IL-76

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 september 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
IL-76

Il-76TD-90VD från flygbolaget Volga-Dnepr
Sorts tunga transporter
Utvecklaren / OKB im. S. V. Ilyushina
Tillverkare → "TAPOiCh" [1] (tidigare) " Aviastar-SP "
Chefsdesigner G.V. Novozhilov
Första flyget 25 mars 1971 [2]
Start av drift 1975
Status producerat,
drivit
Operatörer Ryska flygvapnet (124) Indiska flygvapnet (14) Ukrainska flygvapnet (7) Libyska flygvapnet (1)
År av produktion 1973 - nutid
Tillverkade enheter 957 (31 maj 2021 ) [3]
Enhetskostnad ~ 5 miljarder rubel
Il-76MD-90A (2017) [4]
alternativ A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Il-76 (enligt NATO-kodifiering : Uppriktig  - Engelsk  uppriktig, direkt , i vardagsspråk "Ellie") - sovjetiskt tungt militärt transportflygplan , utvecklat vid Ilyushin Design Bureau enligt projektet och under ledning av akademiker G. V. Novozhilov ; det första militära transportflygplanet i Sovjetunionens historia med turbojetmotorer .

Serieproducerad i Uzbekistan vid Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter V.P. Chkalov [1] . 2010 överfördes produktionen av flygplanet officiellt till Ryssland vid Aviastar-SP- fabriken i Ulyanovsk .

Beskrivning

IL-76 är designad för att transportera utrustning och gods för olika ändamål. Flygplanet är kapabelt att leverera, beroende på modifiering, laster med en maxvikt på 28-60 ton över en sträcka på 3600-4200 km med en marschhastighet på 770-800 km/h.

Lastutrymmet är 24,5 m långt (varav 4,5 på rampen ), 3,46 m brett och 3,4 m högt [5] ; den lutande lastrampen fungerar också som en stege för inmatning av utrustning. Utrymmet under golvet i lastutrymmet används för extra lastutrymmen för att rymma olika utrustning [6] . Alla Il-76-hytter är trycksatta , vilket gör det möjligt att transportera 145 (i en tvådäcksversion - 225) soldater med personliga vapen eller för att säkerställa frigivningen av 126 personer i landningsgruppen . Flygplanet kan transportera hela utbudet av militär utrustning från luftburna divisioner . En Il-76 kan hoppa fallskärm, på landningsplattformar, upp till fyra enheter utrustning ( BMD-1 , BMD-2 , BTR-D eller GAZ-66 ) eller tre med en åtföljande anfallsstyrka på upp till 21 personer, eller fyra enheter genom landningsmetod. Den kan också bära det mesta av utrustningen från motoriserade gevärsdivisioner .

Flygplanet kan ta ombord upp till 109 000 liter bränsle [7] och täcka en sträcka på upp till 6 700 km med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 9 t/h och en räckvidd på upp till 10 500 km.

Designad för drift på betong- och obanade flygfält med styrka på minst 0,6 MPa, som kan landa på isflygfältet i Antarktis . Startsträckan är 1500–2000 m, och landningssträckan är 930–1000 m.

IL-76 gör det möjligt att leverera last till svåråtkomliga platser, inklusive till drivande forskningsstationer i Ishavet med hjälp av olika metoder för fallskärmslandning. Flygplanets egenskaper gjorde det möjligt att sätta flera världsflygrekord [6] .

Den beräknade kostnaden för flygplanet är 27 miljoner US-dollar [8] .

Design och produktion

Den 28 juni 1966 instruerade ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen Design Bureau of S. V. Ilyushin att utföra forskningsarbete för att skapa ett projekt för ett militärt transportflygplan [9] , med fyra turbojetmotorer, utformade för att utföra uppgifter som tilldelas militär transportflyg för landsättning och fallskärmslandsättningstrupper, militär utrustning och militär last [10] . Redan den 25 februari 1967 godkände generaldesignern S. V. Ilyushin det utvecklade tekniska förslaget för skapandet av Il-76 [11] . Den 27 november 1967 antog Sovjetunionens ministerråd en resolution om påbörjandet av arbetet med att skapa Il-76 [12] . Arbetet med att skapa flygplanet ägde rum under ledning av vice generaldesigner G.V. Novozhilov (sedan 28 juli 1970 Novozhilov - generaldesigner av designbyrån för Moskva Strela Machine-Building Plant ). Utvecklingen av den preliminära designen av flygplanet utfördes under ledning av D. V. Leshchiner . Från den 12 maj till den 31 maj 1969 arbetade Mock-up Commission under ledning av VTA G.N.:s befälhavare, generallöjtnant

Utformningen av flygplanet komplicerades ytterligare av att det var nödvändigt att säkerställa driften av flygplanet på obelagda flygfält av begränsad storlek och att få korta start- och körlängder under dessa förhållanden [14] .

Modellkommissionens arbete godkändes av flygvapnets överbefälhavare P. S. Kutakhov den 20 november 1969 [15] .

Konstruktionen av den första prototypen av flygplanet utfördes i Moskva vid Strela maskinbyggnadsanläggning . Flygplanet gjorde sin första flygning den 25 mars 1971 [16] från Central Airfield uppkallat efter M.V. Frunze ( befälhavare  - Sovjetunionens hjälte E.I. Kuznetsov ), landade på Ramenskoye-flygfältet . I maj 1971 presenterades flygplanet för första gången för den internationella allmänhetens uppmärksamhet vid flygmässan i Le Bourget . Flygplanet testades i Krechevitsas garnison (nära Veliky Novgorod) och i samma division ( Vitebsk-Severny , Krechevitsy, Crosses (Pskov) ) gick först i tjänst med USSR Air Force .

För första gången kunde medborgare i Sovjetunionen se Il-76 i slutet av den sista serien av tv-spelfilmen The Last Flight of the Albatross , som hade premiär den 20 september 1971 [17] .

Det första produktionsflygplanet gjorde sin första flygning den 5 maj 1973 från flygfältet i Tashkent Aviation Plant, besättningen på testpiloten AM Tyuryumin . I framtiden tillverkades Il-76 flygplan av olika modifieringar vid Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter V.P. Chkalov ( TAPOiCH ), totalt byggdes 955 flygplan under produktionsåren [1] , varav mer än 100 exporterades . 393 flygplan används [1] . Produktionsvolymerna nådde 65 flygplan per år.

Ändring

I slutet av 1980-talet, under ledning av chefsdesigner R.P. Papkovsky , började utvecklingen av en ny modifiering av Il-76MF / TF-flygplanet. Den 1 augusti 1995 gjorde besättningen på testpiloten A. N. Knyshov den första flygningen på en experimentell Il-76MF , tillverkad vid TAPOiCH. Under moderniseringsarbetet lades två insatser på 3,3 m vardera till flygplanets flygkropp, vilket avsevärt ökade volymen på lastutrymmet (från 326 till 400 m³), ​​kraftverket var 4 PS-90A-76-motorer . Jämfört med D-30KP-motorerna : större dragkraft och bättre bränsleeffektivitet - med 12-15%, flygräckvidden har ökat med 15-20%, nivån på buller och skadliga utsläpp har också förts till ICAO- standarder.

Serieproduktion i Ryssland av Il-76MF planerades vid flygplansfabriken Aviastar-SP i Ulyanovsk. I slutet av mars 2012 slutfördes monteringen av det första serieexemplaret [18] .

Konstruktion

Flygplanet byggdes enligt det traditionella schemat för tunga transportflygplan av ett enkelflygplan med hög vinge med svepande vinge och enkelfenad T- svans . Flygplanets vinge är trapetsformad med en spricka längs bakkanten. Valet av vingform bestämdes av den givna marschhastigheten och korta start- och landningsegenskaper. Vingens svep längs linjen med kvartsackord är 25 °. Varje halvvinge är utrustad med kraftfull mekanisering och har en femsektions spjäl och två treslitsade klaffar . Sidostyrning av flygplanet tillhandahålls av skevroder placerade vid ändarna av vingen, och tresektionsspoilers på den övre ytan av vingen framför klaffarna. Spoilrarna är också utformade för att dämpa vinglyften efter att hjulen nuddar banan för att minska längden på landningsbanan [14] . Det finns också ett tvådelat skevroder och fyra bromsklaffar. Fjäderdräkten väljs i en T-form för att ta ut den horisontella fjäderdräkten från verkningszonen för luftflödet från vingen, med helt frigjord mekanisering [14] . Den horisontella fjäderdräkten är placerad på den övre delen av kölen (T-form). På kölen finns ett roder med trimmer och en servokompensator. Justerbar stabilisator med hiss och plattare trimmer. I det inre utrymmet av kölen finns ett manhål, kallat Novozhilov Avenue, som slutar med en lucka för åtkomst till stabilisatorns yta.

Flygkroppen , rund i sektion, är uppdelad i flera tryckkabiner : F-1 - en tvåvånings cockpit (överst på den främre flygkroppen), två piloter, en flygingenjör och en flygradiooperatör finns i den övre. , och en navigator med en uppsättning utrustning finns i den nedre. Bakom cockpit finns ett tekniskt fack med utrustning och en extra fällbar sits för flygoperatören för transportutrustning och platser för besättningsvila [10] ; F-2 - lastutrymme, lastutrymmets längd bestämdes från villkoren för att placera sex standardflygcontainrar och olika typer av utrustning i den, med hänsyn tagen till installationen av två lastvinschar i fronten av kabinen, operatörens arbetsplats för transportutrustning och förekomsten av en passage med tillräcklig bredd [14] ; F-3 - cockpit för luftskytten på det aktre kanonfästet med ett par GSh- 23L kanoner (cockpits för piloterna och navigatören är inte hermetiskt åtskilda, den aktre cockpiten med ett kanonfäste finns endast på militära versioner av flygplan).

Den ordinarie besättningen på Il-76 militära transportflygplan består av 7 personer:

Framför flygkroppen finns två luckor, bakom navigatörens hytt på vänster sida finns en nödrymningslucka för besättningen, samt en övre underhållslucka för tillträde till flygkroppens och vingens yta. I aktern finns en trebladig bakre lastlucka, bestående av fem element: en ramp , en trycklucka för en lastlucka, en mitt- och två sidodörrar. Den bakre lutande luckan ger möjlighet att dumpa tung skrymmande last på plattformar genom fallskärmshaveri, vilket krävde att lastluckans höjd var nära lastutrymmets höjd [14] . Landning av personal är möjlig i fyra strömmar (två genom lastluckan), men i praktiken används denna metod nästan aldrig på grund av den frekventa konvergensen i luften vid landningen. Lasthytten är utrustad med två lastvinschar installerade nära det främre skottet, fyra elektriska hissar med en lyftkapacitet på 2,5 ton vardera och fyra stegar, vars bredd kan ändras, samt golvmekanisering. För att underlätta lastning och lossning kan de bakre hissarna förlängas bortom rampens tröskel med 5 m (inte bara de bakre hissarna, utan alla telphers för att lyfta laster som väger upp till 10 ton, finns för närvarande på lyft luftsluss på lastluckan). Golvet i lastutrymmet är utrustat med rullbanor , vilket gör det möjligt att lasta och lossa icke-självgående monocargos, för att landa last och utrustning på plattformar.

Kraftverket representeras av fyra turbojetmotorer upphängda på pyloner under vingen. På de första seriemodifieringarna installerades D-30KP-1- motorer med en dragkraft på upp till 11 000 kg, sedan D-30KP-2 med en dragkraft på 12 000 kgf. Dessa motorer tillåter flygplanet att flyga i hastighetsintervallet 260-850 km/h, vilket å ena sidan ger bekväma förhållanden för luftburen landning och å andra sidan hög marschhastighet . I de senaste flygplansmodifikationerna ersattes D-30KP-motorerna av PS-90A-76- motorer med en dragkraft på 14 500 (3 300) kgf i startläge (kryssning). Motorerna är utrustade med dragkraftsomkastningsanordningar , vilket gör det möjligt att använda motorkraften som ett extra sätt att bromsa flygplanet under körningen [10] .

APU TA-6A är placerad framför den vänstra chassikåpan . Fungerar för att förse flygplanet på parkeringsplatsen med strömförsörjning på ≈208 V och ~115 V, +27 V och tryckluft för att starta huvudmotorerna.

Chassi femlager, flerhjuligt, infällbart in i flygkroppen. Nosbenet har 4 slanglösa hjul (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² för jord och p=7,5+0,5 kgf/cm² för betong. Den styrs från ratten i en vinkel på ± 48 grader. vid taxning och från pedalerna i en vinkel på ± 7 grader (start och landning). Hjulen bromsar när de dras in. Chassits huvudben består av främre och bakre fjäderben (35 ... 51 sp.). Var och en av de fyra ställningarna har 4 kammarhjul med p=4,5+0,5 kgf/cm² för jord och p=7+0,5 kgf/cm² för betong. Parkeringsbroms från strömbrytaren på CPL. Axeln med hjul svänger 90 grader. vid rengöring, invändiga hjul mot varandra. Hjulen på huvudlagren är utrustade med högpresterande bromsar och är placerade fyra på den gemensamma axeln för varje lager, vilket gjorde det möjligt att förbättra flygplanets öppenhet på marken. Hjulen på det främre stödet kan roteras i en vinkel på ± 50 grader för att säkerställa en sväng på en 40 m bred remsa [14] .

Den neutrala gasgeneratorn (kvävesystem) är installerad framtill på den högra chassikåpan och den högra främre bagageluckan. Fungerar för utvecklingen av NG och dess leverans genom rörledningar till tankarnas överbränsleutrymme. Kvävesystemet har dessutom 16 cylindrar (16 l) med kväve.

Hydraulsystem

Avsedd för:

Hydraulsystemet är uppdelat i två oberoende, oberoende system, nr 1 och nr 2. Drifttryck 210-7 + 15 kgf / cm², AMG-10 oljevolym ≈240 l. Tryckkällan i hydraulsystemet är 2 hydraulpumpar NP-89 för g/s nr 1 (på motorerna 1 och 2), 2 hydraulpumpar NP-89 för g/s nr 2 (på motorerna 3 och 4) . Nödkällan i varje g/s är de elektriska pumpstationerna NS-46. Kontroll över arbetet utförs från panelen installerad på vänster sida av cockpiten av flygingenjören.

Bränslesystem

Bränslesystemet säkerställer oavbruten bränsletillförsel till motorerna i alla möjliga flyglägen. Bränslet placeras i caissonvingtankarna, indelade i fyra grupper efter antalet motorer. Varje grupp har ett förbrukningsfack från vilket bränsle tillförs motorn. Driften av bränslesystemet utförs automatiskt, utan ytterligare byte av tankar i processen att generera bränsle [10] .

Bränslesystemet är utformat för att ta emot och leverera bränsle till huvudmotorerna, till APU TA-6A och GNG. TS består av:

Den maximala mängden bränsle som tankas vid en centraliserad tankning är 109 480 l (84 840 kg). Det finns 4 isolerade grupper av tankar i vingen (varje motor har sin egen grupp). Varje grupp har 3 tankar: huvud, extra och reserv. Dessutom är en dräneringstank installerad på vingkonsolerna. Tankar är numrerade i enlighet med motorns tillhörighet, till exempel: 1-G, 1-D, 1-P. Tankarna är separerade från varandra med förseglade ribbor-partitioner ( ribba 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). Varje bränsletank har ett förflödesfack och i huvudtanken finns även ett förbrukningsfack. Dessa fack är separerade från resten av tanken med räfflor, i de nedre delarna av vilka det finns backventiler som säkerställer envägsflöde av bränsle bakom pumpen i pre-utgifts (förbrukningsartiklar) fack. För att närma sig tankarnas inre volymer, för att fylla dem med bränsle från ovan, tömma kondensat och bränsle på vingytan, finns manhål, fyllmedel respektive tryckventiler. Fordonsenheter finns i bränsletankarna:

Brandbekämpningssystem och NG-system

Det stationära brandbekämpningssystemet (PSS) tillhandahåller detektering, signalering och eliminering av brand i motorgondolerna , i den främre delen av mittsektionen och SChK, i avdelningarna i APU och GNG. Freon 114 V2 används som släckningsmedel i stationära PPS, som är inneslutna i tre cylindriska cylindrar UBTs-16-7 (16 l, 7 pyrohuvuden). Vid en landning med infällt landställ säkerställer den stationära PPS:en urladdningen av alla tre brandsläckare (automatiskt). Signalen kommer från HF:en som är placerad under de avtagbara kåpan på vingkonsolerna och i den nedre delen av landställsskydden.

Handhållna bärbara brandsläckare är utformade för att släcka bränder inne i kabinerna och utanför flygplanet. I sittbrunnen (i sittbrunnen ShK, i det tekniska utrymmet och i den bakre sittbrunnen) används brandsläckare OR-1-2 med en släckningsblandning av freon 12 V1. Brandsläckare OR-2-6 med freon 12 B1 är installerade i lastutrymmet.

Strukturellt skydd på flygplanet görs i form av brandbarriärer, foder, tätningar, dräneringshåligheter m.m.

Styrningen av den stationära PPS:en utförs från panelen "Brandskydd" installerad på VESHL. Flygplanet har också ett system för att detektera överhettning av motorgondolerna, som utlöses vid en eventuell förstörelse av luftavtappningsrörledningen från motorerna.

Det neutrala gassystemet (LPG) är utformat för att skydda flygplansbränsletankar från explosion eller brand i händelse av vingskjutning under ett stridsuppdrag eller överflygning av en stridszon. När systemet är i drift tillförs neutral gas (NG) till tankarnas överbränsleutrymme och fylls på det när bränslet tar slut skapar en explosionsförhindrande miljö som tränger undan luft och bränsleångor. Källan för neutral gas är neutralgasgeneratorn (GNG). Neutral gas i GNG bildas från luften som ett resultat av bränsleförbränning i den. Luft tillförs från SCR, bränsle från fordonet. Huvudkomponenten i neutral gas är luftkväve (80%). Dessutom måste neutral gas innehålla minst 11 % CO2 och får innehålla O2 och CO högst 2 % vardera. CIS-hanteringen är centrerad på panelen BI Workplace.

Strömförsörjningssystem

Strömförsörjningssystem SP3S4P60V trefas växelspänning 200/115 V är det primära och huvudströmförsörjningssystemet på flygplanet. Systemet kombinerar 4 kanaler enligt antalet GT-60PCH6A generatorer och är uppdelat i 2 oberoende delsystem: ett babord och styrbord delsystem med två generatorer som arbetar separat eller parallellt i varje oberoende delsystem. Parallell drift av tre generatorer tillhandahålls, parallell drift av fyra generatorer är utesluten. Generatorer ansluts via konstanthastighetsdrift (PPO). Följande utrustning fungerar med varje generator:

Backupkällan för växelström är generatorn GT-40PCH6 (generator för APU ). Det är en trefas synkron beröringsfri generator, som används på marken och under flygning upp till H=3000 m vid fel på huvudgeneratorerna.

Nödkällan för enfas växelström med en spänning på ~115 V 400 Hz är elektromaskinomvandlaren PO-750A. APA-50 och AEMG-60 enheter används som markkällor. De är anslutna till SHRAP-400F-uttaget som finns i den högra chassikåpan.

27 V likströmsförsörjningssystemet är sekundärt och består av två oberoende delsystem - babord och styrbord. Huvudkällorna är 4 VU-6A(B) likriktare, som ger omvandling av AC 200 V 400 Hz till 28,5 V DC. Hjälpkällan är startgeneratorn GS-12TO APU TA-6, som används som startmotor vid start av APU och som generator efter att APU når nominellt läge. Nödkällor är 4 alkaliska batterier 20NKBN-25-UZ, som är placerade i 2 delar i chassits kåpor (vänster och höger). Batterier ger ström till vitala konsumenter i 20…30 minuter eller 20 minuter med tre misslyckade lanseringar av APU. När alla konsumenter matats minskar drifttiden med cirka 3 gånger.

Huvudkällorna för växelström 36 V 400 Hz är 2 strömförsörjningstransformatorer med trefas TS320SO4A . Transformatorernas primärlindningar matas från däcken i det ombordvarande nätverket av växelström i trefas med en spänning på 200/115 V. Effekten av TS320SO4A är 2 kW. Transformatorerna är anslutna till bussarna RU-25 och RU-26, som används för att driva FPC-förbrukarna (pilot-navigationskomplex). Backupkällan är PT-125Ts-omvandlaren, som omvandlar en likström på 27 V till en växelström i trefas på 36 V 400 Hz. PT-125Ts-omvandlaren är en autonom strömkälla för den artificiella horisonten AGB-3K, korrigeringsswitchen VK-90M och den magnetiska inspelaren MSRP-64. Nödströmförsörjning med enfas växelström med spänning ~36 V, frekvens 400 Hz utförs från transformatorn TS-1-025 med en effekt på 0,25 kVA, matad av PO-750. Konsumenter av växelspänning 36 V 400 Hz är anslutna med en tråd genom strömbrytaren till bussen och den andra - till flygplanskroppen.

Belysningsutrustning

Allmän belysning av kabin och arbetsplatser tillhandahålls av PS -62U taklampor med vita och röda lampor. Kontrollomkopplarna "Lighting White - Red" finns på den vertikala vänstra kontrollpanelen på befälhavaren och "Lighting" till höger vid 11 sp. Lokal belysning av paneler och kontrollpaneler tillhandahålls av lampor: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (röd matt) och SM-1BM (vit matt). Individuell belysning av enheter och konsoler - inbyggda röda lampor och slitslampor SV-1 (hög lampa) och S-60 (80). Lampor för lokala och individuella belysningsarmaturer placeras på den första och andra linjen, som var och en får växelström ~ 115 V 400 Hz från ställverket och CIA på motsatta sidor genom transformatorregulatorerna TR-50, TR-45, TR- 35 och TR-80, vars handtag visas på sköldarna och märkta "Rödljus" på piloternas fjärrkontroller, flygutrustning för ADO för ADO, BI, SVS och har lämplig märkning: "första" raden och " andra linjen.

Lasthyttsbelysning Flygplanets stjärtsektion Övriga fack och bakdel Landnings- och taxiljus Det interna larmet är Aeronautiska ljus

Instrumentering

För att lösa ett antal flygproblem är det nödvändigt att mäta och beräkna följande parametrar: barometrisk höjd, indikerad och sann flyghastighet, Mach-tal och utomhustemperatur. För dessa ändamål används följande system på flygplanet:

Fulltryckssystemet har 3 PPD-1M- mottagare , som var och en ger en viss grupp konsumenter fullt tryck. Två mottagare är installerade på vänster sida av flygkroppen och en till höger i området sp.6 ... 7. För att förhindra frysning av fukt tillhandahålls värme PPD-1M och ett värmefelslarm.

Det statiska trycksystemet har 16 huvudmottagare (8 mottagare på varje sida av flygkroppen i området sp. 10 (2 vardera), sp. 18 (tre vardera), sp. 20 (två vardera), sp. 62 (en vardera)) och 1 reserv (under KP-2-antennradomen). De 16 huvudmottagarna är kombinerade till 8 statiska tryckledningar.

Mekaniska aneroidmembraninstrument för att mäta och indikera höjd, indikerad och sann flyghastighet, vertikal nedstignings- och stigningshastighet. På instrumentbrädorna för besättningsmedlemmarna är installerade: 2 höjdmätare VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 variometrar VAR-30MK och variometer VAR-75K. För flygningar utomlands är det planerat att ersätta VM-15K med VMF-50K fotmätare. Byte kräver inga strukturella förändringar.

Flyghastighets- och höjdkorrigerare mäter avvikelser för den angivna flyghastigheten och flyghöjden från de givna värdena och utmatning till de elektriska signalerna SAU-1T proportionell mot dessa avvikelser när lägena "Hastighetsstabilisering" och "Höjdstabilisering" är på. KZSP avger en elektrisk signal till ACS när hastigheten når 600 + 20-10 km/h. Denna signal används för att automatiskt begränsa flyghastigheten i alla lägen i ACS-pitchkanalen. Tillsammans med varje korrigerare fungerar en beredskapssignaleringsenhet, som innan den ansluts till korrigerarens ACS styr utsignalen och, om den överskrider tröskelvärdet, avger en felsignal och korrigeraren är inte ansluten till ACS. Om korrigeraren misslyckas efter anslutning till ACS, avger blocket en felsignal, men korrigeraren förblir ansluten till ACS. Felsignalering utförs av gula signaltavlor ”Check H back” (2 st), som tänds vid ∆H=60±20 m eller ”Check V back” (2 st.) vid ∆V=15 km/h . Resultattavlan installerad på vänster och höger PDL. Att slå på tavlan "Check Nzad" dupliceras av röstmeddelandet "Check the set height".

IKDR-DF-0.25-0.17-3 är designade för att slå på den röda displayen "Exceeding M, VPR" på LDL vid VPR=578±8 km/h. När något av de två reläerna är aktiverade tänds båda displayerna. IKDR-DF-0.04-0.038-3 är designade för att slå på den gula panelen "Kontrollera mekanisering" på PDL och RI-65 "Hastighet överskred! Kontrollera mekaniseringen! vid uppnående av VPR = 274 ... 284 km/h, om klaffarna är på 430. IKDR-DF-0.1-0.065-3 är utformade för att slå på den gula panelen "Kontrollera mekanisering" på PDL och RI-65 "Speed" överskred! Kontrollera mekaniseringen! vid uppnående av VPR = 354 ... 373 km/h, om mekaniseringen är 250/300. IKDR-DF-0.1-0.075-3 är designade för att slå på den gula tavlan "Kontrollera mekanisering" på PDL och RI-65 "Hastighet överskred! Kontrollera mekaniseringen! vid uppnående av VPR = 381 ... 400 km/h, om mekaniseringen är 140/150.

SVS1-72-1V är avsedd för att utfärda följande parametrar till system och indikatorer ombord: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, avvikelser för M-numret från det specificerade ∆M, tNV, PCT. Flygplanet har 2 uppsättningar SVS1-72-1V. TsV-3M-1B är designad för att beräkna och kontinuerligt mata ut till förarens pekare och till VB-257-1I-datorn relativ barometrisk höjd, verklig lufthastighet och utomhustemperatur. Dessa parametrar beräknas i TsSV-3M-1B-systemet baserat på totala och statiska tryck, stagnationslufttemperatur och atmosfärstryck på marknivå. Automatisk anfallsvinkel och g-krafter med signalering AUASP-18KR är designad för att mäta lokala aktuella anfallsvinklar och vertikala g-krafter under flygning, beräkna kritiska anfallsvinklar som en funktion av M-talet, indikera kritiska och aktuella anfallsvinklar och vertikala g-krafter, samt signalerar början av ett kritiskt läge genom attackvinkel och vertikal överbelastning. SSOS närhetsvarningssystem är utformat för att varna besättningsmedlemmar om den farliga hastigheten när de närmar sig flygplanet till marken.

Instrument för att bestämma flygplanets rumsliga position. De mäter:

Förening:

Syreutrustning

Designad för att säkerställa livslängden för besättningsmedlemmar och passagerare när de flyger på hög höjd i trycksatta och trycklösa hytter, samt för att andas rent syre för besättningsmedlemmar när de flyger genom områden med en förorenad atmosfär eller när kabinen ryker. KP-19 och KP-21 är monterade på en KB-2 cylinder med en kapacitet på 7,65 liter, som laddas upp till p = 29 kgf / cm² under normala förhållanden.

Navigationsutrustning

Noggrant kurssystem TKS-P är utformat för att bestämma och indikera flygplanets kurs, samt att avge elektriska kurssignaler till andra flygplanssystem. TKS-P är ett centraliserat system som kombinerar gyroskopiska och magnetiska medel för att bestämma kursen. När man arbetar tillsammans med DISS-013 och UVK ger TKS-P-indikatorn en indikation på driftvinkeln, de givna och faktiska markvinklarna för flygplanet. I-11-76 tröghetsnavigeringssystemet är utformat för att bestämma koordinaterna för flygplanets plats, hastighet, rullningsvinklar, stigning och kurs. I-11-76 fungerar som en autonom källa för navigeringsinformation, som visas på navigatorns digitala indikator.

BSOK

MSRP-64M-2 flyglägesinspelningssystem ombord är utformat för att på magnetband registrera de viktigaste flygparametrarna, driften av dess kraftverk, system och utrustning, samt inspelad information för att fastställa orsakerna till en flygolycka. Den inspelade informationen dekrypteras endast på marken med hjälp av avkodningsenheter som NDU-8, Luch-74, AWP " Topaz-M ". Den trekomponentsskrivare K3-63 är designad för att registrera höjd, flyghastighet och G -kraft under flygning . Röstinspelning - bandspelare MS-61B, för inspelning av samtal i cockpit.

Automatiskt styrsystem

SAU-1T-2B är designad för:

Följande lägen används i rullkanalen för ACS:

Pitchkanalen inkluderar följande automatiska kontrolllägen:

Radioteknik och radionavigeringsutrustning

Beväpning

För att skydda flygplanet installerades ett 9-A-503 defensivt vapensystem, bestående av ett akterfäste med två GSh-23- kanoner . Eldledning - från skyttens arbetsplats (SVS), sikte - både med hjälp av en optisk siktstation och Krypton radarsikte. Vissa serier av flygplanet hade ombord Lilac aktiva störningsstation och DO-återställningsmaskiner i de bakre avdelningarna på landningsställets kåpor. För att ställa in passiv störning installeras 4 APP-50R automatgevär på flygplanet (två automatgevär installerades i de bakre delarna av de nedre kåporna i huvudlandningsställsfacken bakom dörrarna och två automatgevär hängdes längs sidorna av den bakre flygkroppen) med ett totalt antal patroner för DO och LTC  - 384 stycken, därefter två maskingevär ombord med samma totala kapacitet - 384 patroner installerades, samt fem uppsättningar automatiska enheter för återställning av reflektorer för ASO -2I-E7r-system för 320 omgångar i fotofacket.

Det är möjligt att hänga olika fritt fallande bomber med en kaliber på upp till 500 kg eller radiofyrar på 4 UBD-3DA strålhållare på flygplanet. Bombning kan utföras både i automatiskt läge från Kupol-systemet och från NKBP- 7.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
IL-76 ( Natos rapporterande namn Candid ) Första seriemodifieringen. Den första flygningen av prototypen den 25 mars 1971 under ledning av E. I. Kuznetsov. Den första flygningen av en produktionsbil den 5 maj 1973.
IL-76 "Bagdad-1" Senare omdöpt till "Adnan"-1 . Ett irakiskt AWACS-flygplan baserat på Il-76MD med en Thomson-CSF Tiger-G radarantenn, som var monterad i en fast kåpa i stället för lastrampen. Totalt byggdes 3 flygplan, varav ett skadades svårt under ett flyganfall av den multinationella styrkan [19] .
IL-76 "Adnan-2" Modifiering med en Tiger-radarlokator i en roterande kåpa. Under Gulfkriget flög han till Iran (där han senare fick namnet "Simorgh"), och den 22 september 2009, under en paradrepetition, kraschade han [20] , även om typen av det kraschade flygplanet inte rapporterades officiellt. omedelbart efter händelsen [21] .
Il-76KT Ett flygplan för att träna astronauter under simulering av viktlöshet. Byggde 3 flygplan av denna modifiering [22] . Första flygningen 2 augusti 1981.
IL-76LL Flygande laboratorium. Flygplan för utveckling och testning av flygmotorer. Första flygningen 1991. Konfigurationen av elektronisk utrustning och radarstationer har ändrats på flygplanet. För att genomföra testet är motorn som studeras upphängd på en pylon istället för standard nr 2.
Il-76M Moderniserad, med förstärkt flygkropp. Bärkapaciteten ökade till 42 ton. Första flygningen 24 mars 1978.
Il-76MGA Civila flygplan utan specialutrustning och vapen. Två fordon byggdes och kördes (USSR-76502 och USSR-76503). Första flygningen 22 december 1976.
Il-76MD ( Nato - beteckning Candid-B ) Moderniserad avlägsen. Modifierad version av Il-76M. Förstärkt flygplan och landningsställ. Lastkapaciteten har höjts till 48 ton Maximal startvikt har höjts till 190 ton Flygräckvidden med en nyttolast på 40 ton har utökats till 4 200 km. Batteritiden har förlängts till två månader. Det är möjligt att installera ytterligare fyra pyloner för hängande bomber och radiofyrar. Första flygningen 6 mars 1981.
IL-76MDP Brandalternativ. En modifierad version av Il-76MD flygplan för brandbekämpning. Kan ta ombord 42 ton släckvätska. Första flygningen 28 januari 1993. Ett intressant faktum är att 1989 i Krasnoyarsk installerades tankar på 76508 liter.
IL-76MD "Skalpell" Il-76MD-versionen omvandlad till ett sjukhusflygplan. Det finns tre medicinska moduler ombord som utför funktionerna för en preoperativ, operationsavdelning och intensivvårdsavdelning. Första flygningen 23 juli 1983. Enligt mediarapporter i juli 2008 är Scalpel militära medicinska flygplan i drift [23] .
Il-76MD-90A (produkt 476) Modifiering av Il-76MD flygplan. Flygplanet är utrustat med kraftfullare och mer ekonomiska PS-90A-76-motorer som uppfyller ICAO:s krav för buller och utsläpp av skadliga ämnen.
Il-76MD-M Modifierad fjärrmoderniserad. Moderniserad version av Il-76MD. Enligt kontraktet kommer alla militära transportflygplan från de ryska flygstyrkorna att genomgå en liknande uppgradering. Det gjorde sin första flygning den 28 februari 2016, det första flygplanet överlämnades till trupperna den 13 mars 2018, livslängden förlängdes till 40 år [24] [25] .
IL-76MDK "Cosmos" Flygplan Il-76MD, omutrustat för att träna astronauter i förhållanden med artificiell viktlöshet [26] [27] . Flygplanet har en förstärkt vinge och flygkropp, speciella ackumulatorer är installerade i bränsle- och hydraulsystemen för att säkerställa en smidig drift av dessa system under viktlösa förhållanden. Väggarna och taket i lastutrymmet är färdiga med mjukt material, sportmattor är fixerade på golvet. Första flygningen 6 augusti 1988. Tre sådana flygplan har skapats, alla är baserade på Chkalovsky- flygfältet nära Moskva .
Il-76MF Modifiering av Il-76MD flygplan. Jämfört med basmodellen ökas flygkroppslängden med 6,6 m på grund av införandet av ytterligare sektioner på 3,3 m bakom och framför vingen. Således var längden på lastgolvet för Il-76MF 31,14 m jämfört med 24,5 m för Il-76MD. Moderniseringen påverkade också den radioelektroniska utrustningen ombord. Två skärmindikatorer ingår i instrumenteringen, en satellitnavigeringsenhet har lagts till. Tack vare modernare utrustning var det möjligt att utesluta radiooperatören från besättningen, det vill säga besättningen reducerades till fem personer. Användningen av kraftfullare och mer ekonomiska PS-90A-76-motorer gjorde det möjligt att öka flygräckvidden. Flygräckvidden för Il-76MF med en last på 40 ton är 5800 km jämfört med 4700 km för Il-76MD. Bärkapaciteten ökades till 60 ton. Den maximala startvikten ökades till 210 ton. Första flygningen gjordes den 1 augusti 1995. Statliga gemensamma tester är planerade att slutföras 2009 och från 2010 - att levereras till det ryska flygvapnet . Det första produktionsflygplanet byggdes 2010 vid TAPOiCHs flygplansfabrik [28] [29] , två modifieringsflygplan levererades till Jordanien.
Il-78MK Uppgraderad cabriolet. Tankflygplanet utvecklades på basis av flygplanet Il-78M och är designat för tankning under flygning av upp till tre flygplan för olika ändamål. Efter återutrustning under operativa förhållanden kan Il-78MK användas som ett militärt transportflygplan för transport och fallskärmslandning av last och personal.
IL-76P Brandsläckningsflygplan. Kan ta ombord 32 ton släckvätska. Första flygningen 22 september 1989.
Il-76PS Sök och rädda. Första flygningen 18 december 1984.
IL-76PP Jammer. En modifierad version av Il-76MD flygplan. Skapad i ett enda exemplar. Första flygningen 29 april 1987 [30] .
IL-82(IL-76SK) Strategisk flygledningspost ( VKP ) för att leda landets kärnvapenstyrkor i händelse av att markkontrollposter inaktiveras (fabriksbeteckning Il-76VKP ). Utrustad med ett komplex av kommunikationsutrustning (inklusive satellitkommunikation). 2 flygplan byggda, båda baserade på Chkalovsky flygfält .
Il-76T ( Nato - beteckning Candid-A ) Transport. Civil modifiering av Il-76M. Det aktre kanonfästet, agnarutkastningsmaskinen, landningsutrustningen och militära elektroniska enheter demonterades på flygplanet . Första flygningen 4 november 1978.
IL-76TD Transport på avstånd. Civil modifiering av Il-76MD. Militär utrustning demonterades. Maskinens bärförmåga var 50 ton. Den maximala startvikten var 190 ton. Flygräckvidden med maxlast var 3600 km. Första flygningen 5 maj 1982. USSR-76464 (2803)
IL-76TD "Antarctica" En modifierad version av Il-76TD-flygplanet. Första flygningen 17 november 1985. Ytterligare navigationsutrustning och färg för flygningar i Arktis och Antarktis sattes på produktionsbilen. I Aeroflot 76474. I Krasnoyarsk gjordes om 2 flygplan 76459 och 76465.
Il-76TD-90VD Modifiering av Il-76TD flygplan. Använder mer ekonomiska motorer PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD). Modifierad under ledning av Volga-Dnepr Airlines (IL-76TD-90VD). Flygplanet med denna modifiering uppfyller ICAO:s krav för buller på marken i enlighet med kapitel 4, medan alla andra modifieringar som använder D-30-KP (D-30-KP-2) motorer uppfyller endast kapitel 2.
IL-76TD-90SW Modifiering av Il-76TD-flygplanet med PS-90A-76-motorer, liknande Il-76TD-90VD). Ändrad på order av det azerbajdzjanska flygbolaget Silk Way Airlines (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Civil modifiering av Il-76MF med mer ekonomiska PS-90A-76-motorer. Man planerar att minska besättningen till 3-4 personer.
Il-78 ( Natos rapporterande namn Midas ) Tankflygplan baserat på Il-76MD. Första flygningen 26 juni 1983.
Il-78M IL-78 Modifierad. Första flygningen 7 mars 1987.
Il-78M-2 Il-78M moderniseringsprojekt liknande Il-76MD-M.
Il-78M-90A Tankflygplan utvecklade på basis av Il-76MD-90A.
Il-78MK-90 Modifiering av Il-78MK flygplan. Flygplanet är utrustat med kraftfullare och mer ekonomiska PS-90A-76-motorer som uppfyller ICAO:s krav för buller och utsläpp av skadliga ämnen.
Il-78MKI (MKI - moderniserad, kommersiell, indisk), en modifiering av Il-78M, levererad under ett regeringskontrakt av det indiska flygvapnet.
Il-78MP Beteckning för fyra flygplan levererade av det statliga företaget Ukrspetsexport under ett kontrakt till Pakistan. Seriemaskiner reparerades, eftermonterades och målades på Nikolaev Aviation Repair Enterprise (NARP State Enterprise). Kontraktet undertecknades i slutet av 2006, leveransen genomfördes från december 2009 till maj 2012.
IL-976 Luftburen kommandomätpunkt (SKIP) för missiltelemetri. Flygplanet var strukturellt en hybrid av Il-76MD och A-50. Besättningen består av 15 SKIP-operatörer. Flygplanets första flygning 1986. Totalt tillverkades 5 maskiner, sammanförda i en avdelning, baserad på Ramenskoye-flygfältet. För närvarande har tre flygplan tagits ur drift, ett har omvandlats till ett flygande laboratorium för att testa motorer och sålts till Kina, det andra har också omvandlats till LL - det testade i synnerhet den rysk-franska SaM-146- motorn för Sukhoi Superjet 100 flygplan (28 flygningar genomfördes) .
A-50 ( Natos rapporterande namn Mainstay ) Luftburet tidig varning och kontrollflygplan. Första flygningen 1978.
A-60 Flygande laboratorium, hangarfartyg av laservapen. Byggde 2 (enligt andra källor 3) kopior av Beriev Design Bureau och anläggningen. G. Dimitrov i Taganrog på grundval av Il-76MD. Första flygningen - 19 augusti 1981 (första flygplanet) och 29 augusti 1991 (andra flygplanet). Det första flygplanet i slutet av testerna var på Chkalovsky- flygfältet , som brann ner 1989 [31] . Det andra flygplanet är baserat på flygfältet i staden Pushkin (St. Petersburg). Det finns information om den tredje IL-76 (A-60) i Taganrog, som hålls i fungerande skick.
A-100 Premier AWACS-flygplan baserat på Il-76MD-90A.
KJ-2000 Kinesiska AWACS-flygplan baserat på Il-76TD.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Produkt-476) - en djup modernisering av Il-76-flygplanet [32] . Designad för interregional transport av trupper, tung stor utrustning och last, samt landning av personal, utrustning och last med fallskärm och landningsmetod. Flygplanet transporterar hela listan över vapen och militär utrustning som används av de ryska luftburna trupperna. Dessutom kan detta flygplan användas för att transportera sjuka och sårade och släcka bränder [33] . Det byggs av Ulyanovsk Aviation Plant " Aviastar-SP " [34] , som är en del av UAC.

Detta flygplan kallas ibland Il-476 [35] [36] , men officiellt är Il-76MD-90A skriven i Ilyushin Design Bureau och direkt på flygplanet.

Egenskaper:

Det första exemplaret byggdes i december 2011 , dess första flygning ägde rum den 22 september 2012 [39] . Fabrikstester ägde rum i 19 flygningar, från 18 mars till maj 2013. Sedan juli 2013 har den första etappen av CSI pågått (3 flygningar).

Il-76MD-90A-flygplanet har en ny vingdesign, nya Perm-motorer PS-90A-76 med en dragkraft på 14,5 ton vardera, förstärkt landningsställ, modifierade elektroniska och navigationssystem med PrNPK "Kupol-III-76M (A)" [40] , ett luftburet försvarskomplex som skyddar mot luftvärnsmissiler [41] med störningar i det infraröda, ultravioletta laserområdet, samt radarstörningar [42] . Den 5 oktober 2012, i närvaro av V.V. Putin , undertecknade Aviastar och Ryska federationens försvarsminister ett kontrakt för 39 enheter fram till 2020 med leverans av de två första flygplanen 2014. Enhetskostnaden är cirka 3,5 miljarder rubel [43] . Den första etappen av CSI startade den 10 juli 2013 [44] .

Den första flygningen av ett produktionsflygplan ägde rum den 3 oktober 2014 . Den 2 april 2019 överlämnades den första seriella Il-76MD-90A (serienummer 0109) till det ryska försvarsministeriet. Från och med den 9 april 2019 har 3 produktionsflygplan monterats [45] .

Den 22 december 2018 gjorde den första flygningen av Il-76MD-90A med serienummer 0110, den 16 maj 2019 överfördes till Ryska federationens försvarsministerium [46] [47] .

Den 13 juni 2019 gjorde den första flygningen av Il-76MD-90A med serienummer 0202, [48] 30 augusti 2019 gick i tjänst med det 235:e militära transportflygregementet av 18:e garde. vtad , baserat i Ulyanovsk.

År 2020 tillverkades 3 Il-76MD-90A flygplan i Ulyanovsk [49] .

Utsikter för kommersiellt utnyttjande

Ett maximalt avstånd på 6500 km med en last på 40 ton tillåter kommersiella direktflyg mellan:


  • Il-76TD-90A  - civil modifiering baserad på Il-76MD-90A
  • Il-78M-90A  - tankflygplan baserat på Il-76MD-90A
  • A-100 "Premier"  - AWACS-flygplan baserat på Il-76MD-90A

Il-76TD-90VD

Testprogrammet för flygningar på Il-76TD-90VD-flygplanet i Antarktis fortsätter. Som en del av det andra teststeget, som avslutades i november 2016, testades flygplanet för felsäkerhet. Den gemensamma besättningen på Aviation Complex. S. V. Ilyushin och State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), under ledning av testpiloten för OAO Il, Sergey Sukhar, utförde en avbruten och fortsatt start från en snö- och isbana med imitation av motorfel, differentialbromsning (bromsning) endast med landningsställ placerat på en av flygplanets sidor), landning med en ur funktion (överförd till tomgång). Flygplanets styrbarhet på snö och is testades med asynkron dragkraft orsakad av ett eventuellt motorbortfall. Testerna som utfördes bekräftade driftsäkerheten för Il-76TD-90VD-flygplanet i Antarktis i sådana situationer, rekommendationer till besättningen om åtgärder i händelse av ett motorfel kommer att inkluderas i flygplanets flygmanual. Användningen av flygplanet Il-76TD-90VD för flygningar till Antarktis från fastlandet förbättrar säkerheten, eftersom beslutet att fortsätta flygningen och landa eller återvända till avgångsflygfältet i avsaknad av alternativa flygfält och instabilt väder i Antarktis har flyttats till destinationspunkt. Detta uppnås på grund av den ökade räckvidden för Il-76TD-90VD-flygplanen, utrustade med mer ekonomiska PS-90A-76-motorer, jämfört med Il-76TD/MD med D-30KP-motorer. Dessutom är PS-90A-76-motorerna mer miljövänliga än D-30KP, vilket är av särskild relevans i Antarktis, den mest miljövänliga kontinenten på planeten. PS-90A-76-motorer uppfyller alla ICAO:s buller- och emissionskrav och kan användas för flygningar runt om i världen utan begränsningar.

Operatörer

Il-76 av olika modifieringar är huvudflygplanet för militärtransportflyget i Ryssland , Ukraina , Kazakstan , Uzbekistan. Det är också i tjänst med flygvapnen från OSS-länderna , Algeriet , Indien , Jordanien , Iran [50] , Irak , Kina , Libyen , Nordkorea och Syrien .

Il-76 flygplan deltog aktivt i kriget i Afghanistan och visade sin höga effektivitet där. Under striderna försvann två bilar.
Många kommersiella företag runt om i världen använder civila modifieringar av Il-76 för transport.

Flygplan är också inblandade i brandbekämpning [51] [52] .

Militär

 Algeriet  Angola  Armenien  Azerbajdzjan  Belarus  Kina  Indien  Jordanien  Iran  Irak  Republiken Kongo  Libyen  Nordkorea  Ryssland  Sudan  Syrien  Ukraina  Jemen
  • Jemenitiska flygvapnet  - ett antal Il-76 från och med 2016 [69]

Civil

FN

  • United Nations Humanitarian Air Service har använt flygplan sedan mitten av 1990-talet fram till idag. De flesta ägs av Aeroflot eller det ryska flygvapnet .
 Angola
  • Gira Globo  - 1 Il-76 [70]
 Armenien
  • Dvin Airlines  - Il-76TD
  • Jerevan-Avia  - 1 Il-76
 Azerbajdzjan  Belarus  Burkina Faso
  • Faso Airways  - 1 Il-76TD
 Kambodja
  • Imtrec Aviation driver Il-76 registrerad i Laos
 Kina  Kuba  DR Kongo
  • Air Congo  - IL-76 [71]
Ekvatorialguinea
  • Ecuatorial Cargo använder 1 Il-76TD [72] .
  • Express International Cargo
 Ungern
  • Atlant Ungern opererade Il-76 [73]
  • Ungersk ukrainsk flygfrakt opererade Il-76 [74]
 Iran
  • Atlas Air körde minst 8 Il-76TDs [75]
  • Chabahar Air opererade minst 2 Il-76TDs [76]
  • Mahan Air drev Il-76.
  • Payam Air opererade 2 Il-76TD
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - tidigare operatör
 Irak  Kazakstan
  • Kazakstans regering  - 1 Il-76
  • Air Almaty använder Il-76TD för leasing [77]
  • Air Kazakhstan drev Il-76 till dess att den stängdes 2004
  • GST Aero  - 1 Il-76T [78]
  • Kazakhstan Airlines opererade Il-76TD fram till avstängning 1997
  • Sayakhat Airlines  - tidigare operatör
 Kirgizistan
  • Botir Avia  - 3 flygplan: 1 Il-76MD och 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstan Airlines  - 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laos
  • Imtrec aviation of Cambodia har registrerat IL-76TD [79]
 Lettland
  • Inversija  - 3 flygplan: 2 Il-76T och 1 Il-76TD
 Libyen
  • Jamahiria Air Transport  — Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , fraktavdelning av Libyan Arab Airlines  - 21 flygplan, inklusive 1 Il-76M och 15 Il-76TD
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldavien
  • Aerocom  - drev Il-76MD och Il-76T till åtminstone januari 2005
  • Flygbolagstransport  - flera Il-76, 3 flygplan förlorade i krascher 2004 och 2005
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Nordkorea  Ryssland
  • Ministeriet för nödsituationer  - Il-76TD
  • Abakan Avia  - 3 Il-76TD
  • Aeroflot drev många flygplan, inklusive de som ägdes av flygvapnet. För tillfället finns det inte en enda Il-76 i flottan.
  • Air STAN  - Il-76TD [82]
  • Flygbolag 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD i godstransport
  • ALAK drev Il-76 fram till dess stängning 1999
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD på charterflyg
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz  - 6, inklusive 2 Il-76MD och 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  - 5, inklusive 3 Il-76T och 2 Il-76TD. Tidigare opererade minst en Il-76M
  • Atruvera Aviation  - 3 flygplan: 1 Il-76MD och 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, inklusive 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - tidigare operatör
  • Aviast  - 4 flygplan: 1 Il-76MD och 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - tidigare Il-76-operatör
  • Dacono Air  - tidigare Il-76-operatör
  • Dobrolet Airlines  - 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - tidigare operatör
  • Östra linjen
  • Ilavia Airline  - 6 flygplan: 2 Il-76MD och 4 Il-76TD
  • Kras-air  - tidigare operatör
  • Krylo Airlines opererade 2 Il-76TDs fram till 2005
  • Magadan Avia Leasing  - använd IL-76 för charterflyg och leasing
  • Moscow Airways opererade Il-76TD i början av 1990-talet [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - tidigare operatör
  • Pulkovo Aviation Enterprise  - tidigare operatör
  • Samara Airlines  - 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Tyumen Airlines
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnepr  - 7 Il-76TD och 2 Il-76TD-90VD
 Serbien
  • Air Tomisko  - 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  - 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone använder IL-76 i speciell charter- och godstransport [84]
 USSR
  • USSR Air Force var beväpnat med flera hundra flygplan, från 1987 - 310. Det mesta gick till de före detta sovjetrepublikerna efter Sovjetunionens kollaps
  • Jet Air Cargo  är en av de första civila operatörerna av Il-76 i Ryssland efter Aeroflot [85]
 Sudan
  • Air West opererade ett litet antal flygplan, i nuläget är det inte känt hur många som är i trafik
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  - 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Syrien  Turkmenistan  Ukraina
  • Flygtjänst Ukraina  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - tidigare operatör, i konkurs.
  • ATI Aircompany  - IL-76 av olika modifieringar
  • Azov Avia Airlines  - 2 Il-76MD
  • BSL Airline  - 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  - tidigare operatör, stängde 1998
  • Khors Aircompany  - 2 Il-76MD
  • Lviv Airlines  - 3 Il-76MD
  • South Airlines  - tidigare operatör
  • Ukraine Air Alliance — 4 flygplan: 1 Il-76MD och 3 Il-76TD
  • Ukrainska Cargo Airways  - 21, inklusive 19 Il-76MD
  • Veteran Airlines
  • Volare Airlines  - 3 flygplan: 2 Il-76MD och 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 USA
  • North American Tactical Aviation, Inc  - tidigare operatör
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Air Support Systems, LLC använder Il-76/78 för brandbekämpning
 UAE
  • Gulf Aviation Technology and Services  - flera Il-76:or inom charterflyg och leasing
  • Phoenix Aviation  - 2 Il-76TD
 Uzbekistan  Jemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Flygplansförluster

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network , den 20 juli 2019, gick totalt 81 Il-76 flygplan förlorade som ett resultat av katastrofer och allvarliga olyckor [89] . De försökte kapa IL-76 1 gång, medan ingen dog. Totalt dog 1 133 personer i dessa incidenter [90] .

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning [91]
1979-11-23 USSR-86714 Vitebsk 7/7 Utbildning nattflyg. Kraschade vid landning på grund av förstörelse av den vänstra klaffväxellådan.
1979-12-25 USSR-86036 Kabul 44/44 Kraschade in i ett berg vid landning på grund av en avvikelse från landningsmönstret.
1980-09-23 YI-AIO Bagdad n.a. Nedskjuten av misstag med sin egen S-125 SAM-missil under Iran-Irakkriget .
1982-03-07 USSR-86834 Kemerovo 0/n.a. Rå landning.
1984-11-27 USSR-86739 Kabul 11/11 Nedskjuten av Mujahideen med en MANPADS -missil .
USSR-86711 Riga 0/n.a. Kraschade in i flygplatsbyggnaden under taxning, avvecklades och förstördes 1997 efter händelsen.
1986-04-15 5A-DNF Tripoli 0/0 Förstördes i Operation Eldorado Canyon .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Skadad under Operation El Dorado Canyon, återställd.
1987-02-04 USSR-76679 Sivash 8/8 Kolliderade i luften under en nattlig träningsflygning.
USSR-76685 8/8
1987-07-08 5A-DKK Sebha n.a. Ojämn landning under start under förhållanden med beskjutning och fel vid inställning av höjdmätaren.
sommaren 1988 USSR-79768 Luena 0/n.a. Träffades av en raket i motorn under start.
1988-11-12 USSR-86732 Leninakan 77/78 Deltog i räddningsinsatsen efter jordbävningen i Spitak . Kraschade in i ett berg vid landning. Orsaken till olyckan var besättningens svåra trötthet och felaktiga höjdmätarinställningar.
1988-12-19 USSR-78771 Ny jord 0/10 Landning före landningsbanan på grund av att besättningen bländar genom landningsljus under snöladdningsförhållanden; kollision med en APM-90 strålkastare .
1989-10-08 USSR-86742 Krechevitsy 7/7 Effekten av en kraftfull blixtladdning på ett flygplan, inkapacitet av flygplansbesättningen.
1989-10-18 USSR-76569 Baku 57/57 Motorfel efter start. Brand och separation av den första motorn. På grund av förstörelsen av vingen på grund av en brand, föll den i havet på landningslinjen och nådde inte landningsbanan bara 4 kilometer.
1989-10-20 USSR-76466 Leninakan 15/15 Kraschade vid nedstigning. Besättningen programmerade felaktigt höjdmätaren och överskattade avläsningarna med 1100 meter.
02/01/1990 USSR-86021 Panevezys 8/8 Efter en runda, av okänd anledning, tappade han kontrollen och ramlade in i skogen.
1990-03-27 USSR-78781 Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 8/8 Hyrs av BTA UzUGA. Besättningen hade extremt låg träning under inflygningsproceduren med maximal nedstigningsgradient i det begränsade området på Kabuls flygplats. När vi kom in på landningsbanan visade det sig att vi låg till höger om banan med bibehållen nedgång. När han försökte gå runt, gav PIC inte flygingenjören kommandot "startläge" och förvandlade flygplanet till en stigning. En plötslig hastighetsminskning ledde till en katastrof.
1990-06-12 USSR-86905 Mallen {{ flagga }} känner inte igen 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 0/10 Nedskjuten av Mujahideen från MANPADS till vänster sida, landade på magen med två havererade vänstermotorer.
1991-05-24 LZ-INK Bakhtaran 4/10 Krocklandning på marken efter att ha tagit slut på bränsle, landning tre gånger. Han kom med humanitär hjälp.
28/08/1992 RA-78780 Kabul 0/0 Evakuering av den ryska diplomatiska beskickningen. Beskjutningen av ett flygplan som förbereder sig för att lyfta, förstörelsen av vingen och elden.
1993-01-23 n.a. Irak n.a. AWACS flygplan "Adnan" -1. Brände ner till marken på Al Taqadum Air Base från skador som åsamkats under ett flyganfall av den multinationella styrkan.
1993-08-07 RA-86039 Pskov 11/11 En explosion av granater och en brand i skyttens hytt, förstörelsen av stjärtsektionen. Kraschade under en nödvändning till flygfältet.
1994-07-19 n.a. Luanda 0/0 Förstördes på marken under beskjutning.
1994-12-31 EW-76836 Sarajevo 0/n. d. Avgick från banan översvämmad med vatten .
1996-05-04 RA-76752 Petropavlovsk-Kamchatsky 19/19 Kraschade in i ett berg på grund av ett fel vid inmatning av kommandon i kontrolldatorkomplexet och fullständig inaktivitet hos ATC.
1996-06-06 UR-76539 Kinshasa 10/10 Kraschade under start på grund av mekanisering som inte har släppts.
1996-08-19 RA-76513 Belgrad 12/12 Kraschade på grund av total blackout.
1996-11-12 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 På grund av dåliga kunskaper i engelska föll besättningen under den tillåtna höjden och kolliderade med en Boeing 747 .
1996-11-28 RA-78804 Abakan 23/23 Kraschade kort efter start på sluttningen av en kulle, var överbelastad.
1997-01-25 RA-76834 Anadyr 0/26 Kraschade under starten lyfte besättningen i strid med instruktionerna.
1998-07-13 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 Orsaken till katastrofen var PIC:s beslut att flyga ett överbelastat flygplan och starta med medvind under förhållanden med hög utomhustemperatur, vilket ledde till att flygplanet drogs ner i slutet av klaffarnas indragning och att det övergick till en nedstigning p.g.a. ytterligare felaktig manipulation av kontrollerna.
1998-07-17 UR-UCI Asmara 10/10 Kraschade vid nedstigning.
1999-07-26 RA-76819 Irkutsk 0/7 Kraschade under start och krockade med byggnaden av radiofyr, fyr och kabin. Blev överbelastad.
2000-06-21 RA-76723 Astrakhan 0/228 Krocklandning på grund av problem med vingens hydraulsystem och efterföljande brand på grund av kortslutning i strömkabeln. Flygplanet brann helt ut.
2001-04-18 UR-78821 Oostende 0/8 Avbruten start på grund av motorbrand. I hög fart flög den av banan och bröt vänster landningsställ.
2001-07-14 RA-76588 Moskva 10/10 Kraschade under start på grund av betydande överbelastning och lastfel.
02.12.2001 RA-76839 Nya Inya 18/18 Brand ombord och förstörelse av flygplanet i luften.
2002-02-24 15-2281 Mashhad 0/230 Återvänd till flygplatsen, eld ombord.
2002-07-27 UR-76717 Lviv 0/0 Den skadades på parkeringsplatsen under Su-27-kraschen .
08.12.2002 RA-76758 Guam 0/0 Tyfonen skadad.
2003-01-31 RDPL-34141 Östtimor 6/6 Kraschade på fjärde inflygningen i dålig sikt.
2003-02-19 15-2280 Kerman 275/275 Kollision med berget, var överbelastad.
04/04/2003 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Förstördes av missiler på flygbasen under Irakkriget .
05/08/2003 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. Cirka 45 minuter efter start öppnades den bakre lastdörren mitt under flygningen, vilket fick lastrummet att dekomprimeras. Flera passagerare kastades ut. Flygplanet återvände säkert till Kinshasa. Det exakta antalet dödsfall är okänt. Myndigheter rapporterade 7 döda, medan olika källor rapporterar mer än 100 offer [92] [93] [94] .
03/04/2004 UR-ZVA Baku 3/7 Kraschade vid start på grund av ett startförsök utan utplacerad mekanisering. Besättningen fortsatte sin startkörning och under start tog flygingenjören självständigt bort motorläget från start till tomgång och försökte stoppa starten. Planet gick av banan och fick betydande skador. Navigatören, flygingenjören och serviceteknikerna som befann sig på nedre däck dödades. FAC dömdes därefter.
2004-05-18 4K-AZ27 Urumqi 7/7 Kraschade när han lyfte.
2004-12-30 ER-IBM Dushanbe 0/8 Förlorade en av landningsställen som landade i Kabul i dimma. Han gick till den andra omgången och till det alternativa flygfältet i Dushanbe, där han gjorde en framgångsrik landning utan landningsställ.
03.02.2005 ST-EWB Khartoum 7/7 Kraschade vid landningen direkt på Khartoums flygplats på grund av ett allvarligt bränsleläckage under flygningen.
2005-03-23 ER-IBR Mwanza 8/8 Kraschade vid start. Möjlig orsak är överbelastning.
2005-11-11 4L-ZIL Afghanistan 8/8 Nedskjuten från marken . Versionen är tveksam, med tanke på att det i katastrofområdet fanns ett kontinuerligt molntäcke med en låg molngräns.
09.03.2007 EW-78826 Mogadishu 0/15 Skadad vid landning. Ett granat från en RPG-handgranatkastare träffade brädet, vilket orsakade en brand i lastutrymmet efter landning.
2007-03-23 EW-78849 Mogadishu 11/11 Nedskjuten av militanter under start, flög in för delar av den tidigare IL-76.
05/10/2007 EX-093 Pointe Noire 0/0 Tände eld vid lastning.
14.02.2008 UN-76020 Kandahar 0/n.a. Under landning, efter att ha öppnat vingarna vid backning, fattade motorn och vingen eld.
2008-06-30 ST-WTB Khartoum 4/4 Kraschade vid start [95] .
2009-01-15 RA-76825 Makhachkala 4/7 Han väntade på start nära banan, en annan Il-76 (RA-76827) träffade honom i sittbrunnen under löpningen efter landning.
09.03.2009 S9-SAB sjön victoria 11/11 Brand (eller explosion) ombord föll strax efter start.
2009-09-22 5-8208 Teheran 7/7 Flygplan AWACS "Simorgh" (tidigare irakiska "Adnan" -2). Vid en nödlandning ramlade radarn av och träffade kölen [96] .
2009-11-01 RA-76801 Fredlig 11/11 Start med låst höger skevroder och kollision med en malmdump. Besättningsfel under start.
2010-11-28 4L-BNI Karachi 12+8/8 Under start fattade motorn och hela högervingen eld, kollapsade på hus under uppbyggnad [97] .
07/06/2011 4K-AZ55 Kabul 9/9 Han sköts ner av talibanerna .
2011-08-26 n.a. Tripoli 0/0 Förstördes på flygplatsen av brand från " Grad "-installationen under inbördeskriget [98] .
2012-06-27 RA-76761 Migalovo 0/n.a. Rålandning, besättningsfel [99] .
2012-11-30 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 Ramlade på byn en kilometer från banan på grund av dåliga väderförhållanden.
2014-06-14 UR-76777 Lugansk 49/49 Nedskjuten vid landning.
2014-07-16 5A-DNG Tripoli 0/0 Libyska flygvapnets flygplan . Förstördes av en RPG under en attack på Tripolis flygplats [100]
2014-07-27 5A-DZZ Tripoli 0/0 Förstördes i attack mot Tripolis flygplats [101] .
2015-01-30 5A-DNK Tripoli 0/0 Utbränd på flygplatsen. Skälen är fastställda [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/n.a. Förstördes under bombningen av flygplatsen av styrkorna från den internationella koalitionen [103] .
04.05.2015 7O-ADG Sana'a 0/n.a. Förstördes under bombningen av flygplatsen av styrkorna från den internationella koalitionen [104] .
07/01/2016 RA-76840 Fishy Uyang 10/10 Kraschade in i en kulle under släckning av skogsbränder [105] [106] [107] .
04/11/2018 7T-WIV Bufarik 257/257 Kraschade kort efter start. Utredningen pågår. Möjlig orsak är överbelastning.
2022-06-24 RF-78778 Ryazan 5/9 [108] Den kraschade i området kring Mikhailovsky-motorvägen i staden Ryazan . En brand startade vid haveriplatsen, flygplanet skadade kraftledningar. Planet kraschade på ett fält nära privata bostadshus. Fyra personer dog, ytterligare fem skadades [109] . Ryska federationens försvarsministerium rapporterade att Il-76 kraschade i Ryazan på grund av ett motorfel [110] .

Intressanta fakta

  • IL-76 var det sista sovjetiska flygplanet med nätglas i navigatorns cockpit för visuell kontroll av flygningen.
  • Den första sovjetiska filmen, där det då nya militära transportflygplanet visades, var den heroiska äventyrsfilmen " In the Zone of Special Attention " (1977).

Monumentflygplan och museumsutställningar

Platser

Ryssland

Uzbekistan

  • Flygfältet Tashkent-Tuzel
  • Tasjkent flygfält - söder

Ukraina

  • Flygplats Kiev - Boryspil.
  • Melitopol (Zaporozhye-regionen) - 25:e vaktbrigaden för Ukrainas militära transportflyg.
  • Zaporozhye - Mokraya flygfält - lagringsbas.

Vitryssland

  • Minsk-Machulishchi (flygfält)
  • Flygplatsen Minsk-2

Azerbajdzjan

Armenien

Kirgizistan

Manas internationella flygplats

Turkmenistan

  • Ashgabat internationella flygplats

Se även

Analoger

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Register över flygplan av typen Ilyushin Il-76/78/A-50 . Hämtad 24 juli 2015. Arkiverad från originalet 14 maj 2016.
  2. ↑ Officiell webbplats för OJSC "Aviation Complex uppkallad efter S. V. Ilyushin". Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
  3. ↑ RUSSIANPLANES.NET flygplansregister . Hämtad 18 juni 2021. Arkiverad från originalet 16 maj 2017.
  4. ↑ IL-76 ändra flyguppdrag . Hämtad 20 april 2018. Arkiverad från originalet 21 april 2018.
  5. ↑ Il-76 flygplan: flygprestanda. Referens. . RIA Novosti (28 november 2010). Hämtad 28 juli 2017. Arkiverad från originalet 28 juli 2017.
  6. ↑ 1 2 Ilyushin Il-76 // på airwar.ru
  7. ↑ IL-76 TRANSPORTFLYGPLAN OCH DESS MODIFIKATIONER (otillgänglig länk) . Hämtad 3 augusti 2012. Arkiverad från originalet 25 maj 2012. 
  8. ↑ IL-76 ändra flyguppdrag Arkivkopia daterad 21 april 2018 på Wayback Machine // Kommersant nr 101 daterad 2017-08-06, s. 1
  9. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilov
  11. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-76
  15. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
  16. ↑ Officiell webbplats för JSC "Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
  17. ↑ "The Last Flight of the Albatross" Avsnitt 4 (1971) Arkiverad 20 april 2021 på Wayback Machine på Youtube . Se klockan 1:02:00
  18. ↑ Det nya ryska passagerarflygplanet Il-76MD-90A förbereder sig för den första starten . TASS (30 mars 2012). – Arbetet med flygplanet har slutförts, installationen av system och utrustning har påbörjats, färdigställandet av pilotens och navigatörens cockpit håller på att slutföras. Hämtad 26 mars 2021. Arkiverad från originalet 3 juni 2012.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Hämtad 5 juni 2011. Arkiverad från originalet 19 juli 2011.
  20. ↑ Thomas Newdick. Arkiverad från originalet 2009-09-27, Iranska militärplan kraschar i årlig parad .
  21. ↑ Iranskt militärplan kraschar nära Teheran under parad . RIA Novosti (22 september 2009). Hämtad 26 mars 2021. Arkiverad från originalet 16 februari 2012.
  22. ↑ Fosterlandets vingar nr 3 2013, s. 38, 39
  23. ↑ Scalpel-flygplanet skickades för att hjälpa offren för explosionen.
  24. ↑ Uppgraderade Il-76MD-M gjorde sin första flygning . Hämtad 7 mars 2016. Arkiverad från originalet 8 mars 2016.
  25. ↑ Det första seriella moderniserade militära transportflygplanet Il-76MD-M överfördes till trupperna . Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018.
  26. ↑ Mellan himmel och jord (otillgänglig länk) . Hämtad 30 november 2008. Arkiverad från originalet 22 oktober 2008. 
  27. ↑ Flyga utan vingar i... Viktlöshet Arkiverad 5 juni 2009 på Wayback Machine
  28. ↑ Leverans av uppgraderade Il-76 flygplan till det ryska flygvapnet kommer att påbörjas 2010
  29. ↑ Seriell militärtransport Il-76MF gjorde sin första flygning . Hämtad 6 oktober 2010. Arkiverad från originalet 8 oktober 2010.
  30. ↑ Il-76PP . Hämtad 8 juli 2018. Arkiverad från originalet 8 juli 2018.
  31. ↑ Pervushin A. Slaget om stjärnorna. Rymdkonfrontation. Moskva, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Transport of War and Peace Arkiverad 19 april 2020 på Wayback Machine // NVO NG , 04/17/2020
  33. ↑ avia.pro Ilyushin Il-76
  34. ↑ Försvarsministeriet kommer att ta emot de första 3 Il-76MD-90A flygplanen 2014 . Hämtad 26 mars 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2013.
  35. ↑ Chefen för industri- och handelsministeriet rapporterade till Rysslands president Vladimir Putin om genomförandet av Il-476-programmet . Hämtad 26 mars 2013. Arkiverad från originalet 2 oktober 2012.
  36. ↑ Dmitrij Rogozin tillkännagav siffrorna för planerna för köp av Il-476 militära transportflygplan för den ryska armén . Hämtad 26 mars 2013. Arkiverad från originalet 4 november 2013.
  37. ↑ Transport | Flygatlas. Flygportalen . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 10 november 2013.
  38. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Arsenal, 03/04/2013 22:12 Vad händer med flygindustrin?: Viktor Livanov . Hämtad 13 mars 2013. Arkiverad från originalet 10 mars 2013.
  39. ↑ SE / Den första djupt moderniserade Il-76 byggdes i Ulyanovsk . Hämtad 21 december 2011. Arkiverad från originalet 10 oktober 2012.
  40. ↑ Det första produktionsflygplanet Il-76MD-90A rullades ut i Ulyanovsk arkivkopia daterad 26 juni 2014 på Wayback Machine // Air Transport Review
  41. ↑ Nytt militärt transportflygplan Il-76MD-90A skyddat från missiler . Hämtad 27 juni 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2020.
  42. ↑ Militär expert talade om nya ryska flygplansskyddssystem . Hämtad 27 juni 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2020.
  43. ↑ Ryska federationens försvarsminister Anatoly Serdyukov och presidenten för United Aircraft Corporation OJSC undertecknade ett statligt kontrakt för leverans av militärfordon ... . Hämtad 4 oktober 2012. Arkiverad från originalet 28 december 2013.
  44. ↑ TsAMTO: Det första steget av statliga gemensamma tester av militärtransportflygplanet Il-76MD-90A har påbörjats Arkivkopia daterad 29 juni 2014 på Wayback Machine // armstrade.org
  45. ↑ Rossiyskaya Gazeta - Publicering av Ryska federationens regering "Den tredje serietransportören Il-76MD-90A överlämnades för målning" 04/09/2019
  46. ↑ Källa: den tionde serien Il-76MD-90A gjorde sin första flygning . TASS. Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  47. ↑ Aviastar-SP JSC överlämnade ytterligare ett Il-76MD-90A transportflygplan till kunden . www.aviastar-sp.ru Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  48. ↑ En annan Il-76MD-90A, byggd på Aviastar-SP JSC, har påbörjat flygtester . www.aviastar-sp.ru. Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  49. ↑ Den tredje Il-76MD-90A 2020 gjordes i Ulyanovsk | Rysslands luftfart . Hämtad 29 december 2020. Arkiverad från originalet 16 januari 2021.
  50. ↑ IL-76 i världen. Del 4 . Tillträdesdatum: 15 december 2011. Arkiverad från originalet den 11 januari 2012.
  51. ↑ De ryska flygstyrkornas flyg släckte skogsbränder i ett territorium på cirka 90 tusen hektar på en dag . Hämtad 2 augusti 2019. Arkiverad från originalet 3 augusti 2019.
  52. ↑ Il-76 flygplan från de ryska flygstyrkorna gjorde 18 sorteringar för att släcka bränder, 756 ton vatten släpptes . Hämtad 2 augusti 2019. Arkiverad från originalet 2 augusti 2019.
  53. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 321.
  54. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 430.
  55. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 179.
  56. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 182.
  57. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 245.
  58. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 254.
  59. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 337.
  60. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 330.
  61. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 458.
  62. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 266.
  63. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 195.
  64. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 200.
  65. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 201.
  66. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 471.
  67. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 355.
  68. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 206.
  69. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 360.
  70. ↑ " Ilyushin Il-76 D2-FEM Arkiverad 22 september 2009 på Wayback Machine ", AirTeamImages.com Arkiverad 10 juni 2021 på Wayback Machine .
  71. ↑ " Air Congo Ilyushin Il-76 Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  72. ↑ " Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  73. ↑ " Atlant-Ungern Ilyushin Il-76TD Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  74. ↑ " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  75. ↑ " Atlas Air Ilyushin Il-76TD Arkiverad 10 september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  76. ↑ " Chabahar Air Ilyushin Il-76TD Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  77. ↑ Air Almaty Arkiverad 26 augusti 2009 på Wayback Machine
  78. ↑ " GST Aero Ilyushin Il-76T Arkiverad 11 januari 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  79. ↑ Airliners.net . Hämtad 21 juli 2009. Arkiverad från originalet 9 september 2009.
  80. ↑ " Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  81. ↑ Jet Line (nedlänk) . Hämtad 21 juli 2009. Arkiverad från originalet 15 december 2007. 
  82. ↑ " Air STAN Ilyushin Il-76 Arkiverad 23 september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  83. ↑ " Moscow Airways Ilyushin Il-76 Arkiverad 24 mars 2012 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  84. ↑ " Ilyushin 76 Arkiverad 28 september 2007. ", Aerolift Arkiverad 12 mars 2007.
  85. ↑ " Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiverad 23 september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  86. ↑ JUBA Cargo Arkiverad 5 december 2006 på Wayback Machine
  87. ↑ :::Badr Airlines — Din last i goda händer::: Arkiverad 24 juni 2009 på Wayback Machine
  88. ↑ " BSL Airline Ilyushin Il-78 Arkiverad 11 september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiverad 14 juni 2016 på Wayback Machine .
  89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 14 mars 2019.
  90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Ilyushin Il-76 > Ilyushin Il-76 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 25 mars 2019.
  91. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database resultat . Datum för åtkomst: 28 juni 2008. Arkiverad från originalet 23 januari 2009.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Hämtad 9 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 september 2020.
  93. ↑ Kongos myndigheter hävdar att 7 personer dog under trycksänkningen av Il-76 . NEWSru.com (10 maj 2003). Hämtad 9 maj 2020. Arkiverad från originalet 31 maj 2021.
  94. ↑ Antalet offer i en flygkrasch i DRC kan stiga till 170 . RIA Nyheter. Tillträdesdatum: 9 maj 2020.
  95. ↑ Il-76 katastrofer i världen under de senaste 10 åren . Hämtad 30 januari 2020. Arkiverad från originalet 15 februari 2020.
  96. ↑ Iranska Ilyushin IL-76 laststrålar luftkrock med F-5 tiger . Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2016.
  97. ↑ Första sex kroppar som återfanns från flygplansvrak i Pakistan
  98. ↑ ASN Flygplansolycka Ilyushin 76 registrering okänd Tripoli International Airport (TIP) . Hämtad 27 augusti 2011. Arkiverad från originalet 18 september 2011.
  99. ↑ Il-76MD-olycka på Tver-Migalovo-motorvägen . Hämtad 28 december 2013. Arkiverad från originalet 30 december 2013.
  100. ↑ A.S.N. _ Tillträdesdatum: 17 juli 2014. Arkiverad från originalet 26 juli 2014.
  101. ↑ A.S.N. _ Hämtad 3 augusti 2014. Arkiverad från originalet 7 augusti 2014.
  102. ↑ A.S.N. _ Datum för åtkomst: 31 januari 2015. Arkiverad från originalet den 4 februari 2015.
  103. ↑ Ilyushin Il-76TD Svansnummer 7O-ADO . Hämtad 14 april 2015. Arkiverad från originalet 19 april 2015.
  104. ↑ Ilyushin Il-76TD Svansnummer 7O-ADG . Hämtad 5 maj 2015. Arkiverad från originalet 22 maj 2015.
  105. ↑ Markräddningsteamet hittade en kraschad IL-76 i Irkutsk-regionen . Hämtad 3 juli 2016. Arkiverad från originalet 5 juli 2016.
  106. ↑ I Irkutsk-regionen, när de följde efter för att släcka skogsbränder, kontaktade inte Il-76-flygplanet från det ryska nödministeriet . Hämtad 3 juli 2016. Arkiverad från originalet 6 juli 2016.
  107. ↑ Sju fakta om kraschen av Il-76-planet i Angara-regionen . Hämtad 3 juli 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  108. ↑ Den femte medlemmen av besättningen på det kraschade Il-76-flygplanet dog i Ryazan . AIF (24 juni 2022). Hämtad 25 juni 2022. Arkiverad från originalet 25 juni 2022.
  109. ↑ Ögonblicket för kraschen av Il-76 i Ryazan fångades på video . Lenta.RU . Hämtad 24 juni 2022. Arkiverad från originalet 24 juni 2022.
  110. ↑ R.I.A. News. Försvarsministeriet rapporterade en hård landning av en Il-76 i Ryazan-regionen . RIA Novosti (20220624T0613). Hämtad 24 juni 2022. Arkiverad från originalet 24 juni 2022.

Litteratur

Svetlana Suleimanova. Il-76MD-90A flygplan av en stor framtid  // Civil luftfart . - M. , 2012. - Nr 11 . - S. 8-11 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut