TEM18

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 juni 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
TEM18
Produktion
Bygglandet  Ryssland
Fabrik Bryansk maskinbyggnad
År av konstruktion

sedan 1992

TEM18 : 1992 - 2012
TEM18D : 2004 - 2007
TEM18DM : 2007 - nutid i.
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 1997 - 1998
TEM18EG : 2006
TEM18V : 2011 - 2014
TEM18UT :
Totalt byggt

över 2000 (alla ändringar) (april 2020)

TEM18 : 470
TEM18D : 219
TEM18DM : 1568
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 2
TEM18EG : 1
TEM18V : 39
TEM18UT :
Numrering TEM18 : 001-464, des : 3301-3306
TEM18D : 001-219
TEM18DM : 220-1497, 1524-1532, 3001-3278
TEM18T :
TEM18A :
TEM18A : TEM18A
: TEM01 : TEM01 : TEM01 : TEM01 : TEM01 :
TEM01 :
0G01
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 3 0 −3 0
Full servicevikt 126 t
Belastning från drivaxlar på räls 21 t
Spårbredd 1520 mm
1435 mm
1676 mm
Motortyp _ diesel
Motoreffekt 1200 l. Med.
Designhastighet 100 km/h
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TEM18  är ett växlingsdiesellokomotiv med elektrisk transmission med den axiella formeln 3 0 −3 0 .

Beskrivning

Diesellokomotivet TEM18 har tillverkats av Bryansk Machine-Building Plant (BMZ) sedan 1992 . Diesellokomotivet är konstruerat för växling, dragning och lätta stamledningsarbeten på järnvägar och industriföretag.

BMZ bygger diesellokomotiv i denna serie för spårvidder från 1435 till 1676 mm, för tempererade och tropiska klimat.

Loket är utrustat med en fyrtakts dieselmotor 1PD-1A.

Loket är utrustat med:

I olika versioner levererades lok av denna serie och levereras till Kazakstan (10 enheter 2006 ), Polen och Guinea (2 diesellok 2006 - i en tropisk version, med lämplig modifiering av dieselmotorn, fuktbeständig färg och specialkablar). Ett annat diesellokomotiv (TEM18KZ-0001) tillverkades med deltagande av BMZ vid det nya gemensamma rysk-kazakstanska företaget "Kazakhstan Locomotive" i Pavlodar 2006.
TEM18 diesellokomotiv drivs också framgångsrikt i vårt land. I synnerhet började ryska järnvägar, efter ett 10-årigt uppehåll, 2004 , återigen köpa växlingsdiesellok (TEM18D).

I december 2004 fick BMZ ett certifikat som intygar överensstämmelse med säkerhetsstandarder för enkelsektionsväxlingsdiesellok av typen TEM18.

I samband med att produktionen av diesellok av typen TEM18 är klar övergår anläggningen till produktion av växlingsdiesellok TEM18DM. Det är inte planerat att förlänga SSFZhT-överensstämmelsecertifikatet för TEM18 diesellokomotivet för 2011.

Ändringar

TEM18D och TEM18DM

Diesellokomotiv i denna serie är utrustade med en mer avancerad och ekonomisk dieselmotor 1PD-4D, en elektrisk broms, ett telemekaniskt system för att övervaka förarens vaksamhet TSKBM, och sedan 2008 - ett integrerat kontroll- och säkerhetssystem baserat på KPD-3PV , tillverkad av PJSC Elektromekhanika .

Diesellokomotiven TEM18D har köpts av ryska järnvägar sedan 2004. Lokomotivet TEM18D-001 har utfört växlingsarbete sedan september 2004 vid Kaliningrad-Sortirovochny-stationen på Kaliningrad-järnvägen.

Diesellokomotivserien TEM18DM sexaxlig, med elektrisk likströmstransmission är designad för att utföra dragning, växling och lätta huvudledningsarbeten på allmänna järnvägar och industriföretag i områden med ett tempererat klimat vid omgivningstemperaturer från minus 50 ºС till plus 40 ºС.

TEM18DM diesellokomotivet är utrustat med en ny, förstorad förarhytt, en mer avancerad och ekonomisk dieselmotor 1-PD4D tillverkad av Penzadieselmash OJSC . Användningen av denna dieselmotor gör att du kan överge kylarsektionerna för att kyla oljan, eftersom den inkluderar en vatten-oljevärmeväxlare. Dessutom används en växellåda för att rotera kylfläkten, utan att driva kallvattenpumpen. Denna pump är installerad direkt på dieseln.

Loket använder strömförsörjningssystem ombord, mikroprocessorstyrning och diagnostik samt ett mikroklimatsystem i förarhytten. Dessa system ger ytterligare bränslebesparingar, minskade kostnader för reparationer och underhåll av loket, samt förbättrade arbetsförhållanden för lokbesättningen.

Rangeringsdiesellok av typen TEM18DM fick ett intyg om överensstämmelse nr SSFZhT RU. TsTO3. A. 06925 daterad 6 februari 2010, som intygar överensstämmelse med säkerhetsstandarder för enkelsektions växlingsdiesellok av typen TEM18DM. Certifikatet utfärdades av State Institution Register of Certification for Federal Railway Transport.

I februari 2016 fick BMZ ett certifikat för överensstämmelse med TEM18DM-diesellokomotiv med säkerhetsstandarder i enlighet med tullunionens tekniska föreskrifter , med rätt att tillverka dessa maskiner fram till februari 2021 [1] .

I december 2019 fick BMZ ett certifikat för serieproduktion av redan nya modifieringar av TEM18DM, utformade för att utöka omfattningen och öka arbetseffektiviteten (vid den tiden hade sex modifieringar av TEM18DM dykt upp). I de flesta modifieringar används ett system som automatiskt kan stänga av och starta lokmotorn när temperaturen stiger eller sjunker till extrema nivåer, vilket styr tillståndet för lokets termiska kretsar utan inblandning av föraren. Utförandet av diesellokomotivet på ett spår på 1435 mm tillhandahålls [2] .

Ett av diesellokomotiven TEM18DM levererades till det metallurgiska företaget Zaporizhstal [3] .

Från nummer 3001 produceras den för den mongoliska järnvägen och för industriföretag i OSS och de baltiska länderna.

Totalt tillverkades 1 796 diesellokomotiv i augusti 2020. Data om produktionen av diesellok TEM18D och TEM18DM per år ges i tabellen:

Utgivningsår Serier Antal
lok		 Rum
2004 TEM18D 6 001 - 006
2005 37 007 - 043
2006 83 044 - 126
2007 93 127 - 219
TEM18DM 7 220-226
2008 120 227-346
2009 78 347-424
2010 70 425-489, 3000-3003, 3010
2011 136 490-584, 3004-3009, 3011-3036
2012 98 585-649, 3037-3069
2013 170 640-790, 3070-3098
2014 100 791-865, 3099-3122
2015 119 866-956, 3123-3150
2016 106 957-1041, 3151-3171
2017 131 1042-1143, 3172-3200
2018 144 1144-1263, 3201-3227
2019 225 1264-1457, 3228-3267
2020 182 1458-1592, 1597-1620, 3268-3287, 3291, 3292, 3295-3299
2021 208 3323-3325, 3329-3332, 3334-3337, 3339-3341, 3345, 3347, 3349-3353, 3356, 3357, 3359
2022 115 1781-1860 1862-1868 1872-1875 3354 3355 3360-3365 3367 3370 3372 3373 3381 3385 3388 3390 3992-4339 9392-4339

TEM18T

Modifiering av ett diesellokomotiv utrustat med elektrisk broms.

TEM18A

Modifiering för drift både på spåret på 1435 mm och på spåret på 1520 mm.

TEM18G

En modifiering som går på komprimerad naturgas med tillägg av en tänddel av dieselbränsle eller dieselbränsle. Tillverkad 1997, 1998. Endast 2 exemplar släppta. Den första är tilldelad depån TChE-5 Sverdlovsk-Sortering av Sverdlovsk-järnvägen och den andra är tilldelad depån TChE-2 Likhobory-Okruzhnye på Moskva-järnvägen.

TEM18EG

Tropisk version TEM18, avsedd för leverans till Guinea . Släppt 2006. Endast 2 exemplar släppta. Plats okänd.

TEM18V

En ny modifiering av TEM18 diesellokomotivet med dieselmotor från Wärtsilä (W6L20LA med en effekt på 882 kW).

Bryansk Engineering Plant fick ett certifikat om överensstämmelse från certifieringsregistret för Federal Railway Transport (RS FZhT), vilket gör att företaget kan producera och överföra till ryska järnvägar ett första parti TEM18V diesellokomotiv. Certifikatet gäller ett parti diesellok (installationsserie) om 25 st och gäller till 1 november 2014.

Totalt tillverkades 39 diesellok. Data om produktionen av diesellokomotiv ges i tabellen:

Utgivningsår Kvantitet Rum
2011 ett 001
2012 2 002 - 003
2013 21 004 - 024
2014 femton 025 - 039
Total 39 001 - 039

Data om registrering av diesellok efter nummer anges i tabellen:

Väg Depå Kvantitet Rum
oktober Bologovskoye 3 027, 028, 030
Viborg tjugo 001-011, 013, 014, 016-021, 023
St Petersburg-Finlyandsky 16 012, 015, 022, 024-026, 029, 031-039

TEM18UT

Modifiering utrustad med ett enhetligt mikroprocessorkraftöverföringskontrollsystem - USTA och en elektrisk stoppbroms.

Användningen av USTA-systemet gör det möjligt att öka tillförlitligheten hos dieselgeneratorn, öka körsträckan mellan underhåll, förbättra dragegenskaperna hos ett diesellokomotiv, öka livslängden på hjulsatser, minska sandförbrukningen, minska slitage på bromsbelägg och minska förbrukningen av bränslen och smörjmedel.

Tekniska data

Anteckningar

  1. ↑ Nikolaj Loginov. Rangeringsdiesellok TEM18DM tillverkat av Bryansk-fabriken bekräftade överensstämmelse med tullunionens standarder . Officiell sida . Förlaget Gudok (8 februari 2016). Hämtad: 25 december 2019.
  2. ↑ Transmashholdings modifierade växlingsdiesellokomotiv gick i serie . Officiell sida . Förlaget Gudok (24 december 2019). Hämtad 25 december 2019. Arkiverad från originalet 25 december 2019.
  3. ↑ Zaporizhstal köpte ett diesellokomotiv . minprom.ua (01.02.2011). Hämtad 2 februari 2011. Arkiverad från originalet 19 februari 2012.

Länkar