Progress (designbyrå)

1946 skapade designbyrån M-26GR-motorn ( helikopter , växlad ) med en kapacitet på 500 hk. Med. Det var världens första luftkylda kolvmotor speciellt designad för helikoptrar. Motorn tilldelas indexet "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR.

Erfaren AI-26GR och dess modifieringar: AI-26GRF med en kapacitet på 550 liter. s., AI-26GRFL med en kapacitet på 575 liter. Med. installerad på helikoptrarna G-4 , B-5 , B-9 , B-10 , B-11 I.P. Bratukhin och Yak-100 A.S. Yakovlev . Totalt tillverkades cirka 1300 AI-26-motorer.

De flesta av de första sovjetiska experimentella och seriella helikoptrarna var utrustade med helikopterkolvmotorer designade i Zaporozhye Design Bureau-478.

Med början 1947 började Design Bureau experimentellt arbete med att skapa en lätt AI-10-motor med en effekt på 80 hk. Med. (5-cylindrig luftkyld stjärna) för Yak-20 tränings- och sportflygplan . Endast två experimentflygplan byggdes.

1948 utvecklades AI-4G med en kapacitet på 55 liter. Med. för fartygskommunikations- och övervakningshelikoptrar Ka-10 . Motorer tillverkades i en liten serie.

Samma år skapades en unik AI-14-motor. Dess flygplansversion AI-14R är en 9-cylindrig luftkyld stjärna med kompressor och växellåda med en kapacitet på 265 hk. Med. installerad på olika modifieringar av Yak-12 och Yak-18 . Flygplanet hade både tränings- och stridsanvändning, mer än 12 000 av dem var masstillverkade i Sovjetunionen, Polen och Kina. Denna motor installerades också på det korta start- och landningsflygplanet An-14 "Bee". Och än i dag, under varumärket M-14, används motorer från AI-14-familjen på lätta tränings-, aerobatiska, administrativa och jordbruksflygplan från Design Bureau uppkallad efter A. S. Yakovlev och Design Bureau uppkallad efter P. O. Sukhoi och är verksamma i många länder i världen. AI-14V modifieringar med effekt från 255 till 280 hk. Med. installerad på Kamov Ka-15 och Ka-18 fartygsburna multi-purpose helikoptrar . Totalt tillverkades 465 helikoptrar.

Särskilt fruktbart var arbetet med M. L. Mils designbyrå. På kort tid byggdes och testades Mi-1- helikoptern med AI-26V-motorn med en kapacitet på 575 hk. s., utvecklad 1953. Helikoptern hade mer än ett dussin modifieringar och hade ett brett utbud av både civila och militära tillämpningar. Den byggdes i två länder: Sovjetunionen och Polen med totalt 2700 enheter.

Gasturbinmotorer

Sedan 1953 började designbyrån arbetet med att skapa gasturbinmotorer. Det första arbetet i denna riktning var utvecklingen av en kraftfull turbostartare TS-12 för turbopropmotorn (TVD) NK-12, som skapades vid State Union Experimental Plant No. 276 under ledning av N. D. Kuznetsov . De var utrustade med passagerarflygplan Tu-114 och militärflygplan An-22 , Tu-95 , Tu-126 , Tu-142 .

För att få erfarenhet av utveckling och förfining av gasturbinmotorer överfördes TVD TV-2F och dess dokumentation från Design Bureau of N. D. Kuznetsov. 1954 skapades en TV-2T-modifiering med en maximal effekt på 6250 e.l. på grundval av dess designbyrå. Med. för prototypen för transportflygplanet An-8 (P) . En experimentell sats gjordes - 7 motorer. 1955 utvecklade företaget en annan modifiering - TV-2VK med en maximal effekt på 5900 hk med en originalväxellåda för att driva lyft- och dragpropellrarna på världens största rotorcraft Ka-22 designad av N. I. Kamov. Denna experimentella rotorfarkost satte världshastighets- och höjdrekord. Motorerna installerades på det första exemplaret av Ka-22 .

1957 klarade AI-20 singelskaft TVD framgångsrikt statliga tester. Motorn är enkel i design, tekniskt avancerad och billig att tillverka, med hög driftsäkerhet. Detta är den första inhemska gasturbinmotorn med lång livslängd. Under många år har dess modifieringar AI-20A (fyra serier), AI-20D (fem serier), AI-20K, AI-20M med en kapacitet på 4000 till 5250 e.l. Med. framgångsrikt opererad på passagerarflygplan An-10 , Il-18 och Air Force-flygplan - An-8 , Il-20 , Il-22 . De fortsätter att fungera idag på An-12 , An-32 , Be-12 , Il-38 . Under driften uppnådde AI-20M en TBO på 8 000 timmar, den angivna är 22 000 timmar. Totalt tillverkades cirka 14 000 AI-20 av alla modifieringar.

1957, för experimenthelikoptern V-7 (Mi-7), skapades AI-7 turbojetmotorn med en maximal dragkraft på 60 kgf. Två motorer var monterade på ändarna av en tvåbladig propeller och propellern snurrades av deras jetkraft. 1959 avbröts arbetet med att skapa AI-7 på grund av stängningen av ämnet B-7- helikoptern .

1958 utvecklades AI-24 TVD med en kapacitet på 2550 e.l. s., som baserades på erfarenheten av att designa AI-20-teatern och använde en progressiv modelleringsmetod. Dess modifieringar används på passagerarflygplan An-24 och specialflygplan An-26 , An-30 . Totalt tillverkades 11 750 AI-24-motorer.

Sedan början av 1960-talet har Design Bureau utvecklat dubbelkrets gasturbinmotorer. AI-25 tvåaxlade turbofläktmotor med en maximal dragkraft på 1500 kgf för Yak-40 passagerarflygplan skapades 1965. Det opererades också på ett jordbruksflygplan M-15 (Polen). Serietillverkade 6325 motorer. För TCB L-39 tillverkad i Tjeckien 1973 skapades en modifiering av AI-25TL med en dragkraft på 1720 kgf. Motorn utvecklades på basis av turbofläktmotorn AI-25 med ett långsträckt avgasrör, kylda HPT-arbetsblad och ett oljesystem som säkerställer driften av lager under omvända flygförhållanden. Mer än 5 000 motorer har serietillverkats. Hittills drivs cirka 2650 AI-25TL i 37 länder i världen och har både tränings- och stridsanvändning. En modifiering av AI-25TL 300.11-motorn används på obemannade flygfordon, AI-25TLK är installerad på den kinesiska JL-8- tränaren .

År 1971, för Yak-42 passagerarflygplan, designades den första i USSR turbofläktmotor med ett högt bypassförhållande D-36, dess maximala dragkraft är 6500 kgf. Utformningen av motorn är också den första i Sovjetunionen gjord enligt treaxelschemat med den utbredda användningen av titan och progressiv design, tekniska och metallurgiska innovationer. För första gången i den inhemska motorbyggnaden är motorn gjord enligt ett modulärt schema. Modifieringar av denna motor drivs framgångsrikt på An-72 , An-74 militära transport- och multi-purpose flygplan , såväl som på An-74TK-300 passagerarflygplan. Cirka 1 700 motorer har serietillverkats och över 700 motorer är för närvarande i drift.

I mitten av 1970-talet skapades D-136 turboaxelmotor med en kapacitet på 11 400 hk på basis av D-36. Med. för världens mest lyftande militära transporthelikopter Mi-26 . 945 motorer har tillverkats och 400 motorer är i drift.

Inom ramen för militärtekniskt samarbete mellan CMEA: s medlemsländer 1984, designades en ny DV-2 turbofläktmotor med en maximal dragkraft på 2200 kgf för den tjeckiskt tillverkade L-59 tränaren. Sedan 1991 har motorn serietillverkats i Slovakien.

Under första hälften av 1980-talet var företagets huvudinsatser inriktade på att skapa turbofläktmotorer med ultrahög dragkraft för det strategiska militära transportflygplanet An-124 Ruslan. En kraftfull, högeffektiv D-18T-motor med en dragkraft på 23430 kgf skapades. Den är också installerad på An-225 . 1984 masterades motorn i produktion vid Motor Sich OJSC. 251 motorer serietillverkades, 175 är i drift.

En familj av flygplansmotorer baserade på D-36. Designad för passagerar- och transportflygplan med kort och medeldistans ( Tu-334 , An-148 , An-158 , Be-200 ).

Turbofläkt (turbojet dubbelkrets):

• AI-22 är designad för användning på passagerarflygplan Tu-324 , Yak-48
• AI-25 är installerad på jordbruksflygplanet WSK-Mielec M-15 Belphegor (Polen), passagerarflygplan för lokala flygbolag Yak-40. Flygplan trafikeras framgångsrikt på kort- och medeldistanslinjer i många länder i världen. Massproducerad sedan 1967.
• AI-25TL, AI-25TLK är designade för installation på tränings- och stridsträningsflygplan, lätta attackflygplan i startviktsklassen upp till 4700 kg. Installerad på L-39 träningsflygplan (AI-25TLK - för JL-8, K-8J flygplan). Massproducerad sedan 1973.
• AI-25TLSh är designad för tränings- och stridsträningsflygplan, och är även anpassad för installation på lätta attackflygplan. Installerad på träningsflygplanen L-39M, L-39M1. Övergick till serieproduktion 2008.
• AI-28  - designad för An-148 , An-158 , An-178 .
• AI-222 ( AI-222-25 ) - designad för installation på Yak-130 flygplan , och en modifiering med en efterbrännare AI-222-25F - för den kinesiska Hongdu L-15

Turboaxel:

• D-18T är avsedd för installation på de supertunga transportflygplanen An-124 Ruslan och An-225 Mriya.
• DV-2 ( RD-35 ) DV-2- motorn installerades på tjeckiska och slovakiska L-39MS-flygplan, såväl som egyptiska och tunisiska L-59.
• RD-35 används som en del av det tvåmotoriga kraftverket i Yak-130 utbildningsflygplan (UTS). Basmotorn för RD-35 är DV-2 turbofläktmotorn , utvecklad för den tjeckoslovakiska tränaren L-39MS och tillverkad i Slovakien på företaget Povazhske Stroyarne. RD-35-motorn tillverkas tillsammans med Povazhsk Stroyarne.
• D-27 installerad på An-70 . Övergick till serieproduktion 2014.
• D-36 serie 1 installerades på passagerarflygplan Yak-42 , D-36 serie 1A, 2A på transportflygplan An-72 , D-36 serie 2A, 3A på transportflygplan An-74 , D-36 serie 4A på konvertibla flygplan En -74TK-300
• D-436 :

• D-436T1 - Installerad på Tu-334-100 kortdistansflygplan . Övergick till serieproduktion 2000. D-436TP är installerat på Be-200 , Be-200ChS amfibieflygplan . Massproducerad sedan 2000.
• D-436-148 är installerad på regionala passagerarflygplanen An-148 och An-158 . Den har masstillverkats sedan 2005.
• D-436-148FM är designad för användning på An-178 transportflygplan .

• AI-450M/M1/ME installerad på Mi-2M, MSB-2. Den är planerad att installeras på en RUMAS-A245 (AVQ) lätt helikopter med ett aktivt räddningssystem. Massproducerad sedan 2015.
• AI-450 är designad för lätta helikoptrar och flygplan i 1500-4000 kg startviktsklassen och kan användas som del av både tvåmotoriga och enmotoriga kraftverk av flygplan, till exempel Ka-226 helikopter.
• D-136 (och dess modifiering D-136-2) är installerad på världens största produktionshelikopter Mi-26 , Mi-26T . Den har massproducerats sedan 1978.

Ledare

Under åren leddes Zaporozhye Design Bureau av enastående designers av inhemska flygmotorer:

• 1945-1968 - Alexander Georgievich Ivchenko
• 1968-1989 - Vladimir Alekseevich Lotarev
• 1989-2010 - Fedor Mikhailovich Muravchenko
• sedan 2010 - Igor Fedorovich Kravchenko [6]

Utmärkelser

• 22 juli 1966 - Leninorden för meriter i skapandet, produktionen av ny utrustning och det framgångsrika genomförandet av planen för 1959-1965.
• 19 september 1975 - Labour Order (Tjechoslovakien) för många år av samarbete och broderligt bistånd i utvecklingen av den tjeckoslovakiska industrin
• 23 juni 1981 - Order of the Red Banner of Labor  - för meriter i skapandet, produktionen och driften av nya flygplan

Se även

• Zaporozhye Aviation College uppkallad efter A. G. Ivchenko
• Motor Sich

Anteckningar

1. ↑ http://ivchenko-progress.com/?page_id=22
2. ↑ 1 2 Öppen dag på det statliga företaget "Ivchenko-Progress" . Zaporozka Sich (22 maj 2012, nr 104 (5045)). Arkiverad från originalet den 26 juni 2012. (obestämd)
3. ↑ Dekret daterat den 6 april 2011 Nr 374 "Om att göra ändringar före beslutet till Ukrainas ministerkabinett daterat den 29 december 2010 N 1221 . (obestämd)
4. ↑ Karateeva Anastasia. Flygplan med Ivchenko-Progress-motorer flyger på alla kontinenter - fotoreportage  // Industrial Zaporozhye. - 2013-05-25.  (inte tillgänglig länk)
5. ↑ Om företaget. Historia . SE "Ivchenko-Progress". Hämtad 27 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2019. (obestämd)
6. ↑ Egorova Irina. Chefen utses till general (otillgänglig länk) . Industrial Zaporozhye (13 februari 2010). Hämtad 20 juli 2013. Arkiverad från originalet 28 oktober 2012. (obestämd) 

Länkar

• ivchenko-progress.com — Progress officiella webbplats
• Kolesnikov V.I. 50 år av "framsteg" // Aviation and Time. - 1995. - Nr 3. - P. 15.
• Markovets Olesya. Zaporozhye "Progress" firar sitt 65-årsjubileum: regeringen har aldrig stöttat oss, men tack, den störde åtminstone inte  // ReporterUA. - 2010-05-21.
• Shilin Dmitry. Vägen till himlen  // Industrial Zaporozhye. - 2011-05-24.  (inte tillgänglig länk)
• Dmitriev S. V. "Zaporizka Machine Building Design Bureau "Progres" im. Akademiker O. Ivchenko”  // Encyclopedia of Modern Ukraine . — 2010.

Ordböcker och uppslagsverk	Moderna Ukraina