TEM1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 januari 2015; kontroller kräver 15 redigeringar .

TEM1
TEM1-1696 (sen produktionsmaskin)
Produktion
Bygglandet	USSR
Fabrik	BMZ
År av konstruktion	1958 - 1968
Totalt byggt	1946
Tekniska detaljer
Typ av service	växling / i industrin
Axiell formel	3 О −3 О
Kopplingsvikt	120-124 t
Belastning från drivaxlar på räls	20—21 t
Lokets längd	16 969 mm (längs axlarna på automatiska kopplingar)
Hjuldiameter _	1050 mm
Spårbredd	1524 mm
Diesel typ	2D50
Dieselkraft	1000 hk
Transmissionstyp	Elektrisk
TED typ	EDT-200B
Lång dragkraft	20 000 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge	9 km/h
Designhastighet	90 km/h, senare 100 km/h
Utnyttjande
Land	Sovjetunionen , Ryssland
Mediafiler på Wikimedia Commons

TEM1 ( diesellokomotiv med elektrisk transmission, växling , typ 1 ) är ett sovjetiskt storskaligt 6- axligt växlingsdiesellokomotiv . Strukturellt är det en kombination av kaross och dieselmotor (med vissa ändringar) från TE1 med boggier och elmotorer från TE3 . Den blev utbredd i landet, och senare lanserades släppet av dess förbättrade version - TEM2 .

Historik

Tillverkningen av diesellokomotiv i TEM1-serien startade 1958 på basis av TE1 BMZ- serien .

På nya diesellok, istället för D50 - dieselmotorn , började man installera en ny typ av dieselmotor - 2D50 , som skiljer sig från den som används på diesellokomotiv i TE1- och TE2- serien genom kamaxelarrangemanget. Huvudgeneratorn och tvåmaskinsenheten användes tidigare även på diesellokomotiv i serierna TE1 och TE2 . Boggin med dragmotorer , bränsletank och kylsystem är hämtade från ett diesellokomotiv i TE3-serien.

Diesellokomotiv i TEM1-serien byggdes 1958 till 1968 . I juni 1964 producerade Bryansk Engineering Plant det tusende diesellokomotivet i serien, totalt tillverkades 1946. TEM1 levererades både till Järnvägsministeriet och till industriföretag.

Utgivningsår	Antal byggda diesellok			Rum
	för MPS	för bal. företag	Total
1958	13	2	femton	0001-0015
1959	65	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	65	200	0486-0685
1963	140	femtio	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

Sedan 1968 övergick fabriken till serietillverkning av TEM2 diesellokomotiv .

Under tillverkningsprocessen gjordes ett antal ändringar i lokets design.

Allmän lista över ändringar som gjorts i utformningen av TEM1

• från nr 0003 började sidostöd på boggier göras plana, det vill säga utan returanordningar;
• från nr 0063 har utrustning för drift av diesellokomotiv enligt CME upphört att installeras ;
• från nr 0181 började luftfördelare nr 270-002 att installeras istället för MTZ-135 luftfördelare ; den elektriska kretsen för anslutningar av maskiner och enheter har ändrats;
• från nr 0205 började bränsleprimnings- och oljeprimningspumpar placeras på en speciell piedestal, och inte på golvet;
• från nr 0270 började förarhytten tillverkas enligt typen av hytter för TEM2-diesellokomotivet, det vill säga utan sidofasningar; ett extra tidsrelä (РВ2) introducerades i övergångskretsen från seriell till seriell-parallell anslutning av TED;
• med nr 0276 började automatisk oljepumpning användas innan dieselmotorn startas, vilket ökade hållbarheten hos dess lager;
• från nr 0291 började drivväxellådans växlar installeras direkt på hjulsatsens axel, och inte på det långsträckta hjulnavet (vanligt bland huvudlokomotiv), vilket gjorde det möjligt att använda solida rullade hjul;
• från nr 0320 introducerades en anordning för uppvärmning av förarens ben;
• från nr 0450 slutade de installera en värmepanna;
• från nr 0468 i axelboxarna för 1,3, 4 och 6: e hjulparen installerades fjäderstopp;
• från nr 0490 i karossens sidostöd i friktionsparet började TsAM 9-1.5-legeringen användas istället för stål;
• från nr 0508 började boggier med åttabladsfjädrar och gummistötdämpare användas (som på diesellok TE3 från 1962 , men utan spiralfjädrar i mitten av bladfjädrarna);
• med nr 0737, istället för spänningsregulatorn SRN-79, började de installera TRN-1A-regulatorn;
• från nr 0745, istället för P21-elektriska motorer med en effekt på 0,5 kW, började P22 med en effekt på 0,9 kW att installeras i drivningarna av bränsleförsörjnings- och oljepumparna;
• från nr 0800 började kardanaxlar av biltyp ( GAZ-51 ) användas i kylfläktens drivning ;
• från nr 0880 har antalet nitar i fästboxens fäste på ramen ökats från 18 till 26;
• från nr 0950 slutade de att sätta buffertar ; ytterligare ballastering av loket infördes (för att kompensera för minskningen av greppvikten);
• med nr 1474 är ytterligare rörelse av axelboxarna på mitthjulsatsen i boggiramen utesluten;
• från nr 1532 infördes ett nödförsörjningssystem för dieselbränsle;
• från nr 1755 i elektriska lågspänningskretsar, istället för säkringar, började automatiska strömbrytare installeras;
• från nr 1875 introducerades ett extra tidsrelä i TED-övergångskretsarna från en anslutning till en annan, såväl som vid omkoppling av exciteringen av TED; styrkretsarna har ändrats något.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Produktion
Bygglandet	USSR
Fabriker	Astrakhan TRZ - sedan 1976 , Michurinsky LRP - sedan 1984
Totalt byggt	142
Tekniska detaljer
Axiell formel	3О−3О [d]
Lokets längd	19969 mm
Diesel typ	K6S310DR
Dieselkraft	1350 hk
Transmissionstyp	Elektrisk
Utnyttjande
Land	USSR
Mediafiler på Wikimedia Commons

Sedan 1976, vid Astrakhan TRZ , och sedan 1984 vid Michurinsky LRP , började de se över TEM1 diesellokomotiv med tilldelningen av en ny TEM1M-serie. Utåt skilde de sig från basmodellen endast i den ökade höjden på den långa huven, och hade också dieselgeneratorer och batterier för diesellokomotiv ChME3 . Totalt moderniserades 142 diesellok.

Länkar

• Beskrivning av diesellokomotiv i TEM1-serien Arkivexemplar daterad 3 maj 2007 vid Wayback Machine från V. A. Rakovs böcker

Diesellokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Passagerare	e-post TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hydro/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Frakt	e-post SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 Ja _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hydro/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 päls/s E MX 3
Rangering	e-post Om EL 7 Om EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE i ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hydro/n D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 päls/s AA b mx TM300 BN150
Smalspår	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sakhalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
lokomotiv	skorpa MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 smal/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Diesellokomotiv drevs och/eller utvecklades i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ Ett tvådelat diesellokomotiv baserat på TG21 som en del av ett dieseltåg med dieseldragkraft, fick ingen egen seriebeteckning för tåget. ↑ 1 2 Orealiserade lokprojekt.

Rangerings- och industriella lokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Ånglok	tanklok Kräfta b 9P anbud Tuffa lok
Elektriska lok	växling T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H industriell EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
lokomotiv	med kraftöverföring Om EL 7 Om EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE i ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 med hydraulisk transmission D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 med mekanisk transmission AA b mx TM300 BN150
Gasturbinlok	med kraftöverföring TGEM10
lokomotiv	rysk mätare MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 smalspårig M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Lokomotiv drevs och/eller utvecklades i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ 1 2 3 Elbilsskjutare; inte att förväxla med TEM-lok.