TGM3

TGM3

TGM3-1400
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabrik Lyudinovsky dieselloksanläggning
År av konstruktion 1959 - 1977
Totalt byggt 3538
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 2 0 — 2 0
Kopplingsvikt 68 ton
Spårbredd 1520 mm
Motoreffekt 750 hk
Transmissionstyp hydraulisk
Lång dragkraft 20400 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge 9 km/h
Designhastighet 60 km/h
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TGM3  är ett seriellt sovjetiskt 4-axligt diesellokomotiv med hydraulisk transmissionsväxling typ 3 , utvecklat vid Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant .

Historik

Diesellokomotivet utvecklades på basis av växlingsdieselloket TGM2 . På grund av arbetsbelastningen på Voroshilovgrads diesellokomotivanläggning med konstruktion av huvuddiesellok, utvecklade av dess designbyrå och producerade av en experimentell sats av TGM2 för serieproduktion, överfördes de till Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. I designbyrån för Lyudinovsky-fabriken reviderades diesellokomotivprojektet avsevärt, så att det nya diesellokomotivet fick ett nytt TGM3-index. De första fem diesellokomotiven TGM3 tillverkades av fabriken 1959. [ett]

Loket byggdes i olika modifieringar under 19 år (från 1959 till 1977). Totalt byggdes 3 538 diesellokomotiv, inklusive 1 182 diesellokomotiv för järnvägsministeriet och resterande diesellokomotiv för olika avdelningar och för export. [2]

Prestanda och design

Med en greppvikt på 68 ton utvecklade diesellokomotivet en långtidsdragkraft på 20000-20400 kgf. med en hastighet av 9 km / h, vilket gjorde det möjligt för honom att dra ett tåg som vägde 1 500 ton med en ledande stigning på 9 ‰ och 2 000 ton med en hastighet på upp till 28 km / h på plana områden av stationer och etapper. Vid en växlingshastighet på 7-17 km/h hade diesellokomotivet en verkningsgrad på 27-28%. Maxhastigheten i växlingsläge är 30 km/h, i tågläge är den 60 km/h. [3]

Dieselmotor

Dieselmotorn M751 från Leningrad- anläggningen Zvezda installerades på tidiga diesellokomotiv - 4-takts, V-formad, 12-cylindrig, överladdad från en drivkompressor, med en slagvolym på 62,6 liter, med en effekt på 750 hk. vid 1400 rpm. Därefter ersattes motorn av en ny M753 av liknande storlek och effekt, men utan luftstartanordningar, ersatt av elektriska starter.
Loket styrdes av en 16-positions förarkontroller . Styrkretsarnas elektriska krets gav möjligheten att arbeta på ett system med många enheter.

Överföring

Inledningsvis använde diesellokomotiv en hydraulisk transmission av hydromekanisk typ, som bestod av en flödesdelare, en komplex vridmomentomvandlare, en flödeskontakt och en tvåstegsväxellåda med mekanisk omkoppling av två steg i rörelse. [4] Den ersattes senare av en hydraulisk transmission av hydrodynamisk typ, bestående av en multiplikator, två enkla momentomvandlare och en vätskekoppling, med hydraulisk omkoppling av två steg i rörelse. [5] Och på diesellokomotiv med den senaste modifieringen användes samma hydrauliska transmission, men utan vätskekoppling. [6] Alla tre hydrauliska transmissioner kompletterades med en mekanisk backväxel och den så kallade regimväxellådan, som ger två körlägen: växling och tåg. Båda växellådorna styrdes av en gemensam femlägesbrytare (4 lägen och neutral), och valet av körläge var endast på ett stående diesellokomotiv.
På ett experimentellt diesellokomotiv TGS1 användes en hydraulisk transmission baserad på en volymetrisk hydraulisk drivning . [3]

Besättning

Ramlok med två oberoende 2-axlade boggier (axialformel 2 0 -2 0 ). Boggier av käfttyp liknar TE3 3-axliga lokboggier .
Karossen har en motorhuvslayout, kabinen är förskjuten baktill på loket. Trafikkontrollpanelen finns på höger sida av loket. Därefter blev layouten av diesellokomotivet TGM3 kanonisk för alla 4-axliga växlingsdiesellokomotiv med hydraulisk transmission tillverkade i Sovjetunionen och Ryssland.
På diesellokomotivet TGM3B-2000 användes luftfjädring istället för fjäderupphängning.

Ändringar

TGM3 Grundmodifiering med M751-motor och enkelcirkulerande hydraulisk transmission av hydromekanisk typ. TGM3A Modifiering med M753-motor och trecirkulerande hydraulisk transmission av hydrodynamisk typ. TGM3B Modifiering med M753 motor och tvåcirkulerande hydraulisk transmission av hydrodynamisk typ.

Även i produktionsprocessen byggdes två experimentella diesellokomotiv - TGM3 M (modifiering av TGM3 med en annan vridmomentomvandlare och ett antal andra ändringar) och TGM3 O (ett annat namn är TGS) s).

I Polen , enligt sovjetisk dokumentation, från 1963 till 1966 tillverkades en egen version av diesellokomotivet, betecknat SM15. Ett av diesellokomotiven som levererades till Nordkorea omvandlades till ett elektriskt lokomotiv för lokal godstrafik.

Anteckningar

  1. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 362-363.
  2. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 366. Tabell 12.4. (tillverkning av diesellokomotiv TGM3 efter år).
  3. ↑ 1 2 Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 363.
  4. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 361.
  5. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 364.
  6. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975. - S. 365.

Litteratur

  • Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975. - Moskva: Transport, 1999. - S. 360-366 "Diesellok av serierna TGM2 och TGM3". — 443 sid. — ISBN 5-277-02012-8 .

Länkar