslösheten hos halvspåriga framdrivningsenheter, som är dyrare och svårare att tillverka och använda och mindre pålitliga jämfört med moderna fyrhjulsdrivna hjul. framdrivningsenheter, och samtidigt endast något bättre än dem när det gäller längdåkningsförmåga (som ger efter enligt denna indikator, helt larv), som vid den tiden började råda i resten av världen - och den stora majoriteten av Den sovjetiska utvecklingen i denna riktning avbröts på grund av deras erkännande som återvändsgränder [1] [3] [8] .

Designbeskrivning

ZIS-153 skapades på basis av chassit till det fyrhjulsdrivna treaxliga fordonet ZIS-151 och enskilda komponenter och sammansättningar av den tyska semi-bandartilleritraktorn Sd Kfz 11 [6] och hade en frontmotor , fyrhjulsdrift (ursprungligen - frammotor, bakhjulsdrift ) motorhuvslayout . Hytten från den amerikanska Studebaker- lastbilen installerades på den första prototypen av bilen , den andra var utrustad med ZIS-151 seriell metallhytt; båda kopiorna av maskinen var utrustade med en standard sidoplattform i trä [1] .

Motor och transmission

Standardförgasaren ZIS -121 med en kapacitet på 92 liter användes som motor på bilen . s., som också installerades på ZIS-151. Maskinens transmission är mekanisk .

Chassi

Maskinens underrede är halvspår och består av en främre svängbar bilaxel (på det första provet var den ursprungligen inte ledande, men snart under finjusteringen ersattes den av en standarddrivaxel från ZIS- 151; det andra provet var från början utrustad med en standarddrivaxel) [1 ] [3] .

Caterpillar mover , i förhållande till en sida, bestod av:

Caterpillar band  - från Sd Kfz 11, metall, med spårförband på nållager [ 1] [3] [6] [7] . Larvförflyttarens band på det 1:a provet var utrustade med standardgummiskor från en tysk traktor [6] , medan på spåren på det andra provet installerades bredare gummiskor, identiska med de som användes på ZIS-42- banorna [1 ] [3] [7] .

Upphängning av larvförflyttaren - individuell torsionsstång [6] , framaxel - på längsgående halvelliptiska bladfjädrar , identisk med den som används på basmaskinen.

Reservhjulet, som på ZIS-151, installerades vertikalt i en nisch mellan hytten och lastplattformen och hölls av en speciell hjulhållarmekanism. Till skillnad från ZIS-151 tvingade kravet att använda gavelhjul på bakaxlarna till en början utvecklarna att installera två reservhjul samtidigt (på båda sidor av hytten) [11] , ZIS-153 var utrustad med endast ett "reservhjul" hjul” placerad till höger.

Bevarade kopior

Det finns ingen information om det vidare ödet för de byggda kopiorna av ZIS-153.

Maskinvärdering

Evgeny Kochnev , en sovjetisk och rysk journalist som specialiserat sig på bilteknikens historia, talade extremt skeptiskt om bilen och kallade att efterkrigsarbetet på halvbandsfordon i Sovjetunionen som helhet utfördes helt enkelt av tröghet, medan över hela världen halvbandsfordon ansågs redan vid den tiden ålderdomliga och föråldrade, och specifikt utvecklingen av ZIS-153 - dömd att misslyckas i förväg. Författaren bedömde slutförandet av arbetet med ZIS-153 som att "äntligen fullborda den långa och allmänt misslyckade sagan om att skapa inhemska halvbandsfordon" [1] .

Den sovjetiska och ryska designern, vetenskapsmannen och författaren Evgeny Ignatievich Prochko , i sin artikel om historien om utvecklingen av BTR-152 för tidningen "Technology and Armament", uppskattade ZIS-153 multi-purpose chassit som ganska lämpligt för roll för en bas för att skapa en bepansrad personalbärare - den hade dock inte betydande fördelar jämfört med hjulförsedda motsvarigheter och utvecklades inte på grund av förseningen i arbetet jämfört med hjulförsedda motsvarigheter och segern i synvinkeln för motståndare till halvspår fordon i den sovjetiska arméledningen [3] .

Anteckningar

Fotnoter

  1. ↑ Icke-drivna styrda hjul, i förhållandena för massdistributionen av fyrhjulsdrivna fordon, i jämförelse med den totala kostnaden och komplexiteten för det halvspåriga underredet, förenklade och minskade inte kostnaderna för konstruktionen nämnvärt, men kl. samtidigt hade en negativ effekt på öppenhet och smidighet jämfört med analogen med drivna styrda hjul.

Källor

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Kochnev E. D. Halvbandstransportörer ZIS-153 (1946-1953) // Sovi Automobiles of the. 1946-1991 . — M .: Yauza , Eksmo , 2011. — 640 sid. - (Motorernas krig). - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-46736-5 .
  2. ↑ Vyacheslav Shein. Ett hjul genom historien  // Birzha+Avto: tidning. - 2 augusti 2001. Arkiverad från originalet 4 mars 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Evgeny Prochko. BTR-152  // Utrustning och vapen. - 1999. - Nr nr 3, 4 .
  4. ↑ BTR-152 . Statens militärtekniska museum i Chernogolovka. Hämtad 29 mars 2012. Arkiverad från originalet 16 maj 2012.
  5. ↑ 1 2 Sergej Iones. Envisa utländska soldater  // Truck Press: tidning. - Juni 2008. - Nr 6 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Sokolov M. V. Kapitel 20. Arvet från kriget / ZIS // Autoinvasion av Sovjetunionen. Troféer och låna leasingbilar . - M . : Yauza , Eksmo , 2011. - S. 423-425, 426. - 608 sid. - (Motorernas krig). - 2000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
  7. ↑ 1 2 3 Shugurov L. M. Rysslands och Sovjetunionens bilar. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 243. - 256 sid. - (Klubb av fans av teknik). — 50 000 exemplar.  — ISBN 5-87483-004-9 .
  8. ↑ 1 2 Alexander Kirindas. Transport för ryska vidder. Tävling utan vinnare // Utrustning och vapen. - April 2011. - Nr nr 4 . - S. 23-28 .
  9. ↑ 1 2 3 Constantin Gheorghe. BTR-152: tagits ur tjänst, men fortfarande i strid . Bilnyheter från Jekaterinburg . 66.ru (24 februari 2010). Datum för åtkomst: 27 december 2012. Arkiverad från originalet 28 december 2012.
  10. ↑ Novikov, 2002 .
  11. ↑ Alexander Novikov. ZIS-151  // Autotrak. - 2002. - Nr 2 . Arkiverad från originalet den 22 september 2012.

Litteratur

Länkar

 Lastbilar AMO/ZIS/ZIL
Första karosser (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Andra karosser (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Tredje kroppar (1947)
Fjärde kroppar (1962)
Femte kroppar (1987)
Bussar
Specialutrustning
Erfarna bilar
Militär utrustning
Flygplatsutrustning baserad på ZISVMZ-34/VMZ ZiS-6
* - utveckling av en LTA baserad på ZIS-chassit
 Andra världskriget → Pansarfordon från Sovjetunionen från 1945 till 1991 → Ryssland , Ukraina , Vitryssland
*  - produceras endast för export; prototyper och prover som inte gick i serietillverkning är i kursiv stil Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon