M62 (diesellok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 april 2021; kontroller kräver 20 redigeringar .

M62
М62-1564 med servicetåg
Produktion
Bygglandet	Sovjetunionen , Ukraina
Fabrik	Lugansk dieselloksanläggning
År av konstruktion	1965 - 2001
Totalt byggt	3273 [ specificera ]
Tekniska detaljer
Typ av service	Last-passagerare
Axiell formel	3 О −3 О
Full servicevikt	M62: 116,5 t (2-,3-) M62: 120 t (sektion) (2-,3-) M62U: 126 t (sektion)
Belastning från drivaxlar på räls	M62: 19,4 ton M62U: 21 ton
Dimensionera	02-VM
Lokets längd	М62: 17500 mm 2М62: 2×17400 mm 3М62: 3×17400 mm
Maximal höjd	4630 mm
Bredd	2950 mm
full hjulbas	12 800 mm
Avstånd mellan boggistift	8600 mm
Hjulbas på boggier	4200 mm
Hjuldiameter _	1050 mm
Spårbredd	1520 mm , 1435 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor	125 m
Diesel typ	14D40 (12DN23/30) (ursprungligen) 2D49 (12CHN26/26) (uppgraderad)
Dieselkraft	1471 kW (2000 hk)
Transmissionstyp	Elektrisk
Draggenerator	GP-312
TED typ	ED-118A
Uteffekt från TED	6×192 kW
Utväxling	75:17 (4 412)
Lång dragkraft	20 000 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge	M62: 20,0 km/h M62U: 20,9 km/h
Designhastighet	100 km/h
Bränsletillförseln	M62: 3390 kg M62U: 6300 kg
sandlager	M62: 600 kg M62U: 700 kg
Vattentillgång	950 kg
Oljereserv	950 kg
Utnyttjande
Länder	Sovjetunionen , Ryssland , Ukraina , Vitryssland , Moldavien , Lettland , Litauen , Ungern , Östtyskland , Tyskland , Georgien , Polen , Tjeckien , Slovakien ,                 Kuba , Mongoliet , Nordkorea , Transnistrien , Kazakstan , Rumänien
Mediafiler på Wikimedia Commons

M62 ( ungerskt m otormozdony  - diesellokomotiv, lokomotiv, 6 -axligt, typ 2 ) - sovjetiskt sexaxligt diesellokomotiv , ursprungligen utvecklat för drift i CMEA-länderna . Tillverkad av Lugansk Diesel Locomotive Plant sedan 1965. Sedan 1970 har den byggts för ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen [1] , inklusive tvådelade (2M62, 2M62U) och tredelade (3M62U) versioner. Från och med 2022 är det en av de mest använda typerna av diesellokomotiv på ryska järnvägar .

Skapandes och produktionens historia

Diesellokomotivet M62 har sitt utseende att tacka för ett intressant faktum: 1961 köpte de ungerska järnvägarna 20 Di3-diesellokomotiv med en kapacitet på 1950 hk från det svenska företaget Nydqvist och Holm AB . Med. , som fick beteckningen M61 . Den sovjetiska ledningen (i synnerhet den förste sekreteraren för SUKP:s centralkommitté Nikita Chrusjtjov ) var mycket olycklig när de fick reda på detta köp. Efter denna incident förbjöds länderna i det socialistiska lägret att köpa lokomotiv från kapitalistiska länder. . Samtidigt skickades en order till Lugansk Diesel Locomotive Plant om att snarast utveckla ett diesellokomotiv i dimensionerna för europeiska järnvägar för en spårvidd på 1435 mm med en kraftverkskapacitet på 2000 hk. Med.

Åtminstone i början av 1960-talet såg många TG102 som en utmanare för denna roll . Men efter fiaskot med detta diesellokomotiv beslutades det att skapa ett nytt diesellokomotiv med elektrisk transmission, som fick den ungerska M62-serien, efter Nokhabovsky M61.

De första prototyperna byggdes 1965.

Som antytts fick diesellokomotivet i Ungern beteckningen M62-serien, som också användes i Sovjetunionen istället för den planerade TE112 (vilket inte är typiskt för våra järnvägar). Loket byggdes vid dieselloksfabriken i Lugansk och levererades först endast till de socialistiska länderna. I Polen fick han ST44-indexet, i DDR  - först V 200, sedan BR 120, sedan BR 220 (ändring av den enhetliga klassificeringen), i Tjeckoslovakien  - T679.1, sedan ändrad till 781, i DPRK  - K62, på Kuba  - 61,6. Loket levererades också till Mongoliska folkrepubliken i en tvådelad modifiering under symbolen 2M62M [2] .

I samband med produktionsstarten av M62 i Tjeckoslovakien avbröts tillverkningen av diesellokomotivet T 678.0 vid ČKD .

Sedan 1970 började diesellokomotiv av denna serie (från nummer 1003) att byggas för drift på 1520 mm spårviddsjärnvägar i Sovjetunionen. En del av loken som byggdes för de sovjetiska järnvägarna var avsedda för drift på 1435 mm spårvidden i gränsområdena. Totalt byggdes 721 fordon (nr 1003-1723).

Designfunktioner

• Kaross - ramstruktur, vagnlayout. Två triaxiala boggier .
• Dieselmotor  - tvåtakts, 12-cylindrig, V-formad, med en volym på 150,6 liter, vattenkyld, ventilslitsavluftning med drivkompressor och turboladdning .
• Fläktdriften  är mekanisk med en hydraulisk koppling.
• Transmission  - DC elektrisk, 1 draggenerator och 6 dragmotorer.
• Drivdrift  - axiellt stöd, med ensidig växellåda. Hjuldiameter - 1050 mm.
• Management - 15-positions förarkontroller och tre steg för att försvaga exciteringen av dragmotorer (100, 67 och 30%) [3] [4] .

I designen av diesellokomotivet lånas mycket från designen av TE10 diesellokomotiven (treaxliga boggier, kraftöverföringssystem, hjälpenhetsdrivsystem). Tack vare den framgångsrika layouten och vissa designfunktioner var förarna mycket nöjda med detta diesellokomotiv. Bland de brister som uppstod under drift kan man peka ut den lilla kapaciteten på bränsletanken - 3800 liter. Denna nackdel migrerade naturligt till 2M62, på 2M62U blev tanken 7300 l .

Tekniska data

• Lok dieseleffekt: 2000 hk Med.
• Konstruktionshastighet: 100 km/h.
• Diesel: 14D40 (efter en större översyn installeras vanligtvis diesel 2D49).
• Vikt (en sektion): 116 ton, (120 ton för 2M62, 126 ton för 2M62U).
• Axellast: 19,3 ton (20 ton för 2M62, 21 ton för 2M62U).
• Dragkraft (M62) i timläge (15 km/h): 245 kN.
• Maximal dragkraft (DM62) i kontinuerligt läge (20,9 km/h): 191 kN.
• Dragkraft (2M62) i designläge (20,9 km/h): 2×196 kN.

Ändringar

• 2M62 [1]  - en tvådelad version av M62, 1976 , kom att ersätta den föråldrade TE3. Under releasen gjordes ändringar i designen, i synnerhet från det 751:a numret som det gjordes med blockbuffertljus. Utgiven i mängden 1261 diesellokomotiv.
• 2M62U [2]  - tvåsektion, 1987 , med käftlösa vagnar, ökad bränsletankkapacitet och blockbuffertljus (393 bilar tillverkades, exklusive export).
• 3M62U [3]  - tresektion, 1986 , med käftlösa vagnar och blockbuffertljus (104 stycken tillverkades). Ofta (särskilt efter översyn) fungerar de bara i två sektioner.
• DM62 - enkelsektion, 1982-1994 Används som en del av stridsjärnvägsmissilsystem ( BZHRK ) av de strategiska missilstyrkorna "Molodets"; vart och ett av BZHRK-tågen var utrustade med tre diesellokomotiv. Den skiljer sig från den "grundläggande" M62 i ett antal förändringar utformade för att öka tillförlitligheten och "överlevnadsförmågan" hos diesellokomotivet, av vilka några senare användes för att skapa 2M62U. Utåt kan den särskiljas från den vanliga M62 med käftlösa vagnar, blockbuffertljus, sektionering, kommunikation och kontrollpaneler (PSSU - "boxar" under den främre nummerplåten), en justerbar spårrengörare. Bokstaven D sattes inte på registreringsskylten (om den sätts nu är detta en lokal amatörföreställning). Totalt byggdes 154 bilar (nr 1724-1877). Efter upplösningen av BZHRK överfördes alla diesellok till den allmänna järnvägen och till industrin för normal drift.
• M62UP [4]  är faktiskt en enkelsektionsversion av 3M62U. Används endast inom industrin (främst i Ukraina). Släppt 40 stycken.
• 3M62P - tresektion, 1988 . Lokomotiv för borttagning av bärraketen till startrampen på Baikonur Cosmodrome . Till en början var de tresektioner, men de tredje avsnitten användes inte från första början och avskrevs. Totalt producerades tre av dem, som tidigare tre TE3P, och numret 0003 (efter Sovjetunionens kollaps) omvandlades till en vanlig 2M62U med tilldelningen av numret 0394 och förblev i Ukraina. Nummer 0001 och 0002 användes inte på länge, demonterades delvis och lades ut till försäljning 2012.
• 2M62M [5]  - tvåsektion för Ulaanbaatar-järnvägen . De är anpassade för Mongoliets halvökenförhållanden och har en modifierad design för att rena luften som tillförs dieselmotorer från sand och damm . Totalt byggdes 60 2M62M diesellokomotiv. [6] , [7] (nr 001-060).
• M62UK - ensektion, omvandlad från tvåsektion 2M62, som drivs i Vitryssland.

Det sista diesellokomotivet (modifiering 2M62U) byggdes på LTZ 2001.

Moderniseringar

Diesellokomotiv i M62-familjen, som har uttömt motorresurserna hos DGU:er, moderniseras. I de flesta fall är tvåtaktsdieseln 14D40 (12DN23/30) ersatt av en fyrtakts 2D49 (12CHN26/26) med en kapacitet på 2000 hk. Med. (som en del av DGU typ 5-26DG) [5] [6] .

Diesellokomotiv med D49 känns lätt igen på luftfiltret som sticker ut som en "tvärpuckel" på taket och ytterligare ett avgasrör. Ibland tilldelades de en ny serie: M62K (i Litauen och nyligen i Vitryssland), 2M62K (Ryssland och Vitryssland, Litauen), 2M62UK (Ryssland och Vitryssland), 2M62UR (Lettland) .

I Ungern och Litauen fick vissa diesellokomotiv Caterpillar- dieselmotorer under översyn (CR) och modernisering , kraftfullare än den tidigare stående 14D40. Sådana diesellokomotiv tilldelades den nya serien 2M62US eller 2M62M (Litauen) .

I Nordkorea omvandlades en del av dieselloken i M62-serien till elektriska lok. Även i Azerbajdzjan omvandlades 2M62U-0168 till ett elektriskt lokomotiv med hjälp av elektrisk utrustning från VL8M . sektion av lok 2M62U-1006.

Reparera anläggningar

• Poltava Diesel Locomotive Repair Plant ( Ukraina )
• Michurinsky lokomotivreparationsanläggning
• Ussuriysk lokomotivreparationsanläggning
• Minsk lokomotivreparationsanläggning ( Vitryssland )
• Poznań Locomotive Repair Plant ( Polen )
• Daugavpils lokomotivreparationsanläggning ( Lettland )

Lokomotiv smeknamn

• "Mashka" är det vanligaste smeknamnet i Sovjetunionen och postsovjetiska länder.
  • "Military Mashka" eller "Demobilized Mashka" - DM62.
• "Maruska" - på den vitryska järnvägen, såväl som i Ukraina.
• "Munka" - i Litauen och Lettland.
• "Flyga" - i Fjärran Östern, såväl som på den vitryska järnvägen.
• "Baby" - i Lettland.
• "Moped".
• "Sergey" - i Ungern och Tjeckoslovakien.
• I DDR kallade Deutsche Reichsbahn dieselloket Taiga Trommel ("Taiga Drum", på grund av det oväsen som loket gjorde på grund av avsaknaden av ljuddämpare i den första serien av leveranser).
• "Gagarin" - i Polen.

Kulturella aspekter

Diesellokomotiven M62-1255 och M62-1259 deltog i inspelningen av filmen " Train Out of Schedule ".

Galleri

• Ungerska M62 271 vid Chop Station, Ukraina

• M62-1 i Järnvägsmuseet vid Varshavsky järnvägsstation i St. Petersburg

• Diesellokomotiv 2M62 och 2M62U på Moskvas järnvägar

• Diesellokomotiv 3M62U-0079

• Dieselrum M62 med 2D49

• DM62-1731 i Museum of Railway Engineering i St. Petersburg

• Persontåget Nogliki  - Yuzhno-Sakhalinsk anländer till Nysh station . Diesellokomotiv 2M62-0515

Litteratur

• Rakov Vitaly Alexandrovich. Lokomotiv för inrikes järnvägar (1956-1975) . - Moskva: förlag "Transport", 1999. - 443 s. — ISBN 5-277-02012-8 .

Anteckningar

1. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975, 1999 , sid. 161.
2. ↑ Diesellokomotiv M62 väntar på reparation. Lokdepå Ulaanbaatar . Tillträdesdatum: 29 mars 2010. Arkiverad från originalet 23 december 2014. (obestämd)
3. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975, 1999 , sid. 162.
4. ↑ Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975, 1999 , sid. 163.
5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Officiell webbplats (kopia av sidan från Googles cache) . Volga Diesel Alliance. Tillträdesdatum: 6 februari 2020. (obestämd)
6. ↑ 5-26DG . Officiell sida . OJSC "Kolomensky Zavod" Hämtad 6 februari 2020. Arkiverad från originalet 5 februari 2020. (obestämd)

Länkar

• Om diesellokomotivet M62 och modifieringar
• Diesellokomotiv 2M62U-0024 vid paraden av järnvägsutrustning i Vladivostok 2017 (video, 5:35-7:14)
• "Lokaffär"
• Foton på polska ST44
• Foto av det mongoliska diesellokomotivet M62
• Foto av Cuban 61.6
• Amatörvideo "Lansering av diesellokomotivet M62"
• Video av diesellokomotiv i M62-serien

Diesellokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Passagerare	e-post TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hydro/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Frakt	e-post SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 Ja _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hydro/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 päls/s E MX 3
Rangering	e-post Om EL 7 Om EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE i ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydro/n D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 päls/s AA b mx TM300 BN150
Smalspår	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sakhalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
lokomotiv	skorpa MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 smal/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Diesellokomotiv drevs och/eller utvecklades i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ Ett tvådelat diesellokomotiv baserat på TG21 som en del av ett dieseltåg med dieseldragkraft, fick ingen egen seriebeteckning för tåget. ↑ 1 2 Orealiserade lokprojekt.