Tyrrell (Formel 1-laget)

Tyrrell Racing ( eng.  Tyrrell eller Tyrrell Racing Organization ) är ett idrottslag, deltagare i världsmästerskapen i Formel 1-racing , grundat av designern och ingenjören Ken Tyrrell 1958 . Laget nådde sin största framgång i början av 1970-talet, när Jackie Stewart kom med laget två ligatitlar . Efter Stewarts avgång nådde Tyrrell aldrig de höjder den en gång gjorde, även om den fortsatte att vinna lopp under hela 1970 -talet och början av 1980 - talet, vilket gav den senaste segern till den berömda Cosworth DFV i Detroit 1983 . 1997 köptes laget av British American Tobacco och blev grunden för ett nytt projekt kallat BAR (British American Racing). Laget spelade sin sista säsong under namnet Tyrrell 1998 . 2005 köpte Honda Motor Co BAR och döpte om det till Honda Racing . Under detta namn fanns laget till slutet av säsongen 2008 . I början av 2009 , efter tillkännagivandet av Hondas tillbakadragande från mästerskapet, köpte Ross Brawn , VD för Honda F1 , lagets tillgångar för en nominell avgift på £1. Ex-Honda började den nya säsongen med en engelsk licens och ett nytt namn - Brawn GP . Resultatet av debuten blev 8 vunna lopp och mästerskapstitlar i personliga och laghändelser. Den 16 november 2009 köpte Mercedes Benz en majoritetsandel i Brawn och döpte om det till Mercedes GP .

Historik

Junior Formulas (1958–1967)

Tyrrell Racing grundades 1958 som ett Formel 3-team av den unge föraren och designern Ken Tyrrell. Ken insåg dock snabbt att han knappast kunde nå seriös framgång bakom ratten – men han gillade att stå på kommandobryggan mer och mer. Och äntligen hängde hjälmen på en spik, 1959 började Tyrrell arbeta på en Junior Formula -bil och använde garaget bakom sitt eget hem i Surrey . Under hela 1960-talet gick Tyrrells team snabbt genom silen av juniorformler, och lanserade John Surtees och Jacky Ickx i racingvärlden . Men den mest kända alliansen bildades 1963 , när Tyrrell skrev på ett kontrakt med den begåvade nykomlingen Jackie Stewart .

Nästa steg var debuten i Formel 2 , där framgångarna inte lät vänta på sig. Farbror Kens team hade ledningen under hela 1965, 1966 och 1967. Samtidigt skrev Tyrrell på ett avtal med Matra -teamet om att använda hennes chassi i Formel 2 .

Formel 1 (1968-1998)

1960 -talet

Huvudartikel Matra (Formel 1-laget)

Med stöd av Elf Aquitaine och Ford kunde Tyrrell förverkliga sin dröm och leda laget till starten av världsmästerskapet 1968 , samtidigt som han blev chef för Matra International  , ett joint venture mellan Tyrrell -teamet och franska Matra- koncernen . Den nya bilen, Matra MS10 , i händerna på Stewart blev omedelbart en seriös utmanare. Höjdpunkten i Matra var bränsletankar gjorda av kompositmaterial, vilket lättade maskinens design med 15 kg jämfört med konkurrenterna, men samtidigt gjorde den mycket mer tillförlitlig. FIA var mycket kritisk mot dessa stridsvagnar och kallade dem potentiellt farliga och meddelade att de skulle förbjudas 1970 . Men fram till dess hade Matra två säsonger på sig att lyckas.

Säsongen 1969 övergav Matra idén om en fabriksdebut och bestämde sig för att fokusera sina ansträngningar på ett joint venture med Tyrrell. Under den nya säsongen var Jackie Stewart, i en modifierad bil med samma kompositbränsletankar , oöverträffad och slutade självsäkert först i det totala världsmästerskapet . Stewart-titeln var den första som vann på ett franskt chassi och den enda som vann på ett chassi byggt direkt i Frankrike [1] . Det var en enastående prestation för ett lag som debuterade först förra säsongen.

1970 -talet

1970 fick Tyrrell åka på en fri resa. Matra ingick en allians med Chryslers dotterbolag Simca, och Ken hade fortfarande ett kontrakt med Ford ( Cosworth ), hans motståndare. Matra föreskrev att hon endast skulle leverera chassit till Tyrrells team komplett med sin V12-motor . Men de nya Matra-motorerna var mycket sämre än den beprövade Cosworth DFV , och Ken var tvungen att avbryta samarbetet med det franska företaget. Dessutom var Tyrrells sponsor Elf Aquitaine i sin tur nära förknippad med Renault och ville inget med Simca att göra . Tyrrell hade inget annat val än att köpa en pålitlig men inte den snabbaste March 701 som en tillfällig lösning innan han byggde sitt eget chassi.

Medan Stewart kämpade sig igenom större delen av säsongen 1970 med den långt ifrån perfekta marsbilen , föddes Tyrrell 001 i garaget bakom Tyrrells hem i Surrey , tack vare Derek Gardners ansträngningar . Denna modell gick till historien som den första i Formel 1, på vilken kolfiberelement användes. De användes i denna modell för att lätta och stärka noskonen [2] .

Debuten av den nya bilen ägde rum i Kanadas Grand Prix . Även om bilen, byggd i bilden och likheten med Matra MS80 , var klar för den föregående omgången i Monza , ansåg teamet att chassit var för "rå" och debuten måste skjutas upp till den utomeuropeiska omgången . Det allra första kvalet gav Stewart pole position , och även om han drog sig tillbaka i loppet på grund av problem med hjulnavet , visade den nya bilen sin stora potential. Redan nästa säsong kände Jackie, på en nästan identisk Tyrrell 003 , inte sin like, vann mästerskapstiteln och vann tillsammans med Francois Sever lagets Constructors' Championship . Säsongen 1972 slutade Stewart och teamet på andra plats i mästerskapet, till stor del på grund av att Jackie var tvungen att missa flera lopp på grund av magsår , men han började säsongen 1973 redan i full stridsberedskap. Nya Tyrrell 006 visade sig vara extremt framgångsrik, och i mitten av säsongen garanterade den faktiskt Stewart och laget titeln. Tragedin inträffade i praktiken vid USA:s Grand Prix , i Watkins Glen : North närmade sig på ett farligt sätt till kanten av banan vid ingången till svängen, och bilen, som hoppade på en gupp, tappade kontrollen och kraschade in i ett staket. Piloten dog omedelbart. Stewart, som bestämde sig för att lämna loppet redan i april, vägrade gå till start och presenterade därmed Constructors' Cup till Lotus -teamet . Efter dessa händelser kunde Tyrrell aldrig upprepa sina prestationer.

Trots detta förblev laget en ganska seriös utmanare under hela 1970 -talet. Den mest betydelsefulla bedriften var den dubbel som Jody Schecter och Patrick Depayer kom med vid Svenska Grand Prix 1976 . Segern vann på en av de mest ovanliga bilarna som Formel 1 någonsin har sett : den sexhjuliga Tyrrell P34 , skapad av teamets chefsdesigner Derek Gardner , baserades på idén om att minska luftmotståndet och minska luftflödet störning . Goodyear satte stopp för denna ovanliga bils historia genom att vägra tillverka så små däck för bara ett team. Och snart förbjöd FIA konstruktioner med mer än fyra hjul.

1980 -talet

1977 , med tillkomsten av turbomotorer , började en ny era i Formel 1 . Den berömda atmosfäriska Cosworth DFV , som inte hade känt rivaler på många år, stod plötsligt utan arbete. På grund av dålig finansiering ( Ken visste aldrig hur och gillade inte att leta efter sponsorer ) tvingades laget använda Cosworth till det sista , medan alla lag bytte till turboladdning . Och även om den naturligt aspirerade motorn var sämre än turboladdning på de flesta kretsar , kämpade Tyrrell ibland mot rikare rivaler. Så var det vid 1983 års Detroit Grand Prix : på gatorna i Detroits stadskrets kändes DFV fantastiskt. Michele Alboretos seger var den sista i den ärorika historien för både klassiska Ford Cosworth DFV och Tyrrell-teamet.