Ferrari (Formel 1-laget)

Scuderia Ferrari ( italienska:  Scuderia Ferrari ) är ett italienskt bilracingteam, som är en division av Ferrari -bilföretaget ( italienska:  Gestione Sportiva ), involverat i racing. Även om denna division fortsätter att hantera racingaktiviteterna för många Ferrari-kunder och privata team, ligger dess huvudsakliga fokus och ekonomi på Formel 1 -teamet , Scuderia Ferrari .

Teamet har varit involverat i Formel 1-racing sedan 1950 till denna dag och är det äldsta och mest framgångsrika laget i mästerskapet. Lagets många italienska supportrar kallas ofta för "tifosi" ( italienska:  tifosi ). Scuderia Ferrari är översatt från italienska som "Ferrari Stable", andra racinglag, som Formel 1, kallas också scuderias, till exempel, det tidigare Scuderia Toro Rosso -stallet - det nuvarande Scuderia AlphaTauri , aldrig spelat i F-1, som t.ex. Amerikanska Scuderia Corsa.

Teammedlemmar

Carlos Sainz Jr. ( Spanien ) - sedan 2021 har han spelat för laget.

Charles Leclerc ( Monaco ) - gjorde en framgångsrik debut 2018 med Sauber -laget. Formel 2-mästare 2017 . 2019 ersatte han Kimi Räikkönen som bytte till den monegaskiska sätet på Sauber .

Den tyske föraren Michael Schumacher tog med sig flest mästerskapstitlar till Ferrari-teamet . Han är ägare till 7 mästerskapstitlar, vann 5 av dem med Ferrari ( 2000-2004 ). 2006 , efter att ha vunnit Italiens Grand Prix , meddelade Schumacher att han lämnade mästerskapet. Han behöll dock sin plats på Scuderia Ferrari. Den sjufaldige mästarens uppgifter inkluderade att testa nya Ferrari - sportbilar . Framför allt kunde han vara involverad i testerna av teamets formelbilar, om det skulle behövas. För säsongen 2010 avslutade Schumacher sin relation med det italienska laget och skrev på ett stridspilotkontrakt med Mercedes -teamet .

Laglogotyp

På dagen för sin första seger (17 juni 1923 - "Circuito di Savio", eller "Ring of Savio"), på kvällen, när Ferrari förberedde sig för att segla hem till Modena , introducerades han oväntat för greve Enrico Baracca, far till den berömda världskrigets ess Francesco Baracca , i vars skvadron Ferraris bror Dino tjänstgjorde.

"Efter att bekantskapen ägt rum", skrev Ferrari, "följde andra möten med familjen Barakka. Hemma hos dem träffade jag pilotens mamma, grevinnan Paolina. En gång sa hon till mig: "Ferrari, rita på din bil en uppfödningshäst som var målad ombord på min sons plan. Hans emblem kommer att ge dig lycka till." Jag har fortfarande ett fotografi av piloten, där det på baksidan finns en sorts donation: hans föräldrar skrev att de gav mig sin sons emblem. Hästen förblev i originalversionen - svart - jag lade bara till en gul bakgrund, eftersom gul är Modenas färg.

Vissa tror dock att den svarta hästen inte alls är Baraccas personliga tecken, utan hela 912-skvadronens tecken, och därför kunde pilotens föräldrar inte föra denna skylt vidare till Ferrari. Andra hävdar att den svarta uppfödningshästen är staden Stuttgarts vapen, som Barakka klippte ut från duken som täckte flygkroppen på det tyska plan han sköt ner och fastnade ombord på sitt flygplan - piloter från båda stridande parter skaffade sådana souvenirer. Ett intressant faktum är att Barakka faktiskt sköt ner den tyska Albatros , vars pilot var från Stuttgart.

Ferrari själv använde inte detta emblem med en häst förrän 1932 , vilket en gång gav anledning att tvivla på sanningshalten i berättelsen om samtalet med grevinnan, men hela poängen var att han fram till 1930 inte hade något eget team, och därför kunde detta emblem inte finna praktisk tillämpning.

Bilden av en uppfödande hingst på en gul heraldisk sköld applicerades på Ferrari-hyttens sidoplan för första gången 1952 på förslag av dåvarande sportchefen för Scuderia, Nello Ugolino; fram till det året var symbolen endast placerad på huven.

Historik

Ursprung

Ferrari-teamet grundades av Enzo Ferrari 1929 som en sponsor för amatörförare i olika lopp, även om Ferrari själv körde Fiat -bilar före det datumet. Idén uppstod den 16 november under en middag i Bologna , där Ferrari sökte ekonomisk hjälp från Augusto och Alfredo Caniato, textilarvingar och den rika amatörracerföraren Mario Tadini. Han satte sedan ihop ett team som på sin topp omfattade över fyrtio förare, de flesta i Alfa Romeos . Enzo själv fortsatte att tävla fram till födelsen av sin första son, Dino , 1932 .

Ferrari ledde många etablerade förare (särskilt Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi och Louis Chiron ) och flera begåvade nykomlingar (som Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo och Antonio Brivio) från sitt högkvarter i Modena fram till 1938 , då han blev manager för Alfa Romeos  racingdivision , Alfa Corse . 1939 lämnade han Alfa Romeo efter att ha fått reda på företagets avsikt att köpa ut hans andel och absorbera laget. Hans företag blev Auto Avio Costruzioni Ferrari och tillverkade maskiner i väntan på slutet av ett fyraårigt avstängning från tävling efter att ha lämnat Alpha.

Trots ett avtal med Alfa Romeo började Ferrari omedelbart utveckla sin egen racerbil, Ferrari Tipo 815 med en 1,5-liters åttacylindrig motor. Tipo 815, designad av Alberto Massimino, var den första riktiga Ferrari-bilen, men efter att Alberto Ascari och markisen Lothario Rangoni Machiavelli di Modena körde den i Mille Miglia 1940, satte andra världskriget ett tillfälligt slut på racingen och Tipo 815 var inte längre tillgänglig. deltog inte i tävlingen. Ferrari fortsatte att tillverka verktygsmaskiner, 1943 flyttade han högkvarteret till Maranello , där det bombades 1944 .

Reglerna för World Grand Prix Championship utvecklades före kriget, men det tog flera år för dem att träda i kraft. Vid denna tidpunkt återupptog Ferrari sitt arbete i Maranello och skapade Ferrari Tipo 125 med en 12-cylindrig 1,5-litersmotor, som deltog i flera Grand Prix, inte inkluderade i mästerskapet.

1950 -talet

Ferrari gjorde sin Formel 1- debut vid 1950 års Monaco Grand Prix med en ny kompressorversion av Tipo 125 och två erfarna och mycket framgångsrika förare Alberto Ascari och Luigi Villoresi . Säsongen 1950 dominerades av Alfa Romeo-teamet , som vann alla elva Grand Prix, men Ferrari lyckades bryta sin segerserie 1951 när José Froilan González tog förstaplatsen vid den brittiska Grand Prix . 1951 vann Ferrari-teamet också Mille Miglia men var inblandade i en långvarig juridisk strid när Ascari kraschade in i en barriär och dödade en lokal läkare i processen.

Efter säsongen 1951 lämnade Alfa Romeo -teamet Formel 1, varefter den avskräckta ledningen accepterade Formel två -reglerna på grund av bristen på deltagare. Ferrari fortsatte glatt med Ferrari 500 , som fortsatte med att vinna nästan varje race som den deltog i 1952 , körd av Ascari, Giuseppe Farina och Piero Taruffi ; Askari blev världsmästare genom att vinna sex race i rad. 1953 vann Askari bara fem lopp, men fick ändå en annan titel; i slutet av säsongen passerade Ferrari Juan Manuel Fangio för första gången i en Maserati .

1954 skedde en övergång till nya motorer med en volym på 2,5 liter; Ferraris nya bil, Tipo 625, kunde inte konkurrera först med Maserati, och sedan med Fangios Mercedes-Benz. Ferrari-förare har bara vunnit två gånger - Gonzalez i Storbritanniens Grand Prix och Mike Hawthorne i Spaniens Grand Prix . 1955 fortsatte Fangio att köra för Mercedes-Benz- teamet , som behöll överlägsenhet i mästerskapet, och Ferrari kunde bara vinna en seger: Maurice Trintignant vann spanska Grand Prix. Senare, 1955, köpte Ferrari-teamet D50-chassit från det konkursartade Lancia -teamet . Fangio, Peter Collins och Eugenio Castellotti hade framgångsrika lopp 1956 : Collins vann två lopp, Fangio vann tre och blev mästare.

1957 återvände Fangio till Maserati och Ferrari-teamet, som fortfarande använde föråldrade Lancia-chassi, lyckades inte vinna ett enda race. Castellotti fick sällskap av piloterna Luigi Musso och markisen de Portago ; Castellotti dog under testerna, medan Portago kraschade in i folkmassan på Mille Miglia och dödade honom, hans partner och 10 åskådare, och laget anklagades för dråp.

För säsongen 1958 designade Carlo Chiti en helt ny bil, Ferrari 246 Dino, uppkallad efter Enzo Ferraris avlidne son. Teamet behöll förarna Collins, Hawthorne och Musso, men Musso kraschade vid 1958 års franska Grand Prix , och Collins dog vid det tyska Grand Prix det året. Hawthorne vann mästerskapet och meddelade att han gick i pension och dog i en bilolycka en månad senare.

Ferrari anställde fem nya förare: Tony Brooks , Jean Behr , Phil Hill , Dan Gurney och Cliff Ellison . Lagmedlemmarna kom inte överens med varandra, Bera fick sparken efter att ha slagit lagledaren Romolo Tavoni . Brooks förblev konkurrenskraftiga till slutet av säsongen, men förlorade fortfarande mästerskapet till Jack Brabham .

1960 -talet

Säsongen 1960 gick lite bättre än 1959. Hill, Allison och Wolfgang von Trips var kvar i laget, liksom Willy Maress och Richie Ginter, som körde den första bakmotoriserade Ferrari-bilen. Ellison skadades flera gånger på testerna. Laget vann bara en gång under hela säsongen: Hill vann i Italiens Grand Prix. Men en Ferrari körd av Paul Frere och Olivier Jandebien vann 24 Hours of Le Mans .

Säsongen 1961 (när den nya motorstorleksgränsen på 1500 cc antogs) var Hill, von Trips och Ginter kvar i laget, och en annan Keaty-designad bil, Ferrari 156, introducerades, baserad på bilens design. som dominerade i Formel 2 1960. Två Ferrari-förare, Hill och von Trips, slogs om mästerskapstiteln. Halvvägs genom säsongen anslöt sig Giancarlo Baghetti till laget och blev den första föraren att vinna sitt debutlopp ( 1961 franska Grand Prix ). Men i slutet av säsongen dog von Trips i en krasch vid Italiens Grand Prix tillsammans med ett dussin åskådare. Hill vann mästerskapet. Olivier Jandebien och Hill vann också en annan Le Mans för Ferrari.

I slutet av säsongen 1961 lämnade chassidesignern Carlo Chiti och teamchefen Romolo Tavoni laget i form av en "demonstrativ avgång" för att bilda sitt eget team (ATS). Ferrari utsåg Mauro Forghieri till tävlingsledare och Eugenio Dragoni  till lagledare.

Säsongen 1962 presenterade Hill och Baghetti för laget tillsammans med rookies Ricardo Rodríguez och Lorenzo Bandini . Medan Forgieri arbetade på det nya chassit fortsatte teamet att använda 1961 års bilar och vann inte ett enda race. Ferrari fortsatte dock att dominera Le Mans, laget, som fortfarande består av Hill och Jandebien, vann ytterligare ett race.

Säsongen 1963 introducerade Ferrari det lättare Ferrari 156 -chassit , som kördes av Bandini, John Surtees, Willy Mauress och Ludovico Scarfiotti. Surtees vann tyska Grand Prix, där Mauress var inblandad i en svår krasch som hindrade honom från att återvända till racing. Trots motgångarna i Formel 1 fortsatte teamet Bandini och Scarfiotti sin segerserie i Le Mans.

Den nya 158 :an färdigställdes i slutet av 1963 och blev konkurrenskraftig säsongen 1964 , driven av en åttacylindrig motor designad av Angelo Belli. Surtees och Bandini fick sällskap av en ung mexikan , Pedro Rodriguez , bror till Ricardo, som dog 1962. Surtees vann två lopp och Bandini ett; Ferrarierna var långsammare än Jim Clarks Lotus , men vida överlägsna i tillförlitlighet, vilket gjorde att Surtees kunde vinna mästerskapet och Bandini på fjärde plats. Scuderia Ferrari vann ett femte Le Mans i rad, denna gång med hjälp av Jean Guichet och Nino Vaccarella.

Säsongen 1965 var den sista säsongen av 1,5-litersformeln, så Ferrari bestämde sig för att använda samma åttacylindriga motor som förra året, tillsammans med den nya 12-cylindriga som introducerades i slutet av 1964 års säsong. De vann inte ett enda race eftersom Clark nu dominerade banan i en mycket mer pålitlig Lotus. Surtees och Bandini förblev lagets primära förare, med Rodriguez, Vaccarella och Bob Bonduran som också deltog i vissa lopp. Jochen Rindt och Masten Gregory vann 24 Hours of Le Mans med det privata NART-teamet. Det var Ferraris sjätte raka seger i denna tävling.

Säsongen 1966 med de nya reglerna försågs Surtees Ferrari 312 med en 3-litersversion av den 3,3-liters V12-motor som tidigare användes i Ferrari P -serien . Bandini tävlar i Tasmanian Series tidigt på säsongen . Surtees vinner Belgiens Grand Prix , men lämnar laget efter ett bråk med managern Eugenio Dragoni; han ersätts av Mike Parks . Scarfiotti vinner också ett race, Italiens Grand Prix i Monza , med hjälp av en förbättrad 36-ventilsmotor.

Under säsongen 1967 sparkade laget Dragoni och ersatte honom med Franco Lini; Chris Amon blev Bandinis partner och körde vad som verkade vara en förbättrad version av 1966 års bil. Vid Monaco Grand Prix kraschade Bandini och skadades svårt efter att ha blivit fastklämd under sin brinnande bil; han dog några dagar senare av sina skador. Mike Parks och Scarfiotti stannade kvar i Ferrari, men några veckor senare råkar Parks ut för en olycka vid Belgiens Grand Prix , vilket tvingar honom att avsluta sin karriär, och Scarfiotti, efter att ha sett hans olycka, lämnar tillfälligt motorracing.

Säsongen 1968 gick bättre; Jacky Ickx vann en seger i Frankrike och några bra positioner och hade goda chanser i mästerskapet, tills han råkade ut för en olycka i kvalet i Kanada; Aemon ledde flera lopp men vann inga. I slutet av säsongen lämnar manager Franco Lini laget och Jacqui Ickx går till Brabham . Sommaren 1968 förberedde Ferrari ett avtal om att sälja vägbilstillverkning till Fiat ; affären ägde rum i början av 1969, varefter 50 % av verksamheten förblev under kontroll av Ferrari själv.

Under säsongen 1969 började Enzo Ferrari att investera sina nyligen erhållna medel i lagets återupplivande. Även om det omstrukturerade laget kämpade i mästerskapet var det en förlorad säsong. Amon fortsatte att köra den gamla bilen och Pedro Rodriguez ersatte Ickx. I slutet av året lämnade Amon laget.

1970 -talet

1970 återvände Jacky Ickx till laget, vann Österrikes , Kanadas och Mexikos Grand Prix och slutade tvåa i mästerskapet.

Säsongen 1971 visade sig vara svår för Ferrari - bilens tillförlitlighet sjönk väldigt mycket. 1972 förbättrades tillförlitlighetsläget, men resultaten var fortfarande dåliga. 1973 satte Enzo Ferrari Luca di Montezemolo , en advokat och examen från Sapienza University of Rome, till ansvarig för laget . Di Montezemolo, utrustad med chefstalang, tar laget ut ur krisen. Ett av de viktiga stegen för den unge ledaren var undertecknandet av ett kontrakt med Niki Lauda 1974. Efter tre misslyckade år tar Ferrari också ett viktigt beslut att dra sig ur sportbilsracing och fokusera på Formel 1. Men problem med tillförlitligheten hos 312B3- chassit förhindrade att vinna det året.

Den nya Ferrari 312T , fullt utvecklad med Niki Laudas deltagande, introducerades 1975 och satte laget tillbaka på segervägen. Nicky, efter att ha vunnit 5 segrar, vinner mästerskapet och Ferrari - konstruktörernas mästerskap. 1976 går Lauda återigen självsäkert till mästerskapstiteln, efter att ha vunnit 5 segrar i säsongens första 9 lopp. Men en fruktansvärd olycka på Nürburgring , när föraren satt i en flammande bil i cirka 50 sekunder, ifrågasatte inte bara den österrikiska mästartiteln utan också hans överlevnad. Men efter fem veckor, efter att ha missat bara två Grands Prix, återvände piloten till cockpiten. Fram till förra loppet hade han ett övertag i den totala ställningen över närmaste förföljare, James Hunt från McLaren. Österrikaren förlorade titeln först vid säsongens sista Grand Prix  - det började regna och Lauda, ​​vars ögonlock inte stängdes på grund av effekterna av brännskador, av rädsla för att tappa kontrollen över bilen, lämnade banan. Konstruktörsmästerskapet var dock, liksom ett år tidigare, med Ferrari. Vägrann att slåss på banan irriterade Enzo Ferrari – han accepterade inte förklaringar om förarens hälsoproblem. Och Lauda, ​​även om han nästa år, 1977, och tog Ferrari ytterligare en mästerskapskrona (Constructors' Cup gick också till Ferrari), var tvungen att lämna. Samma år, när han flyttade till tjänsten som senior manager för Fiat, lämnade även Luca di Montezemolo laget. Lauda ersattes i Ferrari av en mycket extraordinär pilot, Gilles Villeneuve , som blev Enzo Ferraris favorit. Den nya bilen, Ferrari 312T3 , skiljde sig dock inte åt i tillförlitlighet. Och även om lagets första pilot, Carlos Reutemann , vann fyra segrar, och Villeneuve kom först en gång, fick laget inte mästerskapstiteln eller Constructors' Cup. Året därpå, 1979, togs Jody Scheckter som första pilot . Schecter och Villeneuve vann sex segrar för säsongen för två - tre för varje pilot. Men i resten av loppen visade sig Jody vara mer stabil än Gilles, som ett resultat av detta, Scheckter blir mästare, och Villeneuve blir vice-mästare. Constructors' Cup blev förstås också kvar hos Ferrari. Och det hände så att Jody Scheckter var den sista föraren av Scuderia, som Enzo personligen gratulerade till mästerskapstiteln.

1980-1990-talen

Under denna period blev Scuderia-piloterna aldrig mästare, och laget vann inte konstruktörernas mästerskap från 1984 till 1998. Dessutom upplevde Ferrari ständigt tekniska problem. En höjdpunkt var mästerskapskampen 1990 när Alain Prost körde för laget , som förlorade mästerskapskronan till McLaren-föraren Ayrton Senna . 1991 återvände Luca de Montezemolo till presidentposten för Ferrari, 1993 blev Jean Todt lagets sportchef och 1997 blev Ross Brawn teknisk direktör . Med ankomsten av den tvåfaldige världsmästaren Michael Schumacher till teamet från Benetton 1996 hade Ferrari hopp om ett förarmästerskap och seger i Constructors' Championship. Teamets co-pilot var Eddie Irvine . Och även om bilarna ännu inte kunde kallas tekniskt perfekta, lyckades Michael ta tredjeplatsen under sitt första år på Ferrari.

Säsongen 1997 hölls under flaggan av kampen mellan Ferrari och Williams inför deras piloter - Schumacher och Jacques Villeneuve. I början av den sista tävlingen för säsongen, European Grand Prix i Jerez , ledde Schumacher mästerskapet, en poäng före Villeneuve. Men i loppet, 22 varv kvar, kolliderade den ledande Schumacher med Villeneuve, som försökte ta sig runt honom i en av svängarna. Som ett resultat av olyckan kastades Schumachers bil av banan på grus, varifrån han inte kunde återvända, och Jacques fortsatte loppet i en skadad bil och kom till mållinjen som trea och säkrade därmed mästerskapet. FIA- domarna anklagade Schumacher för en avsiktlig kollision och diskvalificerade honom med fråntagandet av hans andraplats. Poängen som tysken tjänade för laget sparades, vilket gjorde att Scuderia kunde stanna kvar på andra plats i Constructors' Championship.

1998 blev McLaren Ferraris rival, och segern i slutet av säsongen stannade hos den senare. McLaren-piloten Mika Hakkinen blev världsmästare och Schumacher blev vicemästare. 1999 ledde Schumacher och Eddie Irvine laget till seger i konstruktörsmästerskapet efter ett långt uppehåll, men en benskada som ådrog sig vid det brittiska Grand Prix, som tvingade Schumacher att missa sex lopp, hindrade honom från att tävla om mästerskapet, och i de två senaste tävlingarna hjälpte han lagkamraten Irvine i kampen om titeln, men han slutade tvåa och förlorade två poäng till den tvåfaldige mästaren Mika Hakkinen.

2000 -talet

Det sista året av 1900-talet präglades av en något uppdaterad sammansättning av Ferrari-teamet - Rubens Barrichello anslöt sig till den äntligen återhämtade skadan Michael Schumacher , istället för Eddie Irvine , som lämnade för Jaguar . Början av säsongen 2000 lämnades till Schumacher, som vann de tre första loppen för säsongen, men efter att ha vunnit Kanadas Grand Prix sjönk Michaels resultat. Halvvägs genom säsongen kom regerande världsmästaren Mika Häkkinen från McLaren och hans lagkamrat David Coulthard i ledningen . Genom att vinna Ungerns Grand Prix tog Hakkinen ledningen i mästerskapet, och genom att vinna nästa belgiska Grand Prix på Spa-Francochamps, före den ledande Schumacher i lysande stil, ökade han ledningen i den individuella klassificeringen till 6 poäng. Michael tog revansch genom att vinna Italiens Grand Prix i Monza, och därigenom minskade klyftan i den individuella ställningen till två poäng och liknade antalet segrar med Ayrton Senna . Nästa lopp - USA:s Grand Prix, som hölls för första gången på Indianapolis Motor Speedway - avslöjade Ferraris tekniska överlägsenhet: Schumacher vann loppet och Hakkinen drog sig tillbaka av tekniska skäl. Före den näst sista omgången, som hölls på japanska Suzuka , ledde Schumacher mästerskapet med 8 poäng. Efter att ha vunnit i Japan vann Schumacher världsmästerskapet i en Ferrari för första gången på 21 år. Den sista tävlingen för säsongen 2000, som hölls på Sepang -banan i Malaysia, vanns av Ferrari-förarna, och för första gången sedan 1983 tillät teamet att vinna Constructors' Championship för andra året i rad.

Säsongen 2001 var den första för ett antal piloter som i framtiden blev "ansikte" för Formel 1. Kimi Raikkonen , Juan Pablo Montoya och Fernando Alonso debuterade . Den första att deklarera sig själv var colombianen Montoya , som påtvingade Schumacher kampen redan vid den tredje etappen av den brasilianska Grand Prix- säsongen , men cirkulären Jos Verstappen slog Montoya av banan. I allmänhet gick säsongen under tecken av Schumachers totala överlägsenhet, men inte laget som helhet, och bara ibland tvingades ledaren att slåss av sin yngre bror Ralf Schumacher , som spelade för Williams , och McLaren-piloten David Coulthard. Säsongens lugna kurs bröts endast av Österrikes Grand Prix , under vilken Ferrari-piloten Rubens Barrichello, på order från depån, lät Schumacher gå vidare till en 2:a plats på sista varvet, vilket väckte indignation i motorsportvärlden. Den tyske racerföraren vann sin fjärde titel genom att vinna Ungerns Grand Prix före schemat - 5 lopp före slutet av säsongen, och vid Belgiens Grand Prix efter Ungern vann han den 52:a segern och, efter att ha gått om Alain Prost , blev han absolut formelrekordhållare -] därför indikator.

Nästa år 2002 gick under Ferrari-teamets fullständiga och villkorslösa överlägsenhet. Schumacher och Barrichello vann 15 tävlingar av 17, medan Schumacher avslutade varje tävling under säsongen på pallen. Det mesta av Grand Prix var monotont och endast Malaysias Grand Prix stack ut , där Williams-piloterna Ralf Schumacher och Juan Pablo Montoya stod på de två översta trappstegen på prispallen , Österrikes Grand Prix , där Barrichello enligt scenariot 2001 lät Schumacher gå vidare på sista varvet, och USA:s Grand Prix , vid vars mål vinnaren Barrichello och andrapristagaren, Schumacher, skildes åt med endast 11 tusendelar av en sekund, vilket är en av de snävaste avslutningarna i Formel 1:s historia. Michael Schumacher blev mästare genom att vinna franska Grand Prix , 6 etapper före slutet av säsongen, och när han blev en 5-faldig mästare, kom han ikapp med Juan-Manuel Fangio i denna indikator .

År 2003 skedde en nedgång i lagets resultat, vilket underlättades av Rubens Barrichellos olycka, orsakad av minskad motivation och den kraftiga tekniska tillväxten hos de rivaliserande lagen i Scuderia. En av säsongens huvudhändelser var också införandet av ett nytt poängsystem, enligt vilket de första 8 slutarna (10-8-6-5-4-3-2-1) fick poäng, och inte 6, som det var förr. Som ett resultat, i början av säsongen, kom McLaren -förarna David Coulthard och Kimi Raikkonen i förgrunden och vann två debutlopp. Ferrariförare kunde svara med bara en andraplats för Barrichello. I ett kaotiskt tredje lopp under den brasilianska Grand Prix-säsongen 2003 , som hölls i kraftigt regn, gick båda förarna i laget helt av banan. Det gick att avbryta den misslyckade serien på Imola , där Schumacher vann, och Barrichello blev trea. Samma resultat upprepades i Barcelona och Österrike . I Monaco vann Montoya på Williams , som tillsammans med Raikkonen blev en av Schumachers främsta rivaler i kampen om mästartiteln. I Kanada vann Schumacher igen, men efter det skedde en nedgång i resultaten och Ferrari-ledaren tog sig bara en gång under de kommande 5 tävlingarna till pallen. Mitten av säsongen präglades av framträdandet av de första rollerna som Ralf Schumacher , som vann två segrar i rad på Nürburgring och Magny Cours , och Ferrari co-pilot Rubens Barrichello , som vann brittiska Grand Prix i lysande stil . Vid Ungerns Grand Prix vann Alonso sin karriärs första seger och blev den yngsta Grand Prix-vinnaren i historien, medan Schumacher (72), Montoya (71) och Räikkönen (70) nästan tog poäng. Nästa italienska Grand Prix vanns av Schumacher, som ledde nästan från start till mål, tappade ledningen på bara ett varv och stärkte därmed sin ledning i mästerskapet. Schumachers seger i USA , liksom 2000, garanterade praktiskt taget honom själv titeln. Säsongens sista Grand Prix, som traditionellt hålls i Japan , vanns av Rubens Barrichello, medan Schumacher slutade på åttonde plats, vilket garanterade honom en rekordsjätte ligatitel i historien. Ferrari vann Constructors' Championship för 5:e gången i rad.

2004 vann Ferrari återigen triumferande. Schumacher vann 13 lopp av 18 och blev världsmästare före schemat för 7:e gången i karriären och den 5:e i ordningen på Ferrari. Barrichello vann vice-mästerskapet med 114 poäng. 2005 vann Renault och dess förare Fernando Alonso mästerskapet, medan Schumacher och Ferrari var på tredje plats, oförmögna att ens påtvinga dem en kamp. I slutet av säsongen lämnade Barrichello laget och Felipe Massa tog plats som co-driver . 2006, ända fram till sista racet, var det en kamp om mästerskapstiteln mellan Schumacher och Alonso, som vann, och Ferrari tappade 5 poäng till Renault. Michael Schumacher, som vann mästerskapssilvret, lämnade Formel 1 och gav plats för Kimi Raikkonen .

2007 blev Raikkonen, i en tät kamp med McLaren-förarna Fernando Alonso och Lewis Hamilton, världsmästare i slutet av säsongen, före båda med en poäng. På grund av diskvalificeringen av McLaren-teamet i samband med fallet med hennes spionage mot Ferrari, gick Constructors' Cup till Ferrari. Säsongen därpå vann laget återigen konstruktörsmästerskapet, där Massa och Raikkonen slutade tvåa och trea. Vid den tiden hade teamets tidigare personal nästan helt förändrats, och 2009, av denna anledning, och även på grund av den låga kvaliteten på Ferrari-bilarna, visade sig vara extremt misslyckat för teamet. Dessutom, vid det ungerska Grand Prix - kvalet , drabbades Felipe Massa av en huvudskada till följd av en olycka och kunde inte tävla förrän i slutet av säsongen. Det beslutades att Schumacher skulle åka istället för Massa från European Grand Prix, men därefter, på grund av fortsatta problem med hans nacke efter att ha ramlat av motorcykeln under testet i februari, skedde inte hans återkomst till Formel 1, och de följande två tävlingarna testades av Luca Badoer och de återstående 5 tävlingarna av Giancarlo Fisichella . Räikkönen meddelade att han lämnar Formel 1 i slutet av säsongen.

2010 -talet

2010 flyttade Fernando Alonso från Renault till Ferrari för att ersätta Kimi Raikkonen . För att ge plats åt Fernando sades Ferraris kontrakt med Raikkonen upp i förtid. En viktig roll i att organisera övergången spelades av Santander-banken, Fernandos personliga sponsor, som sedan 2010 har blivit titelsponsor för Ferrari. Under samma säsong visade Alonso utmärkta resultat i lopp, vann 5 segrar, men blev den andra och tappade fyra poäng i slutet av säsongen (enligt det nya poängsystemet som gäller sedan 2010, enligt vilket de första tio piloterna får poäng - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) Red Bull -föraren Sebastian Vettel . 2011 var spanjoren inte så stark och tog bara en fjärdeplats i mästerskapet. Under säsongerna 2010-2011 slutade Ferrari konsekvent trea i Constructors' Championship. Säsongen 2012 ägde återigen rum i kampen mellan Alonso och Vettel om mästerskapet, men som ett resultat av det senaste loppet blev Sebastian återigen mästare och bröt sig från Alonso med bara tre poäng. Men Ferrari klättrade denna gång till andra plats i Constructors' Championship och förlorade bara mot Red Bull . 2013 upprepade Fernando vicemästarens framgång, medan Vettel blev mästare före schemat för fjärde gången, vilket lämnade spanjoren långt efter på poäng - 397 mot 242 för Alonso. Ferrari slutade trea i Constructors' Championship. I slutet av säsongen blev det känt att Felipe Massa skulle lämna Ferrari, lämna för Williams , och 2014 skulle Kimi Raikkonen återvända till laget .

Säsongen 2014 var dock ett misslyckande för Scuderia. Den uppdaterade sammansättningen av ryttarna vann inte ett enda lopp. Lagets ledning sade upp Alonsos kontrakt i förtid, som skulle löpa ut först 2016, och skrev på ett kontrakt med den 4-faldige världsmästaren Sebastian Vettel . Den 10 september 2014 meddelade Luca de Montezemolo sin avgång som president för Ferrari [4] . Men för Scuderia Ferrari-teamet var detta bara början. Marco Mattiacci, som ersatte Stefano Domenicali [5] , lämnade laget själv i november 2014. Han ersattes av Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio, i sin tur, sparkade en myriad av oldtimers från galoppponnyn, inklusive Pat Fry. Denna gest kunde dock inte kallas hat mot allt "gammalt", i början av 2015, under tester i Barcelona, ​​meddelade Maurizio att Rory Byrne hade återvänt till laget [7] . Samme Rory Byrne, som tillsammans med Jean Todt , Ross Brown och Michael Schumacher skapade en av de ljusaste sidorna i Scuderia Ferraris historia i Formel 1. Så började 2015 för teamet från Maranello. Ferrari hade dock inte tillräckligt med resurser för att bekämpa Mercedes-bilarna som dominerade banan. Ändå lyckades Vettel vinna tre segrar, i USA:s Grand Prix gick han om Nico Rosberg med 4 poäng och blev tvåa i den totala ställningen, men drog sig tillbaka vid nästa race i Mexiko, tack vare vilket Rosberg återtog andraplatsen, och efter resultat av säsongens näst sista lopp i Brasilien kunde Sebastian inte längre komma runt honom, i samband med vilket de tre bästa mästerskapsledarna (Hamilton-Rosberg-Vettel) slutligen bildades. 2016 vann förarna inte en enda seger, och Scuderia tog tredjeplatsen i mästerskapet och förlorade mot Mercedes och Red Bull. I slutet av juli 2016 lämnade den tekniska chefen James Ellison laget och Mattia Binotto tog hans plats. I början av augusti påbörjades personalförändringar i teamet. Efter en katastrofal säsong 2016 kunde Ferrari anpassa sig till de nya reglerna, och SF70-H tillät Vettel att slåss mot Hamilton på lika villkor under större delen av säsongen. Katastrofen i Singapore förlamade dock laget allvarligt, i kombination med en annan förlorad kapprustning. Ferrari förlorade båda titlarna igen, men kom så nära rivalerna från Brackley som möjligt.

2020 -talet

Ferraris Formel 1-resultat

Resultat för de senaste fem åren

* Säsongen fortsätter.

Världsmästare

Lista över lagledare

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015–2019)
• Mattia Binotto (2019 – nutid )

Sponsorer

Teamets titelsponsor sedan 1997 har varit Philip Morris Tobacco Companys Marlboro -cigarettmärke . Från 2007 till 2018 var Ferrari det enda Formel 1-laget som hade ett tobaksföretag som sponsor (2019 skrev McLaren på ett kontrakt med British American Tobacco . 2007 avbildades Marlboro- emblem på bilar i endast tre lopp: Bahrain Grand Prix , Monaco Grand Prix och Chinese Grand Prix ... Sedan 2008 har det inte förekommit någon explicit tobaksreklam i något skede, och sedan 2011 har det inte funnits någon dold reklam (den ersattes av bankklistermärken Santander ) Dessutom har Ferrari-teamet på the Grand - i Spanien 2010 var de tvungna att ta bort streckkoden som ersatte Marlboro-reklamen från höljet i motorrummet, under förevändning av närvaron av tobaksreklam.Men 2011 var kontraktet mellan Ferrari och Philip Morris förlängs till slutet av säsongen 2015 . Sedan British Grand Prix 2011 , under påtryckningar från anti-tobaksorganisationer, har varumärket Marlboro försvunnit från namnet och alla officiella lagdokument. .

Under 2018 började Ferrari visa Philip Morris reklamslogan på sina bilar: Mission Winnow. Under 2019 är Mission Winnow titelsponsor för företaget.

Teamets huvudsponsorer och partners 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa Romeo
• Skal
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Weichai Power [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• POSTEN
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneti Marelli
• info
• OMR
• Eightcap
• Palantir
• KLOCKA
• O.Z.
• Garrett
• TechnoGym
• Sabelt

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ 1 2 Loppet täckte mindre än 75 % av sträckan, så halva poäng tilldelas.
2. ↑ Fick en extra poäng för tredjeplatsen i sprinten.
3. ↑ Vann en " grand slam ": tog pole position, ledde från start till mål och vann genom att visa ett snabbt varv.
4. ↑ 1 2 Fick ytterligare sju poäng för andraplatsen i sprinten.
5. ↑ Fick ytterligare fem poäng för 4:e plats i sprinten.
6. ↑ Fick ytterligare sex poäng för tredjeplatsen i sprinten.

Källor

1. ↑ Scuderia Ferraris sekretesspolicy . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
2. ↑ Reservera förare ANTONIO GIOVINAZZI . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
3. ↑ GIOVINAZZI OCH SCHUMACHER RESERVERAR FÖRAR FÖR SCUDERIA, SHWARTZMAN TESTFÖRARE . Hämtad 22 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021. (obestämd)
4. ↑ Dmitrij Bucharov. Montezemolo lämnar Ferrari . F1News.Ru (10 september 2014). Hämtad 10 september 2014. Arkiverad från originalet 10 september 2014. (obestämd)
5. ↑ Vladislav Gorbatjov. Stefano Domenicali lämnar Ferrari . f1ace.ru (15 april 2014). Datum för åtkomst: 23 februari 2015. Arkiverad från originalet 24 februari 2015. (obestämd)
6. ↑ Din V.G. Maurizio Arrivabene, efterträdde Marco Mattiacci som chef för Ferrari-teamet . f1ace.ru (24 november 2014). Datum för åtkomst: 23 februari 2015. Arkiverad från originalet 24 februari 2015. (obestämd)
7. ↑ Din V.G. Rory Byrne återvände till Ferrari . f1ace.ru (24 februari 2015). Datum för åtkomst: 23 februari 2015. Arkiverad från originalet 24 februari 2015. (obestämd)
8. ↑ Intervju med Evgeny Kaspersky på Formula1.com . Hämtad 5 april 2011. Arkiverad från originalet 7 april 2011. (obestämd)
9. ↑ Nyheter på sajten F1news.ru . Hämtad 12 februari 2013. Arkiverad från originalet 2 februari 2013. (obestämd)

Länkar

• Ferrari SpA:s officiella globala webbplats  (italienska)  (tyska)  (engelska)
• Officiell webbplats för Ferrari SpA i Ryssland
• Scuderia Ferrari officiella webbplats  (italienska)
• Ferrari Formel 1-chassi på WildSoft.ru
• Ferrari Formel 1-motorer på WildSoft.ru
• Översikt över Scuderia Ferrari-teamets historia

I sociala nätverk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video och ljud	Youtube
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168