JA (lok)

RSD-1 ( DA ) - diesellokomotiv typ 3 o -3 o och en effekt på 1000 liter. Med. , producerad av American Locomotive Company (ALCO) från 1942 till 1946 . RSD-1 utvecklades på begäran av US Transportation Corps och är strukturellt en sexaxlig version av RS-1 diesellokomotivet . Ursprungligen byggd för Iran , senare kom en betydande sats (enligt sovjetiska uppgifter - 70, varav 2 drunknade på vägen) av dessa diesellokomotiv in i Sovjetunionen , där de tilldelades beteckningen DA ( diesellokomotiv från ALCO -företaget, ursprungligen D A 20 ). 1947 började produktionen av diesellokomotiv i TE1- serien i Sovjetunionen , som var en kopia av DA- diesellokomotiven . I mindre antal kördes RSD-1-lok på järnvägarna i Nordamerika (USA och Mexiko).

Historik

De 4-axlade föregångarna till detta diesellokomotiv byggdes i USA från mars 1941 och betecknades RS-1 . 1942 skapades dess 6-axliga version - RSD-1 .

1943 tog NKPS i Sovjetunionen upp frågan om att beställa en serie sådana diesellokomotiv i USA.

Sedan juni 1945 började diesellokomotiv av DA- serien tas i drift i Sovjetunionen.

Jämfört med grundversionen av diesellokomotivet (RS-1), i denna modifiering (enligt vissa källor, specifikt för leverans till Sovjetunionen [1] ), ändrades den axiella formeln för att minska belastningen på skenorna: RS- 1 - 2 0  - 2 0 , D A (RSD-1) - 3 0  - 3 0 .

Från början var det fullständiga namnet på serien D A 20, och sedan 1947 började beteckningen helt enkelt D A förekomma (både i litteraturen och på själva diesellokomotiven) .

Diesellokomotiv av DA -serien kom in i Sovjetunionen sjövägen genom hamnarna i Murmansk och Molotov (nära Archangelsk ). Efter transporten måste diesellok monteras, varefter de skickades till Ramenskoye - depån nära Moskva på Moskva-Ryazan Railway .

När lokomotiven förbereddes för regeringståget till Potsdam i juli 1945 , där tremakternas konferens skulle hållas, beslutades att använda diesellokomotivet D A 20-27 som täcklokomotiv . Strax efter Mozhaisk stannade regeringståget på uppgång på grund av boxningen av loket. Därefter ersattes loket av ett diesellok D A 20-27 som körde tåget till Potsdam [2] [3] [4] .

Totalt anlände 68 diesellokomotiv av D A - serien från USA till Sovjetunionen under första halvan av 1945 . Diesellokomotiven D A 20-41 och D A 20-50 sjönk under sjötransporter.

I samband med behovet av att reparera diesellok D A och D B byggdes Astrakhan Diesel Locomotive Repair Plant .

I slutet av 40-talet utvecklades diesellokomotivet TE1 på basis av diesellokomotivet D A . Diesellokomotivet gjordes med en upprepning av designen av diesellokomotivet D A , men ändringar gjordes i projektet på grund av överföringen av dimensioner från fot och tum till det metriska systemet. Diametern på drivhjulen ändrades, bromsutrustningen, cylindrarnas diameter och dieselkolvarnas slaglängd och några andra parametrar byttes ut. Det första diesellokomotivet TE1 tillverkades av Kharkov Transport Engineering Plant i mars 1947.

Diesellokomotiv kördes i cirka 40 år. Det största antalet diesellokomotiv i DA- serien uteslöts från inventeringen av Sovjetunionens järnvägar på 80-talet.

Se även

• Railway Lend-Lease i Sovjetunionen

Anteckningar

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar (1845-1955). Arkiverad 20 december 2018 på Wayback Machine  - 2nd ed. - M .: Transport, 1995. S. 394-402, 433. ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ Tåg #1 Arkiverad 27 juni 2009 på Wayback Machine
3. ↑ Dieseltraktionssidor. Del 1 . Hämtad 12 december 2009. Arkiverad från originalet 8 september 2013. (obestämd)
4. ↑ De rapporterades inte i rapporterna ... (otillgänglig länk) . Hämtad 12 december 2009. Arkiverad från originalet 27 maj 2008. (obestämd) 

Länkar

• Beskrivning av diesellokomotiv i D - serien