| TEM7 | |
|---|---|
| Diesellokomotiv TEM7-0180 | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Sovjetunionen , Ryssland |
| Fabrik |
„ Lyudinovsky Diesel Lokomotivfabrik „ „ Sinara - Transportfordon ” |
| År av konstruktion | sedan 1975 |
| Totalt byggt | 854 (från och med september 2019) |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | Rangering-export |
| Axiell formel | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Full servicevikt | 184 t |
| Kopplingsvikt | 180 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 22,5 t |
| Lokets längd | 21500 mm |
| Hjuldiameter _ | 1050 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Motortyp _ | KTZ 2-2D49 |
| Dieselkraft | 2000 hk (1470 kW) |
| Transmissionstyp | Elektrisk AC - DC |
| TED typ | ED-120A (TEM7) |
| Uteffekt från TED | 8×135 kW |
| Dragkraft _ | 530,0 kN |
| Lång dragkraft | 35 ts |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 10,3 km/h (10,5 för TEM7A) |
| Designhastighet | 100 km/h |
| Bränsletillförseln | 6000 kg |
| sandlager | 2300 kg. |
| Vattentillgång | 950 kg |
| Oljereserv | 800 kg |
| Utnyttjande | |
| Länder | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TEM7 är ett växlingsdiesellokomotiv med AC / DC elektrisk transmission, med den axiella formeln 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 . Före tillkomsten av TEM14 (2011) fungerade det kraftfullaste växlingsdiesellokomotivet på järnvägarna i länderna i det postsovjetiska rymden .
1973 , vid Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant , utvecklades ett projekt för ett växling åtta-axligt enkroppsdiesellokomotiv med en effekt på 2000 hk. Loket var avsett för export- och växlingsarbete på stationer med tåg , vars vikt kräver lok med en dragkraft som är 40-50 % högre än den för sexaxlade växlingsdiesellok, såsom TEM1 och TEM2 .
År 1975 tillverkade fabriken de två första dieselloken i TEM7-serien.
Vid TEM7, för första gången på växling av diesellokomotiv, användes AC-DC elektrisk transmission.
Loket ballasteras i form av gjutjärnsplåtar med en totalvikt på 25 ton, varav 12 ton är avtagbara; därför är det möjligt att minska belastningen från hjulsatsen på rälsen med motsvarande förändringar i de nominella värdena för den kontinuerliga dragkraften och hastigheten.
Efter 1975 fortsatte Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant att tillverka TEM7 diesellokomotiv, flera enheter per år. Under perioden 1977 - 1980 . en uppsättning studier och tågtester av TEM7 diesellokomotiv genomfördes, vilket gjorde det möjligt att något förbättra utformningen av underredet . De viktigaste operativa testerna av diesellok utfördes på Sverdlovsk-järnvägen . År 1981 anlände sex TEM7-diesellok till Sverdlovsk-Sortirovochny- depån , och 1982 ersattes alla TE3- diesellokomotiv som tidigare hade arbetat med manövrar av TEM7.
I maj 1980 började Lyudinovsky-fabriken produktionen av ett första parti TEM7 diesellok och fortsatte sin massproduktion till 1989 . Tillverkningen av modifierade lok TEM7A har pågått sedan 1988 .
Denna modifiering av diesellokomotivet har producerats av Lyudinovsky-fabriken från 1988 till idag. I september 2018 har 561 diesellokomotiv i denna serie tillverkats. Sedan 2008 har en genomgående moderniserad version av TEM7A tagits fram, som dock inte fick en separat bokstav i seriens namn och en separat serie med serienummer. Det anses villkorligt att den uppgraderade TEM7A som tillverkats efter 2008 har nummer från 0300.
Skillnader mellan TEM7A (fram till 2008) och TEM7:
Den svaga punkten med TEM7 är just den extra kardanaxeln för drivningen av växellådan till den synkrona mataren och startgeneratorn - bultfästena på kardanaxeln slappnar av från vibrationer och, om den inte dras åt, lossas, slits ut och kommer av helt.
I böjda sektioner, när de är anslutna till bilen, bryts ändventilerna med en automatisk koppling, ändhylsornas upphängningsfästen böjer .
Skillnader för den moderniserade TEM7A efter 2008 års release från TEM7A fram till 2008:
TEM7A-0136 i SUEK företagsfärg
TEM7A-0173
Uppgraderad TEM7A-0300 2008
TEM7A-0152 i röd-grå färg av ryska järnvägar
Åtminstone ett av de tidiga diesellokomotiven i TEM7-serien (nr. 003) designades om för att överföra kontrollpanelen för att motsvara senare modifieringar av denna serie. Ett antal TEM7A köptes 1992 av ett amerikanskt företag för att verka i hamnen i Houston , men diesellokomotiven var inte USA-certifierade. Som ett resultat återvände några av dem till Ryssland, och några blev kvar i USA. De var numrerade 1001-1011. De skilde sig från basmodellen genom den "amerikanska" placeringen av kontrollpanelen - mot den lilla huven och kabinhöjden - i nivå med den långa huven. Vissa bilar som återvände till Ryssland köptes av stora företag: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans mfl. Det "amerikanska" nummerintervallet 1001-1011 motsvarar det "ryska" 0210-0220 .
2011 presenterade industridesignstudion FORMA konceptet med ett moderniserat diesellokomotiv TEM8 [1] . Dess utmärkande egenskaper är hyttens centrala placering och två kåpor förskjutna från den centrala axeln. Samtidigt förblev chassit på TEM7A baslokomotivet och dieselgeneratorset oförändrade, vilket avsevärt minskar kostnaden för introduktion i produktionen. 2018 vann projektet Red Dot Award i kategorin konceptdesign [2] . För närvarande övervägs inte tillverkningen av TEM8-diesellokomotivet.
| Rangerings- och industriella lokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ånglok |
| ||||||
| Elektriska lok |
| ||||||
| lokomotiv |
| ||||||
| Gasturbinlok |
| ||||||
| lokomotiv |
| ||||||