Diesellokomotiv Dg14-1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 mars 2017; kontroller kräver 5 redigeringar .
Dg14-1

Lok serie V36 väg DR
Produktion
Bygglandet Tyskland
År av konstruktion 1941
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 0-3-0
Full servicevikt 40 t
Belastning från drivaxlar på räls 14 ts
Lokets längd 9200 mm
Hjuldiameter _ 1100 mm
Spårbredd 1520 mm
Diesel typ 4-takts 6-cylindrig, kompressorlös
Dieselkraft 265 kW / 360 hk Med.
Transmissionstyp hydraulisk
Designhastighet 30—60 km/h
Bränsletillförseln 1500 l
Utnyttjande
Land  USSR
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dg14-1 (dieselmotor med hydraulisk transmission och axiallast på 14 ton, nummer ett)  är ett diesellokomotiv av typen 0-3-0 med hydraulisk transmission, byggt 1941 i Tyskland. Rangeringsdiesellok av denna typ ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) skapades 1937 för Tredje rikets väpnade styrkor för växlingsoperationer vid explosiva och brandfarliga anläggningar ( raffinaderier , oljedepåer och ammunitionsdepåer ), där vanliga ånglokomotiver användningen av öppen eld och stora gnistor var osäkra. Samtidigt hade en ny typ av växlingsdiesellok inte nackdelarna med brandfria ånglok , vilket orsakade deras obetydliga distribution på världens järnvägar.

Historisk bakgrund

1945, efter det stora fosterländska krigets slut , kom ett diesellokomotiv V36 av typ 0-3-0, byggt 1941 i järnvägsverkstäderna vid Strasbourg- stationen i Alsace , in på järnvägsbasen ( Ramenskoye- stationen ) .

Konstruktion

Motor

Loket var försett med en 4-takts, 6-cylindrig okomprimerad dieselmotor från Humboldt-Deutz med en kapacitet på 360 hk.

Överföring

Dieselaxeln var kopplad till slagaxeln, som var placerad mellan 2:a och 3:e hjulsatsen, genom den hydromekaniska transmissionen av Voit-systemet. Denna transmission inkluderade en hydraulisk omvandlare, två hydrauliska kopplingar och en växellåda. Växellådan säkerställde skapandet av växling (upp till 30 km/h med en dragkraft vid låga hastigheter upp till 13 000 kg) och tåg (upp till 60 km/h med en dragkraft på 8 000 kg vid hastigheter upp till 20 km/h ) lägen.

Chassi

Loket hade hjul med en diameter på 1100 mm. Bladfjädrarna låg under axelboxarna och i 1:a och 2:a hjulparen var de förbundna med längsgående balanserare. Loket var försett med pneumatiska bromsar av Kunze-Knorr-systemet.

Tester och resultat

1946 testade VNIIZhT , tillsammans med Institutionen för diesellokomotivteknik , Moskva Högre Tekniska Skola , ett diesellokomotiv på Moskva-Kursk järnvägen. På denna väg arbetade loket under en tid med manövrar (avsnittet Fryazevo  - Noginsk ), och gjorde också två resor på sträckan Moskva  - Belev . På 1950-talet arbetade han på depån st. Vilnius.

Tester har avslöjat tillförlitligheten och bekvämligheten med hydromekanisk transmission för ett diesellokomotiv med liten kraft. Det visade sig också att nackdelen med en sådan transmission är behovet av att skydda den från kyla på vintern för att undvika en ökning av arbetsvätskans viskositet.

Litteratur