TEM241

TEM241 ( ett diesellokomotiv med elektrisk transmission, växling , typ 241 ) är ett tvåaxligt växlingsdiesellokomotiv med ett hybridkraftverk tillverkat av Polyot Research and Production Enterprise LLC (utveckling av Polyot-Service LLC). De tre första exemplaren av serien levererades under beteckningen LGM1 (hybridlok, litet, typ 1 ) , med serienummer från 001 till 003. Det sista exemplaret för 2021 fick en ny beteckning TEM241 och nummer 001 .

Historik om skapande och utgivning

Diesellokomotivet är en vidareutveckling av diesellokomotivet TEM31 [1] .

När man skapade LGM1 var uppgiften att få den mest mångsidiga, lämplig för olika typer av företag, och samtidigt ett ekonomiskt lok. Lönsamheten säkerställs av ett kombinerat (hybrid) kraftverk, som består av en dieselgeneratorsats (DGU) och traktionsbatterier ( ACB) . Tack vare detta har vi uppnått en sänkning av kostnaden för dieselbränsle för ett körande lok med upp till 40 %. Denna effekt uppnås i läget när huvuddelen av växlingsarbetet utförs på batterikraft, vilket också leder till en sänkning av skatten från operatören för utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären [2] [3] .

Det första diesellokomotivet byggdes 2010, då inget företag i Ryssland tillverkade lok med hybridkraftverk. Från och med augusti 2021 är fyra lok av denna familj kända för att ha byggts [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Allmän information

Utnämning

Diesellokomotivet TEM241 är designat för följande typer av arbete:

• växlingsrörelse med tåg upp till 1000 [2] (2000) [1] ton längs företagets interna rutter [2] ;
• förflyttning på vissa traktionsbatterier, utan att använda en dieselgenerator, i slutna utrymmen [2] ;
• användning som dieselgenerator på företagets interna vägar för reparations- och restaureringsarbeten [2] .

När det är utrustat med extra utrustning kan loket utföra följande uppgifter [2] [3] :

• rengöring av spår från snö och skräp (vid användning av externa enheter);
• rengöra skenorna och fästelementen från smuts, ta bort skräp från under skenorna med vattenstrålar (i kombination med tanken);
• lastnings- och lossningsoperationer (i närvaro av en kranbalk, lastkapacitet upp till 1 ton);
• förstörelse av växtlighet på järnvägsspåret (vid användning av externa enheter).

Specifikationer

Huvudparametrarna för loket TEM241 (källa [2] , om inget annat anges):

• vikt - 46 ton [1] ;
• mått:
  • dimension enligt GOST 9238 - 02-VM;
  • längd längs axlarna för automatiska kopplingar (inte mer) - 10 000 mm;
  • bredd - 3000 mm;
  • höjd från UGR - 4550 mm;
  • full hjulbas - 4000 mm;
  • spårbredd - 1520 mm (1435 mm);
  • hjuldiameter - 1050 mm (980 mm);
• axiell formel - 2 0 [k 1] ;
• axellast - 23 tf ± 3%;
• full dieseleffekt - (200-400) kW;
• dieselgeneratoreffekt - 60 kW [3] ;
• dragbatterieffekt (10 minuter) - (150-500) kW;
• dragkraft vid start - 13 tf;
• fart:
  • strukturell - 80 km / h;
  • minimum (långtidsläge) - (5-9) km/h [3] ;
• bränslereserv (inte mindre än) - 1000 kg;
• den minsta radien för framkomliga kurvor är 40 m [2] (50 m) [3] ;
• maximal lutning - 30 ‰;
• kompressorprestanda - (0,8-2,0) m 3 / min;
• reostatisk bromseffekt - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Konstruktion

Som nämnts ovan är detta projekt baserat på designen av ett diesellokomotiv TEM31 . Jämfört med denna prototyp reduceras lokets bas och dess längd, vilket förbättrar kurvornas öppenhet, och ett kombinerat (hybrid) kraftverk används, som består av en dieselgenerator och dragbatterier [1] .

TEM241-loket har en modulär design. Denna struktur gör det möjligt att tillverka och felsöka varje modul separat, samt att transportera loket som separata moduler. Loket består av fyra moduler [1] :

• underrede, inklusive två hjul-motorblock;
• främre huvmodul med DGU och kompressor;
• bakre huvmodul med elektrisk utrustning;
• modulär förarhytt.

Denna struktur gör det möjligt att tillverka och felsöka varje modul separat, samt att transportera loket i form av separata moduler [1] .

Förarhytten har en ökad volym (20 % mer än den för TEM2 diesellokomotivet , vilket gör att ett team på tre personer kan arbeta fritt. Vid installation av hytten används kabelvibrationsisolatorer för att skydda teamet från vibrationsexponering från en löpning DGU. Dragkraft överförs med hjälp av en transistorkrets med isolerad dragkraft elektriska motorerSystemet för mjuk dämpning av fältet för TEM) tillhandahålls, gjorda på IGBT, på grund av vilket hastighetsområdet utökas, och mer fullständig användning av ström av DGU tillhandahålls Jämn retardation TED:er i ED-118-serien installeras med en maximal ström på 1000 A [1] .

DGU kan startas utan förvärmning när temperaturen sjunker till minus 10 °C. Frostskyddsmedel används som kylvätska [1] .

För att ge ström till ytterligare utrustning inkluderar konstruktionen en autonom spänningsomriktare med en utspänning på 380 V, en frekvens på 50 Hz [1] .

Alternativt kan diesellokomotivet installeras [1] :

• hushållsutrustning (tvättställ, torkskåp, mikrovågsugn , vattenkokare, matkylskåp);
• komponenter i klimatkontrollsystemet ( luftkonditionering , varmvattenberedare , elektrisk värmare, Webasto kabinvärmare , golvvärme );
• system för uppvärmning och blåsning av vindrutor och sidorutor i hytten;
• förvärmningssystem för dieselmotorer (Webasto och/eller från en stationär elkälla 220 V 50 Hz);
• externa arbetskroppar (för snöröjning - plog, roterande, borstenheter, snödumpar; för lastning och lossning - en balkkran; för förstörelse av vegetation nära spåren - monterad bevattningsutrustning).

Exploatering

Enligt uppgifterna för 2020 var fyra byggda lokomotiv fördelade på följande driftobjekt [4] :

• LGM1-001 levererad till NLMK-Kaluga elektrometallurgisk anläggning ;
• LGM1-002 levererades till OAO PK " Novocherkassk Electric Locomotive Plant " och överfördes sedan till den sydöstra järnvägen ;
• LGM1-003 levererades till ZMZ-företaget (staden Liski );
• TEM241-001 levererades till Mondi-företaget (Mondi Syktyvkar CPP, Syktyvkar city ).

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ På den officiella webbplatsen för NPP Polet ges den axiella formeln i ett föråldrat format (0-2 0 −0).

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SpecLoko Engineering Group. Projektet av våra specialister växling diesellokomotiv TEM241-001 . YouTube (27 augusti 2020). Hämtad 1 augusti 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rangeringsdiesellok TEM-241 med hybridmotor . Officiell sida . LLC NPP "Polyot" Hämtad 31 juli 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Ny generation lokomotiv TEM-241  // " Beep ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2019. - 30 maj ( Nr 93 (26702) ). Arkiverad från originalet den 6 augusti 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Hybridlok TEM-241 . YouTube (7 oktober 2020). Hämtad 2 augusti 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2021. (obestämd)