TEM12

TEM12 (diesellokomotiv med elektrisk transmission, växling, typ 12 av Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant ) är ett experimentellt växlingsdiesellokomotiv med elektrisk gruppdrivning.

I mitten av 1970 -talet , på instruktioner från ministeriet för järnmetallurgi i Sovjetunionen, utvecklade designbyrån för Lyudinovsky diesellokomotivbyggnadsanläggningen , under ledning av chefsdesigner V.N. Logunov, ett projekt för ett fyraxligt växlingsdiesellokomotiv med en grupp eldrift. Enligt uppdragsbeskrivningen skulle diesellokomotivet överträffa TGM6 A -diesellokomotivet när det gäller dragkraft, effektivitet och tillförlitlighet för dragöverföring [1] .

År 1978 tillverkade Lyudinovsky-fabriken ett experimentellt diesellokomotiv betecknat TEM12-0001 [1] .

Konstruktion

På diesellokomotivet användes komponenter och sammansättningar av diesellokomotiven TGM6 A , TEP70 , istället för en hydraulisk transmission användes en elektrisk transmission med gruppdrivning av hjulsatser [1] .

Loket har en huvliknande kaross, förarhytten är högt höjd vilket ger en bra överblick. Diesellokomotivboggierna är biaxiala , hjulparets diameter är 1050 mm Axelboxarna  är käftlösa [1] .

2-18-DG dieselgeneratorn består av en 3A-6D49 dieselmotor (diesel tillverkad vid Penza Diesel Plant ) och en GP-319B generator. Effekten som utvecklas av dieselmotorn är 1200 hk. Med. , generatoreffekt 780 kW. Dieseln har ett kylsystem med dubbla kretsar. Generatorn har en startlindning. Diesellokomotivet var utrustat med en tvåmaskinsenhet A-706B, en synkron sub-exciterare VS-652. För att ge tryckluft installeras en PK-5.25 kompressor med en kapacitet på 3,5–5 m³/min. [ett]

Drivningen av kompressorn, centrifugalfläkten i det centraliserade lufttillförselsystemet (CHS) och den synkrona sub-exciteraren drivs av en distributionsväxellåda. Tvåmaskinsenheten drivs av en dieselaxel. [ett]

Drivgeneratorn drev två ED-121 dragmotorer kopplade parallellt , motorerna var upphängda från lokkroppens huvudram. Elmotorernas axlar var sammankopplade och kopplade genom kardanaxlarna till axialväxellådorna. Ett sådant schema gav en mekanisk förbindelse mellan lokets alla hjulpar. [ett]

Spänningen på styr- och belysningskretsarna är 75 V. Ett 32TN-450 ackumulatorbatteri användes för att starta dieselmotorn och driva lokkretsarna när dieselmotorn inte var igång.

Lokets totala tjänstevikt var 100 ton. Långtidslägets hastighet i växlingsläget är 10 km/h, i tågläget 20 km/h är designhastigheten 40 respektive 80 km/h. Dragkraften i växlingsläget är 235 kN, i tågläget 117 kN. [ett]

Bränsletillförsel - 3400 kg, sand 110 kg. Minsta radie för framkomliga kurvor är 60 m. Det var möjligt att eftermontera ett diesellokomotiv för dess drift enligt CMET-systemet. [ett]

Lokets historia

Loket tillverkades i ett enda exemplar. Fram till mitten av 1980-talet drevs det vid Mariupols koksverk "Markohim", varefter diesellokomotivet behövde repareras, för vilket diesellokomotivet återlämnades till verket. Men på grund av de höga kostnaderna för att reparera en dieselmotor löstes problemet med reparation aldrig, loket var i halvdemonterat tillstånd under lång tid, varefter det togs ur drift. [2]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rakov V. A. Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter från Sovjetunionens järnvägar (1976-1985). - M .: Transport, 1990. - 238 med ill. 147, tab. 4, bibliograf. 342 namn
2. ↑ Visa foto . Arkiverad från originalet den 6 september 2012. (obestämd)