VME1

VME1
DVM4

VME1-116 vid Haapsalu Station , Estland
Produktion
Bygglandet Ungern
Fabrik MAVAG
År av konstruktion 1958 - 1965
Totalt byggt 324, inkl.
310 för Sovjetunionen,
14 för Nordkorea
Numrering 001-310 (USSR)
151-164 (DPRK)
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 2 0 -2 0
Full servicevikt 73,6t (001-006)
74,5t (007 och uppåt)
Belastning från drivaxlar på räls 180,4 kN (001-006)
182,65 kN (007 och uppåt)
Lokets längd 12 850 mm (med automatiska kopplingar)
11 630 mm (med ram)
Maximal höjd 4838 mm
full hjulbas 8200 mm
Avstånd mellan boggistift 6000 mm
Hjulbas på boggier 2200 mm
Hjuldiameter _ 1050 mm
Spårbredd 1524 mm
1435 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor 50 m
Motortyp _ diesel, XVI-IV170/240
Motoreffekt 441 kW (upp till 136)
471 kW (137 och uppåt)
Transmissionstyp Elektrisk
TED typ TC32-44/14
Uteffekt från TED 4 × 92,5 = 370 kW
Utväxling 21:73 = 1:3,476
Lång dragkraft 90 kN (9,2 tf)
Hastighet i kontinuerligt läge 11,4 km/h
Designhastighet 80 km/h
Bränsletillförseln 3000 kg
sandlager 300 kg
Vattentillgång 1300 kg (001-006)
1560 kg (007 och uppåt)
Oljereserv 300 kg
Utnyttjande
Land  USSR DPRK
 
Driftperiod 1958 - 1992
 Mediafiler på Wikimedia Commons

VME1 ( DVM4 ) - i Enger växlingsdiesellokomotiv med elektrisk transmission , typ 1 . Loken tillverkades av Ganz-MAVAG-fabriken. Totalt byggdes 324 diesellokomotiv: 310 för Sovjetunionens järnvägar och 14 för DPRK :s järnvägar .

Historik

På 1950-talet började massutbytet av ångloksdragkraft med elektriska och diesellok i Sovjetunionen . Produktionen av inhemska växlingslok med elektrisk transmission har precis börjat, därför, för det gradvisa ersättningen av växlingslok , beslutades det att använda växlingslok av ungersk och tjeckoslovakisk produktion. Efter provdrift och förbättringar, 1958 , började den ungerska fabriken MAVAG (Ganz MÁVAG) leverera växlingsdiesellok DVM4 [1] (modifierad DVM2 ) under VME1-indexet till Sovjetunionen.

De första diesellokomotiven VME1 anlände till Leningrads järnvägsknut för växlingsarbete med passagerartåg, eftersom sådana lok var svaga för godståg. I framtiden arbetade dessa diesellokomotiv på många vägar i Sovjetunionen. På Östersjövägen betjänade diesellokomotiven VME1, förutom växlingsarbete, små förortståg.

Från 1958 till 1965 fick Sovjetunionens järnvägar 310 sådana diesellokomotiv.

Dessutom byggdes 14 liknande lok DVM4, designade för den europeiska spårvidden (1435 mm), 1964 för järnvägarna i Nordkorea, där de fick nummer från 151 till 164. Av dessa omvandlades minst fyra vagnar till 3 kV. likströmselektriska lok vid Kim Jong Te-fabriken i Pyongyang [2] . Liknande lok levererades till Polen, där de fick indexen SM40 (DVM2) och SM41 (modifierad).

1963 fick Sovjetunionens järnvägar tre diesellokomotiv, betecknade VME2 . De kännetecknades av turboladdade dieselmotorer av modell 16 VFE 17/24 med en kapacitet på 800 hk. Med.

1968 installerades asynkrona dragmotorer och AC-transmission på diesellokomotivet VME1-024. Loket fick beteckningen VME1A . [3] .

Huvuddelen av VME1-diesellokomotiven exkluderades från inventeringen av sovjetiska järnvägar  under perioden 1975-1985 .

Galleri

VME1-043 i järnvägsmuseet, St. Petersburg

Anteckningar

  1. ↑ VME1 - Vitryska järnvägen . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  2. ↑ Kokubu, Hayato . - Shōgun-sama no Tetsudō, 2007. - ISBN 978-4-10-303731-6 .
  3. ↑ VME1A-024 (foto) . trainpix . Hämtad 30 juni 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2022.

Litteratur

Länkar