EP200

EP200 ( Electrovoz Passazhirsky , typ 200 ) är ett experimentellt höghastighets AC-elektriskt lok, tillverkat 1996-1997 av Kolomna-fabriken i två exemplar. Den utvecklades med deltagande av OJSC "VelNII" och klarade strukturella tester på sin testplats; maskinist - Alexander Mankevich .

Det finns en felaktig version, enligt vilken siffran 200 i beteckningen på ett elektriskt lok betyder designen eller maximal hastighet. Det är dock känt att det var planerat att utveckla tre liknande elektriska lok med samma designhastighet ( EP100  - likström, EP200  - växelström, EP300  - strömförsörjning med två system), samt deras analoger för lägre hastigheter ( EP101 , EP201 respektive EP301 ) [1] [2] . Det finns alltså inget samband mellan beteckningen och hastighetsvärdet.

Beskrivning

Designad för att köra persontåg på befintliga järnvägssträckor. Höga köregenskaper och dynamiska egenskaper hos elloket säkerställs genom användningen av underredet (från TEP80 ) med två fyraxlade boggier av originaldesign med stödramsupphängning av borstlösa dragmotorer och dragväxellådor (tvåstegs fjäderupphängning med spiralfjädrar och hydrauliska vibrationsdämpare). Säkerhetsstandarder och arbetsförhållanden för lokekipage är försedda med stötdämpande anordningar i de främre delarna av karossen, höghållfasta vindrutor med elvärme, kupévärmare och luftkonditionering samt en miljövänlig sanitetsenhet.

Experimentella elektriska lok EP200-0001 (serienummer 2718) och EP200-002 (serienummer 2719) tillverkades vid OJSC Kolomensky Zavod. Namnskyltarna visar årtalet 1996 [3] [4] . Enligt källor, inklusive tillverkaren, slutfördes dock tillverkningen av elektriska lok 1997 [5] [3] [4] .

Utrustningen för detta elektriska lokomotiv designades och tillverkades i Ryssland ( Novocherkassk Electric Locomotive Plant , Elektrovypryamitel OJSC, Saransk, Transformator OJSC, Tolyatti). Elmotorer för dragkraft tillverkades vid OJSC Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Dragtransformatorn tillverkades hos OAO Transformator.

Elloket är utrustat med synkrona (på grund av driften på elloket endast komplett med halvledarventiler, även kallade ventil) dragmotorer och asynkronmotorer av hjälpdrifter. Användningen av synkronmotorer eliminerade behovet av att använda importerade krafttransistorer eller låsbara tyristorer , vilket gjorde att inhemska icke-låsbara tyristorer kunde undvaras.

Tyristorväxelriktare matas med likström från en traktionstransformator genom justerbara tyristoromvandlare, liknande schema som omvandlare av elektriska lok VL80 R , EP1 . Vid en hastighet på mer än 10 km / h blockeras tyristorerna av omvänd spänning på grund av motorns mot-EMF. Vid låg hastighet, när den bakre EMF är låg, drivs inte växelriktarnas tyristorer direkt från likriktarna, utan från kondensatorerna, och självlåsning sker efter att kondensatorerna laddas ur. Kondensatorerna laddas med en spänning på 1500 V före varje cykel.

Historik

Elektriska lok testades under lång tid på VNIIZhT-experimentringen i Shcherbinka. I början av augusti 2002 sågs båda elloken på denna ring. Enligt rapporter returnerades elektriska lokomotiv för att eliminera brister och för ytterligare tester. 2004 överfördes det elektriska loket EP200-0001 för permanent drift till Vyazma - depån vid Moskvajärnvägen , men det återfördes snart till Kolomna-fabriken, där det stod till 2009 . Något senare genomgick elloket EP200-002 också provdrift vid Vyazma -depån på Vyazma-Smolensk-sektionen med Smolensk-Moskva-tåget tilldelat det. Lokets övergripande tillförlitlighet förblev extremt otillfredsställande, så resor genomfördes uteslutande med en reserv ChS4 T och åtföljdes av tekniska specialister.

Enligt testresultaten för 2009 avskrevs det första elektriska loket med formuleringen "Ryska järnvägar behöver inte elektriska lokomotiv av denna typ", i juli 2009 överfördes det till Museum of Railway Technology vid Rizhsky-järnvägsstationen . Det andra elektriska loket togs också ur drift och var från och med den 3 januari 2016 fortfarande beläget på VNIIZhT-experimentringens territorium.

Specifikationer

Anteckningar

1. ↑ Utsikter för dubbelmatade elektriska lok Portal "SCBIST" (scbist.com)
2. ↑ Ruské elektrické lokomotivy - co bude dál? SPŽ Portal (spz.logout.cz)
3. ↑ 1 2 EP200-0001 . rälsgalleri . Tillträdesdatum: 25 maj 2022. (obestämd)
4. ↑ 1 2 EP200-002 . rälsgalleri . Tillträdesdatum: 25 maj 2022. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 1977-2000 (inte tillgänglig länk) . Officiell sida . OJSC "Kolomensky Zavod" Arkiverad från originalet den 5 april 2015. (obestämd) 

Elektriska lokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Trunk	likström FRÅN C C S jag PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] växelström OP22 VL61 VL60 F Till VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dubbel strömförsörjning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriell	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalspår	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriska lok drev och/eller utvecklade i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ 1 2 De byggdes på order av Sovjetunionen, men gick inte in på de sovjetiska järnvägarna. ↑ 1 2 3 4 5 6 Orealiserade lokprojekt. ↑ 1 2 3 Elbilsskjutare; inte att förväxla med TEM-lok.