TEM6

TEM6 är ett experimentellt sovjetiskt sexaxligt växlingsdiesellokomotiv tillverkat av Bryansk - fabriken . Det skapades som ett universellt lok, som, efter att ha ersatt boggier eller hjulsatser, kunde arbeta på järnvägar med spårvidden 1000 , 1067 , 1435 och 1520 mm , och i både tempererade och tropiska klimat.

Det första diesellokomotivet TEM6-001 tillverkades av Bryansk-fabriken i slutet av 1970 . Det nya diesellokomotivet förenades till stor del med växlingen TEM5 och den huvudsakliga TE109 , i synnerhet, liknande boggier installerades på den, men med en reducerad hjulbas ), och den begagnade dieseln 2-6D49T (8ChN26 / 26) var en förbättrad version av 6D49-dieseln som användes på TEM5 och skapades i sin tur på basis av diesellokomotivet 6D70 TE109. På grund av behovet av att minska lokets övergripande dimensioner designades också ett antal utrustning om, inklusive GP-319A- traktionsgeneratorn började inte monteras på huvudramen utan på dieselgeneratorns ram, och övergripande dimensioner för ED-114T- traktionsmotorerna Styrsystemet och exciteringen av traktionsgeneratorn förblev desamma som på TEM5 - med hjälp av magnetiska förstärkare respektive en synkron subexciterare .

I slutet av 1971 tillverkade fabriken det andra diesellokomotivet - TEM6-002, som dessutom var försett med en reostatisk broms . Efter att ha klarat testerna skickades båda loken till industriföretag för drift. TEM6-001 konverterades till 1000 mm spårvidd och började drivas av Magnezit- fabriken på sidospår nära Satka- stationen på South Ural Railway . TEM6-002 stannade kvar på 1520 mm spårvidden och gick in i de industriella spåren av Mordovcement- företaget nära Nuya- stationen på Gorky-järnvägen .

Den största nackdelen med dessa universella lok var 18DG dieselgeneratorn. Även under testningen av prototypen - TEM5 visade det sig att GP-319-traktionsgeneratorn har en 2-3% lägre verkningsgrad än TP-300A för TEM2- diesellokomotiven . Det visade sig också att dieselmotorn 6D49 inte fungerade tillräckligt stabilt på tomgång, och när man bytte från tomgång till driftläge började dieselmotorn starta en "björn" (rökiga avgaser). På grund av dessa brister byggdes inga fler TEM6-diesellok.

År 1975 producerade Bryansk-fabriken 2 diesellok TEM6S , med dieselgeneratorer och dragmotorer som de av TEM6, och en mekanisk del (kropp, boggier) som TEM2.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Våra smalspåriga diesellokomotiv och elektriska lok (1 upplaga) - 1 - 2003.

Litteratur

• Rakov V. A. Experimentella diesellokomotiv i serierna TEM6 och TEM6S // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 345-347. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad24 maj 2014 påWayback Machine