2TE70

2TE70 ( 2 -sektionslok , med elektrisk transmission , modell 70 ) är ett tvåsektions diesellok med sexaxlade sektioner och AC-DC elektrisk transmission tillverkat av Kolomna Diesel Locomotive Plant , skapat på basis av passagerardieseln lok TEP70BS [1] . Totalt tillverkades 12 bilar [2] .

Historik

Kolomna-fabriken hade redan erfarenhet av att bygga ett tvåsektionsdiesellokomotiv, förenat med ett ensektions: 1964 började byggandet av tvåsektionsdiesellokomotiv 2TEP60 , som gick i serie (fram till 1987 tillverkades 116 bilar ). På 2000-talet beslutade fabriken återigen att bygga ett tvådelat diesellokomotiv, denna gång ett fraktlok, baserat på nästa generations diesellokomotiv för passagerare - TEP70BS. Seriens första diesellokomotiv presenterades den 14 juli 2004; i slutet av 2006 gick han in i depån i Ulan-Ude - efter att ha genomfört alla nödvändiga tester och fått ett intyg om överensstämmelse från RSFZhT [3] . 2006 byggdes ett andra diesellokomotiv och 2007 byggdes ytterligare 10 lok. Alla 12 diesellok fick en tvåfärgad färg av blått och grått: den övre delen av kroppen målades blå, hytten - fram och på sidorna. Längs sidan fanns en horisontell remsa av blått; den främre delen av remsan var bred, baksidan - smal, mellan dessa delar, ungefär i mitten av sektionen, fanns det stiliserade bokstäver "KZ" (Kolomensky Zavod). Huvuddelen av sidorna var grå. Den del av ramen som ligger framför mellan banrensaren och karossen målades ljust orange.

Från och med 2017 tilldelas diesellokomotiven Kotlas depå . [fyra]

För 2019, på grund av funktionsfel, fungerar inte alla diesellokomotiv i serien. De flesta av dem är på konservering, några bilar väntar på reparation.

Konstruktion

Diesellokomotivet består av två sexaxliga sektioner och är vad gäller huvudenheter förenat med passagerardieselloken TEP70U och TEP70BS. Designad för att köra godståg som väger upp till 6000 ton. Varje sektion har endast en förarhytt och i stället för kopplingen har sektionerna ändar med en korsningsövergång [5] . Jämfört med TEP70BS och TEP70U ökade kopplingsvikten för varje sektion med 6 ton - från 135 till 141 ton, volymen på bränsletanken ökades, en växellåda med ett lägre utväxlingsförhållande användes för att öka dragkraften .

Kropp

Lokets ram och kropp är kombinerade till ett bärsystem : karossens sidoväggar är svetsade till ramen, som består av två längsgående balkar och flera tvärgående. Automatiska kopplingar SA-3 är installerade på ramens ändsektioner, en bränsletank med en kapacitet på 8700 liter med nischer för ackumulatorer är svetsad i mitten av ramen. Kroppen är svetsad, fackverksdiagonal typ. Dess bärande delar inkluderar sidoväggar, frontdelar, ram, såväl som den bakre väggen i förarhytten. Beklädnaden av sidoväggarna och frontdelen är gjorda av aluminiumplåtar 3 mm tjocka. Kroppens tak består av flera block, fem av dem är placerade ovanför maskinrummet. Ytterligare utrustning finns i blocken, inklusive en kylanordning, en dieselluftrenare, en ljuddämpare, bromsmotstånd , ett filterblock för luftförsörjningssystemet för elektriska maskiner. Till skillnad från TEP70BS, i stället för den andra förarhytten, är en övergångsvestibul anordnad, där pneumatisk utrustning, en bromskompressor, en handbroms, extra elektrisk utrustning och sandsystembunkrar finns; på taket av vestibulen finns huvudtankar med en kapacitet på 1000 liter - två för varje sektion. Buffertljus på diesellokomotiv 001 och 002 var infällda i frontmasken, och med början från maskinnummer 003, tvärtom, började de sticka ut något från den [6] [7] .

Förarhytt

Hytten är separerad från maskinrummet av en vägg av aluminiumplåt med ljudisolering . Mellan hytternas yttre och inre skal finns ljudisolerade paket av nylonfiber och ljuddämpande gummi. Taket är mantlat med perforerad stålplåt, innerväggsbeklädnaden är av plåt. Det avtagbara golvet är tillverkat av 20 mm tjock plywood; värme- och ljudisolerande mattor läggs under den. Ökade säkerhetsfönster är utrustade med elvärme, torkare och brickor. Det finns mekaniska lyftgardiner på vindrutan och horisontellt glidande på sidorutorna. Vindrutan består av två delar åtskilda av en vertikal bro. Under den är en kontrollpanel installerad över hela hyttens bredd; den innehåller reglage, bromsventiler, en informationspanel KLUB-U , en display, en radiostations fjärrkontroll och andra enheter [8] .

Framdrivning och transmission

Dieselgeneratorn 2A-9DG-02 består av en högaccelererad dieselmotor 16CHN26/26 och en synkron draggenerator kopplad med en koppling och monterad på en dieselram. Dieselmotorn som produceras av Kolomna-fabriken är en V-formad, 16-cylindrig fyrtaktsmotor med gasturbintrycksättning och laddluftkylare, med en kapacitet på 2940 kW (3997 hk). Dieselmotorn är utrustad med ett elektroniskt vevaxelhastighetskontrollsystem, ett automatiskt kylvätsketemperaturkontrollsystem och en tvåstegs luftrenare. Kylsystemets fläktar är hydrostatiskt drivna .

Dieselmotorn är ansluten till en synkron draggenerator med en aktiv effekt på 2750 kW och en nominell rotorhastighet på 1000 rpm. Två trefasiga statorlindningar förskjuts i förhållande till varandra med 30 elektriska grader . Verkningsgraden för generatorns kontinuerliga läge är 0,95 [9] [7] [10] .

Galleri

• 2TE70-001

• 2TE70-007

• 2TE70-008 med ett godståg

• 2TE70-004 i malpåse i Solvychegodsk- depån , maj 2016

Anteckningar

1. ↑ Grudin, 2014 , sid. 15-16.
2. ↑ Diesellokomotiv 2TE70  (ryska)  ? . Rysslands teknik (11 februari 2020). Hämtad 8 juni 2021. Arkiverad från originalet 8 juni 2021.  (obestämd)
3. ↑ Gugnin Vladimir Alexandrovich. Ryska uppfinnare av 2000-talet . — "Förlag" "Peter""", 2016-02-04. - S. 135. - 432 sid. - ISBN 978-5-496-01742-8 . Arkiverad 8 juni 2021 på Wayback Machine
4. ↑ 2TE70 - Lista över rullande materiel Arkiverad 27 oktober 2017 på Wayback Machine TrainPix
5. ↑ 2TE70 . Arkiverad från originalet den 9 januari 2013. (obestämd)
6. ↑ Grudin, 2014 , sid. 178-181.
7. ↑ 1 2 Abramov, 2015 .
8. ↑ Grudin, 2014 , sid. 180-181.
9. ↑ Grudin, 2014 , sid. 17-18.
10. ↑ Bruksanvisning, 2007 , sid. 5.

Litteratur

• N. A. Grudin. DIESELLOKOMOTIV ТЭ70 och 2ТЭ70 MEKANISK UTRUSTNING UTRUSTNING OCH REPARATION . - Kursk: Slavyanka, 2014. - 200 sid. Arkiverad 8 juni 2021 på Wayback Machine
• Abramov E.R. DIESELLOKOM 2TE 70 // Lok och rullande materiel med flera enheter med förbränningsmotorer från inrikes järnvägar . - M. , 2015. - S. 150-152.
• Diesellokomotiv 2TE70: Bruksanvisning. Del 1: Teknisk beskrivning (2TE70.00.RE) . - 2007. - 301 sid. Arkiverad 3 december 2021 på Wayback Machine