TGK2

TGK2  är ett storskaligt sovjetiskt tvåaxligt industrilokomotiv med hydraulisk transmission Kaluga typ 2 , byggt vid Kaluga Machine-Building Plant .

Historik

Parallellt med produktionen av tvåaxliga diesellokomotiv TGK , designade Kaluga Machine-Building Plant och började 1960 produktionen av ett kraftfullare och kraftfullare tvåaxligt diesellokomotiv, betecknat TGK2 ( ett diesellokomotiv med en hydraulisk transmission av Kaluga anläggning, typ 2 ), konstruerad för att fungera på industriföretagens spår och i som växlingslok på järnvägsstationer med en maximal släpvikt på platsen på upp till 700 ton.

Tillverkningen av dessa diesellokomotiv vid Kalugafabriken fortsatte till och med 1992. Från 1992, intermittent fram till 2009, producerades en moderniserad version av diesellokomotivet - TGK2M , med ökad dieselmotoreffekt och en något ökad massa av diesellokomotivet. Sedan 1960 har mer än 9100 lok i TGK2-serien tillverkats.

Exportversionen av diesellokomotivet, betecknad TGK2-E , levererades till DDR till de tyska järnvägarna (183 lok), till Tjeckoslovakien till de tjeckoslovakiska järnvägarna (55) och till Polen till de polska statliga järnvägarna [1] .

Konstruktion

Jämfört med den tidigare serien (TGK) rekonstruerades det nya lokets kaross, lokets bredd reducerades och spiralfjädrar infördes i fjäderupphängningssystemet. Motorhuven är monterad på en plåtram. Axelboxar av käfttyp med rullager.

Dieselmotorn är en sexcylindrig fyrtakts U1D6-250TK med en gasturbinkompressor tillverkad av Sverdlovsk Turbo-Engine Plant. Överföringen av kraft från motorn till diesellokomotivets rörliga axlar utförs genom en vridmomentomvandlare GTK-II av komplex typ, en reversibel tvåstegsväxellåda, kardanaxlar och axelreduktionsväxlar. Förarhytten och motorrummets huv är av svetsad konstruktion. Hyttens och huvens väggar är gjorda med värme- och ljudisolering. Loket styrs från en tvåvägsstolpe. Dieselloksbroms - dubbelsidig skobroms med pneumatisk och manuell drivning. För att styra släpvagnstågets bromsar finns en förarkran på loket.

Loket är utrustat med ljus- och ljudlarm, värmare för att värma upp dieselmotorsystemen inför start under den kalla årstiden, pneumatiskt drivna sandlådor, värme och ventilation i förarhytten.

Specifikationer

• Dieselmotoreffekt - 220-250 hk för TGK2 och 275 hk för TGK2-M
• Den maximala hastigheten för tågläget är 67 km/h
• Maxhastigheten för växlingsläget är 34 km/h
• Tjänstevikt - 28,5 t för TGK2 och 32 t för TGK2-M

Se även

• THC är föregångaren till THC2
• TGMK2 är ett nytt diesellokomotiv från Kalugafabriken, som ersatte TGK2
• TGM1 / TGM23 - treaxlade sovjetiska växlingsdiesellok av liknande klass

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiv i TGK2-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 374 - 376. - ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Diesellokomotiv TGK2 // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter från Sovjetunionens järnvägar 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 186 - 187. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Diesellokomotiv TGK2 // Beskrivning och underhållsmanual. — Kaluga.

Anteckningar

1. ↑ 12mm - Diesellokomotiv TGK2 . Tillträdesdatum: 16 januari 2008. Arkiverad från originalet den 26 februari 2007. (obestämd)

Länkar

• Diesellokomotiv TGK2-M . Kalugaputmash . (obestämd)