Moskvas centralcirkel

Moskvas centralcirkel Moskvas centralcirkel
Liten ring av Moskvas järnvägar

Elektriskt tåg ES2G-050 " Lastochka " vid ingången till plattformen " Shelepikha "
allmän information
öppningsdatum 10 september [1] 2016 [ 2] [3]
Land Ryssland
Stad Moskva
Operatör
Teknisk information
Linjens längd 54 km
Antal stationer 31
Antal rader ett
Spårbredd 1520 mm
Elektrifiering 3 kV DC
Underjordiska områden Gagarin tunnel
rullande lager
rullande lager ES2G "Lastochka"
Antal bilar i tåget 5
Depå Podmoskovnaya
Trafik
Trafikschema 05:45 - 01:00
Restid 88 [4] min
Trafikintervall under rusningstid 4 minuter (7:30-11:30, 16:00-21:00 på vardagar; 12:30-18:00 på helger) [4] [5]
Normalt rörelseomfång 8 minuter [4] [5]
Persontrafik per dag 580 tusen (25 december 2019) [6]
Persontrafik per år 122 miljoner (2017-2018) [7] [8]
Linjediagram
https://mzd.rzd.ru/ru/9739

Moscow Central Ring ( MCC ) är en linjelinje för järnväg [9] [10] passagerartransport i Moskva [11] [12] , delvis integrerad med tunnelbanan genom systemet för biljettpriser och överföringar [13] . Det är ett urbant system för förflyttning av elektriska tåg [14] längs huvudlinjen [15] av Moscow Railways lilla ring (MK MZhD). Ryska järnvägar utför transporter enligt ett avtal med kunden av projektet - Moskvas tunnelbana [16] .

Metropolitan och Moskvas transportdepartement förklarar att nivån på passagerarservicen "fullständigt uppfyller tunnelbanans standarder" när det gäller tågtrafikens regelbundenhet, organisationen av priser och navigering [17] . Allt detta skapar ett enda utrymme med tunnelbanan [16] . I detta avseende positionerar Moskvas tunnelbana MCC som den 14:e linjen [18] , även om MCC sett till helheten av dess egenskaper snarare är ett "stadståg" [19] [20] . Tillsammans med de ryska järnvägarnas logotyp finns tunnelbanans logotyp på stationernas vestibuler. Rutten anges på tunnelbanekartorna med en vit linje med en röd kant som kallas MCC och ett serienummer [17] [21] [22] . Designen och konstruktionen av systemet utfördes under beteckningen Moscow Ring Railway ( MKZhD ) [2] [23] ; I juni 2016 tillkännagavs att systemet skulle utses som tunnelbanans andra ringlinje på Moskvas tunnelbanekartor [16] [17] , och i juli 2016 fick systemet officiellt namnet Moscow Central Ring (MCC) [ 10] . Moskvas centralcirkel

Den lilla ringen av Moscow Railways, på vilken rörelsen av MCC elektriska tåg är organiserad, har en längd på 54 km, ligger nära den historiskt centrala delen av staden, som omger trädgårdsringen på ett avstånd av 2,5 till 9 km, i i väster, sydväst och sydost kommer den nära den tredje transportringen och löper längs den senares rutt. Linjen har 31 hållplatser med överföringar till 10 tunnelbanelinjer och 9 radiella järnvägslinjer . MCC:s logistiska roll involverar generering av ny passagerartrafik och att dra den bort från tunnelbanan, såväl som anslutning och konsolidering av tunnelbanans och järnvägens radiella riktningar [24] .

Som Moscow District Railway öppnades huvudlinjen 1908 , fram till 1934 transporterade den passagerar- och godstrafik , sedan endast gods och tekniska. Efter ombyggnaden används motorvägens två huvudspåren främst för persontrafik. För godstrafik och tekniktrafik används ett nytt tredje huvudspår, byggt på större delen av banan (37 km), [2] [3] . Hela järnvägsinfrastrukturen ägs av Russian Railways [25] . Under nattuppehållet, för diagnostik och underhåll, används passagerarspår för teknisk rörelse av feldetektorer , spårvidder , rälssmörjare , motorer [26] .

Passagerartrafiken på linjen öppnades den 10 september 2016 i närvaro av Rysslands president V.V. Putin och Moskvas borgmästare S.S. Sobyanin [27] . Den första månaden (till och med den 10 oktober [28] ) arbetade MCC gratis [17] [29] .

Det 15-åriga kontraktet för Moskvas tunnelbana, som kund av passagerartransporttjänster, med transportföretaget Russian Railways är 57,7 miljarder rubel [30] .

Från 2021 börjar introduktionen av obemannade tåg vid MCC. 2019-2020 är det planerat[ förtydliga ] skapa prototyper, testa automatisk kontroll, utveckla ett regelverk för obemannade tåg på MCC och bygga ett ogenomträngligt linjestängsel [31] .

Bakgrund

Moscow District Railway (MOZhD) [32] byggdes runt Moskva enligt designen av arkitekten och ingenjören P. I. Rashevsky 1903-1908 . Dess längd var 54 km [33] .

Nedräkningen av milen för den nya järnvägen började från punkten där den korsade Nikolaev-järnvägen i medurs riktning. 14 stationer byggdes på vägen , två stopppunkter ( Potylikha vid Nikolaevsky-bron , Voyennoye Pole nära Khodynka militära lägren ) och en telegrafpost ( Brattsevo ). Stationer byggdes för passagerare (alla är exempel på Moskva Art Nouveau i början av 1900-talet), gjorda i samma stil, av vilka några har överlevt till denna dag. Alla passagerarbyggnader var belägna inuti ringen, från sidan av stadens centrum, och varuplattformar , lager , stationsspår -  från utsidan [34] .

Till en början transporterades inte bara gods längs vägen, utan även passagerare. Fram till 1917 transporterade Moscow Railway arbetare och anställda i företag i anslutning till den runt Moskva, även om det alltid inte fanns tillräckligt med passagerare. I slutet av 1920-talet fick de områden längs vilka MOZhD-rutten passerar pålitlig spårvagns- och busstrafik , och 1934 stängdes passagerartrafiken längs ringen [33] .

Efter kriget , tillsammans med fortsättningen av överföringen av Moskvas järnvägsknut till elektrisk dragkraft, uppstod frågan om att elektrifiera den lilla ringen. De första förslagen i denna fråga lades fram redan 1946, men det var omöjligt att göra detta utan fullskaligt och kostsamt arbete. Ändå återkom frågan om behovet av elektrifiering av linjen ständigt - både under CPSU:s XX kongress 1956 och i den allmänna layouten av produktivkrafterna 1966 och i nästa elektrifieringsprojekt 1996. Frågan om återgång av passagerartrafiken togs upprepade gånger upp. Gamla broar med låga portaler tillät dock inte enkel och billig elektrifiering av rutten, och organisationen av passagerartrafiken krävde byggandet av nya passagerarplattformar på platser som var bekväma för överföring till andra transportsätt, vilket ledde till att dessa planer var aldrig genomfört på 1900-talet [35] .

1997 utvecklades ett projekt för att organisera passagerartransporter längs ringen med dieseljärnvägsbussar , det var tänkt att modernisera de befintliga stationerna i ringen, och RA1-rälsbussen skapades [36] . År 2001 främjades detta projekt av Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov . Projektet innebar inte en storskalig rekonstruktion och elektrifiering av hela ringen, utan innebar lanseringen av en speciell rullande materiel från Mytishchi Metrovagonmash -fabriken  , två- eller tresektionsbussar, med hjälp av den befintliga infrastrukturen. Chefen för Moscow Railway , Gennadij Fadeev , blockerade projektet eftersom det var helt olämpligt, skapade ett hot mot transportsäkerheten och inte tog hänsyn till den verkliga tillströmningen av passagerare [37] .

Från 2000-talet till 2014 körde passagerarretrotåg under lokdragning , bestående av en eller flera vagnar, då och då på Lilla Ringen i utflyktsläget. Tågen avgick vanligtvis från Moskvas järnvägsstationer (oftast - Rizhsky och Kievsky ) och flyttade sedan till Small Ring, där de gjorde från ett till flera hållplatser nära de historiska stationerna för dess stationer [38] . Därefter avbröts deras rörelse runt ringen.

Starthistorik

Design

År 2001 utvecklades ett projekt för att organisera passagerarkommunikation av elektriska tåg på den lilla ringen av Moskvas järnvägar i läget för en marktunnelbanelinje, vilket ger överföringar till tunnelbanestationer och stopppunkter för pendeltåg på radiella järnvägsriktningar [35] . Det ursprungliga avtalet om genomförandet av projektet för återuppbyggnad och elektrifiering av ringen för lanseringen av passagerarlinjen för stadens elektriska tåg undertecknades av Moskva-regeringen och ledningen för ryska järnvägar med samtycke av den ryske premiärministern V.V. Putin 2008 [ 39] . För att rekonstruera ringen och starta passagerartrafik på den, grundade ryska järnvägar och Moskvas regering ett gemensamt företag, OAO MKZHD, på paritetsvillkor, medan var och en av parterna fortsatte att investera i projektet oberoende.

Projektet för att organisera en ringlinje för ett elektriskt stadståg som en del av Moskvas transportnätverk utvecklades som en del av det långsiktiga programmet "En stad bekväm för livet", konceptet att säkerställa transporttillgänglighet i Moskva-regionen , utveckla huvudstadens transportsystem, befria staden från trafikstockningar [40] . Den 11 juni 2011 godkändes MKZD-projektet vid ett möte mellan Rysslands premiärminister Vladimir Putin och Rysslands järnvägschef Vladimir Yakunin [33] [41] .

Under 2011-2012 har konstruktionsunderlag för infrastruktur tagits fram, stadsplaneringsmotiveringar , markplaneprojekt och underlag för byggande av transportknutpunkter (TPU) utarbetats. JSC " Roszheldorproekt " agerade som den allmänna designern. Moszheldorproekt, en gren av JSC Roszheldorproekt, identifierades som det ledande designinstitutet, utöver det utfördes design- och undersökningsarbete av ett antal andra specialiserade institut inom företaget.

Rekonstruktion av linjens infrastruktur

Återuppbyggnaden av Moskvas järnväg för att möjliggöra lanseringen av stadens elektriska tåg genomfördes under perioden 2012 till 2016 på bekostnad av federala investeringar, ryska järnvägar, Moskvas regering och en grupp investerarföretag [33] [42] . Under ombyggnaden ersattes spåren med skarvlösa för tysta tåg, broar byggdes om, linjen elektrifierades, hållplatser för elektriska tåg integrerade med transportknutpunkter byggdes och signalerings- och automatiska spärrsystem på banan byggdes. uppdaterades. Ett system med mikroprocessorförregling (MPC) har införts utan användning av trafikljus , där spårkretsar med flytleder används. Automation och telemekanik av linjen gör det möjligt att i framtiden säkerställa tågrörelsen i ett obemannat läge, med hjälp av digital teknik och radiokanaler; den första experimentella resan i automatiskt läge under kontroll av föraren var planerad till 2019 [43] [44] .

För att möjliggöra godstrafik på dagtid utan att störa elektriska tåg, byggdes ett tredje huvudspår för 2/3 av ringens längd (förutom den 17 kilometer långa sträckan Presnya - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , där det tredje spåret inte byggdes på grund av komplex infrastruktur (broar över Moskvafloden , Gagarinsky-tunneln , nära intill järnvägsspåren, den tredje transportringen och stadsinfrastrukturanläggningar) och lättnadsfunktioner) [45] . Under återuppbyggnaden av ringen togs fem godsbanor bort utanför staden , totalt föll 8,5 tusen hektar av huvudstadens territorium inom ramen för förbättring.

För stadståget utrustades 31 hållplatser med höga perronger, som byggdes från grunden, medan de låga perronger som fanns nära stationerna för historiska stationer och det område som upptas av dem inte användes vid byggandet av nya perronger. När återuppbyggnaden började fanns redan den underjordiska plattformen Gagarin Square , och 2013-2016 rekonstruerades den och färdigställdes. Av de nya plattformarna var den tidigaste (i slutet av 2013) byggandet av hållplatsen Luzhniki . Den direkta konstruktionen av de flesta av de återstående plattformarna påbörjades under våren 2015. Först byggdes plattformar, efter att de var färdiga började man bygga broar med rulltrappor. I september 2016 var bygget av nästan alla plattformar färdiga, paviljongerna med biljettkontor och vändkors och trappor i anslutning till dem hade också rests, men arbetet med att färdigställa paviljongerna och trappan nära några av plattformarna hade ännu inte pågått. avslutad. När passagerartrafiken sattes igång den 10 september var 5 av 31 plattformar inte klara för öppning, men den 8 november var alla öppna. Utöver dessa plattformar planerades den 32:a Presnya-plattformen och indikerades på diagrammen (inom gränserna för stationen med samma namn ), beslutet om dess konstruktion skulle fattas efter lanseringen av passagerartrafik [46] [47 ] .

I slutet av andra kvartalet 2016 slutfördes vägombyggnadsarbetet med 97 %, samtidigt som spårläggning och elektrifiering slutfördes, vilket gjorde det möjligt att börja köra elektriska tåg på hela ringsträckan i testläge [48] . Men linjen vid den tiden var ännu inte redo att ta emot de första passagerarna, eftersom vestibulerna och utgångarna till plattformarna vid en betydande del av passagerarhållplatserna fortfarande byggdes. [ betydelsen av faktum? ] Under återuppbyggnaden av MCC byggdes ett stort antal av dess sektioner om i massskala, spår och växlar . Som ett resultat har spårutvecklingsschemat förändrats, vilket ledde till vissa förändringar i den administrativa-territoriella uppdelningen av Moskva: till exempel i det östra administrativa distriktet på grund av flyttningen av tillfartsvägen till CHPP-23 i den norra halsen av Cherkizovo-stationen, längs vilken gränsen till distrikten Golyanovo och Metrogorodok passerar , förlorade distriktet Bogorodskoe sin gemensamma gräns med Golyanovo-regionen [49] .[ betydelsen av faktum? ]

Transportorganisation

Organiseringen av transporter på passagerarlinjen, genom dekret från Moskvas regering nr 799-PP av den 9 december 2013, anförtroddes det statliga enhetsföretaget " Moskva Metro " [50] . Tävlingen om val av transportör den 29 december 2014 för en period av 15 år vanns av Central Suburban Passenger Company (CPPK) [33] . Trafikledning, underhåll och kontroll av MKZD-infrastrukturen kommer att vara[ när? ] för att utföra en speciell utsändningscirkel skapad i Suburban Complex Control Center, såväl som andra divisioner av Moskvas järnväg [33] [41] [51] . Den 21 januari 2016 ingick CPPK OJSC och Russian Railways OJSC ett avtal om överlåtelse av kontraktet för transporttjänster till Moskvajärnvägen, vilket resulterade i att järnvägsföretaget kommer att uppfylla huvudstadsregeringens order om passagerartransport längs Moskvas järnväg; Denna överenskommelse godkändes av Moskvas regering representerad av statens enhetliga företag Moskva Metro. Organiserar transporttjänster på MKZHD Moskva Directorate of High-Speed ​​​​Communications (MDSS), som är en strukturell underavdelning av Directorate of High-Speed ​​​​Communications - en gren av ryska järnvägar [2] . Samtidigt noterade Maxim Liksutov , Moskvas vice borgmästare för transport och utveckling av väginfrastruktur , att "järnvägsringen snart kommer att bli en annan tunnelbanelinje" [52] .

Sedan den 21 december 2015 har vägen märkts ut på Moskvas tunnelbana som den 14:e linjen under uppbyggnad [53] [54] . Enligt Russian Railways och Moskvas regering kommer ringjärnvägen att bli[ när? ] för Moskva med en annan tunnelbanelinje, endast mark [23] [55] .

Sedan april 2016 började Moskva-distriktets infrastrukturavstånd från Moskvadirektoratet för infrastruktur att fungera, skapat på basis av tekniska medel för spåravstånd , signalering, centralisering och blockering [25] [56] [57] . Det automatiska blockeringssystemet (AB) är försett med intervallstyrning baserad på Ebilock- och ABTC-MSh-utrustningen [58] , vilket tillåter varierande mellantågsintervall, ökande och minskande blockavsnitt beroende på passagerartrafik. Detta gör det möjligt att säkerställa tillväxten av passagerartrafiken på grund av cykeln, och inte på grund av höga hastigheter, som inte överstiger 80 km/h på grund av de många stopppunkterna och det lilla avståndet mellan dem [59] .

Enligt Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin kommer passagerartrafiken längs Moskvas ringväg att göra det möjligt att "skapa ytterligare en markring av Moskvas tunnelbana och minska belastningen på den befintliga Circle Line med cirka 15 procent" [60] . Det förväntas att lanseringen av MKZhD kommer att hjälpa till att lossa Moskva-stationer och järnvägsplattformar i radiella riktningar [61] [62] . Oleg Belozerov , chefen för Russian Railways OJSC, uppskattade bärförmågan för Moscow Ring Railway till mer än 400 000 passagerare dagligen [63] . Enligt den biträdande chefen för Moskvas tunnelbana Yuri Degtyarev i december 2015 kommer Moskvajärnvägen[ när? ] en fullfjädrad del av Moskvas tunnelbana med en enkel biljett och navigering [64] .

Val av rullande materiel

Ursprungligen var det planerat att använda EG2Tv Ivolga elektriska tåg som rullande materiel för stadens elektriska tåg , utvecklat 2014 av Tver Carriage Works som i grunden nya stads- och förortståg av inhemsk design, i början av 2015 två stadståg med fem bilar tillverkades specifikt för användning på Moskvas ringväg. Som ett alternativ övervägdes alternativet att använda dyrare elektriska tåg ES2G "Lastochka" ( Siemens Desiro ) utvecklat av det tyska företaget Siemens med lokalisering av produktionen vid den inhemska fabriken Ural Locomotives . Båda tågen hade en tambourfri design och en urban interiör med säten ordnade enligt 2 + 2-schemat.

Men i slutet av 2015 deltog inte båda modellerna i tävlingen: den första klarade inte testerna, den andra tyckte företaget TsPPK , som vid den tiden valdes av transportören, för dyr att köpa och driva [65] . Istället, i slutet av året, beslutade företaget TsPPK att använda 35 sexbils elektriska tåg ED4M (modifiering ED4M-500 ) tillverkade av Demikhov Machine-Building Plant [66] [67] [68] .

En annan orsak till att tävlingen misslyckades nämndes också. Som Anton Zubikhin , vice ordförande för Association of Railway Equipment Manufacturers , och Forbes magazine påpekade , har en lönsam order på rullande materiel för Moskvas ringjärnväg sedan 2011 orsakat hård konkurrens mellan de två ledande tillverkarna av järnvägsutrustning i Ryssland - CJSC Transmashholding och Sinara Group . Var och en av dessa bekymmer främjade sin avkomma, den första - "Oriole", och den andra - "Svala". Lastochka-tågen köptes i betydande kvantiteter av Russian Railways i Tyskland , medan Sinara Group i Ryssland lanserade en gemensam produktion med Siemens Desiro av en anpassad modell av dessa tåg vid Ural Locomotives-fabriken i Verkhnyaya Pyshma  , just i syfte att leverera och drift vid Moskvas ringjärnväg. Detta system stöddes av Rysslands järnvägspresident Vladimir Yakunin , under vilken Siemens tåg köptes från Tyskland. Men efter Yakunins avgång i augusti 2015 förändrades situationen. Alla nyckelfigurer som påverkar ledningen för MKZHD - Maxim Liksutov , Mikhail Khromov , Andrey Bokarev och generaldirektören för MKZHD OJSC Alexei Zotov - kommer från Transmashholding, så det visade sig vara olönsamt för dem att köpa Lastochka elektriska tåg från konkurrenter . Under omständigheter när Ivolga ännu inte hade nått massproduktion dök en enklare och billigare lösning upp: att köpa konventionella elektriska tåg från Demikhov Machine Plant  - ett företag av Transmashholding [33] [69] [70] [71] .

Efter överföringen av transportörens rättigheter från CPPK till Russian Railways den 21 januari 2016 gjordes det slutgiltiga valet av rullande materiel för Moskvas ringjärnväg till förmån för Lastochka elektriska tåg [2] [72] , och den tidigare planerade ED4M -500 elektriska tåg tillverkades aldrig. I november 2017 visade en VTsIOM- undersökning att majoriteten av MCC-passagerarna vill att Lastochka eller elektriska tåg av denna klass ska användas i andra områden av stads- och förortsjärnvägstrafik [73] . I november 2017 blev det känt att 23 Ivolga-tågset skulle levereras till TsPPK i oktober-november 2018 för drift på Lobnya-Odintsovo-linjen i Moskva Central Diameters -projektet [74] [75] [76] .

Sätter i testdrift

Testtrafiken på Moskvas ringväg var planerad att börja i april 2016 [77] . Det började dock i maj 2016 på Kanatchikovo-Likhobory experimentella plats [23] [3] . Provkörning av hela banan påbörjades den 4 juli 2016 efter ombyggnad och elektrifiering av huvudspåren. Inledningsvis körde endast elektriska tåg ES2G "Lastochka" längs ringen med låga hastigheter , som började användas för passagerartransport. Senare, för att ladda infrastrukturen för Moskva-järnvägen helt, på grund av bristen på ett tillräckligt antal Lastochkas i depån, av vilka några ännu inte har anlänt från fabriken, 12 ytterligare elektriska tåg av inhemsk design av ED4M , ET2M- och ER2T-serierna , borttagna från förortsrutter, även om deras drift på ringen i framtiden inte är planerad [78] .

Den 20 juli 2016 inträffade den första incidenten. Det elektriska tåget ED4M-0403 körde in på Streshnevo -plattformen , den första längs vägen, och repade sidan av huvudvagnen. Denna incident resulterade i ett tillfälligt trafikstopp längs ringen, inom några timmar efter den flyttades spåret längs Streshnevo-plattformen lite längre från plattformen med hjälp av en rätande stamp- och rätningsmaskin för att matcha måtten, efter som rörelsen återupptogs. Men som en negativ konsekvens av spårförskjutningen bildades ett betydande gap mellan de stannande tågen och perrongen, vilket skapade olägenheter för passagerarna [79] .

Federal Agency for Railway Transport utfärdade tillstånd för tillfällig drift av MCC 2016, ett tillstånd för permanent drift väntar[ förtydliga ] i slutet av 2017 [80] .

Öppnande och början av normal drift

Den 10 september 2016, på City Day , ägde invigningen av Moskvas centralcirkel rum. Invigningsceremonin deltog av Rysslands president V. Putin och Moskvas borgmästare S. Sobyanin , som körde längs ringen från Luzhniki- plattformen till Gagarin-torgets plattform och tillbaka [81] .

Klockan 14:00 öppnades plattformar för alla passagerare på MCC, vilket markerade början på reguljär passagerartrafik. Trots att trafiken öppnades längs hela ringen var endast 26 hållplatser tillgängliga för passagerare, Sokolinaia Gora och Dubrovka öppnade den 11 oktober, Koptevo  den 1 november, Zorge  den 4 november, Panfilovskaya  den 8 november.

För att hedra öppningen släpptes en minnesserie av trojkakortet . Under den första månaden efter öppningen var passagerarnas passage på MCC gratis [29] .

Passagerartrafik

Persontrafik 10.10.2016 09.11.2016 2017-03-31 09.2017 2017-12-14 14.02.2018 04/12/2018 07/06/2018 04/02/2019 2019-12-25 02.03.2020 09/10/2020 07.10.2020 2021-06-29 09.2021 06.12.2021
Dagligen (tusen pass.) 200 [82] 300 [83] 400 [84] 431 [85] 400 [85] 444,5 [86] 543 [87] 581 [88]
Sammanlagt totalsumma sedan lanseringsdatum (miljoner pass.) 6 13 50 [89] 100 [7] 150 [90] 200 [91] 300 [92] 440 [93] 485 [94] 500 [95] 600 [96] 633 [97] 666,5 [98]

Under 2016, under den första månaden i drift (september-oktober) , blev Gagarin Square - stationen ledande när det gäller passagerartrafik , som användes av 25,8 tusen människor / dag [99] . Den 26 november 2016 började den dagliga passagerartrafiken på vardagar konsekvent överstiga 300 tusen passagerare, och från och med den 12 september 2017 översteg den 400 tusen passagerare [84] . Den 12 april 2018, på Cosmonautics Day , sattes ett passagerartrafikrekord - 444,5 tusen passagerare använde MCC [100] . Ett nytt rekord för passagerartrafik sattes den 16 maj - den dagen transporterade Lastochka 450 000 passagerare till MCC [101] .

Den 10 september 2018 rapporterades att mer än 222 miljoner människor transporterades på två år [8] . Den 2 oktober 2018 sattes ett nytt dagsrekord för MCC-passagerartrafik - 490 000 passagerare [102] . Den 7 november 2018 transporterade MCC-tågen 501 000 passagerare, vilket satte ett nytt rekord [103] . Den 18-22 februari 2019, under stängningsdagarna för den norra delen av tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya, uppdaterades det dagliga passagerartrafikrekordet flera gånger, den maximala siffran - mer än 523 tusen passagerare transporterades av Lastochka den 20 februari 2019 [104] [105] .

Den 1 april 2019 transporterades den 300 miljonte passageraren längs MCC [92] . Den 3 april 2019, en av dagarna när flera stationer på Sokolnicheskaya-linjen stängdes, sattes ytterligare ett passagerartrafikrekord - MCC-tåg transporterade 543 000 passagerare [106] . Efter införandet av nya intervaller i november 2019 uppdaterades ett nytt passagerartrafikrekord - den 29 november 2019 transporterade det 571 tusen 343 personer [107] . Den 25 december 2019 satte MCC ett nytt rekord för daglig trafik - 580 112 passagerare [6] . Den 7 oktober 2020 registrerades den 500 miljonte passageraren [95] vid Rokossovsky Boulevard- stationen . 29 juni 2021 - den 600 miljonte passageraren på Gagarin Square, det tog 9 månader för 100 miljoner passagerare [96] .

Under 5 år från 2016 till 2021 transporterades totalt 633 miljoner passagerare [97] .

Under 11 månader 2021 transporterades 135 miljoner, totalt cirka 666,5 miljoner sedan öppningen [98] .

Persontrafik per station

Persontrafik, tusen människor; 2018 [108] :

Station Genomsnittlig månad Genomsnittlig dagligen
Avtozavodskaya 529 17
Andronovka 396 13
Östersjön 799 26
Belokamennaya 38 ett
botanisk trädgård 1060 35
Rokossovsky Boulevard 467 femton
Övre pannor 386 13
Vladykino 1117 37
Businesscenter 612 tjugo
Dubrovka 420 fjorton
ZIL 98 3
Sorge 169 6
Izmailovo 730 24
Koptevo 574 19
Krim 389 13
Kutuzovskaya 902 trettio
Likhobory 437 fjorton
Lokomotiv 641 21
Luzhniki 811 27
Nizhny Novgorod 552 arton
Novokhoklovskaya 90 3
Distrikt 632 21
Panfilovskaya 385 13
Gagarin Square 1649 54
Rostokino 694 23
Falcon Hill 240 åtta
Streshnevo 231 åtta
Ugreshskaya 137 fyra
Khoroshovo 551 arton
Shelepikha 353 12
Motorvägsentusiaster 680 22

Körläge

I allmänhet sammanfaller arbetsschemat för MCC delvis med arbetsschemat för tunnelbanan - plattformarna är öppna för passagerare från 05:30 till 00:25-01:00. Förflyttning av tåg med passagerare utförs från 5:45 till 1:10. Tågen stannar vid höga ö- och kustplattformar i tunnelbaneläge, på alla punkter [109] . Tåget färdas en hel cirkel på 88 minuter [4] , således är det elektriska tågets rutthastighet cirka 37 km/h.

De första eldrivna tågen lämnar linjen 05:27, de börjar röra sig med passagerare 05:45, medan tågen börjar sin resa längs ringen samtidigt både på vardagar och på helger. Det sista tåget anländer till Panfilovskaya- plattformen klockan 1:05 [110] .

Rörelseintervall

Under de första månaderna av driften gick 134 par elektriska tåg längs sträckan per dag.

6 minuter i rusningstid

Trafikintervallet var 6 minuter under rusningstid (7:30-11:30, 17:30-20:30; på lördagar, söndagar och helgdagar är rusningstid från 13:00 till 18:00), 12 minuter vid övriga gånger [110] .

5 minuter i rusningstid

Sedan 1 maj 2017 har intervallen minskat till 5 respektive 10 minuter [111] , antalet flygningar har ökat till 354 per dag (177 par på vardagar och 150 på helger) [112] [113] , varaktigheten av kvällsrusningen har också ökat (16:00-21:00) och rusningstid på helger (12:40-18:20) [114] , dock ökade tiden för tåget att köra en hel cirkel från 84 till 90 minuter [113] .

Under rusningstid är 42 tåg av Lastochka elektriska tåg involverade på sträckan (21 i varje riktning) [112] . Efter avslutad topplast landar en del av de elektriska tågen passagerare och går till slamparkerna.

De första morgontågen börjar stiga ombord på passagerare nästan samtidigt från åtta hållplatser [109] :

De sista tågen på natten släpper av passagerare vid följande hållplatser [109] :

En sådan hög frekvens av repetition av tåg uppnåddes huvudsakligen genom införandet av det ryska järnvägsföretaget vid MCC av ett intervalltrafikkontrollsystem som arbetar i automatiskt läge [115] .

4 minuter i rusningstid

Den 21 november 2019 reducerades MCC-tågintervallet till 4 minuter under rusningstid och 8 minuter lågtrafik [4] [5] . Antalet Lastochka-tåg på vardagar ökade med 36 % - från 354 till 484 per dag, och på helgerna ökade det med 40 % - från 300 till 422. Antalet Lastochka-tåg ökade från 42 till 51. Handläggningstiden för en hel cirkeln reducerades från 90 till 88 minuter [116] .

Vidareutveckling

Från 2021 planerar Russian Railways att införa ett obemannat kontrollsystem för elektriska tåg på denna linje. Utvecklingen av speciella moduler av tekniska medel inom detta område har utförts av företaget sedan 2018. Enligt ex-transportministern Maxim Sokolov, "har arbetet påbörjats med en stegvis övergång till ett tågtrafikledningssystem utan förare med en grad av automatisering på nivå 3 i enlighet med internationella standarder" [115] .

Pris och metro integration

Sedan den 11 oktober 2016, för att betala för resor på MCC, har kontaktlösa biljetter och omskrivbara smartkort, vanliga för Moskva City Transport, använts, inklusive trojkakortet , det muskovitiska sociala kortet och andra. För biljetter med ett begränsat antal resor är det möjligt att överföra gratis mellan MCC-stationer som ligger nära tunnelbane- och monorailstationer [117] inom 90 minuter från passageögonblicket utan ytterligare avbokning av resan eller debitering av pengar. Samma storstadssociala förmåner är delvis giltiga på MCC som i tunnelbanan [3] [23] [63] . För dessa ändamål fungerar både federal och Moskvas (inte fullständig) lagstiftning om förmåner på Moskvas järnväg [118] .

En federal förmån tillhandahålls för resor på förortståg på grundval av ett certifikat från Ryska federationens pensionsfond (huvuddelen är för funktionshindrade från andra regioner i Ryska federationen, såväl som de som inte har en social kort med dem, men har ett certifikat).

Från och med den 11 oktober, från den första dagen av ringen i ett betald läge, kan rätten till gratis resor dock inte användas av regionala förmånstagare från Moskva-regionen, såväl som anställda vid Moskva-polisen, kombattanter och ett antal andra kategorier av mottagare av förmåner från staden Moskva [119] .

Kontroll av resebiljetter och avbokning av resor eller debitering av pengar (beroende på typ av biljett) utförs vid ingången till MCC-hållplatserna med vändkors , liknande tunnelbanestationer. Vändkorsen har gångjärns- eller skjutdörrar som öppnas till entrén när biljetten uppvisas för validatorn. Samtidigt tänds en grön lampa på vändkorset och visar det återstående antalet resor, och om biljetten användes för mindre än 90 minuter sedan vid ingången till tunnelbanan eller monorailstationen och efter det inte användes offentligt transport lyser ordet "TRANSFER" på vändkorset och resan skrivs inte av. Vid utgången öppnar vändkorsen dörrarna för passagerare i ett fritt läge. Det finns dock inga obehindrade överföringar (som går förbi vändkorsen) mellan tunnelbanan och MCC på alla TPU:er, inklusive de med direkta överföringar [120] . Därför, även om det i allmänhet inte är nödvändigt att behålla biljetten efter att ha passerat vändkorset för entrén, om det är nödvändigt att överföra från MCC till tunnelbanan eller vice versa utan ytterligare avbokning av resan inom 90 minuter, måste passageraren fortfarande behålla biljetten som han använde tidigare vid ingången och använd den vid ingången genom vändkors under överföringen [109] .

När du använder 90-minutersbiljetten:

  • Om resan påbörjades med marktransport, startar den andra timern vid ingången till tunnelbanan eller MCC vid 90 minuter. Det är möjligt att fortsätta använda markfordon innan den första timern går ut, men detta kommer att återställa den andra.
  • Om resan är öppen på tunnelbanan eller MCC kan du göra en eller två transfers (eller ingen), och sedan genomföra resan med marktransport (valfri väg) om det finns tid över.
  • Vid korsning mellan tunnelbana eller MCC är användning av marktransport inte tillåten.

Möjligheten till en gratis transplantation har ett antal begränsningar [117] :

  • Överföringen utförs mellan stationer i olika järnvägstransportsystem (MCC - tunnelbana - monorail) inom 90 minuter.
  • Inom en överföring bör biljetten inte användas i gatutransporter (spårvagn, trolleybuss, buss eller minibuss) mellan passagerna genom vändkorsarna för tunnelbana, monorail och MCC, annars när du passerar genom stationens vändkors efter en resa med marktransport , en ny resa debiteras.
  • Högst en ingång till MCC- eller monorail-stationen är tillåten och inte mer än två ingångar till tunnelbanestationen, inklusive monorail, om en passage till MCC gjordes mellan dem.
  • För en biljett behandlas endast en överföringscykel åt gången, det vill säga två passagerare behöver ha två biljetter, annars faktureras det som 3 resor, tre - 5 osv.
  • En gratis överföring på en tidigare använd biljett med ett begränsat antal resor kan endast utföras mellan vissa stationer i olika Moskvas järnvägstransportsystem, indikerade på diagrammet (eller texten) som överföringspunkter, i alla andra fall skrivs ytterligare en resa av. Listan över stationer anges i bilaga 2 till dekretet från Moskvas regering 519-PP daterat den 22 augusti 2016 (klausulerna 2.1 och 2.2) [121] . Enligt denna resolution är det också möjligt att överföra från vilken MCC-station som helst till monorailstationerna Timiryazevskaya och Vystavochny Tsentr , och från alla monorail-stationer till MCC Botanical Garden , Rostokino , Okruzhnaya , Vladykino- stationerna . Enligt dekretet från Moskvas regering 651-PP daterat 10/10/2016 lades en överföring till monorailstationen " Ulitsa Milashenkova " till. Dessutom tillåter vändkorsarna överföringar från MCC till stationerna VDNKh , Timiryazevskaya , Fonvizinskaya , såväl som från tunnelbanan till Rostokino MCC-stationen . Men dessa överföringar, såväl som överföringar mellan MCC och monorail, är praktiskt taget värdelösa på grund av det stora avståndet mellan dem.
  • Tidskontroll utförs endast under totalt 90 minuter och endast vid ingången, därför, med ett snabbt pappersarbete, överföring av saker etc., är situationer möjliga att passageraren passar både mellan officiella överföringar, men inte så anslutna: " Kozhukhovskaya-Ugreshskaya", "ZIL / Park of Legends-metro Avtozavodskaya", och vid triangulära passager "Water Stadium-Baltic", "Semyonovskaya-Izmailovo", etc.
  • Programmet skiljer inte mellan ingångslobbyn (om det finns två eller fler), förutom Moskva City, där endast den internationella stationen anses vara en överföring, men en tillfällig överföring från MCC när du reser mot Ramenok tas inte med i beräkningen.
  • Nizhny Novgorodskaya kommer också att vara en överföring till tunnelbanan, men överföringen räknas fortfarande, med hänsyn till de allmänna kraven .
  • Shelepikha och Okruzhnaya blev utbytestunnelbanestationer först efter öppnandet av respektive stationer (i slutet av februari respektive mitten av mars 2018), även om överföringen formellt räknades med hänsyn till de allmänna kraven från det ögonblick som MCC öppnade (för till exempel var det formellt möjligt att överföra från Petrovsko-Razumovskaya till MCC station District, men inte vice versa) .

Fram till mars 2022 var betalning för resor med biometri (Face Pay) inte tillgänglig på MCC. Från den 16 mars blev tjänsten tillgänglig på Kutuzovskaya MCC-stationen [122] . Sedan den 10 september har Face Pay lanserats på alla stationer i ringen [123] .

Transportnav

Hela järnvägsinfrastrukturen för MKZHD ägs av Russian Railways. Moskvas regering och de investerarföretag som lockas av den bygger transportknutpunkter (TPU), som tillsammans med huvudinfrastrukturen ger betydande integration med tunnelbaneklockade rörelser av elektriska tåg med stopp vid alla punkter och minimiintervall under rusningstid , typiskt för tunnelbanan (utan att publicera ett schema ); Passagerare reser till enhetliga priser och biljetter, byter från Moskvas ringväg till tunnelbanan och tillbaka utan extra betalning inom 90 minuter [124] .

De flesta av MCC-plattformarna fungerar som knutpunkter för transporter, i framtiden kommer nästan alla plattformar att fungera som överföringsnav. Bland dem kommer det att finnas 19 stora transportnav. Efter byggandet av nya sektioner av tunnelbanan och överföringen av ett antal järnvägsplattformar närmare Moskvas ringväg, 17 överföringar till 11 tunnelbanelinjer (inklusive de som är under uppbyggnad) och 10 överföringar till 10 (av 11) radiella riktningar av järnvägen kommer att bli möjlig [53] [63] . Med lanseringen av trafik på ringen har passagerare mer än 350 möjliga transferalternativ när de rör sig i staden, vilket kommer att minska belastningen på tunnelbanan och den centrala delen av Moskva.

På vissa ställen kommer plattformarna i de radiella riktningarna för Moskvas järnvägsknut att flyttas närmare plattformarna för Moskvas järnväg [125] för att underlätta för passagerarna .

De flesta av transportnav är utrustade med ett system av täckta passager och gallerier som skyddar passagerarna från nederbörd. Från och med december 2021 finns en helt täckt transfer vid en tunnelbanestation utan tillgång till gatan vid 7 MCC-hållplatser:

  • Gagarin Square (genom gångtunneln),
  • Kutuzovskaya (genom den kombinerade norra vestibulen, såväl som genom den förhöjda passagen och den kombinerade fasaden på tunnelbanestationens södra vestibul),
  • Businesscenter (genom den kombinerade lobbyn under övergången),
  • Shelepikha (genom gångtunneln),
  • Vladykino (genom den förhöjda passagen och den kombinerade norra vestibulen),
  • Lokomotiv (via överfart),
  • Nizhegorodskaya (genom en kombinerad vestibul under övergången).

På järnvägarnas radiella riktningar är en helt täckt transfer tillgänglig för december 2021 vid följande hållplatser:

På 26 stationer finns hissar för passagerare med begränsad rörlighet , rulltrappor, vid 5 stationer finns specialhissar för rullstolsburna. Varje TIH har ett lågnivåbiljettkontor, alla TIH har toaletter/sanitetsrum anpassade för personer med funktionsnedsättning. Alla MCC-plattformar är utrustade med taktil beläggning . Det är planerat att placera avlyssningsparkering nära 13 TH [23] [24] .

Stoppar

Totalt finns det 31 hållplatser med höga plattformar på Lilla Ringen , som ingår i MCC:s transportsystem. I järnvägsterminologi är de bara hållplatser (plattformar) och är inte järnvägsstationer , medan de i media och på vägskyltar kallas MCC-stationer [10] [126] , liknande tunnelbanestationer . Från och med början av oktober 2016 har byggandet av passagerarplattformar och de flesta av utgångar och vestibuler slutförts, separata vestibuler höll på att färdigställas i slutet av 2017. Stoppplatser byggdes både på drag och inom gränserna för de befintliga tekniska järnvägsstationerna i MK MZhD med en större ombyggnad.

I tabellen nedan är stopppunkter listade i stigande ordning efter Small Ring-sträckan: från nollmärket - skärningen med Leningrad-riktningen  - medurs. Befintliga och planerade överföringar till tunnelbanestationerna och till de radiella riktningarna för Moskvas järnvägsknut är också markerade här . Vissa trafikplatser [127] har täckta uppvärmda passager (markerade med symbolen ). Resten av marköverföringarna kräver att passageraren går ut. Den genomsnittliga längden på övergången är 200-300 meter, den längsta - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 meter [127] . Designnamnen på många MCC-plattformar skilde sig från de nuvarande; sommaren 2016 gjordes ändringar i namnen på några av dem, godkända av Moskvas regering [128] . Den 10 september 2016, med start av persontrafik, öppnades 26 stationer. 2 till - Falcon Mountain och Dubrovka - öppnade den 11 oktober 2016 [129] , Koptevo - 1 november 2016, Zorge - 4 november 2016; Panfilovskaya togs i drift den 8 november 2016.

Moskvas centralcirkel Moskvas centralcirkel
Nej. Namn på mellanlandning Andra
namn [k. ett] 		Plats på den lilla ringen av Moskvas järnvägar
(teknisk station eller scen) 		Överföringar [k. 2] öppningsdatum Höjd, m Koordinater Bild
ett Distrikt Hotell sträcka Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe
och stationen Vladykino-Moskovskoe [k. 3] 		Moskvas tunnelbanelinje 10.svg Distrikt

Övergång till stationen "Okruzhnaya" MCD-1 Okruzhnaya Savelovsky, till exempel.

10 september 2016 0 55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ in. e.
2 Vladykino Vladykino-Moskovskoye station Moskvas tunnelbanelinje 9.svg Vladykino 10 september 2016 0 55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ E e.
3 botanisk trädgård botanisk Rostokino station
västra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 6.svg botanisk trädgård 10 september 2016 0 55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ E e.
fyra Rostokino Yaroslavskaya Rostokino station
östra halsen 		Rostokino Jaroslavskij, till exempel. 10 september 2016 0 55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ in. e.
5 Belokamennaya Belokamennaya station 10 september 2016 0 55°49′46″ N sh. 37°42′09″ in. e.
6 Rokossovsky Boulevard öppen,
öppen motorväg 		etapp Belokamennaya  - Cherkizovo Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Rokossovsky Boulevard 10 september 2016 0 55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ E e.
7 Lokomotiv Cherkizovskaya,
Cherkizovo 		station Cherkizovo Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Cherkizovskaya 10 september 2016 0 55°48′14″ N sh. 37°44′46″ E e.
åtta Izmailovo Izmailovsky Park Cherkizovo  - Lefortovo sträcka
nära Cherkizovos södra mynning 		Moskvas tunnelbanelinje 3.svg partisan 10 september 2016 +5 55°47′19″ N sh. 37°44′34″ in. e.
9 Falcon Hill Lefortovo station
norra halsen 		11 oktober 2016 -5 55°46′12″ N sh. 37°44′43″ in. e.
tio Motorvägsentusiaster Lefortovo Lefortovo station
södra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 8.svg Motorvägsentusiaster 10 september 2016 +5 55°45′32″ N sh. 37°44′47″ in. e.
elva Andronovka station Andronovka
norra halsen 		Andronovka Kazansky/Ryazansky t.ex. 10 september 2016 0 55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ in. e.
12 Nizhny Novgorod Ryazan station Andronovka
södra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 15.svg Nizhny Novgorod

Nizhegorodskaya Gorky t.ex.

10 september 2016 +5 55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ in. e.
13 Novokhoklovskaya Khokhlovskaya Andronovka  - Ugreshskaya _ Transfer till Novokhokhlovskaya station MCD-2 Novokhokhlovskaya Kursk t.ex. 10 september 2016 0 55°43′26″ N sh. 37°42′58″ E e.
fjorton Ugreshskaya Volgogradskaya station Ugreshskaya
östra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 7.svg Volgogradsky prospekt [rum fyra] 10 september 2016 0 55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ E e.
femton Dubrovka station Ugreshskaya
västra mynningen 		Moskvas tunnelbanelinje 10.svg Dubrovka , Kozhukhovskaya [till. 5]
Moskvas tunnelbanelinje 10.svg  		11 oktober 2016 0 55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ in. e.
16 Avtozavodskaya Kozhukhovo station
nordöstra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 2.svg Avtozavodskaya 10 september 2016 0 55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ E e.
17 ZIL Park of Legends station Kozhukhovo
västra halsen 		10 september 2016 0 55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ E e.
arton Övre pannor Warszawa,
Warszawa motorväg 		Kozhukhovo  — Kanatchikovo sträcka Moskvas tunnelbanelinje 9.svg Nagatinskaya

Övre kittlar av Paveletsky t.ex.

10 september 2016 0 55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ in. e.
19 Krim Sevastopolskaya,
Sevastopolsky prospekt 		Kanatchikovo station
sydöstra halsen 		10 september 2016 -3 55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ in. e.
tjugo Gagarin Square
är den enda underjordiska o.p. 		Kanatchikovo station
nordvästra mynningen
Gagarinsky tunnel 		Moskvas tunnelbanelinje 6.svg Leninsky Prospekt 10 september 2016 -5 55°42′25″ N sh. 37°35′09″ E e.
21 Luzhniki
 sporter Kanatchikovo  - Presnya-sektionen i området för den tidigare Vorobyovy Gory- stationen
 Moskvas tunnelbanelinje 1.svg sporter 10 september 2016 +5 55°43′15″ N sh. 37°33′36″ E e.
22 Kutuzovskaya Dorogomilovo,
Kutuzovo 		Presnya station , Kutuzovo- parken
i området för den tidigare Kutuzovo-stationen 		Moskvas tunnelbanelinje 4.svg Kutuzovskaya 10 september 2016 -5 55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ E e.
23 Businesscenter Moskva City,
City 		Presnya- stationen
mellan Presnya-parken och Kutuzovo-parken
(tidigare Presnya-Kutuzovo-sträckan) 		Moskvas tunnelbanelinje 4А.svg Internationell

Övergång till stationen "Testovskaya" MCD-1 Testovskaya
Smolensky (vitryska) till exempel.

10 september 2016 +7 55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ E e.
24 Shelepikha Presnya station ,
mellan Presnya-parken och Kutuzovo-parken
(tidigare Presnya-Kutuzovo-sträckan) 		Moskvas tunnelbanelinje 11А.svg Shelepikha

Övergång till stationen "Testovskaya" MCD-1 Testovskaya
Smolensky (vitryska) till exempel.

10 september 2016 +5 55°45′27″ N sh. 37°31′32″ E e.
25 Khoroshovo Presnya station
norra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 7.svg Polezhaevskaya Khoroshevskaya
Moskvas tunnelbanelinje 11.svg  		10 september 2016 +5 55°46′38″ N sh. 37°30′26″ E e.
26 Sorge Peschanaya,
Novopeschanaya 		Serebryany Bor station
södra halsen
i området för den tidigare transformatorstationen Military Field 		Moskvas tunnelbanelinje 7.svg Oktoberfält 4 november 2016 0 55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ in. e.
27 Panfilovskaya Khodynskaya,
Khodynka 		Serebryany Bor station
södra halsen 		Moskvas tunnelbanelinje 7.svg Oktoberfält 8 november 2016 0 55°47′53″ N sh. 37°29′59″ E e.
28 Streshnevo Volokolamsk Serebryany Bor  - Likhobory- sträcka
nära Serebryany Bors norra mynning 		Överför till stationen "Streshnevo" MCD-2 Streshnevo i Riga, till exempel. Voykovskaya
Moskvas tunnelbanelinje 2.svg  		10 september 2016 0 55°48′49″ N sh. 37°29′13″ E e.
29 Östersjön Glebovo,
Voykovskaya 		station Likhobory
udda park Bratsevo, i området för den tidigare stationen Bratsevo 		Moskvas tunnelbanelinje 2.svg Voykovskaya 10 september 2016 0 55°49′33″ N sh. 37°29′46″ E e.
trettio Koptevo Likhobory station
sydvästra halsen av även Likhobory park nära Likhobory depå 		1 november 2016 0 55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ E e.
31 Likhobory Nikolaevskaya Likhobory station
nordöstra halsen 		Likhobory av Leningradsky t.ex. 10 september 2016 0 55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ E e.

Navigering

I augusti 2017 påbörjades dubbning av stationsnamn och linjenummer till engelska [130] . I slutet av augusti dök taktila härmar för synskadade passagerare upp på fyra MCC-stationer [112] .

I maj 2022 tillkännagav Moskvas tunnelbana en uppdatering av skyltarna och tillkännagav att i slutet av juni 2022 skulle alla MCC-utgångar vara numrerade (liknande Moskvas tunnelbanestationer) [131] .

Rullande materiel

Passagerares rullande materiel

De elektriska tågen ES2G "Lastochka" från modellserien "Siemens Desiro" används som rullande materiel för stadens elektriska tåg . Varje tåg består av 5 tambourvagnar med en total kapacitet på 1200 passagerare; varje bil har två skjutdörrar på varje sida. Tåg får ström genom takströmavtagare från det övre kontaktnätet med en märkspänning på 3000 V DC , såväl som på andra linjer i Moskvas järnvägsknut (mot 825 V och en kontaktskena på tunnelbanan) [132] . Tåget är utrustat med tysta dragväxellådor , ljuddämpande fjädring , vagnboggier med skivbromsar med belägg gjorda av speciella kompositmaterial [133] . Elektriska tåg med särskilt skyddade strömförande ledningar och underredesutrymme är konstruerade för drift vid en utomhustemperatur från −40 °C till +40 °C [33] .

Tågsalongerna har två dubbla dörrar på vardera sidan, ingångsområdet är tamburfritt och är separerat från sittutrymmet med små skiljeväggar. Salonger är utrustade med luftkonditionering och eluttag, det finns en genomgående passage med dörrar mellan bilarna. I tåghytter är de flesta sätena mjuka stolar placerade enligt 3 + 2 och 2 + 2-schemat. I huvudvagnarna i badrumsdelen finns sidofällbara säten. Alla stolar är klädda i blått.

Elektriska tåg upp till nummer 044 inklusive har förorts-urban interiör för 386 platser [a] För elektriska tåg från nummer 045 har interiören en urban design för 346 platser för att öka tågets kapacitet och förbättra villkoren för stående passagerare [ b] I interiören av tåg från nummer 045, horisontella ledstänger för bekvämligheten av stående passagerare, 2 på varje sida, med undantag för den mellersta mellanvagnen, där det finns ledstänger endast på den sida där sätena är anordnade i 2 längsgående rader. I mellanbilar med strömavtagare, istället för vissa säten, finns ytor för transport av cyklar och bagage, utrustade med cykelställ. I salongerna, nära dörrarna, installeras färginformationsmonitorer som visar en del av ruttdiagrammet med överföringar och tågets aktuella position på sträckan, vilket är av stor betydelse för stadståg med täta stopp [134] .

Alla tåg i stadens elektriska tåg är tilldelade bildepån TC-96 Podmoskovnaya, byggd speciellt för underhåll och reparation av Lastochka elektriska tåg nära stationen i Rizhsky-riktningen för Moskvas järnvägar Podmoskovnaya i Aeroport Moskva-distriktet nära Sokol tunnelbanestation . Resan från depån och till depån utförs längs den elektrifierade 2016 anslutande grenen Podmoskovnaya - Serebryany Bor ( enspårig scen) [135] . Tvätt i speciella tvättkomplex, utrustning, förberedelse av rullande materiel för en flygning kommer att utföras i utrustningsparkerna i Domodedovo och Aprelevka. Dag- och nattsedimentering av elektriska tåg utförs [136] :

  • vid depån Podmoskovnaya
  • vid Presnya station : sidospår nr 4-11 i Presnya park
  • vid Andronovka station : spår nr 4-8 i park A och spår nr 21-27 i park B
  • vid Likhobory station : återvändsgränder nr 4PB-10PB i den udda Bratsevo-parken
  • vid Belokamennaya- stationen : sidospår nr 4-6 och återvändsspår nr 7-9

I framtiden övervägs möjligheten att förlänga ES2G-tågen som körs vid MCC till 10 vagnar på grund av kopplingen av två tåg enligt systemet med många enheter [24] [137] som används på Lastochki som trafikerar de radiella riktningarna av Moskvas järnväg. Detta kräver dock en förlängning av de flesta av plattformarna, vars längd från och med 2017 är utformad för att ta emot tåg på högst 7 vagnar, samt omläggning av spår i delar av dem. Som ett alternativ övervägs möjligheten att inkludera ytterligare tvåvagnsmellansträckor från motor- och släpvagnar i de befintliga femvagnstågen för att öka antalet vagnar i tåget till sju [138] .

Kostnaden för ett 5-vagnståg "Lastochka" är 8,7 miljoner euro [30] .

Från 25 augusti till 8 september 2021, för att studera möjligheten att införa dubbeldäckade tåg på ringen som ett alternativ till att öka antalet bilar, som ett experiment, en dubbeldäckad sexbil ESH2-025 Eurasia electric tåg ( Stadler KISS RUS), som ägs av företaget, testades på MCC Aeroexpress [139] , som tidigare körde på rutten Odintsovo - Moskva-Smolenskaya - Sheremetyevo Airport [140] . Eltåget ESH2 består av sex vagnar i tre typer av olika längder: släpvagnshuvud (Pg), motormellan (Mp) och släpvagnsmellan (Pp), medan golvet är placerat i entréhallen i ändarna av vagnarna. nivån på plattformen, men de flesta av bilarna är upptagna av två våningar. I en sexvagnskonfiguration har tåget 700 säten, varav 84 säten i affärsklass i en av huvudvagnarna enligt 2 + 2-schemat, 608 standardsäten enligt 2 + 3-schemat och 8 hopfällbara [ 141] [142] . Baserat på resultaten av försöksdriften är det planerat att genomföra en undersökning bland passagerare om ett dubbeldäckat elektriskt tåg är lämpligt för dem istället för ett endäckat, och i framtiden fatta beslut om möjligheten att använda dem på ringen [143] .

Den 5 oktober 2022 tillkännagav Moskvadepartementet för transport och utveckling av väginfrastruktur diskussioner om utvecklingen av dubbeldäckade tåg för MCC. Enligt avdelningen kommer det att ta minst 4-5 år att utarbeta alla frågor relaterade till kompositionerna [144] .

Investeringar

Den totala investeringen i projektet för återuppbyggnad och lansering av passagerartrafik på Lilla Ringen var mer än 237 miljarder rubel [138] . Enligt Alexei Zotov, generaldirektör för Moscow Railways OJSC, inkluderar detta belopp investeringar från Russian Railways OJSC (74,8 miljarder rubel), Moskvas regering (10,4 miljarder rubel), Moscow Railways OJSC ( auktoriserat kapital på 26,5 miljarder rubel) , en grupp av investerarföretag (100,5 miljarder rubel) [42] . För utvecklingen av järnvägssegmentet av projektet tilldelades det auktoriserade kapitalet för Russian Railways regelbundet av Rysslands regering från budgetanslag , nästa del i november 2015 uppgick till 5,3 miljarder rubel [145] . I september 2015 blev det känt att det ryska järnvägsföretaget lämnade MKZHD OJSC, och Moskvas regering köpte ut sin andel. Enligt tidningen Kommersant var orsaken att järnvägsföretaget , som har problem med att finansiera sitt investeringsprogram, inte är redo att ytterligare finansiera projektet och delta i den ytterligare kapitaliseringen av MKZHD med 13,4 miljarder rubel [146] [147 ] .

Under 2017-2018 planerar Moskvas regering och de ryska järnvägarna att tilldela 15 miljarder rubel för den fortsatta utvecklingen av MCC, varav 10,3 miljarder bör gå till byggandet av nya stopppunkter på de radiella riktningarna för Moskvajärnvägen nära korsningen med Moskvas järnväg och korsningar för att organisera en snabb och bekväm överföring, och 3 till - för byggandet av ytterligare utgångar från MCC-hållplatserna [138] .

För utvecklingen av territorier som gränsar till TPU lockas cirka 40 miljarder rubel. privata investeringar. För detta lämnar stadens myndigheter över territorier för utveckling till entreprenörer. Det är planerat att bygga 200 tusen m² offentliga och affärsområden, 300 tusen m² hotell och lägenhetshotell , 250 tusen m² butiksyta. Utvecklare kommer att erbjudas territorier runt 11 MKZHD-plattformar - Vladykino , Botanical Garden , Rostokino , Rokossovsky Boulevard , Novokhokhlovskaya , ZIL , Verkhnie Kotly , Delovoy Tsentr , Shelepikha , Zorge , Likhobory [124] .

Kritik

Plats

Ett antal experter tror att i samband med utvidgning av stadens gränser , förskjutning av dess "tyngdpunkt" och transportvektorer söderut, kommer passageraren Small Ring, med enorma kostnader för dess återuppbyggnad, inte att betala för sig i loppet av ytterligare drift och kommer att visa sig vara olönsamt, liknande den som har varit i drift sedan 2008 i huvudstadens monorail [148] . Tvivel uttrycktes också om återbetalningen av projektet på grund av konstruktionen av den tredje tunnelbaneutbyteskretsen 54–58 km lång med 28 stationer [149] , "eftersom järnvägssystemen i vissa delar faktiskt duplicerar varandra" [150] .

Enligt Kirill Yankov, ordförande för människorättsorganisationen Union of Passengers, utformades platsen för plattformar och utgångar vid ett antal stopppunkter utan framgång [138] .

Överföringar

Passagerare kritiserar frånvaron i de flesta fall av bekväma överföringar till tunnelbanestationer och frånvaron av tunnelbanestationer nära ringen på ett antal linjer [151] . Faktum är att endast 6 stationer av 31 har en helt täckt överföring (Vladykino, Kutuzovskaya, Lokomotiv/Cherkizovskaya, Gagarin Square/Leninsky Prospekt, Delovoy Tsentr/Mezhdunarodnaya och Shelepikha), och vid Botanichesky Sad-stationen, även om en utgång till gatan krävs, men övergångsavståndet överstiger inte det vanliga avståndet mellan tunnelbanebytesstationer (i framtiden är det planerat att bygga en gångtunnel). I andra fall måste passagerare lämna tunnelbanan till gatan och gå till stationen, och avståndet kan vara ganska långt [152] . Till exempel, från Luzhniki-plattformen till tunnelbanan är det cirka 200 m, från plattformarna Avtozavodskaya, Baltiyskaya, Khoroshevo, Izmailovo, Dubrovka till tunnelbanan är det cirka 700 m [153] , och från Ugreshskaya-plattformen till närmaste tunnelbanestation det är mer än en kilometer. Anledningen till kritiken var också bristen på vändkorsfria överföringar mellan MCC-hållplatser och tunnelbanestationer i deras omedelbara närhet, samt bristen på bekväm navigering och ett tillräckligt antal skyltar för indirekta gatuöverföringar mellan MCC och tunnelbanan, vilket var särskilt märkbar under de första månaderna av driften [154] , som ett resultat av vilket många passagerare ofta inte kunde hitta den nödvändiga stationen omedelbart [138] .

Passagerare kritiserade också omöjligheten av gratis transfer på biljetter med ett begränsat antal resor inom 90 minuter mellan vissa MCC-hållplatser och tunnelbanestationer, som på grund av deras avstånd från varandra inte fanns med på transferlistan, särskilt Verkhnie Kotly - Nagatinskaja [155] . Från ungefär mitten av oktober 2016, på grund av massiva klagomål från passagerare, infördes en gratis transfer vid några av dessa par av stationer, men det fanns ingen officiell information från Moskvas regering om denna fråga [117] . Från den 1 januari 2017 har Verkhnie Kotly MCC-stationer (på tunnelbanestationen Nagatinskaya , angivna på diagrammen och skyltarna sedan 2017), Ugreshskaya (på tunnelbanestationen Volgogradsky Prospekt ), ZIL (på tunnelbanestationen Technopark ) officiellt blivit utbytesstationer ; dessutom lades möjligheten till överföringar till för stationen Dubrovka MCC (en gratis överföring till tunnelbanestationen Kozhukhovskaya blev möjlig ) och Kutuzovskaya (en gratis överföring till tunnelbanestationen Park Pobedy på linjen Arbatsko-Pokrovskaya blev möjlig) [156] .

På 5 stationer av 31 (Lokomotiv, Botanicheskiy Sad, Okruzhnaya, Panfilovskaya och Verkhnie Kotly) är det inte möjligt att överföra i motsatt riktning utan att gå bortom vändkorslinjen och betala igen.

Stationsnamn

Sedan starten av projektet har stadsexperter och transportarbetare kritiserat principen att namnge MCC-stationer [157] [158] . Det hävdas att namnen på några av stationerna inte har några historiska rötter, inte är knutna till området och ofta vilseleder passagerare. Så Verkhnie Kotly-stationen ligger faktiskt nära flodens mynning. Kotlovki, det vill säga hydrografiskt under den tidigare byn och den nuvarande plattformen Nizhniye Kotly, såväl som på ett större (mer än 2 km) avstånd från platsen för den tidigare byn Verkhniye Kotly [159] [160] .

Priser

Ett antal kategorier av passagerare (innehavare av det sociala kortet för en invånare i Moskva-regionen, poliser, Moskva-patruller, etc.) hade inte biljetter (passagemetoder) inlagda i databasen, varför dessa passagerare lämnades utan de erforderliga förmånerna (rätten till obehindrad passage), och MCC-anställda, i strid med gällande lagar, hindrar deras passage och kräver en andra full betalning av biljettpriset, och biljettkontoren erkänner inte dessa förmåner och vägrar att utfärda en -tidsförmånsbiljetter [161] . Men i de fall där sociala kort producerades efter lanseringen av MCC saknades detta problem. .

Återbetalning

Enligt ett antal experter kommer den månghundra miljarder investeringen i MCC-projektet aldrig att löna sig med intäkter från biljettförsäljning, men det är fel att utvärdera projektets effektivitet endast i termer av direkt avkastning av medel. Lönsamheten för transporter på MCC, om vi bara tar hänsyn till kostnaderna för ryska järnvägar för köp av tåg och deras drift, utan budgetinvesteringar i byggandet av själva linjen och hela dess infrastruktur, är 8%. Den indirekta återbetalningen av MCC består av utvecklingen av staden och territorierna som gränsar till motorvägen, en ökning av affärsaktiviteten, tillhandahåller ett transportalternativ för passagerare, rörelsekomfort, sparar restid (i genomsnitt sparar MCC-passagerare 9- 11 minuter jämfört med rutten på andra typer av kollektivtrafik), effekten av utvecklingen av territorier, ökningen av transporttillgänglighet i de områden där motorvägen passerar, tillväxten av deras investeringsattraktionskraft, byggandet av nya affärscentra och kontor kluster längs MCC-linjen, tillväxten i fastighetspriser i MCC-attraktionszonen och relaterade skatteavdrag till budgetar på alla nivåer, order till industri och designers, implementering av innovativa lösningar, särskilt inom området för automatisering av transporter. Allt detta, i kombination med intäkter från försäljning av biljetter och tjänster, enligt experter, bidrar till tillväxten av kapitaliseringen av staden [30] .

Arbetsbelastning

  • Den 4 april 2021, Moskvas borgmästare S.S. Sobyanin sa:

    MCC verkar inom sina gränser [162] .

  • Kanske kommer ett av sätten att öka MCC:s kapacitet att vara införandet av dubbeldäckade tåg ; Det första steget i denna riktning kommer att vara testkörningen av ett sexbils dubbeldäck ESH2 Eurasia elektriskt tåg från 25 augusti till 8 september 2021 [143] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Gudok, 10 augusti 2016. Passagerartrafiken på Moskvas centralring börjar den 10 september . Hämtad 10 augusti 2016. Arkiverad från originalet 17 augusti 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Natalya Kuzina . Castling on the Ring , Gudok (27 januari 2016). Arkiverad från originalet den 4 februari 2016. Hämtad 27 januari 2016.
  3. ↑ 1 2 3 4 Nyckeln till framgång är en enda operatör , Gudok (29 januari 2016). Arkiverad från originalet den 6 mars 2019. Hämtad 29 januari 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Ryska järnvägar minskade rörelseintervallet för "Lastochka" på MCC till fyra minuter . Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 22 november 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Intervallet för "Svalorna"-rörelsen på MCC:n reducerades till fyra minuter . Hämtad 22 november 2019. Arkiverad från originalet 23 december 2019.
  6. ↑ 1 2 MCC satte ett nytt transportrekord - 580 tusen människor . Hämtad 28 december 2019. Arkiverad från originalet 28 december 2019.
  7. ↑ 1 2 Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. 100 miljoner människor använde MCC-Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (15 september 2017). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 20 juni 2019.
  8. ↑ 1 2 MCC fyllde 2 år: mer än 222 miljoner passagerare transporterades, tillgängligheten till Moskvadistrikten ökades, nya bekväma rutter skapades . press.rzd.ru . Presstjänst från Ryska järnvägarna (10 september 2018). Hämtad 11 september 2018. Arkiverad från originalet 11 september 2018.
  9. ↑ Aronov, Nikita. Tunnelbanan byggdes inte direkt . Metropolitan tunnelbanan öppnar nya horisonter. Nikita Aronov pratar med chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Pegov . Tidningen "Ogonyok" , Kommersant (4 juli 2016) . Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 25 oktober 2016.
  10. ↑ 1 2 3 Regler för att resa, bära handbagage och stanna passagerare vid anläggningarna i Moskvas centralring . pass.rzd.ru. Hämtad 9 september 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2016.
  11. ↑ Moscow Central Ring (MCC) är en ny typ av bekväm marktransport för snabb förflyttning runt Moskva. (inte tillgänglig länk) . mkzd.ru. Datum för åtkomst: 1 januari 2016. Arkiverad från originalet den 23 februari 2012. 
  12. ↑ Moskvas centralring (MCC) är avsedd att bli en integrerad del av stadens moderna transportsystem, och distribuera passagerartrafiken i huvudstaden. . Moskva Metro (officiell webbplats). Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 8 mars 2021.
  13. ↑ En ny typ av stadstransport: hur skiljer sig MCC från tunnelbana och tåg . Hämtad 17 oktober 2016. Arkiverad från originalet 22 augusti 2017.
  14. ↑ mkmzd.ru - inofficiell sajt om den lilla ringen av Moskvas järnvägar . – "Under 2016 är det planerat att öppna reguljär passagerartrafik av elektriska tåg (pendeltåg) längs Moskvas lilla ring." Datum för åtkomst: 18 juni 2016. Arkiverad från originalet 18 november 2016.
  15. ↑ Längden på ringen är 54 km, inklusive angränsande grenar och tillfartsvägar - 145 km. . MKMZD.RU - en sida om Moskvas centralring. Datum för åtkomst: 18 juni 2016. Arkiverad från originalet 18 november 2016.
  16. ↑ 1 2 3 Anastasia Fursova . Biljettbetalningssystemet baserat på NFC-teknik och PayPass/PayWave kommer att fungera på Moskvas ringväg från det ögonblick då ringen lanseras (intervju) , Moscow City News Agency  (16 juni 2016). Arkiverad från originalet den 17 juni 2016. Hämtad 18 juni 2016.
  17. ↑ 1 2 3 4 MKZHD fick namnet "Second Ring Line" på Moskvas tunnelbanekarta . TASS (7 juni 2016). Hämtad 12 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 juni 2016.
  18. ↑ Samtidigt placerar vi Moskvas ringjärnväg som den andra ringtunnelbanelinjen. För passagerarnas bekvämlighet kommer vi att integrera det helt i vårt biljett- och navigationssystem (D. Pegov, chef för Moskvas tunnelbana). . Kommersant . Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 25 oktober 2016.
  19. ↑ Men om vi pratar om Moskva och St. Petersburg, är detta den viktigaste strategiska riktningen i dag, när, förutom utvecklingen av tunnelbanesystem, projekt med "elektriska stadståg" utvecklas. Frågan är om vi kanske inte har så tydlig förståelse för hur det ska se ut än. Det finns exempel - samma Berlin, samma München. När vi har S-Bahn (pendeltåg), när vi har U-Bahn (tunnelbana). (Denis Vlasov, chef för TPU-utvecklings- och transportserviceverkstaden vid Moskva General Plan Institute). . Horn . Hämtad 21 oktober 2019. Arkiverad från originalet 29 oktober 2018.
  20. ↑ ... Moskvas centrala ring är en stadsjärnväg med en längd på 54 km ... Lastochkas utvecklad av Siemens på order av Russian Railways för transport av passagerare under vinterspelen 2014 i Sotji används som "elektriska stadståg" . .
  21. ↑ Konst Lebedev Studio. Tunnelbana karta. Version 3.0.3-B2 (inte tillgänglig länk) . mosmetro.ru . Moskvas tunnelbana (februari 2016). Tillträdesdatum: 21 juni 2016. Arkiverad från originalet 1 augusti 2016. 
  22. ↑ "Second Circle Line" dök upp på Moskvas tunnelbanekarta . Informationstjänst för portalen för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (7 juni 2016). Hämtad 12 juni 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Koltunova . Sjätte Moskva-ringen. Hur Moscow Railway kommer att hjälpa till att lösa transportproblemen i huvudstaden Gudok (18 december 2015). Arkiverad från originalet den 26 januari 2016. Hämtad 31 december 2015.
  24. ↑ 1 2 3 MCC: Mindre än en månad kvar innan den reguljära trafiken börjar , Bolshaya Moskva (16 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 28 augusti 2016. Hämtad 1 september 2016.
  25. ↑ 1 2 Den andra etappen av testkörningen av Moscow Round the World har börjat . Gudok (18 augusti 2016). Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 11 september 2016.
  26. ↑ "Svalor" flyger genom Lefortovo utan misslyckanden. Efter rekonstruktionen dök mikroprocessorförregling och de senaste satellitradiokommunikationsenheterna upp vid laststationen Gudok (26 april 2017). Arkiverad från originalet den 27 april 2017. Hämtad 26 april 2017.
  27. ↑ Afton Moskva - Vladimir Putin och Sergej Sobyanin öppnade trafik på Moskvas centrala ring , Afton Moskva (10 september 2016). Arkiverad från originalet den 11 september 2016. Hämtad 10 september 2016.
  28. ↑ Presentera biljetter: från och med den 11 oktober kommer resor på MCC att betalas . Rysk tidning (10 oktober 2016). Hämtad 10 oktober 2016. Arkiverad från originalet 10 oktober 2016.
  29. ↑ 1 2 Sergei Sobyanin: Den första månaden av MCC kommer att fungera gratis . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (31 augusti 2016). Hämtad 3 september 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
  30. ↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Varför Moskvas centralring aldrig kommer att löna sig . Vedomosti (4 september 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 28 november 2020.
  31. ↑ Obemannade tåg kommer att resa längs MCC från 2021 , RG.RU. Arkiverad från originalet den 7 juli 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  32. ↑ MMZhD-karta . Arkiverad från originalet den 6 september 2012.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Moskva Round the World nr 23 (54) , Greater Moscow (24 juni 2015). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 31 december 2015.
  34. ↑ Historisk referens - MKZD (otillgänglig länk) . Hämtad 14 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. 
  35. ↑ 1 2 MKZHD - Andra livet: elektrifiering, tysta spår och "Svalor" . Mos.ru (10 september 2016). Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 20 september 2016.
  36. ↑ A. Zorin - RA1 - järnvägsbuss (samtalet spelades in av N. Gelmiza) // Science and Life  : Journal. - 1997. - December. - S. 62 . — ISSN 0028-1263 .
  37. ↑ 1 2 Konstant rörelse framåt. Gennady Fadeev: "För Moscow Railway är det viktigaste passageraren" . Gudok (29 mars 2019). Hämtad 29 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
  38. ↑ Small Ring of the Moscow Railway (åk på ett retrotåg) . Hämtad 24 juli 2017. Arkiverad från originalet 8 september 2017.
  39. ↑ Ryska järnvägar lovar att lasta av Moskvas tunnelbana med en järnvägsring (otillgänglig länk) . Hämtad 1 januari 2016. Arkiverad från originalet 19 december 2014. 
  40. ↑ Passagerartrafik längs Moscows lilla ring: en testplats för innovationer Arkivexemplar daterad 26 oktober 2021 på Wayback Machine // RZD-Partner. - 2013. - Nr 15. - S. 60-62
  41. ↑ 1 2 Runt den gyllene kupolen - i höghastighetsbilar , Moscow Railways officiella webbplats (25 juni 2015). Arkiverad från originalet den 5 februari 2016. Hämtad 31 december 2015.
  42. ↑ 1 2 I. Lensky . Hej stadståg! Intervju med generaldirektören för OJSC "MKZhD" A. V. Zotov , Utan stämplar (27 juni 2015). Arkiverad från originalet den 20 februari 2020. Hämtad 3 januari 2016.
  43. ↑ Eran av nya hastigheter. Moscow Highway är en pionjär inom digitalisering och automatisering på det ryska järnvägsnätet Gudok (9 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 9 oktober 2018. Hämtad 9 oktober 2018.
  44. ↑ Avstånd för ökad tillförlitlighet . Gudok (2 oktober 2018). Hämtad 2 oktober 2018. Arkiverad från originalet 6 november 2018.
  45. ↑ Pålitliga bekvämligheter för passagerare. En fullfjädrad ansvarsfull transportör med breda befogenheter skapas framgångsrikt på Moskvas motorväg . Hämtad 2 januari 2016. Arkiverad från originalet 7 mars 2016.
  46. ↑ Beslutet om byggandet av Presnya-stationen kommer att fattas efter lanseringen av Moskvas ringväg (otillgänglig länk) . Hämtad 7 september 2016. Arkiverad från originalet 20 september 2016. 
  47. ↑ Betong och tankar från Presnya station . Gudok (10 oktober 2017). Hämtad 10 oktober 2017. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017.
  48. ↑ Sobyanin tillkännagav stängningen av Moskvas ringväg och början av rörelsen . World 24 (2 juli 2016). Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 12 juli 2016.
  49. ↑ Lag om ändringar av artikel 4 i lagen om staden Moskva av den 5 juli 1995 N 13-47 "Om den territoriella indelningen av staden Moskva" och artiklarna 57 och 124 i lagen om staden Moskva från oktober 15, 2003 N 59 "Om namnen och gränserna för kommunala formationer inom staden" i staden Moskva" . Hämtad 18 april 2017. Arkiverad från originalet 4 september 2011.
  50. ↑ Alena Ternovaya . Moskvas tunnelbana kommer att organisera transporter på den lilla ringjärnvägen , den officiella portalen för stadsplaneringspolitiken och byggandet av staden Moskva (18 december 2015). Arkiverad från originalet den 4 februari 2016. Hämtad 2 januari 2016.
  51. ↑ Ett företag för att betjäna Moskvas järnväg kommer att skapas på Moskvas järnväg , Moskvas järnvägs officiella webbplats (28 december 2015). Arkiverad från originalet den 5 februari 2016. Hämtad 31 december 2015.
  52. ↑ Ryska järnvägar kommer att ta över funktionerna för transportören på Moskvas ringväg , officiella webbplats för departementet för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad (26 januari 2016). Arkiverad från originalet den 4 februari 2016. Hämtad 26 januari 2016.
  53. ↑ 1 2 "Svalan" kommer att flyga runt ringen på hösten . Bolshaya Moskva, nr 7 (88) (26 februari 2016). Hämtad 5 mars 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  54. ↑ Planer med en ny ring dök upp i tunnelbanebilar - MKZHD . Administration av Novokosino-distriktet i staden Moskva (22 december 2015). Hämtad 16 april 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
  55. ↑ Moskvas vice borgmästare för byggnads- och stadsplaneringspolitik Marat Khusnullin: "Yttunnelbanan kommer att fungera fullt ut på Moskvas ringväg 2016" , Institutionen för experimentell utveckling av mikrodistrikt (20 november 2015). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 12 januari 2016.  ”Vi kan redan nu med säkerhet säga att vi under 2016 kommer att ha 54 kilometer yttunnelbana. Och Moscow Railway kommer att bli en fullfjädrad stadstransportinfrastruktur."
  56. ↑ Innovation Distance , Gudok (21 december 2018). Arkiverad från originalet den 21 december 2018. Hämtad 21 december 2018.
  57. ↑ Vladimir Gorelkin . En enda sträcka tog upp Lilla ringen. Intervju med Mikhail Starovoitov, chefsingenjör för infrastrukturdirektoratet i Moskva , Gudok (14 april 2016). Arkiverad från originalet den 21 december 2018. Hämtad 14 april 2016.
  58. ↑ ABTC-MSh - mikroprocessorbaserad autoblockering med tonspårkretsar med centraliserad placering av utrustning i skåpversion, se Nya system för tågintervallstyrning Arkivexemplar av 16 september 2016 på Wayback Machine
  59. ↑ Stämningstider - möte deadlines . Datum för åtkomst: 1 januari 2016. Arkiverad från originalet den 8 april 2014.
  60. ↑ Sergei Sobyanin: Konstruktionen och förbättringen av MCC har nått mållinjen . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (5 augusti 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  61. ↑ Prokchik, Alesya. Moskvas ringjärnväg . Screen City (13 maj 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  62. ↑ Ternovaya, Alena. Alexey Zotov: "Lanseringen av Moskvas ringjärnväg kommer att lossa tunnelbane- och storstadsjärnvägsstationerna" . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (26 november 2015). Hämtad: 7 oktober 2022.
  63. ↑ 1 2 3 Sergei Sobyanin: Återuppbyggnaden av Moskvas ringväg kommer att slutföras 2016 , Moskvas regerings officiella webbplats (20 november 2015). Arkiverad från originalet den 6 februari 2016. Hämtad 20 november 2015.
  64. ↑ Nya scheman för Moskvas tunnelbana med MKZHD-konturen dök upp i alla tunnelbanebilar , MKZHD (25 december 2015). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 11 januari 2016.
  65. ↑ "Ivolgi" och "Svalor" flög inte till Moskvas ringväg: de kommer att ersättas av enkla elektriska tåg , NewsMSK (3 december 2015). Arkiverad från originalet den 3 juli 2017. Överklagandedatum 31 december 2015.  ”Som ett resultat förklarades tävlingen om valet av rullande materiel för Moskvas ringjärnväg ogiltig: CPPK fick inte en enda ansökan. I detta avseende utövade företaget som transportföretag rätten att självständigt välja leverantör av elektriska tåg. .. Generaldirektör för CPPK Mikhail Khromov förklarade valet av ED4M-500-bilar.”
  66. ↑ TsPPK: Lanseringen av Moscow Railway är planerad till den 2 september 2016. Arkivkopia daterad 1 december 2017 på Wayback Machine , 12/02/2015: “TsPPK och Demikhov Machine-Building Plant OJSC ... undertecknade ett kontrakt för leverans under 2016 av 35 DC elektriska tåg av ED4M-serien -500 som ska användas på Moskvas ringjärnväg. Sexbilståg kommer att produceras på DMZ från februari till juli 2016. Som specificerat kommer tågen att anpassas för passage av passagerare med begränsad rörlighet.”
  67. ↑ Natalia Dementieva . CPPK beställde 35 elektriska tåg för Moscow Railway från Transmashholding , Gudok (2 december 2015). Arkiverad från originalet den 22 januari 2016. Hämtad 31 december 2015.  "Företaget valde ED4M-500-tågen och inte Ivolgatåget speciellt designat för Moskvas ringjärnväg."
  68. ↑ Julia Lunskaja, Pavel Yablokov . TsPPK har beslutat om leverantör av 35 tåg för service av Moskvas ringjärnväg , TR.ru - Transport i Ryssland (3 december 2015). Arkiverad från originalet den 11 december 2015. Hämtad 31 december 2015.
  69. ↑ Iskander Makhmudov: hur en översättningsingenjör blev miljardär
  70. ↑ Privatisering av reparationer , Expert (22 oktober 2012). Arkiverad från originalet den 27 januari 2016. Hämtad 4 januari 2016.  ”Två ledande ryska loktillverkare, Transmashholding och Sinara Group, kommer att mötas i kampen om landets största lokreparationsavdelning av Russian Railways. Vinnaren kommer att bli en nyckelleverantör av dragkraft till monopolet.”
  71. ↑ Lensky I. L. Moscow-cirumnavigation: andra århundradet, andra livet / Igor Lensky. - M . : Affärsrytm, 2013. - S. 15-19. — 191 sid. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  72. ↑ Passagerare på den lilla ringen av Moskva-järnvägen kommer att transporteras av Lastochka , TASS (26 januari 2016). Arkiverad från originalet den 27 januari 2016. Hämtad 28 januari 2016.
  73. ↑ Nikolaj Loginov . MCC-passagerare stödde användningen av Lastochka-tåg på andra järnvägslinjer , Gudok (22 november 2017). Arkiverad från originalet den 25 november 2017. Hämtad 23 november 2017.
  74. ↑ Liksutov tillkännagav planer på att lansera tåg från Odintsovo till Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28 november 2017). Hämtad 28 november 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2018.
  75. ↑ Ivolgatåget fick ett intyg om överensstämmelse med kraven i tullunionens tekniska föreskrifter . Gudok (25 juli 2017). Datum för åtkomst: 28 november 2017. Arkiverad från originalet 18 februari 2017.
  76. ↑ Moscow Central Diameters kommer att gå 2019 . Utan stämplar (6 december 2017). Hämtad 6 december 2017. Arkiverad från originalet 25 augusti 2019.
  77. ↑ Trafiken i testläge på Moskvas ringväg i Moskva börjar i april 2016 . TASS (16 december 2015). Hämtad: 7 oktober 2022.
  78. ↑ Ryska järnvägar förklarade händelsen med det repade tåget på Moskvas ringväg . Gazeta.Ru (20 juli 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  79. ↑ 1 2 AVIsz. Illustration - plattform "Streshnevo" MCC . avisz.livejournal.com (17 september 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  80. ↑ Framtidens infrastruktur . Gudok (23 augusti 2017). Hämtad 23 augusti 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
  81. ↑ Vladimir Putin och Sergej Sobyanin startade passagerartrafik längs Moskvas centralring . Hämtad 10 september 2016. Arkiverad från originalet 11 september 2016.
  82. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. 6 miljoner passagerare använde MCC på en månad . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (10 oktober 2016). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  83. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Rekordstora 300 000 passagerare transporterades av MCC den 9 november . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (10 november 2017). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017.
  84. ↑ 1 2 Nytt MCC-rekord: 400 000 passagerare per dag . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (13 september 2017). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 29 juni 2018.
  85. ↑ 1 2 Den 14 december transporterades rekordmånga passagerare genom MCC , RZD-TV (15 december 2017). Arkiverad från originalet den 17 december 2017. Hämtad 16 december 2017.
  86. ↑ MCC satte ytterligare ett rekord i daglig passagerartrafik Den 14 december transporterades ett rekordantal passagerare genom MCC , RZD-TV (15 december 2017). Arkiverad från originalet den 26 april 2018. Hämtad 28 april 2018.
  87. ↑ MCC transporterade ett rekordantal passagerare per dag Mer än 543 tusen passagerare transporterades av Lastochka från Moskvas centralring (MCC) den 2 april. , Informationstjänst för Stroykompleks-portalen  (2 april 2019). Arkiverad från originalet den 10 april 2019. Hämtad 10 april 2019.
  88. ↑ MCC satte ett nytt passagerartransportrekord den 25 december. Moskvas centralring (MCC) transporterade mer än 581,1 tusen människor, rapporterade presstjänsten vid transportdepartementet i huvudstaden. , Informationstjänst för Stroykompleks-portalen  (26 december 2019). Arkiverad från originalet den 15 augusti 2020. Hämtad 8 juni 2020.
  89. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. 50 miljoner passagerare har transporterats av MCC sedan starten . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (31 mars 2017). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  90. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. MCC har transporterat 150 miljoner människor sedan lanseringen - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (14 februari 2018). Hämtad 20 februari 2018. Arkiverad från originalet 21 februari 2018.
  91. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Moskvas centralring (MCC) har välkomnat sin 200 miljonte passagerare, sade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin. . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (6 juli 2018). Hämtad 14 juli 2018. Arkiverad från originalet 14 juli 2018.
  92. ↑ 1 2 300 miljoner passagerare transporterades av Lastochka till MCC . Nyheter om Moskvas järnväg . Ryska järnvägarna (1 april 2019) . Hämtad 2 april 2019. Arkiverad från originalet 2 april 2019.
  93. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Nästan 440 miljoner passagerare har transporterats av MCC sedan starten . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (2 mars 2020). Hämtad 8 juni 2020. Arkiverad från originalet 8 juni 2020.
  94. ↑ Fyra år i Muscovites tjänst: hur MCC utvecklas . www.mos.ru _ Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (10 september 2020). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 20 september 2020.
  95. ↑ 1 2 Kuzminova, Veronica. MCC tilldelade jubileet den 500 miljonte passageraren med en årlig prenumeration . Kväll Moskva (7 oktober 2020). Hämtad 7 oktober 2020. Arkiverad från originalet 10 oktober 2020.
  96. ↑ 1 2 MCC:en bar sin 600 miljonte passagerare . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (29 juni 2021). Hämtad: 7 oktober 2022.
  97. ↑ 1 2 MCC transporterade 633 miljoner passagerare på fem år - Sobyanin . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (10 september 2021). Hämtad 16 september 2021. Arkiverad från originalet 16 september 2021.
  98. ↑ 1 2 MCC transporterade 135 miljoner passagerare sedan början av året - Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva . Hämtad 8 december 2021. Arkiverad från originalet 8 december 2021.
  99. ↑ Gagarin Square blev den populäraste MCC-stationen bland passagerare . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (28 oktober 2016). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  100. ↑ MCC satte ännu ett dagligt rekord för passagerartrafik . Hämtad 28 april 2018. Arkiverad från originalet 26 april 2018.
  101. ↑ ”Swallows transporterade rekord 450 tusen passagerare till MCC den 16 maj . MosDay.ru (17 maj 2018). Hämtad 8 juli 2018. Arkiverad från originalet 9 juli 2018.
  102. ↑ Ett nytt rekord för passagerartrafik sätts på MCC . TASS (4 oktober 2018). Hämtad 23 juni 2018. Arkiverad från originalet 5 oktober 2018.
  103. ↑ MCC satte ett nytt rekord för passagerartransporter . stroi.mos.ru. Hämtad 8 november 2018. Arkiverad från originalet 8 november 2018.
  104. ↑ Mer än 2,5 miljoner resor gjordes av passagerare till MCC den 18-22 februari under stängningsdagarna för den röda tunnelbanelinjen . Hämtad 27 februari 2019. Arkiverad från originalet 27 februari 2019.
  105. ↑ MCC:en bar ett rekordantal av passagerare den 20 februari sedan början av året . Hämtad 27 februari 2019. Arkiverad från originalet 28 februari 2019.
  106. ↑ MCC:s passagerartrafik har uppdaterat rekordet och nått 543 tusen personer per dag . Hämtad 3 april 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2019.
  107. ↑ MCC:s passagerartrafik i januari-november ökade med 14 % - upp till 134 miljoner människor . Moscow City News Agency (3 december 2019). Hämtad 5 december 2019. Arkiverad från originalet 5 december 2019.
  108. ↑ Statistiska uppgifter om passagerartrafiken vid MCC (otillgänglig länk) . Hämtad 15 februari 2019. Arkiverad från originalet 2 december 2019. 
  109. ↑ 1 2 3 4 Om Lastochka i Moskva: hur MCC fungerar - i frågor och svar . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (11 oktober 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  110. ↑ 1 2 Schemat för ankomsten av de tidigaste och senaste MCC-tågen har publicerats . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (19 september 2016). Hämtad 22 september 2016. Arkiverad från originalet 23 september 2016.
  111. ↑ Lastochka-tågen till MCC kommer att börja köras oftare från 1 maj . Hämtad 28 april 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
  112. ↑ 1 2 3 Förenande ring . Gudok (23 augusti 2017). Hämtad 23 augusti 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
  113. ↑ 1 2 Antalet flyg från Lastochka till MCC kommer att öka till 354 på vardagar från 1 maj . Hämtad 30 april 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
  114. ↑ Intervaller för MCC-tåg under rusningstid kommer att minskas från 1 maj . Hämtad 30 april 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
  115. ↑ 1 2 Bella Lomanova. Alexander Misharin tillkännagav införandet av obemannade tåg vid MCC . Officiell sida . Förlaget Gudok (7 februari 2019). Hämtad 8 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019.
  116. ↑ Intervallet för "Svalornas" rörelse på MCC:n reducerades till 4 minuter . Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 14 maj 2021.
  117. ↑ 1 2 3 Moscow Central Ring . TUTU. Hämtad 22 november 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  118. ↑ Muskoviter kommer att få förmåner för resor på Moskvas ringväg , Gudok (26 februari 2016). Arkiverad från originalet den 24 mars 2016. Hämtad 17 mars 2016.
  119. ↑ Mottagarna i Moskvaregionen stötte på svårigheter när de gick in i MCC . Hämtad 14 oktober 2016. Arkiverad från originalet 20 februari 2019.
  120. ↑ Videorecensioner av MCC-stationer: plattformar, korsningar, området runt, hur man tar sig till tunnelbanan och tåg . Hämtad 11 augusti 2017. Arkiverad från originalet 23 oktober 2016.
  121. ↑ Nr 519-PP daterad 2016-08-22 "Om ändringar av dekretet från Moskvas regering av den 15 december 2015 nr 880-PP" . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (22 augusti 2016). Hämtad: 7 oktober 2022.
  122. ↑ Vi startar det första steget av att lansera Face Pay på MCC . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (16 mars 2022). Hämtad: 7 oktober 2022.
  123. ↑ Face Pay lanseras på alla MCC-stationer . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (10 september 2022). Hämtad: 7 oktober 2022.
  124. ↑ 1 2 Ytterligare 500 personer kommer att vara involverade i byggandet av Moscow Ring Railway-stationer . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (1 juli 2016). Hämtad 2 juli 2016. Arkiverad från originalet 15 december 2017.
  125. ↑ Moscow City News Agency: Ett stort transportnav kommer att byggas på platsen för den tidigare Petrovsky-Razumovsky-marknaden , Gudok (12 januari 2016). Arkiverad från originalet den 6 februari 2016. Hämtad 16 januari 2016.
  126. ↑ Liskutov M.S. Skrivelse nr 17-17-515/6 daterad 27 juli 2016 (27 juli 2016). Hämtad 9 september 2016. Arkiverad från originalet 31 augusti 2016.
  127. ↑ 1 2 Metron byggdes inte omedelbart  // Ogonyok magazine. — 2016-07-04. - Problem. 26 . - S. 14 . Arkiverad från originalet den 2 augusti 2017.
  128. ↑ "Svalan" började "flyga" runt ringen , Bolshaya Moskva (16 juli 2016). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2016. Hämtad 19 juli 2016.
  129. ↑ Två nya stationer "Falcon Mountain" och "Dubrovka" öppnade för passagerare på Moscow Central Ring (MCC). . RIAMO (11 oktober 2016). Hämtad 11 oktober 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2017.
  130. ↑ Inskriptionerna på ingångsdörrarna till MCC började dupliceras på engelska - Evening Moscow . Hämtad 3 augusti 2017. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
  131. ↑ Fram till slutet av juni kommer numrering av utgångar att visas på alla MCC-stationer . State Unitary Enterprise Moscow Metro (23 maj 2022). Hämtad: 7 oktober 2022.
  132. ↑ Lensky I. L. Moscow-cirumnavigation: andra århundradet, andra livet / Igor Lensky. - M . : Business Rhythm, 2013. - 191 sid. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  133. ↑ "Moskva runt om i världen" - snabbt, bekvämt, tyst , Gudok (5 juli 2016). Arkiverad från originalet den 15 augusti 2016. Hämtad 5 juli 2016.
  134. ↑ Modifierade "svalor" började bära passagerare runt MCC:en . Mos.ru (13 februari 2017). Hämtad 29 april 2017. Arkiverad från originalet 22 april 2017.
  135. ↑ Elektrifiering av linjen Serebryany Bor-Moskva-regionen.: tiranozavrrex . Hämtad 16 april 2016. Arkiverad från originalet 26 april 2017.
  136. ↑ Desiro-tåg väntar på nya depåer och parker . Datum för åtkomst: 30 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 februari 2013.
  137. ↑ MKZHD igår, idag, imorgon: från den gamla ringen till den lätta tunnelbanan . Moskvas webbplats (28 mars 2016). Hämtad 6 juli 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2016.
  138. ↑ 1 2 3 4 5 Pengar skickas runt . Myndigheterna fortsätter att utveckla MCC - projektet . Kommersant (11 mars 2017) . Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021.
  139. ↑ MCC, den första dagen i drift av dubbeldäckartåget ESH2 i testläge. 25 augusti 2021 på YouTube
  140. ↑ Eltåg ESH2-025 Aeroexpress
  141. ↑ Två-nivå höghastighetståg ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC ryska järnvägar . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  142. ↑ KISS dubbeldäckare elektrisk multipelenhet . Officiell sida . Stadler Rail AG.
  143. ↑ 1 2 Ett dubbeldäckartåg lanserades vid MCC i testläge . Moskvas webbplats (25 augusti 2021). Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021.
  144. ↑ Vi har redan sagt att vi i nästa steg av utvecklingen av MCC överväger möjligheten att lansera ett dubbeldäckartåg . Unified Transport Portal (5 oktober 2022). Hämtad: 7 oktober 2022.
  145. ↑ Ryska federationens regering. Om åtgärder för utvecklingen av den lilla ringen av Moskva-järnvägen och dess radiella riktningar , Officiell webbplats för Rysslands regering (10 november 2015). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2016. Hämtad 3 januari 2016.
  146. ↑ Ryska järnvägar kommer att sälja 50 % av Moskvajärnvägen för 3,182 miljarder rubel . Tillträdesdatum: 2 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  147. ↑ Nyheter om byggandet av tunnelbanan och tunnelbanan i Moskva. Ringtrafik. Tunnelbanan och järnvägen förenas för invånarnas bekvämlighet . Hämtad 2 januari 2016. Arkiverad från originalet 25 januari 2019.
  148. ↑ Lensky I. L. Moscow-cirumnavigation: andra århundradet, andra livet / Igor Lensky. - M . : Business Rhythm, 2013. - S. 11. - 191 sid. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  149. ↑ Presskonferens för chefen för Moskvas konstruktionsavdelning A. Bochkarev (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 1 januari 2016. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. 
  150. ↑ Utvecklingsstrategi för Moskvas transportsystem publicerad . Tillträdesdatum: 1 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  151. ↑ Bloggare räknade bara sex bekväma och snabba överföringar från MCC till tunnelbanan . NEWMSK.com (22 augusti 2016). Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 12 maj 2017.
  152. ↑ "MKZhD-stationer kommer att ligga nära tunnelbanan", m24.ru. Tillträdesdatum: 1 januari 2016. Arkiverad från originalet 13 september 2016.
  153. ↑ Stadståg enligt europeisk standard , Bolshaya Moscow (30 mars 2016). Arkiverad från originalet den 15 april 2016. Hämtad 30 mars 2016.
  154. ↑ Hur MCC-utbytesnoder fungerar . Arrow (16 september 2016). Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 30 april 2017.
  155. ↑ Metro-MCC-Metro 90 minuter gratis? Tänk dig! . Ru-Railway (14 oktober 2016). Hämtad 22 november 2016. Arkiverad från originalet 6 december 2016.
  156. ↑ Gratis MCC-överföringar. Enskild transportportal . transport.mos.ru. Hämtad 12 januari 2017. Arkiverad från originalet 21 januari 2019.
  157. ↑ Lovande transport av huvudstaden. Expertutvärdering av MCC:s roll i utvecklingen av Moskvas transportsystem . Moscow Center for Urban Studies "City" (augusti 2017). Hämtad 22 augusti 2017. Arkiverad från originalet 23 augusti 2017.
  158. ↑ Ringens brödraskap: historiker och lokala historiker testar en ny ringlinje i Moskva . Poster Daily (10 september 2016). Hämtad 22 augusti 2017. Arkiverad från originalet 23 augusti 2017.
  159. ↑ Varför "Boilers" blev "Övre" . Hämtad 22 augusti 2017. Arkiverad från originalet 21 augusti 2017.
  160. ↑ Plan över Moskva 1952 . retromap . Hämtad 22 augusti 2017. Arkiverad från originalet 26 november 2016.
  161. ↑ Mottagarna stötte på svårigheter när de reste runt i MCC . TV Center - Officiell sida för TV-bolaget. Hämtad 21 oktober 2016. Arkiverad från originalet 22 oktober 2016.
  162. ↑ Sobyanin: MCC arbetar inom sina kapaciteter . Gazeta.ru (4 april 2021). Hämtad 6 april 2021. Arkiverad från originalet 4 april 2021.
  1. ↑ Andra namn som finns i källor under konstruktionen.
  2. ↑ Under konstruktion eller planerade tunnelbanestationer anges i kursiv stil.
  3. ↑ Inom gränserna för Vladykino-Moskva. Det finns en liten östlig del av plattformarna på grund av den icke-standardiserade placeringen av ingångssignalerna.
  4. ↑ På den officiella tunnelbanekartan indikerades överföringen från december 2018 till början av mars 2019 endast på skyltar i stil med Artemy Lebedev. Växlingsväggsskyltar gjordes inte
  5. ↑ På grund av plattformens läge är överföringen till Kozhukhovskaya lika i tid som överföringen till Dubrovka.
  1. ↑ I huvudbilarna (första och femte) finns det 66 platser (inklusive 9 sidofällbara), i mellanbilar med strömavtagare (andra och fjärde) - 80, i en mellanbil utan strömavtagare - 94.
  2. ↑ I huvudvagnarna på dessa tåg (det första och femte) finns 59 sittplatser (inklusive 9 sidofällbara), i de mellanliggande vagnarna med en strömavtagare (den andra och fjärde) - 68 (istället för 12 platser finns det plattformar för stående passagerare med cykelfästen), i mellanläge utan strömavtagare - 92.

Länkar


 Förorts- och stadsjärnvägskommunikation i Ryssland
 Ringar i Moskva
Historiska murar och vallar
Gator och motorvägar
Järnvägstrafik och Metropolitan
Mark kollektivtrafik
Ringvägar i Moskva-regionen
Andra ringar
 Moskva kollektivtrafik
nuvarande
Järnväg
Kabel
Shuttle
spårlöst
Vatten
  • Passagerarfartyg (utflykts- och rekreationsläge, även en vanlig rutt längs Khimki-reservoaren)
Övrig
projicerade
Historisk
Terminaler
Järnvägsstationer
_
Flodstationer
busstationer
Övrig
 Moskvas tunnelbanelinjer
   
Framtida linjer
stängda linjer
 Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden
Tunnelbanor Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata
Spårvägar Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog
Monorail-system Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat
stadståg Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk