OPE2

OPE2
Produktion
Bygglandet  Ukrainska SSR
Fabrik DEVZ
År av konstruktion 1972 - 1976
Totalt byggt 19
Numrering 001 - 019
Tekniska detaljer
Typ av service industriell
Typ av ström och spänning i kontaktnätet växelström 50 Hz, 10 kV
Axiell formel 3 x ( 2o -2o )
Kopplingsvikt 372±11 ton (med 90 ton last)
Tomvikt 282±11 t.
Beräknad vikt 372 ton
Belastning från drivaxlar på räls 31 ton (ellok, lastad tippvagn)
19,75 ton (tom tippvagn)
Lokets längd 19032 mm (ellok)
15830 mm (dumpvagn)
Avstånd mellan boggistift 10380 mm (ellok)
7280 mm (dumpcar)
Hjulbas på boggier 2750 mm
Hjuldiameter _ 1250 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor 80 m
Spårbredd 1520 mm
Regelsystem slät, 8-växlad
TED typ DT-9N
Utväxling 91:17
Timeffekt av TED 3 x (4 x 455) kW
Dragkraft av klockläge 650 kN
Watch mode hastighet 29,5 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 3 x (4 x 418) kW
Lång dragkraft 580 kN
Hastighet i kontinuerligt läge 30,4 km/h
Designhastighet 65 km/h
Elektrisk bromsning reostatisk , magnetskena
Utnyttjande
Land  Sovjetunionen Ryssland
 
Väg Mikhailovsky GOK , Lebedinsky GOK
Period 1972 - nu

OPE2 ( Enfas , Industrial Electric Locomotive , med 2 (två) motordumpervagnar ) är en dragenhet som består av ett industriellokomotiv och två motordumpervagnar. Designad för drift på järnvägar för dagbrottsbrytning, elektrifierad på en enfas växelström av industriell frekvens 50 Hz vid en spänning i kontaktnätet på 10 kV. Dragenheter tillverkades av Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant från 1972 till 1976 . Därefter började fabriken producera liknande dragenheter OPE1A , med en dieselsektion istället för en av motordumparna. [ett]

Allmän information

Dragenheten med grundsammansättning är bildad av ett elektriskt kontrolllok och två motordumpar. Vid behov kan styrelloket köras ensamt eller med en motoriserad tippvagn. Dumpbilar är förenade med motordumprar av DC-traktionsenheter PE2M .

Huvudparametrarna för OPE2-traktionsenheten, bestående av ett elektriskt kontrolllok och två motordumper: [2]

Konstruktion

Mekanisk utrustning

Kropp

Ellokets kaross för styrning av dragenheterna OPE2 och OPE1A är konstruerad på basis av karossen av elektriska lokomotiv för likströmstraktor i PE2- och PE2M- serien med mindre skillnader på grund av den yttre formen, dimensionerna och större vikten hos elektrisk utrustning. Karossen har en ram som består av två längsgående balkar som är sammankopplade med två svängbalkar, buffertbalkar, hyttbalkar och utrustningsinstallationsbalkar. Förarhytten är dubbelsidig, placerad asymmetriskt i mittdelen av karossen närmare framsidan av enheten och gjort bredare än huvens delar av karossen. Kroppen vilar på två tvåaxlade boggier genom de centrala platta stöden, och från sidan av buffertstängerna - genom sidostöden med gummikoner (fyra per ellok). [2]

Vagnar

Vagnar är förenade med vagnar med PE2- och PE2M-enheter. Boggirammar är svetsade av stålplåt och består var och en av två sidoväggar, en svängtapp och två gavlar. Utjämnare är upphängda i axelboxarna av den käftlösa typen, på vilka boggiramen genom cylindriska fjädrar vilar på ena sidan och på den andra en bladfjäderbalanserare. Boggiramen vilar även på balansfjädrarnas mittdelar. Växelöverföring från dragmotorer är tvåvägs, stel, spiralformad; utväxlingen är 91:17 = 5,353. Hjuldiametern är 1250 mm. Varje vagn har två bromscylindrar med en diameter på 10 tum. Cylindern verkar på fyra dynor på ena sidan av boggin (tryckdynor på hjulen är dubbelsidiga). Boggin är också utrustad med två elektromagnetiska rälsbromsar, vars skor sänks under nödbromsning under inverkan av pneumatiska cylinderkolvar. [2]

Elektrisk utrustning

All den elektriska huvudutrustningen är placerad inuti karossen under huvarna på styrelloket, främst under den stora huven på baksidan av elloket. [2]

Takutrustning

På taket av hytten på det elektriska loket finns två typer av strömavtagare - huvudströmavtagaren TL -14M för strömuppsamling från den övre kontaktledningen och sidan TB-2M för strömuppsamling från sidkabeln vid laddningspunkter. En enpolig luftströmbrytare av typen VOV-10/1000 är installerad på den stora huven ovanför transformatorn , som används som huvudströmbrytare för drift- och nödavstängningar av enhetens elektriska utrustning. [2]

Energiomvandlare

Elloket är utrustat med en ODCE-8000/10 transformator som väger 9000 kg och med en märkeffekt på 7338 kilovolt-ampere. Två draglindningar, som var och en är uppdelad i fyra sektioner, är konstruerade för en märkspänning på 1900 V, hjälplindningarna är konstruerade för spänningar på 250, 400 och 625 V. För strömlös omkoppling av krafttransformatorns sekundärlindning, huvudkontrollern EKG-21D ovanför den används. Två VPB-6000-U2 likriktaromvandlare med V2-320-dioder och T2-320 tyristorer gör att du smidigt kan ändra den likriktade spänningen med BU39D-styrenheten. [2]

Dragmotorer

Elloken och motordumpvagnarna är utrustade med samma fyrpoliga dragmotorer DT-9N som på PE2M-enheten . Fyrpoliga dragmotorer DT-9N installerade på elektriska lokomotiv och tippvagnar, förutom ytterligare stolpar, har kompensationslindningar. Pollindningar av dragmotorer har klass F-isolering, ankarlindningar och kompenserande lindningar - klass B. Elmotorvikt 4600 kg, kylluftförbrukning 95 m³/min. Eftersom dessa motorer på OPE2-enheten arbetar på en pulserande ström och med 98% excitation, har deras parametrar ändrats något jämfört med PE2M. Med en terminalspänning på 1500 V i timläge är motoreffekten 455 kW vid en ström på 330 ampere och en rotationshastighet på 665 rpm; i kontinuerlig - 418 kW vid en ström på 300 ampere och en frekvens på 685 rpm . [2]

Elektrisk bromsning

På drivenheter OPE2, tillsammans med magnetskena, används reostatisk bromsning , för att dämpa energin under reostatisk bromsning, är ett block av bromsmotstånd BTR-170D installerat, vilket är maximalt förenat med blocket av start-bromsmotstånd BPRT-200D installerat på dragenheter av likström PE2M och skiljer sig från den i kvantitetssektioner. Eftersom det på växelströmslok finns möjlighet till strömlös spänningsreglering på dragmotorer genom att byta transformatorlindningar, används inte PE2- motstånd som startmotstånd jämfört med likströmslok. [2]

Hjälpmaskiner

OPE2-traktionsenheten är utrustad med två kompressormotorer , fyra fläktmotorer för att kyla bromsmotstånd och sex fläktmotorer för att kyla drivmotorer . Motorkompressorn består av en pulserande elmotor DT-53 (effekt - 50 kW, spänning - 550 V, ström - 105 A, hastighet - 800 rpm ) och en kompressor KT-6El. Kylfläktar för bromsmotstånd drivs av ETV-20M2 pulserande elmotorer, som i PE2- traktionsenheter ; fläktar av dragmotorer - asynkrona trefaselektriska motorer AE-92-4, används även på OPE1- traktionsenheter och vissa elektriska huvudlok. [2]

Management

Dragenheten styrs från ellokets förarhytt. De elektriska kretsarna i traktionsenheten tillåter, om nödvändigt, kontrollelektroloket att arbeta självständigt eller med en motordumpbil. För att styra elloket används förarstyrningen KME-8D med huvud- och backbrytare. Huvudströmbrytaren, som drivs av handratten på förarkonsolen, har nio fasta lägen från 0 till 8, motsvarande början eller slutet av en av de fyra spänningsregleringszonerna. När ratten vrids från början till slutet av zonen, ökar spänningen på traktionsmotorerna gradvis. [2]

Anteckningar

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Litteratur

  • Rakov V. A. Traktionsenheter OPE2 och OPE1A // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter för Sovjetunionens järnvägar 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Dragenheter i OPE2-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - 2:a. - M .: Transport , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Länkar

Se även