Yak-40

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 september 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Yak-40

Yak-40 flygplan företag Severstal
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Saratov flyganläggning
Första flyget 21 oktober 1966
Start av drift 1966
Status opererades
Operatörer Vologda Aviation Enterprise , Kamchatka Aviation Enterprise
År av produktion 1966-1981
Tillverkade enheter 1012 [1]
Enhetskostnad 3,6 miljoner DM (1972) [2]
alternativ STR-40DT
Yak-42
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-40 (enligt NATO-kodifiering : Codling  - översatt från  engelska  -  "small cod") - världens första tremotoriga turbojetpassagerarflygplan av 3:e klass för lokala flygbolag , utvecklat i Sovjetunionen på 1960-talet.

Skapande historia

Dekretet från Sovjetunionens ministerråd om skapandet av ett flygplan för att ersätta Il-12 och Il-14 utfärdades 1960. Yak-40-projektet utvecklades vid Yakovlev Design Bureau 1964.

Före Yak-40 hade A. S. Yakovlev Design Bureau aldrig varit engagerad i designen av flersätespassagerarflygplan; designbyråns huvudriktning var tränings-, strids- och sportflygplan. Uppkomsten på lokala flygbolag av Yak-40-flygplanen gjorde det möjligt att ersätta de föråldrade kolvflygplanen Il-12, Li-2 och Il-14 , som hade flugit länge på inhemska sovjetiska linjer [3] .

Vid utformningen av flygplanet stod designarna inför uppgiften att hitta en kompromiss mellan tillförlitlighet, vilket säkerställer hög flygsäkerhet, och ekonomi, samt anspråkslöshet för flygfältet och modern komfort för passagerarna. Yak-40 behöver inga mobila stegar på flygplatsen, utan en hopfällbar boardingstege finns i baksektionen [3] .

Prototypen byggdes 1965, flygtester började 1966: den 21 oktober ägde den första flygningen av Yak-40 rum med tre AI-25 bypass turbojetmotorer (TRDD) . Bilen piloterades av testpiloterna A. L. Kolosov , Yu. V. Petrov. Samtidigt sattes flygplanet i massproduktion vid en flygplansfabrik i Saratov , och de första flygplanen överfördes till Aeroflot .

De första reguljära flygningarna av Yak-40 började från Bykovo flygplats , vilket återspeglades i vapenskölden för stadsbosättningen Bykovo , Ramensky-distriktet , Moskva-regionen 2009 [4] .

Flygplanet från de första släppen hade 24 passagerarsäten. Under en tid tillverkades flygplanet med en startvikt på 14,7 ton och antalet platser 27. Flygräckvidden var 710 km (med bränslereserver). Senare började de producera en förbättrad version med en startvikt på 16,1 ton och ett antal platser 32. Denna modifiering lyckades öka flygräckvidden. Schema med en rak vinge och akterinstallation av tre motorer, vars mitt är utrustad med en reverseringsanordning. Horisontell flygning är möjlig med en av tre motorer.

I mitten av 1972 hade Yak-40 flygplan flugit mer än 150 miljoner kilometer och transporterat omkring 7 miljoner passagerare [5] .

Sedan 1975 började en variant av Yak-40K-flygplanet för last och multimodal transport produceras. Den maximala kommersiella belastningen på den har höjts till 3200 kg. Samtidigt med passagerarversionerna producerades en administrativ version av flygplanet med 1:a och 2:a klasskabiner [6] .

Serietillverkningen av flygplanet avslutades 1981 på grund av tillverkarens övergång till produktionen av det nya flygplanet Yak-42 . En annan anledning var den åtstramningskampanj som hade påbörjats i landet. Ett jetflygplan som endast fraktade två till tre dussin personer över korta avstånd blev ekonomiskt olönsamt. Det sista exemplaret av Yak-40 serienummer 9840459 byggdes för Transcarpathian Machine-Building Plant i januari 1982 [7] . Den första massavvecklingen av liners ägde rum i slutet av 1980-talet. På 1990-talet gjorde svårigheter att skaffa ny utrustning och relativt låga priser på flygbränsle Yak-40 till ett populärt flygplan, av vilka många användes som företags- och VIP-transporter under dessa år. 1992 organiserade Smolensk Aviation Plant förfiningen av Yak-40-flygplanet till Yak-40D-versionen med en ökad volym bränsletankar (6 ton), och 1996, förfiningen av Yak-40-flygplanet till den administrativa versionen (installation av radioutrustning för flygningar på internationella linjer, kabinutrustning i affärsklass, exteriörmålning med polyuretanemaljer). Med åldrandet av flottan, stigande bränslepriser, framväxten av mer ekonomiska och moderna konkurrenter på marknaden, samt den snabba inskränkningen av regionala flygtransporter, började Yak-40-flygplan att dyka upp allt mindre på himlen, och från i början av 2000-talet började deras massavskrivning och tillbakadragande.

Modernisering av SibNIA

2012 påbörjade SibNIA ett initiativarbete kring ommotoriseringen av Yak-40. På en av maskinerna ersattes först en och senare två motorer med Garrett TFE731. Efter en lyckad inkörning demonterades den tredje motorn i flygkroppen och ersattes med en hjälpkraftenhet med lämpliga aerodynamiska kuddar i stället för det demonterade luftintaget och munstycket. I november 2016 gjorde det uppgraderade tvåmotoriga flygplanet, som heter Yak-40MS, sin första flygning [8] [9] .

Därefter blev den tvåmotoriga maskinen grunden för att testa delar av ett lovande flygplan för regional och lokal flygtransport på order av industri- och handelsministeriet . Som en del av det relevanta forsknings- och utvecklingsarbetet ( FoU ) utsågs flygplanet till teknikdemonstrator STR-40DT . 2018 byttes vingen helt ut mot en komposit. I december 2018 påbörjade flygplanet ett testflygprogram [10] . Det antogs att FoU skulle sluta med skapandet av en prototyp av ett nytt helt sammansatt flygplan i dimensionen och layouten för Yak-40 [11] .

Design och allmän information om flygplanet

Yak-40 är ett kortdistansflygplan designat för att transportera passagerare och gods. Besättningssammansättning: flygplansbefälhavare, biträdande pilot, flygmekaniker och flygvärdinna. Flygplanet är ett monoplan helt i metall med en låg rak vinge, T-tail och trehjuling landningsställ, infällbart under flygning. I stjärtsektionen finns tre turbojetmotorer och en hjälpmotor. Mellanmotorn är utrustad med en reversibel bromsanordning som minskar flygplanets landningssträcka [12] .

Segelflygplan

Den lufttäta främre delen av flygkroppen innehåller sittbrunnen och utrustningsutrymmen, passagerarutrymmet är placerat i mitten, bagageutrymmet, garderob, buffé, toalett, entréstege med nisch och det mellanstora motorrummet är placerat i bakdelen. [12] .

I den främre icke-trycksatta delen av flygkroppen finns en främre pelare, i bakdelen empennage, pyloner med motorer, en mittmotor och en passagerarstege är fästa på flygkroppen. Under golvet i passagerarutrymmet finns kontrollstavar, elektriska och radioledningar, rörledningar samt radioutrustningsantenner. Nosspinnaren är en radiotransparent väderradarantennradom. Två sköldar för backbromsanordningen är fästa på svansspinnaren [12] .

Golvet i passagerarkabinen är gjord av glasfiberpaneler med bikakekärna. Golvet i sittbrunnen och golvet i passagerarkabinen ovanför vingen är täckta med släta duraluminskivor. Fönstren i passagerarkabinen är runda, har två glas vardera: det inre är 6 mm tjockt och det yttre är 3 mm tjockt. Sittbrunnens kapell har sju fönster, varav två är ventiler [12] .

Den bakre ingångsstegen är placerad i det otryckta området av flygkroppen. Stegstyrningen är elektrohydraulisk eller manuell. Flygplanet har följande dörrar och luckor: ytterdörr på ram nr 33; övre nödlucka i sittbrunnens kapell; nöddörr i passagerarutrymmet; tre nödluckor i passagerarutrymmet; flygdäcksdörr.

Flygplanets vinge är rak, av hög töjning, består av två konsoler av caissonstrukturen. I planvy är vingen trapetsformad. En del av vingkonsolen är förseglad och är en bränslelåda. Bågen på varje konsol är utrustad med en luftskyddsanordning. Vingens huvudsakliga kraftuppsättning: nosbalk, främre och bakre balkar, stringers och delar av den tvärgående uppsättningen - revben. Beklädnaden av strukturen är gjord av duraluminskivor . I konsolernas rotdelar gjordes utskärningar för en nisch, där fjäderbenet och hjulet på huvudlandstället placeras i indraget läge . Vingkonsolsfacket mellan nosbalken och den främre rundbalken används för att rymma bränslesystemenheterna. I ändarna av varje konsol finns avslutningar med luftburna navigationsljus och två statisk elektricitetsborttagare. Dockning av konsolerna utförs längs flygplanets symmetriaxel [12] .

Vingmekanisering  - på varje konsol finns tre infällbara klaffar och två skevroder med en trimmer på höger rotsektion. Skevroder  - placerade vid vingens bakkant vid dess ändar och avviker samtidigt i motsatta riktningar för att skapa en rulle. Varje konsol har rot- och ändskevroder. Skevroder är viktbalanserade och aerodynamiskt kompenserade. Klaffar  - enslitsade, infällbara, placerade i vingens svanssektion. För att säkerställa synkronisering av frigöring och indragning är alla klaffar kinematiskt sammankopplade [12] .

Stjärtenheten  är fribärande, enkelköl, T-formad med hög stabilisator.

Vertikal svans  - består av en köl och roder, utrustad med en trimmer. Horisontell svans  - stabilisator och hiss. Köl och stabilisator av tvåspat design. Stådelarna på kölen och stabilisatorn är gjorda med en luftanti-isningsanordning. Stabilisatorn är justerbar under flygning, installationsvinkeln kan variera från +3 till -6 grader. Hissar och roder av enslingad design, har axiell aerodynamisk och viktbalansering [12] .

Chassi

Landningsstället för Yak-40-flygplanet är tillverkat enligt trelagerschemat och består av två huvudstöd och ett främre stöd. Det främre stödet är fäst vid nosen av flygkroppen och dras in framåt under flygningen in i flygkroppen, in i landningsställsnischen som finns i utrymmet under cockpit. Huvudstöden är installerade i rotdelarna av vingkonsolerna och dras in under flygningen mot flygkroppens axel. Avskrivning av stöd är lufthydraulisk.

Framstöd, med spakhjulsupphängning, svängbar. Hjulet är bromsfritt. Facket på det främre stödet är stängt med flikar. Ratten på det främre stödet styrs av hydraulsystemet, av roderpedalerna.

Huvudlandstället är av spaktyp och består av en stötdämpare, ett hjul, en fällstag med lås för utfällt och infällt läge. Hjulen på huvudstagen är utrustade med bromsar och antisladdautomatik.

Kontroll av frigöring och indragning av landningsstället är elektrohydraulisk [12] .

Kraftverk

Tre AI-25 turbojetmotorer (3 × 1500 kgf) utvecklade av State Enterprise ZMKB Progress uppkallad efter akademiker A. G. Ivchenko : två motorer är monterade på pyloner i den bakre flygkroppen, den tredje är inuti den bakre flygkroppen med ett S-format luftintag . Samtidigt kännetecknades mellanmotorn (svans) på Yak-40 av ett starkt rökigt avgassystem, särskilt i startläge. I samband med denna funktion fick Yak-40 i många skvadroner smeknamnet "cigarettfimp" .

Luft kommer in i sidomotorerna genom korta raka luftintag och in i mittmotorn genom ett luftintag placerat vid basen av kölens framkant och sedan genom den S-formade kanalen. Luftintagen på alla tre motorerna värms upp av luft från anti-isningssystemet.

Bränsle placeras i två caissonvingetankar, maximal bränsletillförsel är 4000 kg.

Reverseringsanordningen på mittmotorn är en del av flygplanets design. Denna lösning gjorde det möjligt att säkerställa utbytbarheten av motorer.

AI-9 användes som ett hjälpkraftverk , som används för att starta motorer [12] .

Hydraulsystem

Den består av två autonoma system: huvud- och nödsystem. Huvudsystemet drivs av två pumpar, nöd från pumpstationen. Arbetsvätska - AMG-10.

Huvudsystemet är utformat för att: styra vindrutetorkarna på cockpitvindrutorna; vrida hjulen på det främre landningsstället; frigöring och rengöring av flikarna på backbromsanordningen; frigöring och indragning av klaffar; stabilisatorkontroll; rengöring och frigöring av chassit; bromsning av hjulen på huvudlandningsstället.

Nödhydrauliksystemet är utformat för: nödklaffförlängning; stabilisator nödkontroll; nödlandningsställ; parkeringsbromsning av hjulen på huvudlandningsstället; frigöring och rengöring av påstigningsstege. Nödhydraulsystemet är utformat för att försörja vissa flygplanskonsumenter i händelse av tryckfall i huvudsystemet [12] .

Styrsystem

Flygplanets styrsystem omfattar: styrning av hissen, skevroder, roder, trimmers, låsning av roder och skevroder på parkeringsplatsen. Planet styrs av två piloter som sitter sida vid sida. Varje pilot har sin egen kontrollpelare med ratt och pedaler. Båda piloternas kontrollpelare, rattar och pedaler är styvt sammankopplade. Flygplanet kan styras av besättningen och med hjälp av autopiloten.

Hissstyrning utförs med hjälp av rattstång eller autopilotstyrmaskin genom mekanisk ledning [12]

Skevroder styrs av handhjul som är monterade på rattstången genom mekaniska ledningar.

Rodret styrs av två par pedaler genom mekanisk ledning.

Styrning av trimmers är elektro-fjärr med hjälp av en elektromekanism.

Stabilisatorkontrollsystem elektromekaniskt.

Klaffkontrollsystemet är elektrohydromekaniskt.

Det elektromekaniska låssystemet för hissar, riktningar och skevroder består av tre låsmekanismer [12] .

Hyttutrustning

Sittbrunnen är dubbel, den har justerbara säten, två rattar, instrumentpaneler med en uppsättning flyg- och navigationsinstrument. På centralkortet finns kraftverksstyrenheter och en väderradarindikator. Mellan sätena finns mittkonsolen, på vilken motorns manöverspakar är installerade [12] .

Passagerarutrymmet är placerat i mitten av flygkroppen. Hytten är utrustad med ventilation och värmesystem. Luft för värme och ventilation tas från motorerna och genom kylsystemet och temperaturregulatorn kommer in i hytten. I kabinen, beroende på layouten, är det erforderliga antalet säten installerat. Toaletten har toalettskål, rör och sanitetstank. För transport av bagage finns ett bagageutrymme placerat på styrbords sida i passagerarkabinens bakdel [12] .

Elektrisk utrustning

Flygplanets primära strömförsörjningssystem är en likström på 27 V. Den sekundära är ett system med enfas växelström med en spänning på 115 V och en växel trefas ström med en spänning på 36 V. Växelström tillförs av omvandling av likströmsenergi. Nödströmförsörjningssystem - likström 24 V, drivs av två batterier. Det elektriska systemet är gjort på en enkeltrådskrets. Flygplanskroppen används som negativ tråd [12] .

Radio-elektronisk utrustning

Radio-elektronisk utrustning ombord möjliggör tvåvägsradiokommunikation, både mellan flygplanet och markstationerna, och mellan flygplan i luften, säkerställer bestämningen av flygplanets beräknade position, gör att du kan göra en instrumentlandning och ta med flygplan till radiofyren. Radioutrustningen är placerad i den främre delen av flygkroppen. Alla kontrollpaneler och displayenheter är installerade på instrumentbrädan och paneler i cockpit [12] .

Ändringar

Sorts Beskrivning Enheter byggda
Modifieringar av flygplansfamiljen Yak-40 [13]
Yak-40 (experimentell) Experimentell serie av flygplan. En karakteristisk visuell skillnad är den mellanstora motorns direkta luftintag. 6
Yak-40 (första serien) Det första produktionsflygplanet.
Yak-40 (2:a serien) En reverseringsanordning började installeras på mittmotorn .
Yak-40 (3:e serien) Sidomotorer i förkortade motorgondoler .
Yak-40-25 En seriemaskin omvandlad till ett flygande laboratorium för att testa radio-elektroniska system, för vilken en ny utrustning monterades i stället för den radiotransparenta näsduken på Groza väderradar. ett
Yak-40 Aqua Flygplanslaboratorium, producerat vid Minsk Aircraft Repair Plant på order av det ukrainska forskningsinstitutet vid den statliga hydrometeorologiska kommittén för studier av atmosfären och molnen med hjälp av kontakt- och fjärrmetoder för att mäta de studerade parametrarna, utöva aktiv påverkan på konvektiva moln i för att bilda artificiellt stimulerad nederbörd och kontrollera luftföroreningar. Undervingscontainrar med pyrotekniska patroner installerades på flygplanet. 1986 användes den i efterdyningarna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl . I början av 90-talet gjordes det om till ett passagerarflygplan och den 17 maj 2001 kraschade det i Iran [14] . 1
USSR-87937
Yak-40 "Kalibrator" Flygplanskalibrator för att testa driften av flygfältsradioanläggningar.
Yak-40 "Liros" Flygplan från USSR State Committee for Hydrometeorology , designat för att studera atmosfären och molnen. 1986 användes den i efterdyningarna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. 1
USSR-87536
Yak-40 "Meteo" Flerfunktionellt meteorologiskt laboratorium. 1
USSR-87537
Yak-40 REO Utveckling av Forsknings- och produktionsföreningen "Rise" , avsedd för att testa olika flyg- och navigationsutrustning. 1
USSR-88238
Yak-40 "Salon" Främst exportmodifiering. Beroende på layouten särskiljdes 2 klasser: 1:a för 11 platser med två salonger, en toalett och en garderob mellan dem, och i svansen ett kök och en annan toalett med en garderob; 2:a klass för 16 eller 20 platser i en kabin. 83
Yak-40 "Phobos" Ett flygande laboratorium för forskningsarbete utfört av NPO uppkallad efter S. A. Lavochkin . Flygplanet användes för att testa de utvecklade instrumenten och utrustningen av bemannade och obemannade rymdfarkoster, studie av naturresurser och miljö, studie av den underliggande ytan och atmosfäriska fenomen, visuell och instrumentell registrering av anomala fenomen av naturligt och artificiellt ursprung. 1
USSR-87304
Yak-40 "Storm" Modifiering för studiet av atmosfäriska fenomen och inverkan på dem. Gemensam utveckling av High Mountain Geophysical Institute och Minsk Aircraft Repair Plant. 1
USSR-87992
Yak-40D Yak-40 modifierad för internationella flygningar.
Yak-40DTS Luftburen transport och ambulansmodifiering utformad för mark- och luftlandning av människor och last, samt för att transportera sårade med möjlighet att ge dem medicinsk vård.
Yak-40K Modifiering för frakt- och passagerar- och godstransporter baserat på produktionsflygplan. Den maximala nyttolasten i lastversionen har höjts till 3200 kg. I blandad - från 10 till 18 passagerare och med last från 2150 till 1150 kg, respektive.
Yak-40P (projekt) Ett flygplansprojekt med ökad flygräckvidd, utvecklat 1977. Det var planerat att installera ytterligare tankar i kåpor på vingkonsolerna, med en kapacitet på 1000 liter vardera.
Yak-40T (turist) Tillval för 34 passagerarsäten. Den testades 1970. Ytterligare en sätesrad installerades genom att utrymmet i bagageutrymmet och garderoben minskade. Ändringen ansågs olämplig för passagerarnas bekvämlighet och användes inte. 1
USSR-87673
Jak-40LL [15] ( Tjeckiskt. Letajici arbetsflygande  laboratorium), serienummer 9431436. Återutrustad i Tjeckoslovakien för flygprovning av M601 turbopropflygplansmotor designad för det tjeckoslovakiska Let L-410 flygplanet . Motorn installerades i stället för noskonen. Därefter testades andra motorer [15] , såväl som propellrar [15] . 1
OK-EEA, senare OK-020 [15]

2012 påbörjade Siberian Research Institute of Aviation uppkallat efter Chaplygin (SibNIA) en studie av att ersätta Yak-40-motorerna med mer moderna och ekonomiska under en större översyn. Projektet involverade inte OKB im. Yakovlev, som förklarade sitt ointresse av att arbeta på flygplanet [16] . 2016 lyfte ett laboratorieflygplan av typen Yak-40MS vid Eltsovka- flygfältet ( Novosibirsk ), utrustat med två TFE731-3 motorer istället för tre AI-25 [16] .

Nästa projekt var Yak-40 med en ny vinge med större spännvidd och en mindre yta gjord av kompositmaterial och med vingar , med en räckvidd ökad från 3 till 5 tusen km, med en betydligt högre hastighet [17] . Det uttalade målet med projektet är att utveckla de teknologier som används i det avancerade lätta multi-purpose flygplanet för höghastighetsflygplan. Starten av flygtester var planerad till slutet av 2017 [17] . Senare sköts tidsfristerna upp till 2019, flygplanet fick projektnamnet STR-40DT (turbojet aircraft 40 technology demonstrator). Provet var utrustat med två hyrda TFE731-5BR-motorer med en dragkraft på 2100 kgf, vilket gör att det kan nå hastigheter på mer än 700 km/h .

Den 4 december 2018 lyfte STR-40DT för första gången från fabriksflygfältet vid Novosibirsk Aviation Plant uppkallad efter V.P. Chkalov  - Eltsovka . Maskinen drevs av en besättning ledd av befälhavare Igor Moseikin, chef för SibNIAs flygcertifieringscenter.

I april 2017 meddelade Alexei Serioznov, vetenskaplig chef för SibNIA, att institutets specialister planerade att tillverka ett sammansatt flygplanskropp, vilket skulle göra det möjligt att skapa en helt sammansatt prototyp av Yak-40 [18] .

Yak-40 i västvärlden

Från och med 1967 ställdes Yak-40 regelbundet ut på utländska flygmässor [19] och kunde intressera utländska köpare med dess egenskaper. Flygplanet gjorde demonstrationsflygningar i många länder i Europa, Asien, Afrika, Australien och Amerika. En demonstrationsflygning Yak-40 gjorde cirka 500 000 km. Konstruktörerna hade en stor möjlighet att testa flygplanet i alla klimatförhållanden, på flygfält med olika ytor, medan de flyger i bergen och dalarna. Säljare var den sovjetiska utrikeshandelsorganisationen Aviaexport , som fick beställningar på Yak-40 från flygbolag från Tyskland (en order på 14 flygplan), Italien, Frankrike och Sverige. Men på grund av den utdragna certifieringsprocessen (till stor del på grund av det faktum att Sovjetunionen inte tillät utländska specialister att inspektera produktionen av flygplan), var många planer inte avsedda att gå i uppfyllelse [20] .

Italiens och Tysklands luftvärdighetsbevis mottogs 1972 och därmed blev Yak-40 det första inrikesflygplanet [19] [20] som drevs av företag från kapitalistiska länder.

Yak-40 var det första sovjetiska flygplanet som såldes till länder som har sin egen utvecklade flygindustri [6] .

Utöver Västeuropa lade Aviaexport fram ett förslag till Boeing om gemensam försäljning och underhåll av Yak-40 i Nordamerika, men detta projekt motsatte sig en del av de amerikanska myndigheterna och frågan gick inte utöver avsikterna [20] .

Italien

I Italien hade Aeroflot en andel (30%) i det regionala flygbolaget Aertirrena från Florens , under vars flagg Sovjetunionen beslutade att genomföra en demonstrationsturné i Asien och Australien. Den 29 september 1970 tilldelades Yak-40 (reg. I-JAKA) till flygbolagets flotta [21] , och den 19 juni 1971 gick den på en turné längs rutten Florens → Ankara → Teheran → Lahore → New Delhi → Calcutta → Rangoon → Bangkok → Singapore → Denpasar → Kupang → Darwin → Mount Isa → Melbourne → Sydney → Canberra → Roma → Charleville → Darwin → Kupang → Jakarta → Kuala Lumpur → Bangkok → Songkhla → Rangoon → Kolkata → Delhi → Karach Lahore → Isfahan → Diyarbakir → Istanbul → Florens [22] .

Efter demoturnén återvände Yak-40 som deltog i den till Sovjetunionen 1972, där den fick registreringsnumret USSR-87657 [21] (det var under denna period som han kom in i ramen för en reklamfilm om Yaken -40), Samtidigt slutfördes certifieringen av flygplanet i Italien, istället för det anlände två nya flygplan till Italien samma år (reg. I-JAKE (medverkade också i filmen) och I-JAKI ) [20] , som Aertirrena hyrde ut till Olympic Airways [23] .

På grund av ekonomiska svårigheter 1975 upphörde Aertirrena att fungera, och dess Yak-40 överfördes till det nybildade flygbolaget Avio Ligure , som skapades specifikt för driften av Yak-40 [24] . Den 28 maj 1977 sladdade en av Yaks (reg. I-JAKE), när han landade på flygplatsen i Genua , av landningsbanan i havet [23] .

1980 stängde Avio Ligure [24] . Från 1981 till 1987 drevs den återstående Yak-40 av flygbolaget Cadabo (den slutade fungera 1987); från 1987 till 1991 - Alinord flygbolag (stängt 1991). Som ett resultat träffade planet det liberianska flygbolaget Air Liberia Trp och 1996 förstördes det på flygfältet av en granatkastare under inbördeskriget [21] .

Tyskland

I början av 1970-talet skickade det tyska flygbolaget General Air ett erbjudande till Aviaexport om att köpa 5 Yak-40 flygplan på kredit . Sovjetunionen, som var intresserad av att sälja flygplanet, gick med på, men lade fram villkoren för affären: en förskottsbetalning på 30 % och återbetalning av lånet inom 4 år med en garanti från någon av de ledande tyska bankerna. Efter en rad förhandlingar såg det slutgiltiga avtalet ut så här: en förskottsbetalning på 15 % av kostnaden för flygplanet och ett lån på 6 år agerade en privat bank till en av flygbolagets grundare som en garant. Dessutom åtog sig Sovjetunionen att organisera ett lager av reservdelar och genomföra utbildning för piloter och underhållspersonal. Den 2 oktober 1972 började den första Yak-40 flyga från Hamburgs flygplats [2] .

Oljekrisen 1973 slog hårt mot flygbolagets budget. På grund av AI-25-motorernas ineffektivitet ökade andelen bränslekostnader i flygbolaget från 12 till 36 procent. Plus, den 19 februari 1975 kraschade ett av flygplanen (reg. D-BOBD) när de landade på Saarbrückens flygplats [25] , varefter styrelsen avskrevs. Som ett resultat ledde flygbolagets svåra ekonomiska situation till dess konkurs [2] .

1975 returnerades de återstående fyra flygplanen till Sovjetunionen och fortsatte att flyga med Aeroflot.

Yak-40 i Latinamerika

Utöver Europa och Asien, marknadsförde Aviaexport aktivt flygplanet till den sydamerikanska marknaden, där Yak-40, föga krävande för en utvecklad flygfältsinfrastruktur, kunde få god efterfrågan. Dessutom placerade den sovjetiska sidan Yak-40 som en direkt ersättning för kolven Douglas DC-3 [20] .

Det första avtalet om leverans av 5 Yak-40 flygplan nåddes med det colombianska flygbolaget Aerocóndor de Colombia . Samtidigt avsåg Sovjetunionen att inte begränsas till försäljning, utan beslutade också att organisera en monteringsfabrik i hamnstaden Barranquilla [26] .

Aviaexport gav initialt mycket gynnsamma villkor för köp av flygplan. Till ett pris av cirka 1,2 miljoner US-dollar gavs ett lån på följande villkor: 2 % per år under en period av 15 år [20] .

Yak-40 (reg. CCCP-87791) [27] , tillverkad 1969 vid Saratov Aviation Plant [28] , demonterades och levererades sjövägen till Barranquilla. I början av 1972 monterades flygplanet av sovjetiska specialister och förbereddes för demonstrationsflygningar, vars program även omfattade att testa flygplanet i höglandet. I Colombia gjordes 29 flygningar i 10 städer. Dessutom genomfördes demonstrationsflygningar i Ecuador (11 flygningar i 5 städer), Peru (13 flygningar), Venezuela , Bolivia , Brasilien , Chile , Argentina och Uruguay . Efter det anlände bilen igen till den colombianska staden Barranquilla, varifrån turnévägen började [19] .

Detta följdes av nästa etapp av flygningar - flygningar i länderna i Central- och Nordamerika , under vilka Yak-40 besökte Costa Rica , Panama , Mexiko , USA och Kanada . Från Kanada till Alaska och efter att ha flugit över Beringssundet landade han på Sovjetunionens territorium - i Anadyr och vidare till Moskva. På bara 6 månader efter att ha varit i Amerika flög Yak-40 under kontroll av PIC Arseniy Leonidovich Kolosov mer än 100 tusen kilometer och besökte 14 länder [5] .

Planet, även om det lämnade ett gott intryck, hittade inga köpare. Kontraktet med flygbolaget Aerocóndor de Colombia sades upp på grund av att de colombianska myndigheterna inte certifierat flygplanet. Projektet att montera Yak-40 i Barraquilla avbröts också. Endast tre länder i regionen har utfärdat ett typcertifikat: Kuba , Bolivia och Guatemala [26] .

Demoturné i Afrika

Den sista långa demonstrationsturnén gjordes i afrikanska länder. Yak-40 (reg. USSR-87597) förbereddes för flygningen.

Den första punkten på rutten var Etiopiens huvudstad Addis Abeba . Totalt besöktes 17 afrikanska länder. Demoturen ägde rum i följande ordning (en del av ruttpunkterna anges): Addis Abeba → Nairobi → Dar es Salaam → Lusaka → Lagos → Santa Isabel → Dakar → Nouakchott → Rabat → Tunisien . Demonstrationsflygningar utfördes vid varje punkt på rutten. Planet inspekterades av representanter för myndigheter och affärskretsar i de besökta länderna [29] .

Flygprestanda

Uppgifterna ges för ett flygplan med en maximal startvikt på 17200 kg vid trafik på en asfalterad bana . Datakälla: "Manual for the flight operation of the Yak-40 aircraft" M. Flygtransport. 1995 [30]

Specifikationer Flygegenskaper

Exploatering

Flygplanet har använts sedan 1970 i 19 länder i världen [32] .

3 Yak-40s drivs av Kamchatka Aviation Enterprise JSC.

I Ryssland fanns den 1 januari 2006 265 Yak-40-flygplan i det statliga registret för civila flygplan, varav 138 var i drift [46] .

Från och med februari 2020 fortsätter minst fem dussin flygplan av denna typ att fungera i världen. Det största antalet drivs av Vologda Aviation Enterprise (6 enheter) och Syrian Arab Airlines (6 enheter). Yak-40 fortsätter också att fungera i Tjeckien, Ukraina, Kazakstan, Libyen [47] .

Olyckor och katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 15 mars 2019, gick totalt 107 Yak-40 flygplan förlorade som ett resultat av katastrofer och allvarliga olyckor [48] . De försökte kapa Yak-40 10 gånger, medan 3 personer dödades. Totalt dog 864 personer i dessa incidenter [49] .

datumet Styrelsenummer Platsen för katastrofen Offer Kort beskrivning
09/03/70 87690 nära Leninabad 21/21 Kolliderade med ett berg.
28/07/71 87719 Bykovo 0/n. d. Rullade av banan vid landning .
25/01/72 YA-KAD Värd 0/n. d. Kolliderade med träd.
05/04/72 87778 Bratsk 18/18 Vid landning fastnade den i vindskjuvning och kraschade.
22/11/72 87819 Krasnojarsk 0/n. d. Kraschade vid start på grund av besättningsfel.
28/02/73 87602 Semipalatinsk 32/32 En halv minut efter start föll han, kraschade och brann ut.
08.08.73 87790 Archangelsk 1/31 Under starten fastnade hissen. Flygplanet sladdade av banan till marken och kraschade.
02.11.73 87607 Vnukovo flygplats 31/2 Stöldförsök.
21/12/73 87629 Jerevan n. d. Tuff landning i dimmiga förhållanden.
04/09/74 87369 Kazan 0/34 Avbruten start, kollision med hinder och förstörelse av flygplanet.
05/02/74 87398 Rostov-on-Don 1/38 Avbruten start, flygplan förstört.
23/05/74 87579 nära Kiev 29/29 Kraschade vid landning.
14/12/74 87630 Buchara 19/7 Före start togs inte hissens låsmekanism bort. Rullade ut från banan.
28/01/75 87825 Zaporozhye 0/17 Planet lämnade inte banan, rullade ut ur den och 25 m efter slutet av det vänstra planet demolerade meteorologernas monter.
19.02.75 D-BOBD Saarbrücken 0/16 Vid landning sladdade den av banan.
15/07/75 87475 nära Batumi 41/41 Kraschade in i ett berg under en icke-standardiserad omgång.
15/08/75 87323 nära Krasnovodsk 23/38 Under landningsinflygningen träffade den ett vertikalt nedåtriktat luftflöde, kraschade in i en sten
06.10.75 87328 Kirov 0/32 Hård landning med landningsställ indraget efter att alla tre motorerna varvade.
22/10/75 87458 Novgorod 5+6/6 Förlorade orienteringen i dimman, kraschade in i ett bostadshus.
19/03/76 YK-AQC Beirut n. d. Förstördes på parkeringsplatsen av en granatkastare (terroristattack), nedbrändes.
09.09.76 87772 Svarta havet 52+18/18 På grund av ett kontrollfel kolliderade han i luften med en An-24 .
07.12.76 87756 nära Armavir 0/29 Jag fick slut på bränsle på vägen till det alternativa flygfältet, nödlandade på fältet.
16/12/76 87638 Zaporozhye-regionen 5/5 Träningsflyg. Den hamnade i en sväng och kraschade.
17/12/76 88208 Ust-Kut 7/7 Han slog i träd och föll ner i skogen direkt efter start.
30/03/77 87738 vid Zhdanov 27/8 I kraftig dimma sjönk den under glidbanan och kraschade.
28/05/77 JAG-JAKE Genua 0/4 Vid landning sladdade den av banan och sjönk i havet.
13/10/77 87948 nära Rostov-on-Don 22/2 Under flykten öppnades plötsligt lastluckan.
04/08/78 87911 Aldan 0/17 Under start utvecklades den högra rullen, kraschade in i bröstvärnet [50] .
02.10.78 87544 Tbilisi 0/30 Krocklandning efter hydraulfel, skadad.
07.10.78 87437 Sverdlovsk 38/38 Kraschade efter start på grund av första motorbortfall.
20/03/79 87930 Chardjou 0/34 Träffade kölvattnet av en Mi-6- helikopter , tuff landning.
16/11/79 87454 Vologda 3/5 När den landade i dimman störtade den i skogen och brann ner.
03.02.80 CU-T1219 Baracoa 1/37 Kraschade.
06/08/80 D2-TYC Matala 19/19 Nedskjuten av en kubansk luftvärnsmissil stationerad i Angola, med sikte på ett amerikanskt flygplan.
06/12/80 87689 nära Dushanbe 29/29 När han gick förbi stormfronten avvek han från rutten och kolliderade med berget.
18/07/80 87893? Archangelsk 0/27 Under start stängdes motorn av och planet kraschade.
29/08/81 87346 Zeya 3/34 Kraschade vid landning på SMU.
18/09/81 87455 Zheleznogorsk-Ilimsky 7+33/33 Kolliderade med Mi-8 under landning . Managerfel.
16/01/82 87902 Shevchenko 0/3 Landar på magen efter att ha tagit slut på bränsle.
31/05/82 87485 Dnepropetrovsk 0/35 Rullade av banan.
14/08/82 98102 Bazarny Mataki , nära Kazan 4/4 Kraschade efter en brand ombord.
19/04/83 87291 nära Leninakan 21/21 På grund av trafikledarens och besättningens fel kraschade den in i ett berg.
29/06/83 87808 Kazarman 0/9 Fångad i vindskjuvning .
15/08/83 87201 Omsukchan 0/9 Kunde inte lyfta på grund av överbelastning, rullade av banan.
10/11/85 87803 nära Kutaisi 14/14 På grund av kontrollantfel gick han in i regnzonen och kraschade in i ett berg.
18/04/86 87236 Kazan 0/0 Efter flygningen utfördes flygplansunderhåll längs F-V, under vilket förstörelsen av sidomotorernas främre monteringshylsor upptäcktes. Frånvaron av KZ-63-inspelaren på flygplanet gjorde det omöjligt att helt fastställa när påverkan på motorerna av överbelastning och dess storlek ägde rum. Flygplanet är avskrivet.
17/05/86 87928 nära Khanty-Mansiysk 5/5 Flygning efter underhåll. När den utförde oacceptabla manövrar föll den isär i luften.
16/01/87 87618 Tasjkent 9/9 Jag kom in i kölvattnet av IL-76 och kraschade.
25/01/87 87696 Tarnogsky Gorodok 0/26 Under accelerationsprocessen inträffade ett spontant tillbakadragande av näslandningshjulet till vänster som ett resultat av felet i RDM-4-distributions- och dämpningsmekanismen. Flygplanet rullade ut ur BPB och kolliderade med en jordbräckning och fick betydande skador.
19/06/87 87826 Berdyansk 29/8 Vid landning i ett kraftigt skyfall rullade ut från banan.
08.01.88 D2-TYD Luanda 0/n. d. Rullade av banan på flykten efter landning.
24/01/88 87549 nära Nizhnevartovsk 27/31 Fel på två motorer efter start.
08/02/88 LZ-DOK Sofia _ 28/37 Kunde inte lyfta på grund av fel position av stabilisatorn, rullade ut från banan och utbrände.
14/08/89 88252 Neryungri 0/n. d. Avvecklad efter en grov landning i SMU.
09/02/89 87509 Frunze 0/43 Fel i hydraulsystemet under landning.
15/09/89 87391 Jalal-abad 0/30 Rå landning.
08/01/90 87453 nära Stepanakert 46/46 Avvek från inflygningsmönstret och kraschade in i ett berg.
09.09.90 87914 Pavlodar 0/22 Vid brott mot landningsproceduren rullade bräda 87914 efter landning ut från banan och kraschade in i bräda 87451 stående på förklädet
87451 n. d.
24.10.90 CU-T1202 Punta Hardinero 31/11 Pilotfel, kraschade 4 km från banan.
07.11.91 87526 nära Makhachkala 51/51 På grund av trafikledarens och besättningens fel kraschade den in i ett berg.
mars 1992 87385 n. d. 0/n. d. Avvecklad efter en grov landning. Återställd på Saratov Aviation Plant och fortsatte att flyga.
09.05.92 87532 Sisian 0/33 Transporterade flyktingar från Stepanakert till Jerevan. Han träffades av en azerbajdzjansk Su-25 , nödlandade.
13/05/92 88235 Chardjou 0/40 Vid landning i ett åskväder rörde vingen radiomasten, föll till marken och brann ut.
08/01/92 YA-KAF Kabul n. d. Förstördes på parkeringsplatsen av mortelbrand.
08/01/92 YA-KAB Kabul n. d. Förstördes på parkeringsplatsen av mortelbrand.
14/09/92 87411 Neryungri 0/4 Tredje motorbrand.
14/11/92 VN-A449 på Song Chung 39/40 Avvek från rutten och krockade med berget.
28/08/93 YE-87995 Khorog 82/86 Det överbelastade planet kunde inte lyfta, föll i Pyanj-floden .
25.02.94 OB-1559 Tingo Maria 31/31 Kolliderade med ett berg.
17/07/94 RA-87256 boma 5/9 Rullade ut från banan på flykten, föll ner i en ravin.
09/26/94 RA-87468 på Vanavara 28/28 Kraschade 30 km från Vanavara på grund av att bränslet tog slut, besättningens misstag när de valde ett alternativt flygfält.
09/26/94 RA-88254 Makhachkala 1/n. d. Flygplanskapning, under överfallet detonerade kaparen en bomb.
11/05/94 OB-1569 Saposoa 31/6 Avbruten start.
25/01/95 RA-87464 Rostov-on-Don 0/10 Rullade ut från banan på flykten, kraschade in i ett betongstaket.
04/13/95 UN-88181 Jambul 0/31 Rullade ut från banan på flykt, utrustningsfel.
1996 RA-87999 Monrovia 0/0 Förstördes av en granatkastare på en parkeringsplats under inbördeskriget.
28/06/96 RA-87423 Aldan 0/11 Motorbortfall under inflygning till banan och efterföljande grovlandning med förstörelse av näslandningsstället.
25/07/96 RA-87573 Monrovia 0/9 Under svåra väderförhållanden (kraftigt regn) gjordes två försök att ta sig in. På den tredje körningen förlängde piloten klaffarna från 20° till 35° på en höjd av 10 m och vände på backen. Planet tappade fart, föll 10 m före startbanan och kollapsade.
26/10/96 RA-88527 Khanty-Mansiysk 5/37 Under ett kraftigt snöfall förväxlade besättningen banljusen med en helikopterplatta, landade på den och kolliderade med tre Mi-8:or.
29/01/97 RA-87552 vid Shushensky 0/28 Kraschade vid landning i ogynnsamma väderförhållanden.
19.02.97 UN 87233 Semipalatinsk 0/18 Rullade av banan på flykten.
15/05/97 4K-87504 Ganja 6/6 Träningsflyg. Den flög över räckvidden och blev av misstag beskjuten.
29.10.97 YA-KAE Jalalabad 1/n. d. Kraschade vid landning.
1998 UR-87592 Rom n. d. Skadad på grund av motorbrand.
14.04.98 EX-87529 Jalal-abad 0/n. d. Rullade av banan på flykten.
25/05/98 RDPL-34001 Xiangkhuang 26/26 Kraschade vid landning i ogynnsamma väderförhållanden.
21.10.98 EK-88272 Jerevan 4+0/37 Under start kolliderade han med en militär minibuss som lämnat banan.
03/20/99 RA-87587 Bata 0/33 Avbruten start på grund av att en fågel träffade mittmotorn, rullade av banan.
19/05/99 TL-ACO Berberati 0/33 Rullade av banan på flykten.
26/08/99 Storbritannien 87848 Turtkul 2/33 Under en omkörning träffade han en kraftledning och föll till marken.
09.03.00 RA-88170 Sheremetyevo 9/9 Kraschade vid start på grund av isbildning. Artyom Borovik och Ziya Bazhaev dog .
17.05.01 EP-TQP nära Sari 30/30 Kraschade. Irans transportminister Rahman Dadman och sju parlamentariker dödades.
23.09.01 RA-87481 Tigil, Kamchatka-territoriet 0/21 Grov landning, näslandningsställ kollapsade.
21.10.01 EX-87470 Oj 0/36 Avbröt start, planet sladdade av banan.
09.04.03 Storbritannien 87367 Urgench 0/n. d. Starten avbröts på grund av motorbortfall, flygplanet sladdade av banan och skadades.
13.01.04 UK-87985 Tasjkent 37/37 Grovlandning 260 meter från banans ände på grund av besättningsfel. Planet rammade flygfältsbyggnaden, stängslet, varefter det flög i floden utanför flygplatsen, föll isär och brann ner.
sommaren 2004 RA-87953 Tilichiki 0/n.a. Vid landning i SMU 30m / 2500m (under minimum), rullade ut från banan med 100 meter, befälhavare Eduard Ustinovich. Ingen skada, flög tillbaka till Yelizovo.
19.07.05 RP-C2803 Caticlan malajiska 0/23 På flykten sprack landningsställets pneumatik, medan man försökte bogsera flygplanet från banan förstördes landstället.
02.11.06 RP-C2695 Caticlan malajiska 0/3 På flykten sprack landningsställshjulens pneumatik, flygplanet rullade ut från banan och skadades.

Den sänktes nära ön Boracay för att underhålla turistdykare på ett djup av cirka 30 m [51] .

23/06/07 EX-901 Naryn-regionen 0/14 Styrelsen för ministeriet för krissituationer i Kirgizistan. Stopp av två motorer under flygning, nödlandning.
31.01.10 D2-FER Luanda 0/? Landningsbesättningen glömde att släppa landningsstället. Flygplanet skrevs av på grund av problem med reparationer i Angola. Det finns inga offer eller skadade. Olyckan fick inte stor publicitet.
17.03.11 5A-DKG Benghazi 0/0 Skadad på parkeringen under striderna .
17.03.11 5A-DKM Benghazi 0/0 Skadad på parkeringen under striderna .
16/04/11 RA-88241 Kamchatka Krai 0/31 Gick av banan och landade på höger vinge.
26/05/14 UR-MMK Donetsk 0/n. d. Förstördes under striden om flygplatsen .
18.02.15 UR-MIG Boryspil 0/n. d. I staden Boryspil inträffade en kollision mellan två flygplan vid parkeringsplatsen för flygplansförvaring. Som ett resultat av ett grovt fel fördes An-26B EW-246TG-motorerna till "maximalt" läge, och flygplanet började röra sig längs parkeringsområdet, som ett resultat kolliderade det med Yak-40 UR-MIG [52] .
22/08/15 n. d. Förort till Kazan 0/0 Under transporten bröt Yak-40 röret i kroken och kraschade in i stötstoppet [53] .

Yak-40 i museer och på plintar

Anteckningar

  1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vårt flyg
  2. ↑ 1 2 3 "Der Spiegel" nr 43/1975 // "Alle kommen dran"  (tyska)
  3. ↑ 1 2 Aviation Encyclopedia "Hörn av himlen". Yak-40.
  4. ↑ Vapensköld av stadsbosättningen Bykovo . Heraldica.ru . Union of Heraldists of Ryssland. Hämtad: 17 december 2018.
  5. ↑ 1 2 "Yak-40", dokumentär. Regissör B. R. Nebylitsky . TSSDF , 1972
  6. ↑ 1 2 K. G. Udalov O. V. Sham. Flygplan från Aeroflot "Aircraft Yak-40.
  7. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vårt flyg
  8. ↑ Yak-40 . RussianPlanes.net (30 november 2016). Hämtad: 4 mars 2017.
  9. ↑ Artyom Korenyako. SibNIA började testa den tvåmotoriga Yak-40 . Översyn av flygtransporter (1 december 2016). Hämtad: 4 mars 2017.
  10. ↑ STR-40DT-flygplanet med en sammansatt vinge avslutade sin första flygning
  11. ↑ STR-40DT - demonstrationsflygplan med helt sammansatt teknologi
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 E. M. Guryanova. Design och flygdrift av Yak-40 flygplan. Föreläsningsanteckningar.
  13. ↑ " Fosterlandets vingar " nr 1/1990 // Konstantin Udalov "Okänd Yak-40"
  14. ↑ Yak-40-kort (reg. EP-TQP) på russianplanes.net
  15. ↑ 1 2 3 4 Yak-40 är det förstfödda jetplanet från lokala flygbolag . // Flyg och tid. - 2013. - Nr 4. - P.13,14.
  16. ↑ 1 2 Flygtest av Yak-40 tvåmotoriga flygplan började . "Aviation of Russia" (2 december 2016). Hämtad: 17 december 2018.
  17. ↑ 1 2 Sammansatt analog till Yak-40 kommer att lyfta i slutet av 2017 . "Aviation of Russia" (18 oktober 2016). Hämtad: 17 december 2018. Sammansatt analog till Yak-40 kommer att lyfta i slutet av 2017
  18. ↑ Viktor Khmelik. Yak-40 med en kompositvinge gjorde sin första flygning . TASS (11 april 2017). Hämtad: 19 december 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Yakovlev, 1972 .
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 "Time Magazine US" feb.  14, 1972 // AVIATION: The YAKs Are Coming
  21. ↑ 1 2 3 Dutch Aviation  Society
  22. ↑ Italien-Australien-Italien demo turnébeskrivning  (italienska)
  23. ↑ 1 2 Gli Yak-40 "italiani"  (italienska)
  24. ↑ 1 2 Flygbolags tidtabellbilder 
  25. ↑ Yak-40 kraschar vid Saarbrückens flygplats // Aviation Safety Network  (eng.)
  26. ↑ 1 2 Aerocóndor de Colombias historia  (spanska)
  27. ↑ Boris Orlov. "Transistor" i ny roll // "Flygtransport": tidning. - 2003. - November ( nr 46 ).
  28. ↑ Yak-40-kort (reg. CCCP-87791) på russianplanes.net
  29. ↑ "In the Sky Yak-40", dokumentär. Regissör L. S. Danilov . TSSDF. 1973
  30. ↑ RLE Yak-40 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 6 juli 2012. Arkiverad från originalet 4 februari 2013. 
  31. ↑ 1 2 Yak-40 på webbplatsen för OKB im. A.S. Yakovleva
  32. ↑ Udalov, Sham, 1992 .
  33. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 180.
  34. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 430.
  35. ↑ Yak-40 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . 2019-01-18. Hämtad: 18 januari 2019.
  36. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 184.
  37. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 394.
  38. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 271.
  39. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 454.
  40. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 200.
  41. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 355.
  42. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 135.
  43. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 88.
  44. ↑ Ukrainas suveräna luftfartstjänst. [avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls Register över civila skadade fartyg i Ukraina] .
  45. ↑ The Military Balance, 2016 , sid. 446.
  46. ↑ V. Ageev, A. Fomin. Rosaviatsia sammanfattade resultaten av den 11:e tidningen "Rise" (april 2007). Hämtad: 23 oktober 2013.
  47. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vårt flyg
  48. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad: 15 mars 2019.
  49. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Yakovlev Yak-40 > Yakovlev Yak-40 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad: 15 mars 2019.
  50. ↑ Olycka med Yak-40 från Yakut UGA på Aldans flygplats
  51. ↑ Yakovlev Yak-40 Svansnummer: RP-C2695
  52. ↑ Olycka i Boryspil
  53. ↑ I Tatarstan råkade ett nedlagt Yak-40-flygplan i en olycka
  54. ↑ Yak-40 (USSR-87766).
  55. ↑ Yak-40 (USSR-87773).
  56. ↑ 1 2 Museum för sovjetiska flygplan i Europeiska unionens vilda natur - Promenader med en amatör - LiveJournal

Litteratur