Projekt 56 jagare

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 juli 2019; kontroller kräver 4 redigeringar .
Project 56 jagare
(typ "Quiet")

EM "Excited"-projekt 56A,
Indiska oceanen , 6 januari 1981 .
Projekt
Land
Tillverkare
Operatörer
Tidigare typ projekt 41
Schemalagt 100
Byggd 46
I tjänst 0
Huvuddragen
Förflyttning standard 2667 t
normal 2949 t
full 3230 t
Längd 126,1 m (max)
117,9 (på DWL )
Bredd 12,76 m (max)
12,41 m (dc linje)
Höjd 34,5 m från stambanan
Förslag 4,2 m
Motorer 2 yrkesskolor
Kraft 72 000 l. Med.
hastighet max 38,5 knop
driftsekonomisk 17,9 knop
marschintervall 3880 mil vid 14,3 knop
3090 nautiska mil vid 17,9 knop
642 nautiska mil vid 38 knop
Autonomi av navigering 10 dagar
Besättning 284 (inklusive 19 officerare)
Beväpning
Navigationsbeväpning Radar " Neptunus "
Radarvapen Radar " Anchor-M "
Artilleri 2 × 2 130 mm AU SM-2-1
Flak 4 × 4 45 mm AU SM-20-ZIF
Anti-ubåtsvapen 6 × BMB-2
Min- och torpedbeväpning 2 × 5 - PTA-53-56
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Projekt 56 jagare , även känd som den "tysta" typen ( NATO -kod  - "Kotlin" [not 2] ), är en typ av jagare som byggdes för den sovjetiska flottan 1953-1958 . Projekt 56 jagare blev de sista torped-artillerifartygen av denna klass i USSR Navy [2] [3] .

Från det ögonblick de trädde i tjänst till slutet av det kalla kriget (i 30 år) opererades projekt 56 jagare mycket intensivt i alla fyra flottorna [4] , sedan 1964 deltog de aktivt i den sovjetiska flottans stridstjänst och demonstrerade Sovjetisk sjönärvaro i haven [5] , inklusive i zoner av väpnade konflikter .

Bakgrund

Det stora fosterländska kriget gjorde betydande justeringar av planerna för byggandet av krigsfartyg av jagarklass i Sovjetunionen : 34 jagare gick förlorade under kriget, ytterligare 30 fartyg av denna klass som var under konstruktion färdigställdes inte av olika anledningar, och en betydande en del av de överlevande jagarna var i ett icke-stridsfärdigt tillstånd och krävde stora reparationer och moderniseringar. På grundval av militär erfarenhet identifierades också allvarliga brister hos jagare av förkrigsprojekt , såsom otillräcklig styrka hos skrov tillverkade av sprött lågmanganstål, låg sjöduglighet och brist på lastreserver för att säkerställa moderniseringen av strids- och tekniska medel (i synnerhet för att inrymma radarutrustning och ersätta icke-universell artilleri med universal) [6] [7] .

Den 15 augusti 1945 dök ett officiellt utkast till det tioåriga militära skeppsbyggnadsprogrammet för 1946-1955 upp. Enligt det ursprungliga projektet skulle 132 "stora" jagare och 226 "vanliga" jagare byggas på 10 år, men programmets uppenbara omöjlighet under efterkrigstiden ledde till att det anpassades och antalet planerade jagare. för att lägga ner reducerades till 188 [8] . Eftersom flottan behövde en brådskande påfyllning av sin sammansättning, och utvecklingen av en ny generation jagare ( projekt 41 ) bara hade börjat, beslutade politbyrån att börja bygga föråldrade jagare av projektet 30 bis [7] för att stödja varvsindustrin och förnya flottans sammansättning . Efter slutförandet av deras konstruktion skulle varven i Sovjetunionen börja bygga 110 Project 41 jagare, men vid teststadiet av det ledande fartyget i detta projekt beslutades det att överge den storskaliga konstruktionen av Project 41 jagare i för att bygga ytterligare Project 30-bis-fartyg [9] . Ändå beslutades det att fortsätta arbetet med moderniseringen av projekt 41.

Designhistoria

Operationell teknisk uppgift

Konstruktionen av jagare av projekt 56, som ursprungligen listades i dokumenten som "moderniserat projekt 41", påbörjades sommaren 1951 . Starten av arbetet med projektet föregicks av en resolution från Sovjetunionens ministerråd daterad den 2 juni 1951 (nr 1867-891) om "... att ändra TTE för projekt 41." Arbetet med det nya projektet leddes av A. L. Fisher . A. I. Toptygin, V. A. Toropov, V. G. Korolevich blev chefsdesigners suppleanter. Den främsta observatören från den sovjetiska flottan var ingenjör-kaptenen i 2:a rangen M. A. Yanchevsky [10] [11] .

Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 1867-891 godkände följande ändringar i taktiska och tekniska element jämfört med projekt 41 (jagaren Neustrashimy var det enda fartyget byggt enligt detta projekt ). Det totala deplacementet reducerades från 3770 till 3150 ton, full fart ökades från 36 till 39 knop, marschräckvidden vid fjorton knop minskades från 5500 till 4000 sjömil och autonomin minskades från tjugo till tio dagar. Förändringarna påverkade även vapen. Istället för fyra dubbla stabiliserade 45 mm luftvärnskanoner CM-16 med en ammunitionsbelastning på 1000 skott per pipa, var det meningen att fartygen i det nya projektet skulle placera ett liknande antal fyrdubbla ostabiliserade 45 mm luftvärnskanoner SM- 20 med reducerad ammunitionsbelastning (750 skott per tunna). Huvudbatteriartilleriet och torpedbeväpningen förblev desamma som på Neustrashimy [10] .

Den taktiska och tekniska uppgiften bestämde stridsuppdraget för projektets fartyg. Följande uppgifter tilldelades fartygen [12] :

  1. Leverera torped- och artillerianfall mot fiendens krigsfartyg och fartyg;
  2. Säkerställa strids- och marschskydd av fartygsformationer från attacker från flygplan, ubåtar, jagare och torpedbåtar;
  3. Utföra uppgifterna för en sentinel, underrättelsetjänst i havszonen;
  4. Konvojsäkerhet;
  5. Inställning av aktiva minfält;
  6. Eldstöd för landstigningsoperationer och kustarméer, beskjutning av kustanläggningar bakom fiendens linjer.
 Kontinuitet i Sovjetunionens jagarprojekt
                               
     
Projekt 956
      1969
 
                              1967
JSC
AB
PLO
URO
ZURO
            1965
   
Projekt 1134A
     
            1963
       
Projekt 56A
   
     
Projekt 1134
    1961
             
       
Projekt 56K
  1959
   
Projekt 56PLO
       
     
Projekt 58
    1957
 
Projekt 57bis
 
Projekt 57bis
     
     
Projekt 56M
    1955
 
"Ljus färgad"
         
            1953
             
Projekt 56
        1951
             
            1949
             
Projekt 41
          1947

Teknisk design

TsKB-53 , med tanke på den stora likheten mellan projekt 41 och 56, påbörjade arbetet omedelbart från det tekniska konstruktionsstadiet och kringgick den preliminära konstruktionen [13] [14] . Valet av huvuddimensionerna på fartyget i det "moderniserade projektet 41" var föremål för kravet att placera vapen på det, med en total förskjutning minskad med 680 ton, vapen av nästan samma sammansättning som i projekt 41; att ge en 39 knops full fart genom att öka kraftverket från 66 000 hk. Med. upp till 72 000 l. med., för att ge ökad sjöduglighet och förbättrad framdrivning. Som ett resultat utvecklade TsKB-53 ett fartyg med ett slättdäcksskrov och utvecklade överbyggnader, en betydande skira i fören, noggrant utarbetad i bassängen till Central Research Institute. akademiker A. N. Krylov med formerna av förens konturer och användningen av en rulldämpare i form av ett par ombord kontrollerade roder som dras in i kroppen [15] .

Formen på jagarens skrov, vald av designers av TsKB-53, passade initialt inte marinens representanter. Fleet amiral I.S. Isakov föreslog för Project 56 att ta konturerna av Novik - klass jagaren som grund, med hänvisning till hans erfarenhet av att segla på fartyg av denna typ. Men om "noviserna" var lämpliga för stängda hav, som Östersjön eller Svarta , så  var de till liten nytta för tjänst i öppna teatrar - i Barents hav och Stilla havet . Tvisten om valet av formen på det nya skeppets konturer eskalerade så småningom till en konflikt mellan marinministeriet och ministeriet för varvsindustrin, som så småningom fördes till de högsta partmyndigheterna [15] .

"Den första etappen av diskussionen hölls av G. M. Malenkov , som avgjorde frågan till förmån för marinen med en motivering som "den som simmar, väljer konturerna". Vyacheslav Malyshev, som innehade posten som transport- och tungteknikminister under denna period, överklagade dock detta beslut till I.V. Stalin. Den senare omprövade denna fråga och accepterade de små och medelstora företagens synvinkel, och Malenkovs beslut kallades "småborgerligt" [16] .

I. V. Stalins stöd till industrin i denna fråga löste problemet med den nya jagarens sjöduglighet i princip, men många tekniska lösningar krävde en stor mängd teoretisk och experimentell forskning [17] , "liksom efterföljande samordning med ledningen för marinen " [14] . Den tekniska designen av fartyget utvecklades på basis av den tekniska reserven för projekt 41, även om det nya projektet när det gäller dess arkitektur hade betydande skillnader från prototypen. Den övergripande layouten av vapen och teknisk utrustning behölls, men med mindre huvuddimensioner tvingades konstruktörerna av TsKB-53 att fördubbla volymen av överbyggnader (från 5,5% till 11,3% av den totala skrovvolymen), vilket förbättrade förutsättningarna för placera 45 mm automatisk. Senare visade det sig att det var omöjligt att uppfylla den givna TFE (deplacement, hastighet och marschintervall) på grund av ökningen av viktbelastningar. Den tekniska designen av Project 56 jagare slutfördes i november 1951 och godkändes i april 1952 [14] .

Den nya resolutionen från Sovjetunionens ministerråd nr 1648-592 av den 4 april 1954 godkände det reviderade projektet 56 med nya TFC:er [14] [18] . Full deplacement ökade till 3230 ton, full fart minskade till 38,5 knop. Det fanns också en vägran att installera på fartyget 25-mm luftvärnskanoner 4M-120 (BL-120), ursprungligen lånade från projekt 41 [18] .

Bygghistorik

En serie Project 56 jagare, i enlighet med ett beslut som fattades den 30 april 1951 vid ett möte med I.V. Stalin, skulle bestå av minst 100 fartyg (Project 41 jagare var tänkt att byggas tio fartyg till) [10] [ 19] [13] .

Efter Stalins död, "mindes ingen de tidigare planerna för att bygga en massserie av Project 56 jagare" [20] . Programmet för militär skeppsbyggnad för 1956-1965, utvecklat under ledning av N. G. Kuznetsov , föreskrev konstruktion av 46 fartyg av projekt 56, som skulle följas av en serie av 31 jagare av ett korrigerat projekt med automatisk 130 mm pistol torn SM-62 och förstärkta anti-ubåtsvapen, såväl som en serie av 40 Project 57 jagare med anti-skepp kryssningsmissiler KShch [12] [20] . Men i december 1954 utfärdades ett ministerrådsdekret för att vägra ytterligare order på Project 56 jagare (inklusive de med ny AU) [20] . Faktum är att 27 fartyg byggdes enligt projekt 56 [21] (9 av dem moderniserades senare enligt projekt 56-A, 12 - enligt projekt 56-PLO). Ytterligare tre byggnader, fastställda enligt projekt 56, höll redan på att färdigställas enligt projekt 56-EM och 56-M [22] [20] [3] . Alla Project 56-fartyg lades ner vid tre varv: nr 190 uppkallad efter A. A. Zhdanov i Leningrad [1] (12 enheter lades ner: lätt, förhastad, blygsam , kunnig, lugn, smart ”, ”hemlig”, ”medveten” , "Rättvist", "Oförstörbar", "Resursrik", "Ihärdig"); Nr 199 i Komsomolsk-on-Amur (7 enheter lades ner: "Vesky", "Calling", "Inspirerande", "Outraged", "Excited", "Influential", "Sustained") och nr 445 uppkallad efter 61 kommunarder i Nikolaev ( 8 enheter lades ner: "Briljant", "Erfaren", "Spårlös", "Turbulent", "Adel", "Eldig", "Selvständig", " Modig ") [20] [2] .

Metallbearbetning för konstruktionen av blyförstöraren för projekt 56 "Calm" påbörjades vid anläggningen. A. A. Zhdanova (nr 190) i februari 1952 . Konstruktionen av det ledande skeppet fortsatte i snabb takt, men testerna drog ut på tiden, och från november 1954 till 27 juni 1956 tvingades Spokoiny lägga till sex gånger för att förstärka skrovet och masterna och för att göra om oljetankar. Under samma period reparerades GAS infällbara kåpa fyra gånger . Orsakerna till fartygets bristande fart undersöktes av en särskild kommission; resultatet av hennes arbete var att skära av den bakre delen av fartygets skrov och göra ett nytt, med installation av ett roder (istället för två) med en yta på 11,5 m² och propelleraxelfiléer istället för konsoler , på vilka kavitationsfenomenet märktes . De trebladiga propellrarna ersattes med fyrbladiga propellrar med minskad stigning och ökad diameter [23] .

Kostnaden för att bygga projektets ledande skepp (" Spokoyny ") uppgick till 24,2 miljoner rubel i 1961 års priser, och det fjärde fartyget i serien - 11,4 miljoner rubel. Den relativt höga kostnaden för blyskeppet beror på dess grundläggande nyhet [24] .

Konstruktion

Skrov, överbyggnader och allmän layout

Skeppsbyggnadselement

Fartygen i grundprojektet 56 hade följande huvuddimensioner . Standardförskjutning  - 2677 ton, normal - 2960 ton, full - 3240 ton; förskjutningen av blyskeppet skiljde sig från "design" förskjutningen (2667/2949/3249 ton, respektive) [25] . Den största längden på fartygen nådde 126,1 m (117,9 m längs designvattenlinjen), den maximala bredden - 12,76 m (12,41 m längs vattenlinjen), sidohöjden vid stammen nådde 12,1 m, vid midskepps  - 7,4 m [26 ] , och i aktern - 7,65-7,7 m [25] [27] . Djupgående vid fullt deplacement - 4,26 m. Fartygets totala höjd från huvudlinjen - 34,5 m [28] .

Skrovdesign

Project 56 skilde sig från sin prototyp, Project 41, främst i skrovdesignen. Formen på fartygets skrov valdes med hänsyn till placeringen av utrustning och mekanismer i en given förskjutning; hon visade sig vara exceptionellt framgångsrik i sjövärdighet , men inte helt tillfredsställande i framdrivning [21] . Anchor fairleads flyttades framåt och sänktes in i skrovet; bålverk installerades vid bogmaskinen och vid bogöverbyggnadens längsgående väggar ; en lätt kollaps av förens konturer och optimering av akterkonturerna tillhandahölls [29] .

Fartygens skrov rekryterades enligt det longitudinella schemat och var nästan helt helsvetsat . Med hjälp av nitning fästes endast övre däcks stringer square, två räfflor längs övre däck i mitten av fartyget, infästningar av överbyggnader på övre däck och länskölar. Sektionsmonteringen av skrovet utfördes i ett slutet skjul , vilket säkerställde kvaliteten på arbetet [12] [18] [30] [31] . Sektionernas skarvar längs hela omkretsen kombinerades i en sektion; det var närvaron av okompenserade svetsade periferiska fogar som negativt påverkade skrovets längsgående hållfasthet, eftersom sektionerna i ledernas område var de mest försvagade [32] .

Skrovet gjordes slättdäck med en betydande skarvning i fören. Femton vattentäta skott delade skrovet i sexton fack. Tack vare förekomsten av övergångsvestibuler och vattentäta dörrar i motor- och pannrummens huvudskott, var det möjligt att ta sig in i vart och ett av avdelningarna i stormigt väder utan att gå till övre däck [29] [31] [12] [ 18] . Urskärningar med vattentäta dörrar var placerade ovanför den så kallade nödtryckslinjen [30] .

Mellan nedre och övre däck fanns ett mellandäck eller plattform, som avbröts endast i MCO-området [ca. 3] . På fartyget fanns också ytterligare två plattformar, varav den ena var en fortsättning av den inre botten vid fören [30] . Skrovvolymen var 7840 m³ [25] [31] .

Masslast, t (% av standardförskjutningen) [33] .
Ram Bokning Beväpning Ammunition Mekanismer Försörjning, besättning och proviant Reservförskjutning Standardförskjutning
1374,4 (51,6) 9,3 (0,3) 336 (12,6) 136,7 (5,1) 702 (26,9) 95,8 (3,6) 12,9 (0,5) 2667,1 (100,0)
Överbyggnadsdesign

I förhållandena för ett komprimerat skrov ”pressades en del av fartygets lokaler ut” uppåt och placerades i tre utvecklade överbyggnader placerade på övre däck [31] . Luftvärnskanoner, tack vare den utvecklade överbyggnaden, arrangerades rombiskt, vilket gjorde det möjligt att fokusera eld på vilken sida som helst av tre av dem samtidigt. Vid friskt väder underlättades användningen av maskiner på grund av deras högre placering än vid tidigare projekt. Men på grund av oacceptabelt stora deformationer och deras vibrationer, vid teststadiet av blyskeppet, var överbyggnaden tvungen att förstärkas tre gånger [29] [32] .

För att kompensera för minskningen av stabilitet och minskning av viktbelastningen i projekt 56 användes en duraluminlegering av AMG-typ [29] (fartygets överbyggnad var mantlad på en stålsats), men detta minskade konstruktionernas brandmotstånd. . Dessutom visade sig vikten av den blandade duralumin-stålkonstruktionen, efter tillverkningen av alla förstärkningar, vara densamma som om överbyggnaden var gjord helt av stål. Vibration kunde inte elimineras. Utvecklade förstärkningar har minskat de maximala eldvinklarna för 45 mm maskingevär [29] . Volymen av överbyggnader var 1000 m³.

Den huvudsakliga kommandoposten (GKP) av Project 56 jagarskvadronen inkluderade en navigationsbro och en styrhytt , en navigationshytt , en kommunikationshytt inom skvadronen och en chifferpost. GKP var utrustad med en stridsinformationspost "Link-56", vars grund var en rund elektronisk tablett av situationen , på vilken en radarbild sändes från Fut-N- radarn [34 ] .

Kraftverk

Huvudkraftverk

Huvudframdrivningsanläggningen (MPP) i projekt 56 upprepade framdrivningsanläggningen för jagarprojektet 41 , som i sin tur ursprungligen var tänkt som "ett standardelement i kombinationsuppsättningen för hela utbudet av fartyg av huvudklasserna i inrikes flotta" [35] . Kraftverket baserades på principen att kombinera höga och låga ångparametrar i ett termiskt schema: vid höga ångparametrar fungerade kraftverket endast vid höga fartygshastigheter, och vid mellanliggande och låga hastigheter fungerade det vid låga ångparametrar, vilket teoretiskt sett ökade dess effektivitet [35] . Strukturellt bestod kraftverket av två höghastighets dubbelskrov [23] huvudturboväxlar ( GTZA ) av typen TV-8 med en total designkapacitet på 33 000 hk. Med. varje. All GTZA bestod av två turbiner : TVD - en turbin av aktiv typ (högt tryck) och LPT - en turbin av tvåströms jettyp (lågt tryck), samt en kondensor och en kuggväxel med ett huvudaxiallager , vridning och bromsning enheter [36] .

Mellan kanalerna för LPT:s framåtslag fanns en tvåströms backturbin. Växellåda - tvåstegs, med delad kraft. Cirkulationssystemet för huvudkondensorn i lägen från tekniska och ekonomiska (14 knop) till det så kallade 2: a cruising-slaget (29 knop) är självflytande. För att säkerställa den angivna hastigheten för jagaren av detta projekt förstärktes TV-8 GTZA som användes på den (genom att öka prestanda för turbinmunstyckena och ångeffekten från huvudpannorna) och tack vare detta försåg de den med en effekt på 36 000 liter. Med. [36]

Kraftverkets ånggenererande anläggning inkluderade fyra huvudångpannor " KV-41 " (450 ° C och 64 kg / cm²), som tillhörde typen av vertikala vattenrörspannor med naturlig cirkulation. De hade en vertikal överhettare med två kollektorer och en vattenräfflad economizer [36] . En panna av denna typ producerade upp till 80 ton ånga i timmen. Ångtemperaturen i pannorna nådde 470°C vid ett tryck på 25-64 kgf/cm [23] . På grund av den lilla storleken på KV-41-pannan (högst 6 m) var det möjligt att placera två pannenheter i ett fack med GTZA samtidigt som acceptabla driftsförhållanden bibehölls. I var och en av MCO:erna installerades pannorna vända mot varandra [36] .

Pannorna hade fem skyddsgrader enligt olika parametrar, men ändå styrdes vattennivån i pannorna, deras temperatur och andra prestandaindikatorer av pannvakten. För implementering av tvångssprängning direkt in i ugnen i MKO-höljen, installerades två i grunden nya automatiserade pumpuppblåsningsturbinenheter "TVK-9" med matnings-, kondensat- och boosterpumpar och en enda drivning, vattensmörjning användes för lager [26] [36] . Pannornas verkningsgrad på grund av MKO:s "klämda" dimensioner var lägre än på prototypen (projekt 41), och uppgick till endast 74% istället för 78-79% [36] . Ånga för hjälpbehov kom från hjälppannan KVS-41, som producerade 5 ton ånga i timmen vid ett tryck på 28 kg/cm² [37] .

För att öka överlevnadsförmågan separerades MKO:erna av två mellanavdelningar och en av de "djupa" bränsletankarna. I det bakre mellanfacket fanns källare med 45 mm skott, och i fören - en extra ångpanna och mekanismer [36] .

Fartygets kraftverk anpassades för att starta utan förvärmning – en nödutveckling av full fart från kallt tillstånd uppnåddes på bara 15 minuter. Dual-mode kraftverket (vid höga och låga ångparametrar) enligt beräkningar säkerställde låg bränsleförbrukning under ekonomiska rörelser , men under testningen av Spokoiny jagaren , visade det sig att kraftverket i lägena för full och driftsekonomisk flyttningen var inte ekonomisk. I fartygets acceptrapport noterades: "... även en kortsiktig utveckling av stora rörelser (ubåtsattack, undanflykt från flygplan) minskar kraftigt det taktiska marschintervallet. Så till exempel minskade en timmes full fart räckvidden för marschfart genom operativa och ekonomiska framsteg på projekt 30bis med 104 miles och på projekt 56 med 184. Det fanns också en överdriven förbrukning av ånga, bräckligheten hos pannornas murverk och ett antal andra konstruktionsbrister. En betydande del av dessa kommentarer eliminerades innan det ledande fartyget överlämnades till flottan och på seriefartyg under konstruktionen. Under testerna översteg kraftverkets effekt den angivna effekten med 1000 hk. s. och når 73 000 liter. Med. [38]

Parametrar för GEM-projektet 56 [36]
Kraftverkets totala effekt, l. Med. Längden på MCO längs fartygets längd, m Installationens totalvikt, t Enhet specifik vikt, kg/l. Med. Specifik bränsleförbrukning för tekniska och ekonomiska framsteg, kg/l. s./h Specifik bränsleförbrukning vid full hastighet, kg/l. s./h
72 000 25 702 9.8 0,797 0,394

Huvudkraftverket försåg fartygen med följande körelement:

  • Högsta fullfart enligt specifikationen är 38,5 knop [27] (likväl nådde jagaren Persistent 1957, under tester på en grund uppmätt mil, en rekordfart efter kriget på 41 knop [26] );
  • Den maximala marschräckvidden med hastigheten för operativa och ekonomiska framsteg (17,9 knop) är 3090 (enligt andra källor 3200 [27] ) nautiska mil [28] ;
  • Marschräckvidd vid teknisk och ekonomisk hastighet (14,3 knop) - 3880 nautiska mil [28] ;
  • Maximal backhastighet - 19 knop [28] ;
  • Kontinuerlig backhastighet - 14 knop [28] .
Framdrivningsstyrningskomplex

På projektets ledande fartyg bestod styrinrättningen av två halvupphängda roder upphängda för att förbättra styrbarheten för fartyget bakom propellrar med en diameter på 3,8 m på utvecklade propelleraxelfästen ; användningen av konsoler istället för kåpor (filéer), enligt erfarenheten av att testa ledarna för förkrigskonstruktionen " Leningrad " och " Minsk ", gjorde det möjligt att minska heterogeniteten i hastighetsfältet i propellerskivan och minska dess erosion [39] . Som ett resultat av analysen av modell- och fälttester av jagaren av projekt 41, en speciell kommission på förslag av Central Research Institute. Akademiker A.N. Krylova rekommenderade, för att eliminera underskottet i specifikationshastigheten, att byta ut propelleraxelns fästen med kåpor och byta ut de halvupphängda rodren med utombordsbalanserare. Baserat på denna rekommendation beslutade Sovjetunionens ministerråd i juli 1954 att utföra lämpligt arbete för att ändra layouten på styranordningen; samtidigt, de fartyg som befann sig i ett stort beredskapsstadium, beslutades att slutföra konstruktionen i den ursprungliga layouten [40] .

De första höghastighetstesterna av Spokoyny jagaren , som ägde rum i september 1954, visade att med den ursprungliga layouten av framdrivnings- och styrkomplexet tillhandahålls inte ens den lägsta specifikationshastigheten, och fartygets fulla hastighet når endast 34,7-34,8 knop istället för föreskrivna 38 ,5. Genomförde studier av kavitation av propelleraxelfästen och propellerkarakteristika vid varvtal nära fulla, fann kavitation av konsoler och den negativa effekten av kaviterande utsprång på propellerns egenskaper. På grundval av forskningen ändrades utformningen av styranordningen igen: istället för två utombords balansroder i diametralplanet för projektets jagare, installerades ett halvbalanserat roder med dubbel yta [40] , diametern av propellern ökade (upp till 4,0 m) och dess skivförhållande ökade antalet propellerblad från tre till fyra. Införandet av en ny design av propellrar ledde till en ökning av hastigheten med 1,9-2,0 knop, med ytterligare 1,0-1,2 knop, hastigheten ökade på grund av övergången till ett roder istället för två [41] , vilket i slutändan säkerställde uppnåendet av jagares specifikationer hastighet.

Elsystem

Fartygskraftverket med en total kapacitet på 1200 kW inkluderade två turbogeneratorer av typen TD-12, 400 kW vardera, och två DG-200/1 dieselgeneratorer med trefas växelspänning på 220 volt och en frekvens på 50 hertz [ 26] [37] . De var placerade i två kraftverk: fören (på övre mellandäcket bakom fören MCO) och aktern (under mellandäcket bakom aktern MCO). Ett sådant schema ökade avsevärt överlevnadsförmågan för fartygets elektriska kraftsystem och upprepade i princip den elektriska kraftkretsen för jagaren Project 41, men den senare hade en 100 kW TD 8/1 parkeringsturbingenerator, som vid behov kunde tillhandahålla daglig service och stridsträning av fartyget utan landström, sedan som på projekt 56 jagaren, var denna turbogenerator frånvarande på grund av viktbesparingar [37] .

Det elektriska kraftnätet på fartyget var tillverkat av en kabel i en gummimantel med ett metallhölje och passerade genom speciella korridorer av kabelvägar ombord, vilket också måste öka överlevnadsförmågan för inte bara det elektriska kraftnätet utan hela kraftverket som helhet [37] .

Bogsering, förankring och förtöjningsarrangemang

Fartygets bogseranordning bestod av bogserledningar för bogsering och akter samt en vy med en bogserkabel av stål installerad på babordssidan av den aktre överbyggnaden. Två Hall-ankare med en hållkraft på 2250 ton fästes på ett marscherande sätt med kedjestoppar i klossar förskjutna till skaftet och infällda i kroppen för att minska stänk vid höga hastigheter. För att minska vikten användes istället för svetsade ankarkedjor gjutna kedjor av reducerad kaliber (37 mm istället för 43 mm) med en längd på 275 (vänster) och 350 m (höger) [42] [43] [44] . På fartygets bajs fanns en elektrisk förtöjningskapstan SHERV-D-1, och på förslottet fanns en ankarkapstan med en elektrisk drivning SHEG 1/1 med två huvuden för att sänka och höja båda ankarna [42] .

Fartygstekniska medel

Radiokommunikation och specialutrustning

Jagarnas kommunikationsmedel representerades av tre radiosändare , fem radiomottagare , två sändtagare , direktutskrift och automatisk signalkommunikationsutrustning [31] .

Båtar, livbåtar, livräddningsutrustning

Båtanordningen upprepade båtanordningen för jagarna i projekt 41 och bestod av en besättningsbåt (befälhavare) av projekt 378, belägen på övre däck på styrbords sida av förens överbyggnad, en stor motorpråm installerad på motsatt sida, och en sexårad yal YAL6, som placerades på mittöverbyggnaden på babordssidan bakom 45 mm AU. Båten och pråmen betjänades av två lastbommar, som hade en elektrisk vinsch. I slutet av 1970-talet, nästan samtidigt på alla fartyg i projektet, ersattes båtarna i projektet 378 med besättningsbåtar av projektet 1390 "Strizh" [42] .

Åtta stela 24-sätes livflottar fungerade som livräddningsutrustning på fartyget, placerade sida vid sida på skorstenarnas höljen och på bogöverbyggnaden bredvid 45 mm kanonen. I slutet av 1970-talet ersattes de gradvis på alla jagare i detta projekt med uppblåsbara livflottar med tio säten PSN-10 [42] [43] .

Fartyget kunde om nödvändigt ta en landstigningsstyrka på 500 personer (med 4 45 mm kanoner och 8 81 mm mortlar ) [44] .

Skeppsbutiker

Den normala tillförseln av bränsle var 255 ton, hela - 510 ton, den största - 530 ton [27] (enligt andra källor - 540 ton eldningsolja ) [28] . Lagret av dieselbränsle är 13,8 ton, olja - 28 ton, pannvatten - 50 ton [28] . Fartygets autonomi när det gäller proviant är 45 dagar, vad gäller vattenreserver - 10 dagar [21] [28] . Fartyget hade tillgång till dricksvatten - upp till 22,6 ton [27] .

Besättning och levnadsvillkor

Besättningen på skeppet bestod av 284 personer, inklusive 19 officerare , 17 återanställda män och 248 sjömän och förmän i militärtjänst [29] . För att spara vikten av skrovstrukturer övergav projektet den centrala tillförseln av varmvatten till besättningen och ersatte den med lokal uppvärmning; underlättad uppvärmning av luft och ånga ; minskat lager av förnödenheter och förbrukningsvaror. Jämfört med Project 41-jagarna minskade ytorna och volymerna av bostads- och servicelokaler, vilket försämrade den totala beboeligheten för Project-skeppen [29] [45] . Den specifika arean av bostadskvarter per medlem reducerades jämfört med prototypen (från 1,6 m²/person till 1,3 m²/person) och var jämförbar med den specifika arean av bostadskvarter på Project 30bis jagaren [46] .

Besättningen, som på Project 41-fartyget, var inrymd i två bostadskomplex eller block (för och akter), åtskilda av motor- och pannrum och fack med hjälpmekanismer). Vart och ett av blocken hade autonom sanitetsutrustning. Uppvärmning av lokalerna tillhandahölls av värmevärme (istället för ångvärmare), vilket avsevärt förbättrade regleringen av temperaturregimen för bostäder under förhållanden i Fjärran Nord [46] .

Fartyget hade 13 hytter för officerare, varav tio dubbelrum och tre singlar (för befälhavaren på fartyget, hans seniorassistent och för assistenten och ställföreträdaren för politiska ärenden), alla officershytter, utom befälhavarhytten, hade våningssängar. Samtliga officershytter var koncentrerade i bogblocket. För att inrymma chefsförmännen i akterblocket fanns tre 4-, 6- och 8-bäddshytter samt befäl utrustade med stationära våningssängar. Block av officershytter och hytter av högre officerare hade var sin avdelning [46] . Officersrummet var ganska rymligt och var beläget i förens överbyggnad, eftersom det på projekt 41 upptog nästan hela sin volym i nivå med övre däck. Chefsförmännens förrådsrum låg i kvarteret till deras bostadsrum [45] .

För placering på jagarskvadronpersonalen fanns det åtta hytter , räknat (om man räknar från själva fören (nr 1)), för 18, 9, 24, 30, 47, 48, 39 respektive 33 personer. Sex sittbrunn var placerade på övre mellandäck, sittbrunn nr 3 och nr 4 var placerade på andra mellandäck. Kubricks var utrustade med trevåningssängar; det fanns också 10 hängande sängar. Under den mellersta överbyggnaden fanns duschlag, som var extremt trånga (de kunde inte ta mer än 11 ​​personer samtidigt). Alla duschar och tvättställ hade autonoma elektriska varmvattenberedare. En tvättstuga placerades bredvid lagets duschar. Enligt stridsschemat skulle lagets dusch med omklädningsrum och tvättstuga användas som antikemisk behandlingspost. Fartyget hade bara en destillatör, och tvättvattenreserverna minskade med 9 ton jämfört med projekt 41 (upp till 21 ton [46] , enligt andra källor - upp till 22,8 ton [27] ).

Sjöduglighet och prestanda

Den goda sjödugligheten hos fartygen i projektet uppnåddes tack vare noggrann modelltestning i TsAGI- och TsNII-45-bassängerna [32] , samt med hjälp av speciella åtgärder, som innefattade installation av aktiva styrdämpare, sidokölar och två djupa bränsletankar, höjer stammen och ökar ytsidorna i fören (1,5 m högre än projektet 41) [21] [32] [47] .

På sjöförsök av blyfartyget, som ägde rum i Östersjön från 2 december till 16 december 1955, med havsvågor upp till fem punkter och vindar upp till åtta punkter, testades fartygets sjöduglighet. Under testerna visade det sig att stänket av bogartilleritornet, pilbågen och maskingevär " SM-20-ZIF " bara börjar med en fyrapunktsvåg och en kurs på 18 knop . Målspårning för fartygets 130 mm artilleri gick förlorad vid rullningar på mer än 20°. Förberedelser för minläggning kunde utföras i hastigheter upp till 24 knop (med en fempunktsvåg reducerades den tillåtna hastigheten till 14 knop). Liknande var restriktionerna för användningen av akterbombplan . Vid hastigheter över 24 knop, med en fempunktsvåg, "täcktes" jagaren av ett moln av spray [2] . Dessutom kännetecknades projektets fartyg av en minskning av stabiliteten vid normal och full deplacement [21] . Sjödugligheten för Project 56 jagare jämfört med jagare från tidigare generationer var dock betydligt bättre, vilket återspeglades i den positiva bedömningen av fartygets sjöduglighet av dess urvalskommitté [26] . Den metacentriska höjden vid normal förskjutning är 0,85 m [27] .

Projekt 56A jagare
Destroyer " Conscious ", 1 februari 1987 Destroyer " Resourceful ", 17 maj 1983

Beväpning

Artilleri

Artilleriet av jagarans huvudkaliber av projekt 56 inkluderade två dubbelpipiga 130 mm stabiliserade halvautomatiska universella artillerifästen (AU) SM-2-1 med en pipalängd på 58 kalibrar. Vapnen hade separat hylsa (skottet bestod separat av en projektil och en laddning i fallet). Ammunitionen av artillerifästen inkluderade granater: halvpansargenomträngande, högexplosiv fragmentering med en huvudsäkring, luftvärn med en radarsäkring, luftvärn med ett fjärrrör, fallskärmsbelysning, antiradar och praktiskt. 1964-1965 tillverkades även en djupvattensantiubåtsprojektil för AU. Sammansättningen av skottet inkluderade tre laddningar: strid, reducerad strid och speciell för att avfyra projektiler. Med halvautomatisk laddning var eldhastigheten för AU för ett sjömål upp till 14 skott per minut, och för en luft - 10. AU SM-2-1 kunde avfyra 54 salvor med full eldhastighet, varefter ytterligare eldning krävde 4-5 minuters kylning av tunnorna, utförd genom att hålet pumpades med havsvatten från huvudbrandledningen [37] .

Artilleribeslag riktades mot målet med hjälp av AMO-3-1s tornoptiska sikten och Shtag -B tornradaravståndsmätare (placerade i en mössa på taket av varje torn). Total ammunition - 850 skott (ytterligare 200 kan tas i överbelastning). Den maximala skjuträckvidden är 27,8 km, räckvidden i höjd är 21 km. Anläggningens massa var 57.325 ton. Anläggningen betjänades av 21 personer [28] [37] . Artilleribeskjutning utfördes med hjälp av PUS-systemet Sfera-56, som tog emot data från den stabiliserade siktposten SVP-42/50 med inbyggd DMS-3 avståndsmätare och Yakor-M- radar . Radarstationen gjorde det möjligt att upptäcka flygplan på ett avstånd av cirka 35 km [28] .

Från andra hälften av 1950 -talet , trots mångsidigheten hos jagarens artilleribeslag, var avfyring från huvudbatterivapen mot luftmål ineffektivt. Även om eldledningsanordningarna teoretiskt sett skulle kunna generera data för att skjuta mot luftmål som flyger i hastigheter upp till 600 m/s, arbetstiden för att generera data, den otillräckligt höga eldhastigheten och svaga växelströmsdrifter, såväl som avsaknaden av buller immunitet från Yakor-M2-radarn kunde inte längre effektivt besegra vare sig höghastighetsmanövrerande luftmål eller subsoniska anti-skeppsmissiler . Ändå kännetecknades användningen av 130 mm artilleri mot kustnära, inklusive osynliga, mål av en mycket hög effektivitet, "uppenbarligen den högsta i världen bland fartyg i sin klass" [48] .

Luftvärnsartilleribeväpningen av fartygen i projektet bestod av fyra kombinerade fyrpipiga 45 mm luftvärnskanoner CM-20-ZIF med en piplängd på 76 kalibrar med ett fjärrkontrollsystem "D-20" och backup kollimatorsikte "VKM-45-4M". Den totala ammunitionskapaciteten nådde 17 200 skott, inklusive 4 000 i överbelastning och 1 200 i fenderskott. Den maximala skjuträckvidden är 11 km, räckvidden i höjd är 6,7 km. Teknisk eldhastighet - upp till 160 skott per minut (efter att ha klarat en kö på 65 skott per tunna tog det en minut att svalna genom att pumpa utombordsvatten genom tunnorna) [49] .

Torped-, anti-ubåts- och minvapen

Fartygens torpedbeväpning bestod av två femrörs 533 mm torpedrör PTA-53-56 med Stalingrad-T-56 torpedeldningsanordningen (PUTS), som samordnades med Zaryas kontrollradar (nödvändig för att skjuta mot ytmål). Kärnan i torpedbeväpningskontrollsystemet var en torpedavfyrningsmaskin, som utarbetade rörelseelementen för ett ytmål och löste torpedtriangeln . Torpedrör kunde fjärrstyras med hjälp av SESSP, både halvautomatiskt och manuellt från en lokal post placerad direkt på torpedröret. Automatiskt eller manuellt kan färddjupet och installationsvinkeln för Aubrey-gyroskopanordningen föras in i torpederna . Torpeder av typen "53-56" med en explosiv massa på 400 kg hade en hastighet på 50 eller 40 knop och en räckvidd på 8 respektive 13 km [50] .

I den aktre delen placerades sex BMB-2 bombplan, ett kedjeskydd och två bombplan under däck [28] (för 48 BB - 1 djupbomber med en explosiv massa på 135 kg , en sjunkhastighet på 2,5 m/s och ett maximalt islagsdjup på 100 m eller för ett liknande antal snabbt sjunkande BPS- djupladdningar med en explosiv massa på 96 kg, en sjunkhastighet på 4,2 m/s och ett maximalt islagsdjup på 330 m). Akterbombplan kunde avfyra djupladdningar på 40, 80 eller 120 m avstånd, vilket tillsammans med akterbombsutlösare gjorde det möjligt att attackera den upptäckta ubåten i ett band på mer än 200 m, men när fartyget passerade ubåten , förlorades ekolodskontakten med ubåten. Användningen av anti-ubåtsvapen utfördes med hjälp av Shar-U avfyrningskontrollanordningar [50] , "vars grund var kommando- och rapportanordningar, det vill säga de var rent informationsanordningar. Det är sant att en enkel beräkning och avgörande enhet utvecklades, där det var möjligt att ange, enligt data från ekolodsstationen, räckvidden till ubåten och djupet av dess nedsänkning. Med hänsyn till fartygets hastighet , såväl som hastigheten för nedsänkning av djupladdningar, gav denna enhet ut det ögonblick som vapnet användes. Samtidigt hann de som regel inte lägga in all data ... så enheten slog inte rot" [51] .

Jagarna kunde också bära upp till 50 små KB-3 sjöminor eller minförsvarare eller upp till 36 AMD-1000 minor [28] .

Radioutrustning

De största nackdelarna med den radiotekniska beväpningen av fartygen i detta projekt var de trånga stridsposterna och elektromagnetisk inkompatibilitet [47] .

System för allmän detektering och målbeteckning

Eldledningssystemet för luftvärnskanoner inkluderade Fut-N luftburna radar (placerad på stormasten) och två Fut-B radars (installerade på styrhytten och bakom stormasten). På grund av att Fut-N-radarn inte var tillgänglig installerades Reef -radarn för allmänna ändamål på de första fartygen (senare, i processen för reparation och modernisering av fartygen i serien, byttes den ut) [28] .

Hydroakustiska vapen

PLO betyder mottagen målbeteckning från den hydroakustiska stationen Pegas-2 (det maximala detektionsområdet i ekoriktningssökningsläget under de mest gynnsamma hydrologiska förhållandena är 2,8 km) [28] , och i verkligheten ännu mindre. GAS kunde inte bestämma djupet av nedsänkningen av fiendens ubåt [51] .

Navigationsvapen

Jagarnas navigationsbeväpning bestod av de senaste inhemska modellerna från 1950-talet: Kurs-4 gyrokompass , KP-M1 och KP-M3 magnetiska kompasser , Put-1 autoplotter, LG -40 loggen, NEL -4SU ekot ekolod och ARP -radioriktningsmätaren 50 [27] [46] . Under moderniseringen av fartygen under 56PLO-projektet förändrades inte navigationsbeväpningen, med undantag för att LG-40-loggen ersattes med den nya LG-50-loggen. De uppgraderade jagarna fick dessutom Mast-P4 elektroniska intelligensstation, och Pegas-2 GAS ersattes av den uppgraderade Pegas-2M GAS [46] .

Moderniseringar

Åren 1955-1956 ägde en ny omvärdering av USSR-marinens prioriteringar rum : i samband med det påskyndade genomförandet av Polaris-programmet av den amerikanska flottan, som tillhandahöll seriebyggen av atomubåtsmissilbärare, i fokus för de viktigaste hotet mot den sovjetiska flottan flyttades från hangarfartyg till SSBN (atomubåtar) båtar beväpnade med ballistiska missiler). Det stod snart klart att den sovjetiska flottan, som tidigare fokuserat på att konfrontera hangarfartyget och amfibiehotet, faktiskt inte hade tillräckliga medel för att hantera fiendens dynamiskt utvecklande attackflygplan och atomubåtar. I detta avseende stod USSR:s flotta inför det objektiva behovet av att koncentrera sina huvudsakliga ansträngningar på att förbereda sig för att avvärja nya hot mot Sovjetunionen från havsriktningen [52] .

Det första steget för den överbefälhavare för Sovjetunionens flotta, amiral S.G. Gorshkov , mot moderniseringen av fartyg som redan byggts och under konstruktion var överföringen till kategorin anti-ubåt ("ASW-fartyg") av alla fartyg lämplig för denna flotta, främst jagare. En annan prioriterad åtgärd, som antogs i december 1957 genom ett gemensamt beslut av ministeriet för varvsindustrin och USSR:s flotta , var moderniseringen av tidigare byggda jagare av projekt 30-bis respektive 56, enligt projekt 31 och 56- PLO (samt projekt 56-K och 56-A) [52] .

Projekt 56-PLO

Projektet med index 56-PLO, utvecklat 1958 av TsKB-53 under ledning av chefsdesignern K. A. Maslennikov, syftade till att stärka anti-ubåtsvapen från jagare i projekt 56 för att öka stridsförmågan hos de senare i anti-ubåtsförsvar (ASD). Sedan 1958 har fjorton fartyg genomgått modernisering under 56-PLO-projektet [53] ("Moskovsky Komsomolets", "Brilliant", "Experienced", "Subtil", "Noble", "Inspirational", "Traceless", "Informed" , " Eldrig ", " Indignerad ", " Trotsig ", " Självhävdande ", " Modig " och " Hemlig "). Det är anmärkningsvärt att jagaren "Brave" senare moderniserades också enligt projekt 56-K, och "Skrytny" - enligt projekt 56-A [54] .

Under denna modernisering togs det andra torpedröret och vanliga BMB-2 akterbombplan bort från fartygen. Istället utrustades ytterligare PLO-poster, och det återstående torpedröret (med omutrustning på Zvuk-56 PUTS associerat med Smerch-systemet) anpassades för att avfyra både anti-skepps- och anti- ubåtstorpeder . Gruvskenor på övre däck bevarades [54] [55] .

Grunden för de moderniserade jagarnas anti-ubåtsvapen var två par raketdrivna bombplan, avsedda för att avfyra djupladdningar . På förens överbyggnad, till vänster och höger om fören 45-mm luftvärnskanon, monterades ett par 16-pips RBU-2500 (Smerch-system). Endast "Moskovsky Komsomolets", till skillnad från andra fartyg i 56-PLO-projektet, fick under moderniseringen 1961, istället för RBU-2500-enheter, två mer moderna enheter av RBU-6000- typ med mekanisk lastning [54] .

Källare var utrustade under båda fören RBU-2500 för lagring av extra djupladdningar baserade på fyra fulla salvor (totalt 128 bomber). Källarna hade ett hydraulsystem för att tillföra djupladdningar till installationerna, sedan laddades installationerna manuellt. Två 6-pipiga RBU-1000 (Burun-system) installerades i aktern på fartyget, utformade främst för att förstöra attackerande torpeder, såväl som ubåtar i aktersektorerna. Fartygen som genomgick modernisering fick en ny Pegasus-2M hydroakustisk station [54] .

Trots det faktum att moderniseringen som genomfördes som en del av 56-PLO-projektet förbättrade fartygens stridsförmåga något, gav dem nya kvaliteter, var det fortfarande inte möjligt att helt eliminera alla brister i vapnen. Dessutom, i samband med utvecklingen av attackflygplan och kryssningsmissiler, blev uppgiften att utrusta ytfartyg med medeldistans luftvärnsmissilsystem (SAM) mer och mer angelägen (de moderniserade sina jagare i väst på liknande sätt ). Med hänsyn till ovanstående omständigheter stoppades ytterligare omutrustning av de återstående fartygen under 56-PLO-projektet till förmån för en mer betydande modernisering.

- Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Havets hundar. Historien om Project 61... fartyg [56]

Projekt 56-K

Efter att ha analyserat trenderna i utvecklingen av fartyg av klassen "förstörare" av de ledande sjömakterna, kom designerna av TsKB-53 till slutsatsen att de också lägger stor vikt vid att stärka luftförsvaret av fartyg med medelförskjutning och utrusta dem med luftvärnsmissilsystem med kort räckvidd. Därför fattades den 31 augusti 1959 ett gemensamt beslut av USSR Navy, State Committee for Shipbuilding (GKS) och Kherson Council of the National Economy att utrusta ett av fartygen i 56-K-serien med M- 1 Volna luftvärnsmissilsystem som en del av en dubbel stabiliserad installation, 16 luftvärnsstyrda missiler, Yatagan kontrollsystem och fartygsutrustning för rutinkontroll. 1959-1960 utvecklades 56-K-projektet under ledning av chefsdesignern A. I. Toptygin. Enligt projektet var det tänkt att utföra omutrustning för att testa ett nytt luftförsvarssystem, varefter det var planerat att fatta ett beslut om att modernisera andra fartyg i denna serie, och Bravy jagaren , som vid den tiden genomgick modernisering i Sevastopol under projekt 56- PLO [57] .

Omutrustningen av Bravoi skedde i två steg: 1959-1960 vid Sevastopol Marine Plant och 1963-1964 vid varvsfabriken som är uppkallad efter. 61 kommunar i Nikolaev (den senare var huvudentreprenör för arbetet). Den 23 augusti 1960 var alla vapen som fanns i aktern på bogtorpedröret demonterade från jagaren (aktertorpedrör PTA-53-56 , akter och två placerade på sidan på den mellersta överbyggnaden av 45 mm SM -20-ZIF -gevär ( 1964 , under det andra steget av moderniseringen, återställdes ombordmaskiner nr 2 och 3 till sina ursprungliga platser), aktertorn SM-2-1 ), såväl som stormasten . Navigationsbryggan stängdes, förmasten ersattes med en ny, med antennstolpen till MR-300 Angaras allmänna detektionsradar i den övre delen. Den andra skorstenen demonterades också: den ersattes med en ny med en förstärkt aktervägg, som fungerade som en flamreflektor från utskjutande missiler. Platsen för den demonterade huvudmasten togs av en tornliknande bas för antennstolpen för Yatagan-radarn i det nya Volna-luftvärnsmissilsystemet. Den tvåstrålade guidade luftvärnsmissilstartaren ZIF-101 och källaren för 16 luftvärnsmissiler med två trummor var belägna bakom den andra skorstenen. En specialkran var placerad på styrbords sida, avsedd för att lasta raketammunition i öppet hav och på orustade vägar [57] [58] .

I samband med bytet av artilleri- och torpedvapen till luftvärnsmissiler ökade fartygets förskjutning (totalt ökade till 3447 ton , standard till 2890 ton), full fart minskade till 35,5 knop , stabiliteten försämrades, och därför ytterligare åtgärder krävdes i form mottagning i dubbelbottna tankar med flytande ballast. Under moderniseringen fick Bravy aktiva pitchingsdämpare [57] .

Anti-ubåtsbeväpningen av Bravo behölls enligt 56-PLO-projektet (2 båge RBU-2500 och ett femrörs roterande torpedrör med Zvuk-56 PUTS, men utan Burun-systemet). Fartygets radioutrustning förbättrades avsevärt. På grund av överbelastning avskaffades gruvbeväpningen och minräls demonterades [ 57] .

Projekt 56-A

Tester av Bravoi-jagaren (projekt 56-K) utförda 1962 visade att beslutet att placera ett luftvärnsmissilsystem på den var motiverat. I detta avseende beslutades det att utrusta Volnas luftförsvarssystem och andra fartyg i projekt 56 (med hänsyn till kommentarerna och bristerna som identifierats under testerna) [57] .

1961-1964 utvecklade TsKB-53, under ledning av chefsdesignern N.P. Sobolev [59] , ett tekniskt projekt 56A, vilket var den logiska slutsatsen av designidén för modernisering av fartyg av projekt 56. Projektet godkändes den 26 oktober 1964 och i juni 1965 var hans arbetsritningar klara [58] . Projektet var tänkt att utrusta luftvärnssystemet (på grund av avlägsnandet av det bakre artilleritornet), såväl som mer avancerade vapensystem och radioutrustning. Tre av de fyra 45 mm SM-20-ZIF automatgevären demonterades, pilbågen (nr 1) bevarades [59] .

Konstruktörerna vägrade att modifiera den bakre skorstenen och begränsade sig till att installera en platt lutande reflektor på den främre kanten av taket på missilkällaren. Konstruktörerna övergav en speciell kran för att ladda missilammunition (som på Bravoi) på grund av de stora svårigheterna med att ladda om ammunition på öppet hav och vid oskyddade räder, bevisade i praktiken. För att optimera placeringen av radioanläggningar, apparater och utrustning byggdes hela bogöverbyggnaden om helt [59] .

Projekt 56 jagare, som genomgår modernisering under Project 56A, hade vissa skillnader från varandra när det gäller sammansättningen av vapen och radioutrustning. På fartyg som tidigare uppgraderats under projekt 56PLO lämnades antiubåtsvapen och hydroakustiska reaktiva vapen ( RBU-2500 och GAS Pegas-2M) oförändrade, på andra fartyg installerades nya RBU-6000 med en ammunitionsbelastning på 148 djupladdningar (för 4 fulla laddningar) salvor) och GAS GS-572. Torpedbeväpningen på alla fartyg av denna modifiering förblev densamma - ett femrörs målsökande torpedrör (utan extra torpeder). Istället för antennstolpen för MR-300 ("Angara") radarn, placerades antennstolpen för den mer avancerade trekoordinaters allmänna detektionsradarn MR-310 ("Angara-A") på förmasten. Liksom på jagaren Bravom avskaffades minbeväpningen på fartygen i projekt 56A, och minrälsarna demonterades [59] [58] .

Totalt åtta fartyg uppgraderades under projekt 56A [58] . Blyskeppet var jagaren "Indestructible", moderniserad vid varvsfabriken. 61 kommunalmän i Nikolaev under perioden 17 december 1964 till 31 december 1966 . På samma plats, 1967 - 1971, uppgraderades ytterligare 4 fartyg successivt: "Resourceful", "Fair" (projekt 56AE), "Persistent" och "Conscious". Under samma period moderniserades jagaren "Modest" vid Kronstadt Marine Plant under projekt 56A, och vid " Dalzavod " - "Excited" och "Stealth". I genomsnitt tog det upp till två år att slutföra allt arbete, testa och överföra till flottan av varje fartyg [59] .

Tre Project 56A-skepp ("Conscious", "Excited" och "Stealth") efter 1970 var dessutom utrustade med fyra dubbla 30-mm AK-230 luftvärnskanoner med Lynx-kontrollsystemet [59] [58] . De återstående fartygen i projektet var inte utrustade med dessa maskiner på grund av bristen på nödvändiga medel. En jagare ("Fair") var ursprungligen avsedd för export och moderniserades enligt 56AE-projektet - med installation av mindre avancerade vapen och radioutrustning än på andra jagare [59] .

I samband med bytet av artilleri- och torpedvapen till luftvärnsmissiler ändrades förskjutningen (totalt ökade till 3590 ton , standard till 3030 ton), hastighet (totalt minskade till 36,5 knop ), marschräckvidd i ekonomiläge (18 knop) reducerades till 2190 miles [60] .

Representanter för projektet 56 kännetecknades av ganska höga taktiska och tekniska element och tjänstgjorde framgångsrikt i alla flottor av den sovjetiska flottan i nivå med fartyg av senare projekt. Generellt sett var moderniseringen av fartyg under projekt 56A mycket försenad i termer av tid och visade sig vara tidskrävande och dyr [61] , därför övergavs efter 1971 arbetet med efterföljande fartyg i projekt 56 [55] [59 ] . Ytterligare modernisering av luftvärnssystem på fartygen i projekt 56 genomfördes inte, eftersom de nya lovande luftvärnsmissilsystemen inte längre inkluderades i de begränsade dimensionerna av skrovet i detta projekt [61] .

Projekt 56-E och 56-M

Flera jagare av Project 56 "var avsedda att bli de första fartygen i världen beväpnade med anti-skeppsmissiler [55] , eftersom de i mitten av 1950 - talet visade sig vara de enda lämpliga fartygen som kunde användas som bärare av kryssningsmissiler utan några konstruktiva och till och med tekniska förändringar” [62] .

Det taktiska och tekniska uppdraget för utformningen av en jagare med Pike-skeppsskalet ( KSCH ) godkändes av marinens överbefälhavare N. G. Kuznetsov den 25 juli 1955 . Samtidigt, på grundval av ett gemensamt beslut från ministeriet för varvsindustrin och marinen nr C-8 / 003127, instruerades konstruktörerna att arbeta fram ett missilfartyg på samma skrov med både en och två anti -fartyg missil launchers. Den 23 januari 1956 hade TsKB-53 utvecklat båda alternativen. Det första radikalt moderniserade fartyget (projekt 56-A, chefsdesigner O. F. Yakob) var jagaren Bedovy, som ursprungligen lades ner som en artilleriförstörare, men under byggprocessen korrigerades den och färdigställdes i en missilversion med en roterande missiluppskjutare KSShch. För att tillgodose det togs huvudkaliberartilleriet, torpedrören och antiubåtsvapen bort från Bedovoy, och det bakre 45 mm automatiska artillerifästet flyttades till fören. Lite senare placerades raketbombinstallationer [62] RBU-2500 [60] och två tvårörstorpedrör för antiubåtstorpeder med kontrollsystem på fartyget . Standardförskjutningen av "Troubled" var 2850 ton, huvudrollen i att öka förskjutningen spelades av solid ballast, lagd för att försäkra fartyget från att kapsejsa som ett resultat av lanseringen av KSSh-raketen. KSCH-missilsystemet testades ombord på fartyget i februari 1957 [62] .

På grund av det faktum att två bärraketer med 16 KSSh-skal inte fysiskt inkluderades i skrovet på Project 56-jagare, föreskrev ett gemensamt beslut av USSR Navy och USSR Ministry of Shipbuilding Industry daterat den 16 april 1956 utvecklingen av ett fungerande utkast. 56-M (av typen "Badovoy"). Alla lösningar som redan utarbetats återstod, förskjutningen av projektets fartyg ökade något (med 85-100 ton, exklusive 100 ton ballast). Den stabiliserade bärraketen CM-59-1 var utrustad med rälsstyrningar, en pansarlåda för en pre-launch pre-launch pre-launch post (bräda - 10 mm, däck - 6 mm). Raketerna kunde avfyras först efter 15-20 minuters förberedelser före uppskjutningen (före uppskjutningen krävdes det att tanka raketerna), installationen betjänades av 18 personer [62] . Trots alla brister utökade utseendet av ett missilsystem på ett fartyg dramatiskt dess förmåga att bekämpa starkare fientliga ytgrupper och "skapade förutsättningarna för en kvalitativ överlägsenhet för våra fartyg över utländska - trots allt fanns det helt enkelt inga effektiva medel för att bekämpa nya vapen" [53] .

Projekt 56-M jagare skilde sig utåt något från Bedovoy, men hade ökad luftförsvarskapacitet - 45 mm maskingevär ersattes med 57 mm ZIF-75 artillerifästen (skjutområde - upp till 13 km, höjd räckvidd - 6, 7 km , eldhastighet 100 skott per minut) med Fut-B- 2 radarn, installerades en ny Hercules GAS MG-572 på fartygen med en sikt runtom och ett Cypress-56M eldledningssystem, nya radiointelligensmottagare , var utrustad med en stridsinformationspost (förkortad som BIP) med ett elektroniskt system "Tablet", ett system för anti-nukleärt och kemiskt skydd infördes , tack vare vilket fartygen kunde slåss med full trycksättning av lokalerna i tre timmar, med hjälp av filterventilationssystem , bevattning av överbyggnader och däck. Kraftverket har också förbättrats [53] .

Projekt 56-U

Baserat på beslutet från marinen och ministeriet för varvsindustrin den 11 oktober 1969, moderniserades tre missilfartyg i 56-M-projektet enligt 56-U-projektet (projektets chefsdesigner var V. G. Korolevich). Istället för föråldrade KSCH-missiler fick de ett nytt P-15M anti-skeppsmissilsystem och två dubbla 76 mm luftvärnskanoner. Skeppen i projektet var tänkt att fungera i närområdet och säkerställa stridsstabiliteten hos båtformationerna [61] .

Förutom skillnaden i beväpning skilde sig modifikationerna av projekt 56 i följande taktiska och tekniska element [61] [60] :

TTE Projekt 56 Projekt 56-K Projekt 56-A Projekt 56-EM Projekt 56-M Projekt 56-U
Full förskjutning 3230 ton 3447 ton 3590 ton 3336 ton 3447 ton 3450 ton
Förskjutningsstandard 2667 ton 2890 ton 3030 ton 2798 ton 2890 ton 2900-2940 ton
Full fart 38,5 knop 35,5 knop 36,5 knop 38,0 knop 35,0 knop 34,8 knop
ekonomisk hastighet 17,9 knop 18,0 knop 18,0 knop 14,0 knop 14,0 knop 18,0 knop
Antal besättningar 284 personer 270 personer 268 personer 270 personer 284 personer

Servicehistorik

Den norra flottan inkluderade åtta jagare av projekt 56 ( "Lugn ", " Informerad ", " Smart ", " Bedytsam ", " Medveten ", " Oförstörbar ", " Resourceful " och " Peristent "), Östersjöflottan - fyra (" Ljus ", " Brådska ", " Hemlig " och " Rättvis ") [63] .

Stillahavsflottan inkluderade från början nio fartyg från detta projekt (" Spårlöst ", " Sublime ", " Defiant ", " Weighty ", " Inspirerande ", " Indignant ", " Influential ", " Sustained " och " Excited "), men i 1960 fylldes Stillahavsflottan på med ytterligare två fartyg - "Stealthy" (från Östersjöflottan) och "Brilliant" (från Svartahavsflottan), och antalet Project 56 jagare i flottan ökade till elva. Förstärkningen av Stillahavsflottan med nya fartyg orsakades av de förvärrade politiska motsättningarna med Kina, vilket krävde bildandet av en kraftfull strejkgrupp av artillerifartyg i Fjärran Östern (förstörare, såväl som fyra lätta kryssare i 68-bis-projektet ). Dessutom förklarades förstärkningen av Stillahavsflottan med Project 56 jagare av underutvecklingen av infrastrukturen i Fjärran Östern och svårigheterna att driva nya generationens fartyg på dess bas (som Project 58 missilfartyg och Project 61 air defense and anti -flygplansförsvarsfartyg) [63] .

De flesta jagarna i Project 56 och dess modifieringar tjänstgjorde i Svartahavsflottan (14 enheter [64] ), men samtidigt avgick några av dem för andra flottor under tjänsten [63] . Projektera 56 skepp började gå in i den 150:e jagarbrigaden av Svarta havets flotta skvadron under hösten 1955 ; Jagaren " Brilliant " var den första av de nya fartygen som lades till Svartahavsflottan . Under 1956-1957 inkluderade brigaden ytterligare 7 projekt 56 jagare: Erfarna , Bravy , Traceless , Stormy , Noble , Flaming och Pushy . 1958 , jagaren Bedovy , uppgraderad under projekt 56M, inkluderades i brigaden , och jagaren Bravy uppgraderades under projekt 56K; 1959 fylldes den 150:e brigaden på med " Perceptive " [64] .

Under en lång tjänstgöringsperiod (cirka 30 år) opererades Project 56 jagare mycket intensivt i alla fyra flottorna [65] . I det inledande skedet av driften tjänade projektets fartyg som en ersättning för de föråldrade jagarna i 30-bis-projektet och användes för att utbilda personal som var avgörande för att färdigställa fartygen i havsflottan som byggdes under denna period, och tack vare deras utmärkta sjöduglighet och ganska avancerade radioutrustning kunde de i de första stadierna av havsflottans utveckling ersätta dessa fartyg i viss utsträckning. Denna omständighet ledde slutligen till uppkomsten av program för modernisering och omutrustning av jagare av projekt 56 [63] .

Projekt 56-fartyg som inte har uppgraderats (totalt sex enheter) var periodvis involverade i olika tester och experiment. Så på jagaren " Svetly " 1958-1959 testades en ny fartygshelikopter Ka-15 , för vilken en landningsbana var utrustad i aktern i stället för de borttagna stavlösa bombplanen [66] .

Sedan mitten av 1960-talet har Project 56 jagare av alla modifieringar varit involverade i stridstjänst i nästan alla områden av haven och under olika klimatförhållanden. Varaktigheten av att gå in i stridstjänst nådde ibland sex till sju månader; under kampanjer fylldes fartygslager på antingen vid manövrerbara baser eller från flytande baser . Trots de ibland extrema driftsförhållandena förblev alla fartyg i relativt gott tekniskt skick tills de drogs tillbaka från stridsflottan. Det enda undantaget var Svetly, som sjönk nära kajväggen i juni 1978 under genomgången av en medelreparation och sedan lades upp, trots den formella restaureringen, tills den uteslöts från flottans listor [66] .

Alla representanter för projektet i början av 1990-talet uteslöts från listorna över flottan och upplöstes.

Navigationsolyckor och andra olyckor

Godkänd listas färgkod:

Händelsens karaktär är en brand.
Händelsens karaktär är en kollision/bulk.
Händelsens karaktär rör marken.
Händelsens karaktär är annorlunda.
Händelsens art Datum för händelsen Plats Anteckningar
Översvämning av maskinrummet på Plamenny EM 8 oktober 1964 Svarta havets flotta På grund av en tillsyn av personalen översvämmades det första maskinrummet [67] .
Dubbelkollision av EM "Spårlös" med EM "Worker" (DD-517) 10 - 11 maj 1967 Japanska havet Båda kollisionerna inträffade medan en sovjetisk jagare spårade en amerikansk AUG . Skeppen tillfogade varandra blickande slag och krossade sidorna [68] .
Kollision av EM "Brave" med AV " Ark Royal " 9 november 1970 Östra medelhavet Jagaren träffades av hangarfartygets styrbords sida. Ark Royal fick mindre skador, överbyggnaderna och babordssidan var kraftigt buckliga på Bravo, en del av besättningen föll överbord [68] .
Brand på EM "Hurry" 1972 runt 21.00 Baltiysks yttre väg Vid förankring och avveckling av den fjärde pannan inträffade en explosion av eldningsoljeångor i dess ugn. En av delarna av det sönderrivna pannhuset skadades av oljeledningen i smörjsystemet för lagren i huvudturboväxeln, och olja började strömma till pannans heta delar med dess ytterligare tändning. Efter ett misslyckat försök att använda vatten från huvudbrandledningen lämnade personalen motor- och pannrum (MKO). Efter försegling av utrymmet togs ett flytande brandsläckningssystem i drift. Branden var släckt inom en timme. Inga personskador uppstod, MKO:s belysning och instrumentering var inaktiverad. Dagen efter överfördes fartyget för egen kraft till hamnen i Liepaja vid SRZ 29 för att reparera skador. Den officiella anledningen är reparation av dålig kvalitet av avstängningsventilerna i huvudpannans bränslesystem [68] .
Bulk BOD "Kronstadt" på EM " Smyshlyony " 16 juni 1975 , 16:25 - 16:44 Norra flottan Händelsen inträffade med en vind på 8 m/s, sjötillstånd - 2 poäng, lätt dyning och full sikt. På grund av oförberedelsen och förvirringen av Kronstadtchefens och brigadchefens brott mot artikel 102 i marinens fartygsregler kl. 16:44, föll Kronstadt på vänster sida av fören på "Smyshlyony", vilket skadade torpedröret [69 ] .
Bulk EM " Conscious " på en nedsänkt tunna 2 juni 1977 Bosporen , nära Istanbul Manövreringen av fartyget försvårades av närvaron av en turkisk pråm och en passagerarfärja på kurs. Som ett resultat av bulken på pipan böjdes två blad på höger propeller [70] .
Eld på EM " Brave " 22 december 1978 , 21:40 Sevastopol När man parkerade på vägarna på fartyget inträffade en brand i området kring bogskotten i källaren i Volna-M luftvärnssystemet, korkisoleringen av bogskottet i luftvärnets centrala stolpe missilförsvarssystem fattade eld. Branden var släckt inom en timme, inga personskador. Fartyget levererades för översyn till Sevmorzavod . Den officiella orsaken är effekten av den höga temperaturen på gaskanalen i huvudpannan [71] .
Översvämning av maskinrummet på EM " Svetly " 23 maj 1980 N/A Cirka 150 ton vatten togs, listan nådde 4° [67] .
Vidröra marken EM " Informerad " 10 april 1981 , 21:23 - 21:35 Sevastopol, korsar Suharnaya-strålen Vid kajinspektionen konstaterades en deformation av rodret och böjda blad på vänster propeller [72] .
Att röra vid marken EM " Resourceful " 16 mars 1984 Bank Dogaraslan, Marmarasjön Som ett resultat av vidrörning av marken bucklades botten och skrovet visade sig vara otät. Hamninspektion och reparationer utfördes [73] .

Projektutvärdering

Analoger

Utvecklingen av jagare under andra världskriget gick i tre riktningar: tyska, amerikanska och brittiska. Tyska jagare skapades för sjöstrid med en ytfiende, amerikanska och brittiska var först och främst eskortfartyg, vars syfte var att tillhandahålla luftförsvar och luftvärnsförsvar av tunga fartyg, landningsenheter och konvojer . Amerikanska jagare var främst inriktade på att bevaka hangarfartyg, slagskepp och kryssare i Stilla havet, medan brittiska representanter för klassen var inriktade på att bevaka transporter i Atlanten. Medan betydelsen av torpedvapen reducerades till nästan noll i slutet av kriget, ökade vikten av kraftfulla luftvärns- och förstärkta antiubåtsvapen, samt radar, konstant [74] .

I slutet av andra världskriget hade den amerikanska flottan ett betydande antal fartyg av jagarklassen (mer än 700 enheter), så efter krigets slut hade USA ingen brådska att börja massbygga nya fartyg av denna klass, och amerikanska designers och skeppsbyggare började experimentera med att skapa nya pannturbiner installationer med högtryckspannor, vapensystem och andra lovande skeppsbyggnadsteknologier [75] [76] .

1949 lades den ledande jagaren av det första efterkrigsprojektet, Mitcher- typen, ner i USA . Dess beväpning inkluderade två nyaste enpipiga universella 127 mm Mark 42 kanoner med en eldhastighet på 40 skott per minut, två dubbla 76 mm kanoner och två Mark 108 bombplan, samtidigt, 533 mm torpedrör med anti -fartygstorpeder behölls på fartygen. 1955 (samtidigt som de första Project 56-fartygen togs i drift) började den amerikanska flottan fyllas på med helt nya fartyg - Forrest Sherman - klassjagare (18 byggda enheter), beväpnade med tre 127 mm kanoner (när det gäller effektiviteten) av luftvärnseld, de är mer än tre gånger fler än fyra 130 mm jagare i det 56:e projektet), i grunden nya elektroniska vapen, något föråldrade Hedgehog bombplan och (sedan 1960) 324 mm målsökande anti-ubåtstorpeder [75] [ 77] . Under andra hälften av 1960-talet genomgick 12 jagare av denna typ en modernisering: fyra av dem var utrustade med Tartars luftförsvarssystem , och på åtta andra, istället för en av de tre 127 mm kanonerna, en utskjutare för åtta celler av ASROC anti-ubåtskomplexet installerades [ 55] .

De brittiska efterkrigsförstörarna av Daring -klassen (8 enheter), som började träda i drift 1952, hade kraftfulla artillerivapen (tre huvudbatteritorn), ett helsvetsat skrov och ett kraftverk med höga ångparametrar (45,7 kg). / cm² och 454 ° FROM). Icke desto mindre var de i många avseenden underlägsna Project 56-jagarna (när det gäller effektiviteten av luftvärnseld och när det gäller sofistikeringen av torpedvapen), men överträffade sovjetiska fartyg i antalet huvudbatterikanoner och kvaliteten på anti- ubåts- och elektroniska vapen [78] [76] .

För första gången i historien om franska jagares utveckling uppträdde en universell kaliber av huvudartilleriet på de franska jagarna efter kriget av typen Surkuf ; som i fallet med de brittiska jagarna av Daring-klassen fick de franska jagarna kraftverk med ökade ångparametrar (35 kg/cm² och 385°C) [76] [78] . Skälen till byggandet av 18 fartyg av denna typ var i många avseenden besläktade med de sovjetiska - önskan att förnya flottans fartygssammansättning och mildra konsekvenserna av de irreparabla förlusterna av fartyg av denna klass under andra världskriget, såväl som avsaknaden av de senaste modellerna av utrustning och vapen från "efterkrigstiden" [76] [79] .

Projekt 56 Projekt 56-A Skriv "Mitcher" Skriv "Forrest Sherman" Vågad typ Skriv "Surkuf"
Utseende
År av konstruktion 1953-1958 1964-1970 1949-1954 1953-1959 1949-1959 1955-1957
År i tjänst 1955 - 1993 1964 - 1991 1953 - 1978 1955 - 1988 1952 - 2007 1955 - 1980
Byggd 27 14 (moderniserad) fyra arton åtta arton
Deplacement, ton (standard
full) 		2600
3200 		3030
3590 		3642
4855 		2850
4050 		2830
3820 		2750
3740
Hastighet ( knop ) 38,5 36,5 32,5 trettio 34
Artilleribeväpning 2x2 130 mm SM-2-1 , 4x4 45 mm SM-20-ZIF 1x2 130 mm SM-2-1 , 4x4 45 mm SM-20-ZIF 2x1 127mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76mm Mark 33 AU 2-3x1 127 mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76 mm Mark 33 AU 3x2 114 mm QF 4,5"/45 Mark V , 2x2 40 mm AU 3x2 127mm AU, 3x2 57mm AU
Missilvapen Nej 1×2 PU SAM " Volna " (16 missiler) Nej på flera fartyg - SAM " Tartar " eller PLRK " ASROC " (efter modernisering) Nej Nej

Övergripande utvärdering av projektet

I den vetenskapliga och tekniska litteraturen finns det ingen konsensus om bedömningen av detta projekt: det finns både entusiastiska (A.S. Pavlov) och mycket föga smickrande (V.P. Kuzin) bedömningar, men enligt Yu är den integrerade bedömningen inte helt korrekt [45] [80] , sedan projektets öde, "som ett lackmustest, återspeglades i den svåra historien om utvecklingen av den inhemska flottan i mitten av förra seklet ... [80] . Skapandet av projekt 56 berodde på önskan att få en jagare idealisk för skvadronstrid ... [81] "Därför sattes uppgiften att leverera torpedartillerianfall mot tunga fientliga fartyg i spetsen" [81] . För att lösa detta problem hade fartygen i projektet tillräckligt kraftfulla och avancerade vapen, hög hastighet , god sjöduglighet och acceptabel autonomi, vilket fullt ut uppfyllde kraven för den taktiska och tekniska uppgiften, även om "denna uppgift i sig snarare återspeglade synpunkterna från landets ledarskap för utvecklingen av flottan, än flottans behov" [79] . I början av 1950-talet var uppgiften att delta jagare med torped-artillerivapen i den klassiska striden av linjära styrkor eller i operationer för att täcka de tunga kryssarna i projekt 82 redan en uppenbar anakronism, och återspeglade den subjektiva synvinkeln hos I. V. Stalin , som spelade i skeppets öde inte sista roll [81] . För att uppfylla TTZ offrade formgivarna autonomi, beboelighet, överlevnadsförmåga och reserver för modernisering [81] . Jämfört med den amerikanska motsvarigheten - jagare av typen Forrest Sherman - var Project 56 jagarna ett föråldrat projekt, men "samtidigt får vi inte glömma varför det skapades och varför Forrest Sherman byggdes, vilket var en 100% eskort skepp," till skillnad från projekt 56 [78] . Det är också intressant att grunden för den amerikanska jagarflottan fram till 1970-talet inte var relativt små fartyg byggda på 1950- och 1960-talen (av typen Mitcher, Forrest Sherman eller Charles F. Adams, endast 43 enheter), och jagare byggda 1942 -1945 (av typerna Fletcher , Allen M. Sumner och Gearing , mer än 200 totalt), varav ungefär hälften uppgraderades under FRAM I- och II -programmen , som sörjer för att stärka deras anti-ubåtsförmåga [82] och vara analoger till de sovjetiska programmen 31 och 56-PLO.

I slutet av 1950-talet, med tillkomsten av i grunden nya vapensystem ( kryssningsmissiler , SSBN och multi-purpose atomubåtar ), hade Project 56 jagare i stort sett förlorat sitt stridsvärde, "trots alla deras utmärkta vapen, sjövärdighet och hastighetsegenskaper. " Flottan började behöva fartyg med kraftfulla anti-ubåts- och luftvärnsvapen , ökad autonomi för långa kampanjer och anti-ubåtsoperationer i haven [83] . Samtidigt visade det sig att det praktiskt taget inte fanns några deplacementreserver kvar för den radikala moderniseringen av Project 56-fartygen; detta "gjorde det nödvändigt att demontera nästan alla föråldrade vapen och väsentligt bygga om fartyget, och som ni vet kräver sådant arbete stora materialkostnader och tid" [84] .

Projektets fartyg, trots ett antal fel och individuella brister, blev landmärken inte bara i sin klass, utan också i sovjetisk skeppsbyggnad i allmänhet. Många stora tekniska lösningar som erhållits och testats på dem har blivit grundläggande i designen av ytfartyg av huvudklasserna av nästa generationer [28] [80] [65] [4] . I processen att skapa dessa fartyg kunde husvetenskapen lösa ett antal frågor som var viktigast för sig själv, vilket snart gjorde det möjligt att ställa den i paritet med de bästa utländska skolorna. Dessa frågor inkluderar påverkan av kavitation och icke-stationaritet på roderens hydrodynamiska egenskaper, kavitation av utskjutande delar vid full hastighet, kavitationsinteraktion mellan utskjutande delar och propellrar, luftning av roder, etc. Behovet av att lösa tekniska problem i samband med dessa fenomen krävde utvecklingen av en experimentell bas och skapandet av nya metoder för beräkning och design, vilket i slutändan ledde till en ökning av den övergripande nivån av hydrodynamik" [80] . Det var på jagarna i projekt 56 som för första gången i USSR-flottan uppstod ett komplext problem med kompatibilitet av radioelektroniska medel under deras samtidiga operation, i samma projekt testades teorin och praktiken för raketavfyrning [61] .

Fördelarna med projektet inkluderar utmärkt sjöduglighet, hög tillförlitlighet och överlevnadsförmåga. Inte en enda större olycka noterades på dessa fartyg under deras tjänstgöringsperiod [61] . Efter att ha gått till historien efter slutet av sin livslängd lämnade jagarna i detta projekt "varma minnen av sjömännen och ett gott minne" [61] [85] .

Många sjöbefälhavare började sin tjänst på Project 56 jagare: V. A. Gavrilov, I. P. Zhuravlev, S. N. Reshetov, A. A. Isaev, Yu. A. Ermolenko, V. F. Varganov, V. Kh Sahakyan , E. V. Levashov, P. R. Dubyaginovo, A. Yu Starovo F. A. Garamov och andra [85] .

Stridsöverlevnadsbetyg

Strukturellt skydd på fartyget tillhandahölls av lokal anti-fragmentering pansar . Det lurade tornet , brostängseln , väggarna i lokala torpedrörskontrollstolpar och pannhus, såväl som fendrarna från de första skotten, skyddades av ark av homogen antifragmenteringspansar med medelhårdhet 8-10 mm tjock. Kanontornen och siktstolpen skyddades av förstärkta pansar - upp till 20-40 mm [23] . Fartygets osänkbarhet säkerställdes när tre intilliggande avdelningar eller både motor- och pannrum översvämmades [12] [30] . På grund av det faktum att det elektriska kraftnätet på fartyget var gjord av en kabel i en gummimantel med ett metallhölje och passerade genom speciella korridorer av kabelvägar ombord, inte bara det elektriska kraftsystemet utan hela kraftverket av jagaren hade ökad överlevnadsförmåga [37] .

Nivån på stridsöverlevnadsförmågan för fartygen i detta projekt kännetecknas intressant nog av ett försök att översvämma jagaren Excited som ett målfartyg , som genomfördes 1990 utanför Kamchatkas kust . Anti-skeppsmissiler avfyrades mot fartyget från tre projekt 1234 små missilfartyg och ett kustnära missilbatteri från Cape Shipunsky, dock förblev den skadade jagaren med två hål i överbyggnaden och flera svaga bränder flytande. Den var tvungen att bogseras till Petropavlovsk-Kamchatsky för återanvändning som mål för sjöartilleri från två patrullfartyg samtidigt (" Nitisk " och " Skärp "). Båda patrullfartygen avfyrade cirka 110 granater mot Excited, men trots täckningen förblev jagaren flytande och sjönk först efter att Sharp kom nära den och avfyrade fyra skott från 100 mm AK-100 kanoner in i vattenlinjeområdet [61] .

Anteckningar

  1. ↑ Den 25 juni 1970 överfördes Project 56-A Project 56-A EM "Fair" till den polska flottan i Gdynia med namnet "Warszawa". 1971 utvisades han ur den sovjetiska flottan och 1986 utvisades han ur den polska flottan och skrotades.
  2. ↑ Fartygen i projektet fick denna kod med namnet på den geografiska punkten , nära vilken de först sågs och fotograferades av utländska turister i början av maj 1954.
  3. ↑ MKO (förkortning) - motor- och pannrum.

Använd litteratur och källor

  1. ↑ 1 2 Kazachkov R. No. 190 Northern Shipyard, Leningrad (otillgänglig länk) . Katalog över antal slipbanor (fabrik) av fartyg och fartyg från marinen i Sovjetunionen och Ryssland . Naval samling. Hämtad 17 juli 2009. Arkiverad från originalet 21 augusti 2014. 
  2. ↑ 1 2 3 Kuzin V.P., 1994 , sid. 82.
  3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 26.
  4. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , sid. 83.
  5. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 59.
  6. ↑ Sokolov A.N., 2007 , sid. fjorton.
  7. ↑ 1 2 Platonov A.V., 2003 , sid. femton.
  8. ↑ Platonov A.V., 2003 , sid. 13.
  9. ↑ Platonov A.V., 2003 , sid. 19.
  10. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 130.
  11. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 21.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , sid. 7.
  13. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , sid. 78.
  14. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 24.
  15. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 23.
  16. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , sid. 26.
  17. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , sid. 27.
  18. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 131.
  19. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 19, 20.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 19-25.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Platonov A.V., 2003 , sid. 23.
  22. ↑ Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 138.
  23. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , sid. åtta.
  24. ↑ Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 153.
  25. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 26.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , sid. 9.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Platonov A. V., 2003 , sid. 25.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pavlov A.S., 1999 , sid. tio.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Platonov A. V., 2003 , sid. 26.
  30. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 27.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 Kuzin V.P., 1994 , sid. 80.
  32. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 133.
  33. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 28.
  34. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 47.
  35. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 34.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 35.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 36.
  38. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 35, 36.
  39. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , sid. 27, 28.
  40. ↑ 1 2 Rusetsky A. A., 1997 , sid. 28.
  41. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , sid. 29.
  42. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 34.
  43. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , sid. 22.
  44. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , sid. trettio.
  45. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 49.
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 48.
  47. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , sid. 81.
  48. ↑ Apalkov Yu. V. Ships of the Navy of the USSR. Handbok i 4 band. - St Petersburg. : Galea Print, 2003. - T. II, del I. Hangarfartyg. Raket- och artillerifartyg. - S. 102. - 124 sid. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  49. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 43.
  50. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 45.
  51. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 46.
  52. ↑ 1 2 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , sid. fyra.
  53. ↑ 1 2 3 Pavlov A.S., 1999 , sid. 12.
  54. ↑ 1 2 3 4 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , sid. 6.
  55. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , sid. 53.
  56. ↑ Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , sid. 6, 7.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , sid. 7.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , sid. 13.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zablotsky V. P., Kostrichenko V. V., 2005 , sid. åtta.
  60. ↑ 1 2 3 Platonov A.V., 2003 , sid. 59.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pavlov A.S., 1999 , sid. fjorton.
  62. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , sid. elva.
  63. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V. Förstörare av projekt 56, 57 bis och deras modifieringar, 2009 , sid. 52.
  64. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. m.fl. Den 30:e divisionen av ytfartyg från Svarta havets flotta // Tyfon: militärteknisk almanacka. - 2001. - Utgåva. 39 , nr 8 . - S. 18 .
  65. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 139.
  66. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis jagare och deras modifieringar, 2009 , sid. 53.
  67. ↑ 1 2 Kostrichenko, V. V., Aizenberg, B. A. 3. Bränder och explosioner // Navy of the USSR and Russia. Olyckor och katastrofer. - Kharkov, 1998. - S. 38. - 1000 exemplar.
  68. ↑ 1 2 3 Zagorsky, V. V. 1. Navigationsolyckor ( Specialutgåva av almanackan "Essays on Naval History" ) ... // Olyckor och katastrofer för USSR-flottan (1975-1996). - S. 60.
  69. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Bränder och explosioner ... // Navy of the USSR and Russia. Olyckor och katastrofer. - S. 41-42.
  70. ↑ Zagorsky, V. V. 1. Navigationsolyckor ( Specialutgåva av almanackan "Essays on Naval History" ) // Olyckor och katastrofer för USSR-flottan (1975-1996). - Kharkov, 1997. - S. 23.
  71. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Bränder och explosioner ... // Navy of the USSR and Russia. Olyckor och katastrofer. - S. 7, 38.
  72. ↑ Zagorsky, V.V. 1. Navigationsolyckor ( Specialutgåva av almanackan "Essays on Naval History" ) ... // Olyckor och katastrofer för USSR-flottan (1975-1996). - S. 29.
  73. ↑ Zagorsky, V.V. 1. Navigationsolyckor ( Specialutgåva av almanackan "Essays on Naval History" ) ... // Olyckor och katastrofer för USSR-flottan (1975-1996). - S. 39.
  74. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 49, 50.
  75. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 55.
  76. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , sid. 29.
  77. ↑ Platonov A.V., 2003 , sid. 47.
  78. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 56.
  79. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 57.
  80. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. fyra.
  81. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 51.
  82. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Handbok för utländska flottor. - M . : Militärt förlag, 1971. - S. 287-293.
  83. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 53.
  84. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , sid. 53, 55.
  85. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. m.fl. Den 30:e divisionen av ytfartyg från Svarta havets flotta // Tyfon: militärteknisk almanacka. - 2001. - Utgåva. 39 , nr 8 . - S. 22 .

Litteratur

Monografier

  • Apalkov Yu. V. Project 56 jagare - St. Petersburg. : Galeya Print, 2006. - 84 sid. — ISBN 5-8172-0108-9 .
  • Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis jagare och deras modifieringar. - St Petersburg. : Morkniga, 2009. - 228 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-903080-63-2 .
  • Vasiliev A. M. och andra. SPKB. 60 år med flottan. - St Petersburg. : Skeppets historia, 2006. - 304 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Havets hundar. Historien om projektets fartyg 61. - M . : Militärbok, 2005. - 192 s. - ISBN 5-902863-03-1 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Sovjetunionens flotta 1945-1991. - St Petersburg. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 sid.
  • Pavlov A.S. Project 56 jagare. - Yakutsk, 1999. - 48 sid.
  • Platonov A. V. sovjetiska jagare. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2003. - Vol. 2. - 102 sid. — ISBN 5-8172-0078-3 .

Artiklar

  • Kuzin V.P. Project 56 jagare // Skeppsbyggnad: journal. - 1994. - Nr 1 . - S. 78-82 .
  • Rusetsky A. A. Skapandet av jagaren Project 56 är ett viktigt steg i utvecklingen av fartygets hydrodynamik // Shipbuilding: journal. - 1997. - Nr 6 . - S. 26-30 .

Referenslitteratur

  • Apalkov Yu. V. Ships of the Navy of the USSR. Handbok i 4 band. - St Petersburg. : Galea Print, 2003. - T. II, del I. Hangarfartyg. Raket- och artillerifartyg. — 124 sid. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  • Sokolov A.N. Förbrukningsmaterial för flottan. Förstörare av Sovjetunionen och Ryssland. - M . : Militärbok, 2007. - 48 sid. - ISBN 978-5-902863-13-7 .
  • Kuzin V.  Förstörare av projekt 41 och 56. // Marine Collection. - 1992. - Nr 11. - S. 51-56.
  • Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .

Länkar

 Projekt 56 jagare
1 Moderniserad enligt projekt 56-PLO; 2 Moderniserad enligt projekt 56-A; 3 Moderniserad enligt projekt 56-K.
 Ryska jagare efter typ
Förstörare
(1877-1903)
Minkryssare
(1887-1897)

Jagare klassificerades om till jagare
(1894-1907)
Minkryssare
omklassificerade
som jagare (1904-1907)

Jagare av Novikklass (1910-1925)
Förstörarledare
(1932-1940)
Förstörare
(1935-1957)
Destroyers
URO (1957-1993)
Stora anti-ubåtsfartyg
( 1962-1999)
Orealiserade projekt