TG21

TG21 och TG22  är diesellokomotiv som är konstruerade för att köra gods- och passagerartåg i olika klimatförhållanden med ett brett område av omgivningstemperaturer.

Diesellokomotivet TG21 är ett tvådelat tvåhyttslok och TG22 är ett ensektions tvåhyttslok. TG21 är utrustad med fyra oberoende kraftenheter och TG22 är utrustad med två oberoende kraftenheter. Varje stuga ger kontroll över alla kraftverk och lok som helhet.

Diesellokomotiv utvecklades efter att banan byggdes om på Sakhalinjärnvägen på 1980-talet och det blev möjligt att öka axelbelastningen till 22 ton [1] .

TTX

• Diesel  - 6CHN21/21 fyrtakts sexcylindrig in-line, med gasturbinöverladdning med en intercooler. Rotationsfrekvens - 1400 rpm.
• Hydraulisk transmission  - GP-1050/211 med två momentomvandlare och en vätskekoppling . GPU:n kan utrustas med en hydrodynamisk retarder. Användningen av en retarder minskar slitaget på bromsbeläggen och hjulen på loket. Automatisk hydraulisk transmissionsstyrning - två-puls elektrohydraulisk.
• Loket har 2 separata dieselhydrauliska enheter, vid behov kan bara en av dem fungera, bränsle sparas vid körning längs en lätt profil.
• Tvåaxlade boggier med drivboxar . Överföringen av dragkraften från boggin till huvudramen utförs av en spakmekanism placerad i nivå med hjulsatsaxeln. Typen av drivning till de drivande hjulparen är kardan med växellådor på hjulparens axlar.
• Bromssystemet tillhandahåller bromsning av diesellokomotivet med hjälpbromsventil, nöd- och färdbromsning av tåget och diesellokomotivet, ett tryckluftstorksystem och automatisk styrning av avbrottet i bromsledningen. Kompressor VU 3.5 / 9-1450-L är en tvåstegs V-formad kompressor med en nominell kapacitet på 3,2 m³/min. Handbromsen håller loket i en lutning på upp till 30 ‰.
• Sektionskroppens maskinrum har dörrar, luckor och avtagbara takelement som ger fri tillgång till enheterna för underhåll, reparation och demontering. Förarhytten är utformad med hänsyn till gällande sanitära och hygieniska krav. Instrument för att övervaka parametrarna för kraftverket och hjälpenheterna, utrustning för att hantera och säkert köra tåget är bekvämt placerade. Loket har ett vaksamhetssystem.

Efterskrift

Totalt byggdes ett diesellokomotiv TG21 och sex diesellokomotiv TG22.

TG22-001, -002, -003, -004 från fabriken gick in i Yuzhno-Sakhalinsk lokdepå, TG22-005 anlände till Kholmsk , TG22-006 - i Poronaysk . 1994 moderniserades de vid Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. Från och med 2006 var alla sex TG22-lok malpåse vid Tymovsk-depån [2] .

Ett diesellokomotiv TG22 finns i järnvägsmuseet vid Yuzhno-Sakhalinsk-stationen [3] .

Anteckningar

1. ↑ P. Kashin och andra Våra smalspåriga diesellokomotiv och elektriska lok. - Moskva: Järnvägsverksamhet, 2003. - S. 396. - ISBN 5935740133 .
2. ↑ Sakhalins smalspåriga järnväg - foton tagna 2006 (del 11) (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 23 januari 2013. Arkiverad från originalet 14 januari 2017. (obestämd) 
3. ↑ Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari. Utsikt från tågfönstret  (ryska)  ? . Hämtad 8 juli 2022. Arkiverad från originalet 8 juli 2022.  (obestämd)

Länkar