| Junkers Ju 52 | |
|---|---|
| tysk Junkers Ju 52/3m | |
| Sorts |
Passagerar- och militära transportflygplan Bombplan |
| Tillverkare | Junkers |
| Chefsdesigner | Ernst Zindel |
| Första flyget |
13 oktober 1930 (Ju 52/1m) 7 mars 1932 (Ju 52/3m) |
| Start av drift | 1932 |
| Status | Separata instanser drivs |
| Operatörer |
Luftwaffe Deutsche Lufthansa Spanska flygvapnet |
| År av produktion | 1932 - 1945 |
| Tillverkade enheter | 4845 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Junkers Yu 52 / 3m ( tyska Junkers Ju.52 / 3m , " 3m " i beteckningen betyder drei Motoren - tremotorig) - ett tyskt passagerar- och militärtransportflygplan , samt ett bombplan . Tillverkad av Junkers från 1932 till 1945 .
Flygplanet fick inofficiella smeknamn: "Tante Ju" - "Tant Yu" och "Iron Annie", under det spanska inbördeskriget - "Pava" ("Turkiet").
Efter slutet av första världskriget fokuserade Junkers på utvecklingen av civila flygplan för godstransport. 1928 fick företagets konstruktörer i uppdrag att skapa ett billigt, pålitligt, lättskött och lätttillverkat flygplan. Design började 1930 under ledning av företagets chefsdesigner, Ernst Zindel [1] .
Projektet avslutades samma år. Ursprungligen var det ett enmotorigt flygplan som i stort sett upprepade designen av Junkers W-33- flygplanet , men under designen förutsåg designen möjligheten, utan ytterligare modifieringar, att installera tre motorer. Flygplanet skapades som ett fraktflygplan, men det gick att göra om det till ett passagerarflygplan [1] .
Prototypen Junkers Yu 52 byggdes 1930 och hade en enda motor och en distinkt korrugerad metallkropp . För att underlätta lastning och lossning utrustades lastluckor på vänster sida och i den övre delen av flygkroppen. I oktober 1930 gjorde Ju-52 sin första flygning och i februari 1931 demonstrerades den för allmänheten på Tempelhof-flygplatsen i Berlin . Som ett resultat av godkända tester ökades antalet motorer till tre, och flygplanet fick beteckningen Ju 52 / 3m. Tillägget av motorer förbättrade kraftigt prestandan hos Ju 52 [2] .
Den första flygningen av ett tremotorigt flygplan ägde rum i april 1931. Ökningen av kraftverkets effekt hade en betydande effekt. Maxhastigheten har ökat från 195 km/h till 270 km/h. Planet transporterade 2000 kg last över en sträcka av 1400 km med en marschhastighet av 230 km/h [2] .
Ett helt metall tremotorigt fribärande lågvingat flygplan med en korrugerad lastbärande skal av klassisk design med ett icke infällbart landställ.
Serieproduktionen började vid flygplansfabriken i Dessau med färdigställandet av fem halvmonterade enmotoriga Ju-52 till tremotoriga på uppdrag av det bolivianska flygbolaget Lloyd Aero Boliviano. Vid denna tidpunkt, på grund av den globala ekonomiska krisen, föll efterfrågan på fraktflygplan kraftigt och preliminära förfrågningar från flygbolag förvandlades aldrig till bekräftade beställningar [1] .
För att övervinna den globala ekonomiska krisen tog flygplansproduktionen gradvis fart. 1932 tillverkades 6 flygplan, 1934 - 25, 1935 - 97. För att uppfylla alla beställningar nådde produktionen av flygplan 10-12 flygplan per vecka. Flygplansfabriken i Dessau klarade inte längre av att utföra beställningar, så en ny fabrik byggdes i Bernburg . Dessutom, i Tyskland, tillverkades flygplanet av Weser Flugzeugbau och ATG-fabriken i Leipzig [2] . I Tyskland tillverkades den på Junkers-företagets fabriker, från 1932 till 1945 tillverkades 4835 Ju-52 | 3m och blev det första flygplanet i världen, vars cirkulation översteg tusen exemplar.
Flygplanet tillverkades inte bara i Tyskland. I juni 1942 sattes produktionen ut på det ockuperade Frankrikes territorium, vid Amiot- fabriken i staden Colombes . Här tillverkades 321 flygplan fram till juli 1944. Efter Frankrikes befrielse döptes företaget om till Atelliers Aeronautiqe Colombes och flygplanet fortsatte att byggas under namnet ACC.1 Toucan. Fram till 1948 tillverkades 415 flygplan vid en fabrik i Frankrike och 28 fångade restaurerades.
1944 licensierade Tyskland tillverkningen av Ju-52 / 3mg7e till det spanska företaget Construcciones Aeronaunique SA Under namnet CASA 352 tillverkades 106 exemplar.
År 1944 producerade Ungern 26 flygplan, i överenskommelse med företaget "Junkers" [2] .
.Den första operatören av Junkers Ju-52 / 3m var det bolivianska flygbolaget. Bland de första kunderna fanns finska Aero O/Y , svenska AB Aerotransport, brasilianska Syndicato Condor. 1935 opererade 97 flygplan på linjerna, hälften av dem i Tyskland vid Deutsche Lufthansa. År 1937 drevs den civila versionen av flygplanet redan av 27 flygbolag runt om i världen [2] .
Till en början användes flygplanet som passagerarflygplan av Lufthansa och den sovjetisk-tyska Deruluft . I Tyskland betjänade flygplan både inhemska och internationella flygbolag. Ju-52/3m flög till alla europeiska huvudstäder. En sjuttonsitsiga passagerare Ju 52 gjorde ett flyg från Berlin till Rom på 8 timmar. Flyg till Kabul började 1936. En av Lufthansas längsta linjer var linjen Berlin - Rio de Janeiro. Sedan 1934 har tre flygplan opererats på linjen Moskva-Berlin av det sovjetisk-tyska företaget Deruluft. Planen var registrerade i Tyskland [2] .
Ett transportalternativ skapades också. Enligt vissa rapporter inkluderade designen av detta flygplan initialt möjligheten att snabbt uppgradera det till ett lätt bombplan . Redan innan den kommersiella försäljningen startade fick Junkers en order att omvandla flygplanet till ett bombplan. I början av andra världskriget hade cirka 400 flygplan levererats till flygbolag i Tyskland, Europa, Latinamerika, Afrika, Kina och Sydafrika. De återstående flygplanen beställdes av Luftwaffe och olika länders flygvapen [2] .
Flygplanet visade sig vara en multifunktionell, pålitlig, hållbar maskin som kan lyfta och landa på vilket flygfält som helst. Det första deltagandet i fientligheter, som transportflygplan, tog han i Latinamerika 1932 under konflikten mellan Colombia och Peru, och lite senare mellan Bolivia och Paraguay. Den 3 augusti 1936 användes Ju-52 först som bombplan under det spanska inbördeskriget [2] .
Åren 1936-1939. de uppgraderade Ju 52:orna som en del av det återupplivade Luftwaffe deltog i det spanska inbördeskriget (som en del av Condor Legion ), men redan under dessa år var dess flygegenskaper som bombplan otillräckliga, och Ju 52:orna led betydande förluster. Då användes Ju 52 främst som ett militärt transportflygplan för snabb överföring av nationalistiska trupper från Marocko till Spanien. Hitler bedömde deras betydelse enligt följande: " Franco måste resa ett monument till Yu 52. Revolutionens seger i Spanien beror på detta flygplan . "
Används i Kina [3] . I februari 1930 organiserades flygbolaget Eurasia tillsammans med Lufthansa. Nio Ju-52 / 3mge flygplan opererade på inhemska och internationella rutter i Sydostasien. Besättningarna rekryterades främst från Lufthansa-piloter. Efter den japanska attacken mot Kina 1937 gick flera flygplan förlorade. Flygbolaget "Eurasia" varade till 1940, efter ingåendet av trepartspakten Berlin - Rom - Tokyo, stoppade den kinesiska regeringen företaget och flygplanet tog över besättningarna på det kinesiska flygvapnet [2] .
| Parameter | Menande |
|---|---|
| Besättning | 3 |
| Passagerarkapacitet | 15-17 |
| Längd | 18,50 m (med 19,40 m flöten) |
| Vingspann | 29,25 m |
| Höjd | 4,65 m, med chassi 6,10 m |
| Vingeområde | 110,50 m² |
| Tomvikt | 5720 kg |
| Maximal startvikt | 10 500 kg |
| Nyttolast | 1500 kg |
| Motorer | 3 × BMW 132 (flera varianter) eller
3 × Pratt & Whitney "Hornet" eller 3 × Elizalde Beta (spansk kopia av Wright's Cyclone ) |
| Kraft | Från 3 × 600 hk (ca 440 kW) upp till 3 × 750 hk (ca 550 kW) |
| starthastighet | 120 km/h |
| Högsta hastighet | 290 km/h |
| Marschfart | 180 km/h |
| landningshastighet | 106 km/h |
| Tak | 6300 m |
| Räckvidd | 1200-1300 km |
| Beväpning | en MG 131 kaliber 13 mm i öppet läge ovanför flygkroppen,
två MG 7,92 mm på sidorna av flygkroppen |
Därefter blev Yu 52 det viktigaste militära transportflygplanet i Tyskland under andra världskriget . Den användes flitigt på alla fronter och baktill, tillverkades under hela kriget. Han deltog aktivt i den största tyska luftburna operationen - erövringen av ön Kreta . Den användes för att förse trupper, inklusive de som omringades, för att bygga "luftbroar" av försörjning.
Efter omringningen av de tyska trupperna nära Stalingrad ledde ett försök att organisera deras försörjning med luftfart i avsaknad av luftöverhöghet och ett kraftfullt sovjetiskt luftförsvarssystem , liksom nederlaget för Tatsinsky-flygfältet av den 24:e stridsvagnskåren , till förlust av över 300 militära transporter Yu 52 . Detta, liksom den luftöverlägsenhet som förlorades under andra halvan av kriget, ledde till en minskning av den tyska militära transportflygets roll i stridsoperationer. Ändå tillverkades Yu 52 till slutet av kriget. Under krigets sista period och efter Tysklands kapitulation förstördes de flesta av dem.
Användes senast i stort antal under offensiven i Ardennerna (Operation Watch on the Rhen ). Under insatsen gjorde Ju-52-flygplan ett luftburet anfall bakom amerikanska linjer, men på grund av piloternas oerfarenhet var fallskärmsjägarna utspridda över ett stort område. Efter att fallskärmsjägaren bestämde sig för att gå ut till sina egna. Även om mindre än hälften av de 200 männen kom ut, orsakade de panik i de allierade backarna.
Efter andra världskrigets slut tillverkades denna flygplansmodell i små kvantiteter i Frankrike under namnet Amiot AAC 1 Toucan (415 flygplansserier, fram till 1947) och i Spanien (fram till 1952).
För närvarande finns det mer än 20 sådana flygplan i världen som monument och museiutställningar, och flera flygande exemplar [4] .
Den 5 augusti 2018 kraschade en av flygkopiorna i Schweiz och dödade 20 personer [5] [6] .
Ju-52 på Madrids flygmuseum
Utseende Junkers-52
Junkers-52 sittbrunn
Ju 52, nedskjuten i april 1940 i striden om byn Dombås , Norge.
Utsikt från flygeln på Ju 52
Ju-52 på Munich Airport Visitor Center
Datakälla: [12]
| Flygplan Junkers | |
|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (experimentell) | |
| Flygplan _ | |
|---|---|
| Flygplan | |
| Grundare: Jose Ortiz-Echague | |
| Luftwaffes transportflygplan _ | |
|---|---|
| Flygplan från det bulgariska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Intelligens |
| |
| sjöflygplan | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Flygplan från det kungliga ungerska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Flygplan från det kungliga rumänska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport |
| |
| Pedagogisk |
| |
| Finlands flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| torpedbombplan |
| |
| Intelligens |
| |
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Flygvapnets flygplansbeteckningssystem från 1926 till idag | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bombplan ( B ) | |
| Allmänt syfte ( Fpl ) | |
| Glider ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikoptrar ( Hkp ) | |
| Fighters ( J ) | |
| Träning ( Ö ) |
|
| klara prov ( P ) | |
| Intelligens ( S ) | |
| Träning ( Sk ) | |
| Torpedbombplan ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |
| Flygplan från Republiken Kinas flygvapen under det andra kinesisk-japanska kriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Attackflygplan / Dykbombplan | ||
| Intelligens |
| |
| Transport |
| |
| Sjöflygplan |
| |
| Pedagogisk | ||
| personal |
| |
| Beväpning | ||