TGE

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 april 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
TG e

TG e -016
Produktion
Bygglandet  Österrike
Fabrik Jenbacher Werke
År av konstruktion 1958 , 1959
Totalt byggt inte mindre än 27 TG e + 8 MG3
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering , spår kraftverk
Axiell formel 0-3-0
Full servicevikt 48 t
Tomvikt 46 t
Belastning från drivaxlar på räls 16 ts
Hjuldiameter _ 900 mm
Spårbredd 1520 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor 80 m
Diesel typ
Transmissionstyp hydraulisk
Designhastighet 80 km/h
Bränsletillförseln 1650 l
sandlager 100 kg
Vattentillgång 220 l
Oljereserv 50 kg - diesel ,
150 l - hydraulisk transmission
Utnyttjande
Land  USSR
Bevarande TG e -016 - Museum of Russian Railways
( Baltic Station )
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TGe ( ett diesellokomotiv med hydrotransmission , ett kraftverk ) är ett sovjetiskt växlingsdiesellokomotiv - ett kraftverk , producerat av den österrikiska anläggningen Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . På basis av TG e tillverkades även växlingsdiesellok MG3 [1] .

Historik

Diesellokomotiv-kraftverk TG e byggdes av anläggningen 1958 och 1959 på ett speciellt uppdrag från ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen . De var inte så mycket avsedda för växlingsarbete som för service av ban- och anläggningsmaskiner, därför hade de en sådan funktion som det så kallade "krypande" läget - rörelse med en hastighet av 1-3 km / h, samtidigt som de levererade maskiner och mekanismer med trefasström. Det exakta antalet TG e som tagits emot i USSR är okänt [1] , det finns endast data om TG e -027 [2] .

Konstruktion

Lokomotiv-kraftverket förenades till stor del med MG2 -loken som tidigare levererades till Sovjetunionen . Den tolvcylindriga tvåtaktsdieselmotorn IW-600 som användes på den skilde sig från IW-400 som användes på MG2 endast genom en ökning av cylindrarna från 8 till 12, vilket också ökade dess effekt från 400 till 600 hk. Vridmomentet från dieseln överfördes genom en L24UKG hydraulisk transmission från Voith (Voith) , som skiljde sig från L24V hydraulisk transmission genom att lägga till en tredje vridmomentomvandlare , designad för att överföra effekt på 150 hk. och ingår när du arbetar i "krypande" läge. Vidare överfördes vridmomentet till backväxeln SWV24, bestående av tre axlar och sju växlar. Växelförhållandet för backväxeln i växlingsläget var 5,51 och i tågläget - 3,078. Från backväxeln överfördes vridmomentet till hjulsatserna med hjälp av kardanaxlar och axialväxellådor C22 (utväxling - 5,25) från Maybach [1] .

En synkron trefasgenerator FL 326/23-4 med en effekt på 300 kW installerades för att försörja banmaskinerna och mekanismerna med el. Styrkretsgenerator, dieselkompressor (IW-20K), värmare och värmepanna på TG e var desamma som på loken MG1 och MG2 [3] .

Dragparametrarna för diesellokomotivkraftverket TG e , beroende på lägena, var följande:

Lokets designhastighet (under transport) är 80 km/h [3] .

MG3

Rangeringsdiesellok MG3 också tillverkade av Jenbacher Werke gick in i Sovjetunionen 1958 . De skilde sig från diesellokomotiv-kraftverk TG e i frånvaron av växelströmsgeneratorer och i karossen [3] .

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Diesellokomotiv-kraftverk i TG e -serien och diesellokomotiv i MG3-serien, sid. 383.
  2. ↑ S. D. Bolashenko. UZhD av Orenburg sleeper impregneringsanläggning - historiska fotografier .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Diesellokomotiv-kraftverk i TG e -serien och diesellokomotiv i MG3-serien, sid. 384.