ANT-25

ANT-25 (även känd som RD  - "räckviddsrekord") är ett helt metall fribärande enmotorigt lågvingat flygplan med ett stort vingformat. Världens första flygplan att göra en transpolär flygning .

Historik

Idén om ett rekordflygplan har sitt ursprung i TsAGI . I augusti 1931 bildades en konstruktionskommission under Sovjetunionens revolutionära militärråd, för vilken A. N. Tupolev förberedde ett utkast till flygplanets design. Den 7 december 1931 beslutade kommissionen att bygga ett flygplan och organisera en flygning sommaren 1932 till en maximal räckvidd av 13 000 km. Flygplansprojektet avslutades i juli 1932. Utvecklad på TsAGI av teamet av P. O. Sukhoi under ledning av A. N. Tupolev [3] .

Bygget av flygplanet började den 1 juni 1932. Den första flygningen med M-34- motorn utan växellåda ägde rum den 22 juni 1933 under kontroll av M. M. Gromov . Konstruktionen av ett understudieflygplan med en M-34R-motor, utrustad med en växellåda, började i augusti 1932. Understudiens första flygning ägde rum den 10 september 1933, också under kontroll av M. M. Gromov .

Flygplanstester genomfördes nästan samtidigt. Tester har visat att med en motor utan växellåda är flygtiden 48 timmar, räckvidden är 7200 km och räckvidden för understudien inte överstiger 10800 km. Designdata uppnåddes inte. Det korrugerade skinnet på vingen och empennaget skapade överdrivet motstånd. Det beslöts att täcka vingen, fjäderdräkt över korrugeringen med ett tyg och täcka tyget med dop. År 1934 började besättningen på M. M. Gromov, I. T. Spirin och A. I. Filin utföra regelbundna testflygningar på ANT-25-studien. Under flygtester under första hälften av 1934 fastställdes en betydande förbättring av flygprestanda. Understudiens beräknade (i termer av bränsleförbrukning) flyglängd kan nå 80,4 timmar och räckvidden - 13020 km.

ANT-25 lämnade Tupolev Design Bureau med en helt annan flygprestanda och tillförlitlighet, med vilken den sedan utförde sina rekordflygningar. I Air Force Research Institute 1934 förberedde sig två exemplar av ANT-25 för en flygning för att slå räckviddsrekordet: den första förbereddes av A. I. Filin , den andra av I. F. Petrov . Tack vare installationen av en speciell förgasare , som täcker de korrugerade vingarna med en trasa, polerar ytan på de utskjutande delarna, installerar en flygmotor med en växellåda , ökades flygområdet för ANT-25 från 7,5 ... 8 till 12 ... 12,5 tusen kilometer. [4] . L. L. Selyakov noterade i sina memoarer att författaren till idén att täcka den korrugerade huden på flygplanet med en trasa var M. A. Taits (då fortfarande en ung ingenjör vid TsAGI ): [5]

Det är intressant att komma ihåg att det var Max Arkadyevich Taits som rekommenderade Andrey Nikolaevich Tupolev, för att förbättra aerodynamiken, att hölja ANT-25-flygplanets vinge över korrugeringen med en trasa, vilket gjordes. Flygplanet utökade räckvidden på 1000 km. [5]

På detta plan gjordes flera rekordflygningar.

10-12 september 1934 flygning på en stängd rutt Moskva-Ryazan-Kharkov-Moskva (besättningsbefälhavare - M. M. Gromov, biträdande pilot - A. I. Filin, navigatör - I. T. Spirin). När den här flygningen genomfördes sattes ett världsdistansrekord - 12 411 km och ett unionsrekord för varaktighet - 75 timmar. Det uppsatta världsrekordet utfärdades inte officiellt, eftersom Sovjetunionen inte var medlem i International Aviation Federation (FAI).

Den 3 augusti 1935 försökte ANT-25-flygplanet med en besättning av S. A. Levanevsky (befälhavare), G. F. Baidukov (biträdande pilot) och V. A. Levchenko (navigatör) att göra en non-stop-flygning på rutten Moskva - Nordpolen - San Francisco , som högtidligt tillkännagavs i förväg (de lyckades till och med utfärda ett minnesfrimärke ), men efter att ha övervunnit cirka 2000 kilometer började olja läcka in i sittbrunnen. Levanevsky återvände och landade på flygfältet i byn Krechevitsy nära Novgorod. Orsaken till läckaget visade sig vara enkel: för mycket olja hälldes i tanken, den började skumma och dess överskott sipprade in i hytten.

Den 20 juli 1936 startade ett flyg från Moskva till Fjärran Östern (besättningsbefälhavare - V.P. Chkalov , biträdande pilot - G.F. Baidukov , navigatör - A.V. Belyakov ). Flygningen, 9375 km lång, varade 56 timmar innan den landade på den sandiga spotten på Udd Island i Okhotskhavet .

Den 18 juni 1937 lyfte ANT-25-flygplanet från Shchelkovo-flygfältet och gjorde en non-stop-flygning längs rutten Moskva - Nordpolen  - USA , och landade på Pearson-flygfältet i Vancouver, Washington (besättningsbefälhavare - V.P. Chkalov, biträdande pilot - G. F. Baidukov, navigatör - A. V. Belyakov) [6] .

Den 12 juli 1937 lyfte det andra ANT-25-flygplanet från Shchelkovo-flygfältet och gjorde en non-stop-flygning längs rutten Moskva - Nordpolen  - USA , och landade på en hage nära San Jacinto , Kalifornien (besättningsbefälhavare) - M. M. Gromov , andre pilot - A. B. Yumashev , navigatör - S. A. Danilin ). Under denna flygning sattes ett världsdistansrekord i en rak linje (10 148 km) och ett världsdistansrekord i en bruten linje (11 500 km).

1937 [7] levererades ANT-25 från Chkalovsky-besättningen demonterad ombord på motorfartyget Kooperatsia från Le Havre till Leningrad . Det finns ett antagande att Normandie -linjen transporterade honom från USA till Le Havre [8] .

Konstruktion [9]

• Vinge  - för att öka lyftkraften och minska det inducerade motståndet användes en vinge med stor relativ förlängning och avsmalning, vilket gjorde det möjligt att flyga ett flygplan med stor massa och låg marschhastighet. Vingen var tresparkad. De två första rundorna var sammankopplade med bränsletankar, medan den tredje rundringen var försedd med skevroder . Vingbredden var 34 meter.
• Flygkroppen  - bestod av två delar: den främre fackverksstrukturen, dockad med vingens mittsektion och svansen med en laddad hud. I den främre och delvis bakre delen av flygkroppen fanns en cockpit med tre säten skild från motorn av en brandvägg. Motorn var monterad på ett motorfäste framför flygkroppen. I sittbrunnen fanns en pilotarbetsplats under ett genomskinligt fällbart kapell, en navigatörsarbetsplats med astrolucka i flygkroppens övre del och en andra pilotarbetsplats med sikte genom fönstren och med ett genomskinligt övre gångjärnslucklock.
• Fjäderdräkt  - kölen fästes på den bakre flygkroppen, omedelbart efter sittbrunnen stängdes fästpunkterna med kåpor. Stabilisatorn var monterad på kölen och var justerbar under flygning. Plätering av stabilisatorn och kölen var gjord av korrugerad aluminiumpost.
• Chassi  - halvt infällbart huvudlandställ, fjäderben och fjäderben med olje-luftdämpning och dubbla bromshjul. I det indragna läget kom hjulen på huvudlandningsstället in i vingens bakdel halvvägs och täcktes med kåpor. Även bakhjulet togs bort till hälften.
• Kraftverket  är en M-34R vattenkyld motor med en HP 900 effekt. Med. Dragskruv av trä. Den totala tillgången på bensin - 6100 kg, olja - 350 kg.
• Utrustning  - den mest avancerade flyg- och navigeringsutrustningen för den tiden installerades på flygplanet: en attitydindikator , en gyromagnetisk kompass, en gyro- och radiohalvkompass, en flygsextant, en solriktningsindikator . Radiostationen ombord säkerställde överföringen av meddelanden från flygplanet upp till 5 000 km och gjorde det möjligt att hitta flygplanet från marken upp till 2 000 km. Den installerade utrustningen gjorde det möjligt att flyga när som helst på dygnet i alla väder.

Militär modifiering

Den militära modifieringen av ANT-25 är stridsbombplanen ANT-36 , den militära beteckningen "Distant bomber first" eller DB-1, producerad i en liten serie och gick i tjänst med Röda arméns flygvapen . Flygplanet hade en maxhastighet på 240 km/h och en bomblast på 300 kg.

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 [10]

• Besättning : 3 piloter
• Längd : 13,4 m
• Vingspann : 34 m
• Höjd :
• Tomvikt : 3 700 kg
• Maximal startvikt : 8 000 kg
• Bränslevikt i interna tankar: 5 880 kg

• Maxhastighet: 246
• Stridsradie: 7200 km
• Praktiskt tak : 2 100 m
• Statiskt tak : 7850 m (med minsta belastning)

Minne

I filateli

• 1937 utfärdade Sovjetunionen ett frimärke dedikerat till flygningen av ANT-25 "Rekordavstånd" från Eurasien till Nordamerika via Nordpolen.
• 1938 gav Sovjetunionen ut en serie frimärken i valörer på 20, 30 och 50 kopek i olika färger med porträtt av besättningsmedlemmar och flygvägen.

I numismatik

2013 utfärdade Ryska federationens centralbank ett mynt (1 rubel, 925 silver ) från History of Russian Aviation -serien med bilden på baksidan av ANT-25 över de arktiska vattnen och Nordpolen.

Minnesmärke

I  San Jacinto , USA , installerades en minnesskylt - en stele med en bronsplakett tillägnad non-stopflygningen ANT-25 "rekordsträcka" från Eurasien till Nordamerika över Nordpolen med en längd på 10078 km, vilket var gjord av besättningen på Mikhail Gromov, Sergey Danilin och Andrey Yumashev. På tavlan finns en bild av ett flygplan och en karta över flygningen från Moskva till Sant Jacinto. Stelen installerades på initiativ av den amerikanska allmänheten med medel insamlade genom prenumeration genom frivilliga donationer.

Anteckningar

1. ↑ ANT-25 Arkivexemplar daterad 17 november 2011 på Wayback Machine på Tupolevs webbplats .
2. ↑ Foton av ANT-25 Arkiverade 4 januari 2017 på Wayback Machine i Monino på flickr .
3. ↑ N. Gordyukov. Flygplan från legenden . - Modelldesigner, 1978. - Nr 8 . Arkiverad från originalet den 30 september 2012.
4. ↑ I.F. Petrov . Flyg och allt liv . - 1. - Moskva: TsAGI Publishing Department , 1992. - S. 23. - 96 sid.
5. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . Den taggiga vägen till ingenstans: Anteckningar från en flygplansdesigner . - Moskva: JSC ASTC im. EN. Tupolev , 1997. - 255 sid.
6. ↑ ANT-25 (RD) Arkiverad 24 december 2007. på sajten "Theoretical and engineering foundations of aerospace technology".
7. ↑ Seminarium A. För evigt minne Arkivexemplar av 3 november 2013 på Wayback Machine .
8. ↑ Shirokov A. N. Normandie. Tidens flaggskepps död. - Moskva, 2012. - ISBN 978-5-4444-0533-8 .
9. ↑ Vladimir Rigmant. Flygplan från Tupolev Design Bureau.
10. ↑ Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Litteratur

• Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995  (engelska) . - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Länkar

• Flerfunktionsflygplan ANT-25 (RD) på platsen för det stora flyguppslagsverket " Corner of the sky "
• M. M. Gromov , "På marken och i himlen": ANT-25-eran på Testers webbplats
• A. A. Shcherbakov, "Piloter, flygplan, tester": Flyg till Amerika på ANT-25 på testpilotens webbplats (testpilot.ru)
• Landets flygflotta fyller 85 år! på webbplatsen för Russian Aviation and Space Portal
• I. V. Chkalov , ""Air Huoligan" Valery Chkalov"  (otillgänglig länk) // Mikhail Babaev, Rossiyskaya Gazeta , juni 2004
• "Red Wings" // avia.claw.ru.
• Detaljerade bilder av ANT-25 på airforce.ru

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	GND : 7656093-4