T-26

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 april 2022; kontroller kräver 16 redigeringar .
T-26
T-26 mod. 1939
Klassificering
Stridsvikt, t 10.28
layoutdiagram Klassisk western , dubbeltorn fram till 1933, enkeltorn sedan 1933
Besättning , pers. 3
Berättelse
Utvecklaren Vickers-Armstrongs (original Vickers Mk E )
Tillverkare
År av utveckling 1930-1931
År av produktion 1931-1941
År av verksamhet 1931-1961
Antal utgivna, st. 11307, inklusive HT ( HT-26 , HT-130 , HT-134 ) och TT-TU
Huvudoperatörer
Mått
Boettlängd , mm 4620
Bredd, mm 2445
Höjd, mm 2330
Spelrum , mm 380
Bokning
pansartyp "IZ", stålvalsad homogen hög hårdhet
Skrovets panna, mm/grad. 15 [1]
Skrovskiva, mm/grad. femton
Skrovmatning, mm/grad. femton
Botten, mm 6
Skrovtak, mm tio
Tornpanna, mm/grad. femton
Pistolmantel , mm /grad. femton
Tornbräda, mm/grad. femton
Tornmatning, mm/grad. femton
Torntak, mm/grad. 6
Beväpning
Kaliber och fabrikat av pistolen 37-mm 5-K på en modifikation med två torn kulsprutor eller 45-mm 20-K på en modifiering med ett torn
pistoltyp _ Halvautomatisk , riflad
Piplängd , kaliber 46
Vapenammunition _
GN-vinklar, deg. 360°
Skjutfält, km 6,4 från 45-mm 20-K-pistolen och 1,6 från den koaxiala DT -maskingeväret enligt TOP
sevärdheter periskop panoramasikte PT-1 arr. 1932, befälhavarpanorama PTK arr. 1933 (inte på alla tankar), kikarsikte TOP mod. 1930 (på stridsvagnar som hade kanoner med elektriskt lås installerades ett TOP-1 eller TOO-sikte)
maskingevär 2-3 x 7,62 mm DT maskingevär
Maskingevärammunition
Rörlighet
Motortyp _ in-line , 4-cylindrig , förgasare , luftkyld Т-26
Motorkraft, l. Med.

75 [2] -97

[3]
Motoreffekt, kW 55,2
Motorvägshastighet, km/h trettio
Marschräckvidd på motorvägen , km 225
typ av upphängning sammankopplade i par i fyra boggier, på bladfjädrar
Spårvidd, mm 260
Klätterbarhet, gr. 40°
Passbar vägg, m 0,75
Korsbart dike, m 2,65
Korsbart vadställe , m 0,8
 Mediafiler på Wikimedia Commons

T-26  är en sovjetisk lätt stridsvagn . Den mest talrika stridsvagnen av de röda och finska arméerna vid början av andra världskriget och Armén för den spanska republiken av inbördeskriget i Spanien , den näst största sovjetiska stridsvagnen på 1930-1940-talet efter T-34 [4] . Skapad på basis av den brittiska Vickers Mk E -tanken (även känd som "Vickers 6-ton"), köpt 1930. Antogs av Sovjetunionen 1931.

Skapande historia

I början av 1930-talet bestod Sovjetunionens stridsvagnsflotta främst av den lätta masstanken T-18 [SN 1] för direkt infanteristöd , såväl som olika typer av brittiska stridsvagnar från första världskriget . T-18 slutförde uppgiften att mätta Röda armén med stridsfärdiga och relativt moderna stridsvagnar, såväl som deras utveckling av industrin. Men egenskaperna hos T-18, som var en djup modernisering av den franska FT-17 , 1929 uppfyllde inte kraven från Röda arméns generalstaben [6] . I slutet av 1929, vid ett möte i styrelsen för militärindustrins huvudavdelning , drogs slutsatsen att på grund av bristen på erfarenhet bland sovjetiska stridsvagnsdesigners och underutvecklingen av den industriella basen, utvecklingstiden för sovjetiska stridsvagnar och deras specificerade egenskaper uppfylldes inte och de skapade projekten var inte lämpliga för serieproduktion. I detta avseende, den 5 december 1929, beslutade en kommission ledd av folkkommissarien för tung industri G. Ordzhonikidze att vända sig till utländsk erfarenhet [7] .

Efter att ha bekantat sig med erfarna tyska stridsvagnar under det sovjetisk-tyska samarbetet , såväl som med stridsvagnar från andra länder under en studieresa för chefen för Röda arméns motoriserings- och mekaniseringsavdelning , I. A. Khalepsky , till USA och Europa länder , som började den 30 december 1929, drogs slutsatsen att släpa efter nivån på sovjetiska stridsvagnar [8] .

1930 skapades en upphandlingskommission under ledning av Khalepsky och chefen för ingenjörsdesignbyrån för stridsvagnar S. A. Ginzburg , vars uppgift var att välja ut och köpa prover av stridsvagnar, traktorer och fordon lämpliga för antagande av Röda armén. Först och främst gick uppdraget våren 1930 till Storbritannien , som under dessa år ansågs vara världsledande inom tillverkning av pansarfordon [9] [10] . Uppmärksamheten från kommissionen lockades av den lätta stridsvagnen Vickers Mk E eller "Vickers 6-ton" ( engelska  6-ton ), skapad av Vickers-Armstrong 1928-1929 och aktivt erbjöds för export [11] [12] . Kommissionen planerade att köpa endast en kopia av den nödvändiga utrustningen, men företaget vägrade att sälja enstaka prover, och ännu mer med dokumentation, som ett resultat nåddes en överenskommelse om köp av små partier av tankar, inklusive 15 Mk. E till ett pris av 42 tusen rubel i 1931 års priser, med en komplett uppsättning teknisk dokumentation och en licens för produktion i Sovjetunionen. Tankleveranser skulle göras från september 1930 till januari 1931 [13] [10] [14] . Vickers-Armstrong erbjöd flera versioner av stridsvagnen, i synnerhet "Model A" med två enmanstorn med 7,7 mm Vickers maskingevär och " Model B" med ett tvåmanstorn med en 47 mm kort- pippistol och 7,7 mm maskingevär [ 15] , men den sovjetiska sidan köpte bara tvåtornsfordon. I Sovjetunionen fick Mk.E beteckningen B-26 (Vickers-26) [13] .

Monteringen av stridsvagnar utfördes på Vickers-Armstrong-fabrikerna, sovjetiska specialister deltog också i det för att bekanta sig med tekniken. Den första V-26:an skickades till Sovjetunionen den 22 oktober 1930 och före årets slut anlände ytterligare tre stridsvagnar till Sovjetunionen [10] [14] .

I Sovjetunionen ställdes de första stridsvagnarna som anlände till förfogande för "specialkommissionen för nya stridsvagnar från Röda armén" under ledning av S. Ginzburg, vars uppgift var att välja en stridsvagn för antagande av armén [16] . Från 24 december 1930 till 5 januari 1931 testades tre B-26:or i området Poklonnaya Gora , på grundval av vilka kommissionen drog "ganska återhållsamma" slutsatser [17] . Men den 8 januari - 11 januari, en demonstration av två stridsvagnar framför representanter för högsta befäl för Röda armén och Moskvas militärdistrikt, framkallade V-26 deras stormiga godkännande, och redan den 9 januari, K. Voroshilov ' s order följde : "... för att slutligen avgöra frågan om lämpligheten av att organisera produktionen av V-26 i Sovjetunionen" , och Ginzburg beordrades att till Folkets försvarskommissariat överlämna en lista över fördelarna och nackdelarna med B-26 jämfört med T-19 noterade under testerna [17] .

Rapporten, som presenterades den 11 januari 1931, drog slutsatsen att B-26 transmissionen och chassit var tillförlitliga och enkla och att dessa system uppfyllde Röda arméns krav, men sa också att motorn inte var lämplig för installation på en tank, och dess design tillät inte en ökning av kraften genom traditionella forceringsmetoder. Bland fördelarna med stridsvagnen fanns också bra optiska sikten för maskingevär och en lätttillverkad skrovform, bland bristerna var svår åtkomst till motor och transmission och omöjligheten att utföra rutinmässiga reparationer av motorn i strid inifrån tanken [SN 2] . I allmänhet noterades att "... B-26, trots de brister som beaktats, är kapabel att utveckla hög hastighet och manövrerbarhet och är utan tvekan det bästa exemplet av alla för närvarande kända modeller av utländska stridsvagnar . " I jämförelse med T-19 noterades det att när det gäller färdigställandetid och kostnad är utvecklingen av T-19 i produktion den mest lönsamma, mindre - en kombinerad tank som kombinerade T-19 och B-26 enheter , och minst - organisationen av produktionen av B-26 oförändrad. Den allmänna slutsatsen av rapporten var att det var nödvändigt att börja designa en ny stridsvagn baserad på T-19- och V-26-designerna, med motor, skrov och beväpning från den första och transmissionen och löpdonen för den senare, som samt organisera gemensamma tester av T-19 och V-26 för att erhålla mer fullständiga resultat [18] .

VAMM föreslog också ett eget projekt , som efter att ha läst dokumentationen för B-26 föreslog att man skulle börja designa en tank med designen av det brittiska bilskrovet, men med förstärkt rustning och en 100 hk Hercules- eller Franklin-motor. med., som mer lämpad för produktionsförhållandena i Sovjetunionen [19] . Enligt resultaten från kommissionens möten den 16-17 januari 1931 utfärdades två tekniska uppdrag: till designgruppen för S. Ginzburg för skapandet av en hybridtank, kallad "Improved T-19" och VAMM för skapandet av en "lågeffekttank" (TMM) [19] . Arbetet med båda projekten fortskred, i synnerhet den preliminära designen av "Förbättrad T-19" antogs redan den 26 januari samma år, men den internationella situationen gjorde justeringar av planerna. Så, den 26 januari, skickade I. Khalepsky ett brev till Ginzburg, där han förklarade att Polen [SN 3] enligt underrättelseinformation också köper prover av Vickers Mk.E och , enligt uppskattningar från Röda arméns ledning, i slutet av detta år med brittisk-fransk hjälp att producera mer än 300 stridsvagnar av denna typ, vilket skulle ge de polska stridsvagnsstyrkorna en fördel. I detta avseende ansåg Röda arméns RVS det lämpligt att överväga frågan om ett omedelbart antagande av B-26 i dess nuvarande form. Som ett resultat, den 13 februari 1931, beslutade RVS , efter att ha hört Khalepskys rapport om framstegen i arbetet med nya stridsvagnar, att acceptera B-26 i tjänst med Röda armén som "huvudstridsvagnen för eskortering av kombinerade vapenenheter och formationer, såväl som tank och mekaniserade enheter av RGK " med tilldelning av index T -26 [11] .

Lansering och vidareutveckling

Produktionsstart

För produktionen av T-26, på grund av bristen på alternativ, valdes Leningrad - anläggningen " Bolsjevik ", som tidigare hade varit engagerad i produktionen av T-18 . Senare var det meningen att den skulle ansluta Stalingrads traktorfabrik , som höll på att färdigställas, till produktionen [20] . Traktorfabriken i Chelyabinsk , som också var under uppbyggnad, övervägdes också. Designarbetet för att förbereda produktionen, och därefter moderniseringen av tanken, leddes av S. Ginzburg [21] . Ursprungligen utfärdades bolsjevikfabriken en plan för produktion av 500 T-26 1931, senare minskades detta antal till 300 med frisläppandet av den första tanken senast 1 maj , men denna siffra kunde inte nås heller [20 ] [22] . Även om anläggningen tidigare hade producerat T-18 i en liknande takt [23] visade sig den nya tanken vara mycket svårare att producera [20] . Våren 1931 förberedde fabriksavdelningen, som bestod av endast 5 personer, för produktion och tog fram två referensexemplar av tanken. Den 1 maj var arbetsritningarna klara och den 16 juni godkändes den tekniska processen och tillverkningen av utrustning för massproduktion påbörjades [24] .

I juli 1931 var det planerat att börja tillverka två prototyptankar med icke-pansrade stålskrov med hjälp av temporär teknologi , med omfattande användning av importerade komponenter [25] [20] . Bilarna var klara i augusti. Deras design upprepade exakt det brittiska originalet, och skilde sig bara i beväpning, som bestod av en 37 mm PS-1 kanon i det högra tornet och en 7,62 mm DT-29 maskingevär i den vänstra [20] . Under produktionens gång uppstod ett antal allvarliga problem omedelbart, medan även om designbyrån från början av arbetet upprepade gånger föreslog att införa förbättringar i designen i syfte att förenkla tillverkningstekniken, undertrycktes alla dessa försök av högsta ledningen [ 24] . Tankmotorn medförde flest problem , som trots sin uppenbara enkelhet krävde en högre produktionskultur än vad den sovjetiska anläggningen kunde ge [26]  - till en början ansågs det vara normalt om kopplingen mellan motorer var upp till 65 % [25] . Dessutom kunde Izhora-anläggningen , som levererade tankskrov, initialt inte etablera produktionen av 13 mm pansarplåtar på grund av en hög andel defekter, vilket resulterade i att 10 mm användes istället för dem på en betydande del av skrov [26] . Men även 10-mm-plåtarna på de medföljande skroven hade många genomgående sprickor och genomborrades av en 7,62-mm pansargenomträngande kula under tester från ett avstånd av 150-200 m [25] . Fram till november tillverkades stridsvagnsskrov med en montering helt på bultar och skruvar , för att säkerställa ersättningen av pansarplåtar med konditionerade [27] . Som ett resultat av detta fungerade inte motorerna faktiskt på tankarna i pilotsatsen, och tankarna kunde bara röra sig när de ersattes med en importerad motor från referensen V-26 [25] .

Dubbla torntankar

I augusti 1931 började tillverkningen av en initial sats om 10 stridsvagnar, som skilde sig från förproduktionstornen med ökad höjd med en inspektionslucka och slitsar i den övre delen, mer lämpade för produktion på tillgänglig utrustning [25] [26] . Men även på dessa stridsvagnar visade sig motorerna vara ur funktion, och det var först på hösten samma år som det var möjligt att på egen hand åstadkomma förflyttning av serietankar [25] . Rusningen att bemästra produktionen ledde till att anläggningen fram till 1934 inte hade en exakt etablerad teknisk process, och kostnaden för stridsvagnar var nästan dubbelt så stor som kostnaden för brittisktillverkade B-26 [25] [21] [28] . I slutet av 1931 tillverkades 120 stridsvagnar, men på grund av dålig kvalitet kunde ingen av dem till en början överlämnas till militär acceptans. Först efter långa förhandlingar gick armén med på att acceptera 100 [26] stridsvagnar, de flesta villkorligt. Inte ens de 17 stridsvagnar som accepterades fullt ut genom militär acceptans hade inte vapen. Anläggningen beordrades dock att byta ut motorerna på tankarna, eftersom de vid arbete under belastning "gjorde många främmande ljud och upplevde avbrott" [29] . Ungefär 35 stridsvagnar från detta första hundra hade skrov och torn gjorda av icke pansarstål. Därefter skulle de få fullt pansarskydd.

Denna situation ledde till att arbetet med T-19 och TMM [25] återupptogs , liksom till skapandet av en förenklad liten tank T-34 , med vilken det föreslogs att kompensera för den numeriska bristen på eskorttanken i händelse av krigshot [30] . Den plan som antogs i september 1931, som föreskrev tillverkning av 3 000 T-26:or 1932, justerades dock inte ens efter det att det stod klart att STZ vid den tiden inte kunde ansluta sig till produktionen. Först i februari 1932 tillät försvarskommissionen anläggningen att göra några ändringar av tankens design som "inte skulle minska stridskvaliteterna och bidra till en ökning av produktionen" [31] . Dessutom, för bättre organisation av arbetet, separerades tankproduktionen vid bolsjevikfabriken från februari till en separat anläggning nr 174 [26] . I slutet av 1932 nådde antalet allierade företag femton, inklusive: Izhora Plant (bepansrade skrov och torn), Krasny Oktyabr ( växellådor och kardanaxlar ), Krasny Putilovets (chassi), Bolsjevik "(halvfabrikat av motorer) och anläggning nr 7 (panna och plåtprodukter) [28] . Dessutom var det planerat att involvera NAZ och AMO i tillverkningen av motorer [32] . På ett antal av dem uppstod problem med produktionen av sådana komplexa enheter [28] , som ett resultat av vilket leveranstiden för komponenter försenades och andelen defekter, enligt rapporten från chefen för anläggning nr 174 K. Sirken den 26 april nådde 70-88 % för motorer och -41 % för fall [33] . Som ett resultat av allt detta var planen för produktion av stridsvagnar återigen frustrerad: i juli överlämnades endast 241 stridsvagnar till armén utöver de som antogs 1931 [33] , och totalt i slutet av år lyckades anläggningen producera 1410 [34] tankar, av vilka den presenterades för leverans.1361, men endast 1032 accepteras.

Utformningen av tanken förbättrades ständigt under produktionen. Förutom införandet av nya torn flyttades 1931 motorn akterut för att ge den bättre arbetsförhållanden och från början av 1932 infördes nya bränsle- och oljetankar och från 1 mars samma år en låda över gallret installerades på T-26 en luftventil som skyddade motorn från atmosfärisk nederbörd. S. Ginzburg föreslog också i mars 1932 att byta till en lutande främre del av skrovet, vilket skulle förbättra både tillverkningsbarheten och säkerheten för tanken, men detta initiativ stöddes inte. I januari - mars 1932 tillverkades ett parti om 22 maskiner med svetsade skrov, men på grund av avsaknaden av en produktionsbas vid den tiden var svetsning inte utbredd [32] . Men 1932-1933 började svetsning gradvis införas i konstruktionen av skrov och torn, medan skrov parallellt kunde tillverkas som en helnitad och helsvetsad konstruktion, såväl som blandnitsvetsade. På skroven kunde oavsett konstruktion installeras både nitade eller svetsade och blandade torn, och torn av olika slag föll ibland på en tank [35] . Från september 1932 stärktes pansarskyddet av stridsvagnen genom att 13 mm pansarplåtar ersattes med 15 mm [3] .

Parallellt tillverkades två varianter av stridsvagnar - med maskingevärsbeväpning och med maskingevär och kanonbeväpning, bestående av en DT-29 maskingevär i det vänstra tornet och en 37 mm kanon i det högra. Kulsprutestridsvagnar i slutet av 1932 började tillverkas med kulfästen för de nya DTU-kulsprutorna, men eftersom de senare snart togs ur produktion visade sig stridsvagnarna i dessa serier vara obeväpnade och de fick senare ersätta tornens frontplåtar med de som är lämpliga för att installera den gamla DT-29 [36] . 37-mm Hotchkiss-kanonen eller dess modifierade sovjetiska version " Hotchkiss-PS " [37] installerades på kanonstridsvagnar , men produktionen av dessa kanoner begränsades och för att beväpna T-26 var det nödvändigt att demontera kanonerna från T. -18 och till och med FT-17 dras tillbaka från stridsförbanden [38] . Även vid förberedelsestadiet för produktionen av T-26 var det tänkt att den skulle beväpnas med en kraftfullare 37 mm PS-2-pistol , men prototyperna av den senare fördes aldrig till ett fungerande tillstånd [39] . Dessutom hade PS-2 en större slut- och rekyllängd jämfört med PS-1, och på T-26 var det tänkt att den skulle installeras i mitttornet från T-35- stridsvagnen, vilket upplevdes på den tiden . Ett annat alternativ var B-3- kanonen , som erhölls genom att lägga på pipan av Rheinmetall pansarvärnsvapen på PS-2-lager. Arbetet med den var mer framgångsrik, men dessutom, på grund av den mindre storleken på B-3, kunde den installeras i ett standardkulsprutetorn [40] . Tester av kanonen i stridsvagnen hösten 1931 var framgångsrika, men produktionen av B-3 utvecklades mycket långsammare än förväntat, och de fanns bara i små mängder på T-26, och från sommaren 1932, alla tillverkade vapen av denna typ skulle levereras till beväpningen av BT-stridsvagnarna -2 [39] . I slutet av 1933, på förslag av M. Tukhachevsky , utarbetades installationen av en 76 mm rekylfri pistol designad av L. Kurchevsky i ett av stridsvagnens torn , men testerna utfördes den 9 mars 1934 visade ett antal brister hos ett sådant vapen - den allmänna underutvecklingen av designen, besväret med att ladda under rörelse, formationen bakom vapen vid avfyring av en stråle av heta gaser, farligt för det medföljande infanteriet - som ett resultat av vilket ytterligare arbete i denna riktning stoppades [41] .

För en bättre organisation av tankproduktionen, på order av folkkommissariatet för tung industri den 26 oktober 1932, bildades en speciell ingenjörsstiftelse som en del av anläggningarna nr 174, nr 37, Krasny Oktyabr och KhPZ . Efter att ha bekantat sig med läget på fabrikerna vände sig förvaltningens ledning till Sovjetunionens regering med ett förslag om att minska programmet för produktion av tankar. Förslaget stöddes och enligt planen som godkändes för 1933 skulle anläggning nr 174 producera 1700 tankar, och den huvudsakliga uppmärksamheten skulle riktas mot att förbättra kvaliteten på de tillverkade fordonen [42] . Men dessa planer korrigerades i mitten av 1933 i början av produktionen av versionen med ett torn av T-26. Även om M. Tukhachevsky förespråkade en fortsättning av produktionen av maskingevärsfordon med dubbla torn, som de mest lämpade för eskortering av infanteri, och till en början tillverkades båda varianterna av stridsvagnen parallellt, ersatte T-26 med ett torn sin föregångare i produktion i slutet av året, och planerna för produktionen av en version med dubbla torn för 1934 justerades till förmån för att släppa specialiserade varianter som Flamethrower/Chem Tanks [33] . Totalt tog trupperna emot 1 626 av de 1 628 tillverkade T-26:orna med dubbeltorn, varav cirka 450 [41] hade kanon-kulsprutebeväpning , inklusive cirka 30 fordon beväpnade med B-3 kanoner.

Övergång till en enda torntank

Även om av de Mk.E-varianter som föreslagits av Vickers-Armstrong för massproduktion i Sovjetunionen, valdes endast en kulspruta med två torn, tillbaka 1931, säkrade S. Ginzburg finansiering för skapandet av en "stridsvagnskämpe " beväpnad med en 37-mm kanon av "hög kraft" [SN 4] och en 7,62-mm maskingevär i ett dubbelfäste, inrymt i ett enda koniskt torn från T-19 Improved tank. Men i verkligheten började arbetet med singeltornet T-26 först 1932. Att bemästra monteringen av ett koniskt torn från krökta pansarplattor var svårt för den sovjetiska industrin, så det första tornet av denna typ, skapat av Izhora-anläggningen våren 1932 och avsett för BT-2-tanken, hade en cylindrisk form. Ett liknande torn var tänkt att installeras på T-26 "tank-fighter" varianten [43] . Under tester av de nitade och svetsade versionerna av tornet gavs företräde åt den första, som rekommenderades för antagande efter revidering av de identifierade bristerna och tillägget av en nisch i aktern för installation av en radiostation [44 ] . För att genomföra militära tester var anläggningen i Izhora tvungen att producera ett parti om 10 torn från den 21 januari 1933 [45] .

Medan arbetet pågick på tornet avgjordes också frågan om beväpning av stridsvagnen. 37 mm pistolen B-3 testades i det nya tornet i september-oktober 1932 och rekommenderades för adoption [45] . Men i maj 1932, en 45-mm kanon mod . 1932 , som också blev en kandidat för beväpning av stridsvagnar. Jämfört med 37 mm kanonen hade 45 mm nära pansarpenetration , men en mycket effektivare fragmenteringsprojektil med en betydligt större sprängladdning . Detta gjorde det möjligt att använda den nya stridsvagnen inte bara som ett specialiserat stridsflygplan, utan också att ersätta versionen med dubbla torn med den, som en universell stridsvagn för infanteristöd [44] [46] . I början av 1933 utvecklade designbyrån för anläggning nr 174 en dubbelinstallation av en 45 mm 20-K kanon och en DT-kulspruta, som framgångsrikt klarade fabrikstester i mars 1933. Det huvudsakliga identifierade problemet var de frekventa felen i de halvautomatiska kanonerna, vilket ledde till behovet av manuell lossning, vilket avsevärt minskade eldhastigheten [44] . I februari - mars 1933 genomfördes jämförande tester av B-3 och 20-K, där båda kanonerna visade liknande resultat, med undantag för fortsatta halvautomatiska fel i 45 mm-kanonen. Ändå, redan på våren 1933, beslutades det att anta en enkeltorn T-26 med en 45 mm pistol. Men det dubbla tornet på Izhora-anläggningen ansågs vara för trångt och designbyrån för anläggning nr 174 utvecklade flera alternativ för en ökad volym, varav ledningen för avdelningen för motorisering och mekanisering av Röda armén valde ett cylindriskt balanserat torn av en nitsvetsad design, med en utvecklad oval-formad akternisch bildad av en fortsättning av sidoskivor [47] [46] .

Enligt försvarskommissionens beslut i december 1932 skulle tillverkningen av en tank med ett torn börja med den 1601:a serie T-26 [48] . Inga svårigheter förväntades med övergången till en stridsvagn med ett torn och den var planerad att starta sin produktion våren 1933, men på grund av förseningar i leveransen av vapen och optiska sikten startade den först på sommaren [49] . Förutom produktionen av T-26 med torn designade av anläggning nr 174, producerade vid Izhora- och Mariupol - fabrikerna, fick ett visst antal tankar också torn av den första varianten med en liten akternisch. Enligt vissa källor tillverkades en enda sats av sådana fordon med torn från en experimentell sats av Izhora-anläggningen, inte mer än 10-15 enheter [45] , enligt andra, några, men också obetydliga, antalet T- 26:or mottog torn av stridsvagnstyp bland 230, tillverkade av Mariupol-fabriken för BT-5- stridsvagnar [48] . Från början av produktionen av T-26 med ett torn var konstruktörerna av anläggning nr 174 tvungna att lösa ett antal problem. En av dem var att det inte var möjligt att uppnå tillförlitlig drift av den mekaniska halvautomatiska pistolen 20-K - enligt rapporten från direktören för anläggning nr 8 , på sommaren gav den halvautomatiska upp till 30% av felen , och på vintern - "fasta misslyckanden" [50] . För att eliminera detta introducerades en ny halvautomatisk tröghetstyp av den speciella designbyrån för anläggning nr 8 och rekylmekanismerna ändrades . Vapnets modifierade mekanismer vid avfyring av fragmenteringsgranater fungerade endast som ¼ automatik, vilket gav halvautomatisk avfyring endast med pansargenomträngande granater , men i tester reducerades antalet misslyckanden till 2%. Serieproduktion av en sådan pistol, som fick beteckningen "arr. 1932/34, började i december 1933 och fram till slutet av produktionen av T-26, utan betydande förändringar, var det dess huvudsakliga beväpning [51] .

Ett annat problem var T-26-motorn, vars effekt, som vid den tiden var 85-88 liter. s., verkade otillräcklig på grund av tankens ständigt ökande massa, med övergången till en modifiering av ett torn ökade den med ytterligare ett ton. Hösten 1932 erbjöd företaget Vickers-Armstrong den sovjetiska sidan sin uppgraderade version av 100 hk-motorn. s., men efter att ha studerat dess tekniska beskrivning föreslog specialisterna på anläggning nr 174 att utföra en liknande modernisering av motorn på egen hand. Man förväntade sig att installationen av en ny förgasare skulle öka motoreffekten till 95 hk. s. visade dock tester av en experimentell sats av modifierade motorer deras låga tillförlitlighet. Det var möjligt att uppnå tillfredsställande drift av motorn först i maj 1933, vilket minskade den till 92 hk. Med. [52] Sedan 1933 har anläggning nr. 174, och senare experimentanläggningen i Spetsmashtrest , utvecklat en luftkyld MT-4- förgasarmotor med en kapacitet på 200 hk för T-26 . med., samt en två- eller fyrtakts dieselmotor DT-26 med en kapacitet på 95 liter. s., men deras produktion startades aldrig [53] , även om motorrummet i tanken sedan 1934 modifierades något för att tillåta installation av en dieselmotor [52] .

Utvecklingen av tanken i andra riktningar fortsatte också. Eftersom 45-mm pistolen under avfyring skapade en oacceptabel koncentration av koldioxid i tanken, introducerades från 1934 en fläkt på höger sida av taket av stridsavdelningen [52] . 1935-1936 gjordes äntligen övergången till svetsade skrov, och pistolens svetsade mantel, som var mödosam att tillverka, ersattes av en stämplad 1935 . Av de planerade åtgärderna för att öka rörligheten, förutom utvecklingen av en ny motor, som inkluderade förbättring av växellådan och slutdrifterna, var det möjligt att endast genomföra en ökning av kraftreserven genom att placera en extra bränsletank i motorrum . Ett antal andra förändringar infördes för att minska produktionskostnaderna och förbättra driftsäkerheten. Från slutet av 1935 började ett extra kulfäste med en DT-29 maskingevär i den bakre delen av tornet att installeras på T-26, och några av maskingevären började förses med optiska sikten istället för dioptrisikten . I slutet av 1935 utvecklades ett svängbart luftvärnsmaskingevärsfäste för tanken, alla med samma DT-29, men enligt resultaten av tester i trupperna ansågs det vara obekvämt och gick inte i massproduktion . Dessutom, sedan 1935, baserat på var femte stridsvagn, började T-26 för att genomföra stridsoperationer på natten att utrustas med två strålkastare fixerade på pistolmasken - strålkastare  - de så kallade "stridsljusstrålkastarna" [54] .

Serieproduktion

T-26 produktion (enligt RGAE och RGVA )
Modell Tillverkare Kund 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Total
T-26 2 bash Byggnad "Bolsjevik" / nr 174 (Leningrad) röd arme 17* 1032** 576 ett 1626
T-26 Nr 174 (Leningrad) 712 939 1173 1205 550 709 1293 1314 114*** 8009
NKVMF ett 22 23
Kalkon ett 63 64
T-26 art röd arme ett 5 6
Total 17 1032 1289 946 1236 1205 550 709 1294 1336 114 9728
T-26 STZ (Stalingrad) röd arme 29 115 98 7 249
NKVMF 23 tjugo tio 53
Total 29 115 98 trettio tjugo tio 302
Total 17 1032 1289 975 1351 1303 550 739 1314 1346 114 10030

* varav 10 är maskiner i installationsserien.

** Av dessa konverterades 53 stridsvagnar till KhT-26.

*** juli - 47, augusti - 67.

Produktion av T-26 för Röda armén (enligt GABTU)
År 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Total
T-26 2-torn 17 1032* 576** ett 1626
T-26 linjär 692 511 553 477 690 802 3725
T-26 radio tjugo 457 735 826 550 716 336 312 3952
T-26 luftvärn 267 200 467
Total 17 1032 1288 969 1288 1303 550 716 1293 1314 9770

*Varav 3 är radio

** Varav 7 är radio

Tillverkning av specialtankar baserade på T-26 vid fabrik nr 174
Modell Kund 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Total
XT-26 röd arme 115 430 7 552
XT-130 tio 290 103 403
NKVMF 2 2
XT-133 röd arme 255 255
NKVMF tio tio
Totalt XT 115 430 7 tio 290 105 265 1222
TT-131 röd arme 28 28
TU-132 27 27
ST-26 ett 44 tjugo 65
Totalt specialtankar ett 44 tjugo 55 120
Total 116 474 27 tio 345 105 265 1342

Modernisering och pensionering

Under andra hälften av 1930-talet var T-26 den mest massiva lätta tanken i Sovjetunionen under förkrigstiden. Denna tank av direkt infanteristöd (NPP) på slagfältet i början av 1930-talet var ledande i sin klass, men den snabba utvecklingen av utländska stridsvagnar och uppkomsten i nästan alla arméer i världen av billiga masspansarvärnskanoner förändrade situationen till det sämre för Sovjetunionen. En av de första nyheterna om det akuta behovet av en betydande modernisering av T-26 var en rapport 1936 av designern Semyon Alexandrovich Ginzburg till chefen för Röda arméns pansaravdelning (ABTU) om utseendet på nya utländska stridsvagnar som överträffa T-26 i ett antal egenskaper. I synnerhet rekommenderades det att uppmärksamma de franska Renault R 35 och Forge-et-Chantier FCM 36 stridsvagnarna och den tjeckoslovakiska Skoda Š-IIa , som redan har implementerat lovande tekniska lösningar: svetsning och gjutning av tjocka pansardelar, fjädring med hög prestanda.

I början av 1938 insåg den sovjetiska militären att T-26 snabbt började bli föråldrad, vilket noterades av S. A. Ginzburg ett och ett halvt år tidigare. År 1938 började T-26, medan de fortfarande överraskade utländska stridsvagnar, ge efter för dem i andra avseenden. Först och främst noterade de rustningens svaghet och tankens otillräckliga rörlighet på grund av den låga motorkraften och överbelastade fjädringen . Dessutom var trenderna i utvecklingen av världstankbyggnad vid den tiden sådana att T-26 inom en snar framtid kunde förlora sin sista fördel - i beväpning, det vill säga i början av 1940-talet, bli helt föråldrad. Men den sovjetiska ledningen vågade inte omedelbart gå vidare till utformningen av en i grunden ny infanteristödtank, och trodde att designen av T-26 fortfarande hade reserver för seriös modernisering. Ändå fick designbyrån för anläggning nr 185 under ledning av S. A. Ginzburg tillstånd att tillverka en experimenttank med förstärkt rustning och upphängning. Under namnet T-111 byggdes en sådan prototyp i april 1938, testades och fick generellt bra recensioner, men när det gäller massa flyttade den in i kategorin medelstora tankar, det vill säga det första försöket att skapa en lätt tank med anti -kanonpansar för att ersätta T-26 misslyckades. [55]

Erfaren moderniserad T-26

Efter slutförandet av T-111- testerna , med hjälp av de erfarenheter som vunnits, i slutet av 1938, började S. A. Ginzburg och hans designbyråanställda arbeta på projektet med T-26M-tanken med en förstärkt upphängning som liknar den tjeckoslovakiska tanken Š-IIa , som vid den tiden genomgick tester i Sovjetunionen (den sovjetiska regeringen övervägde då frågan om köpet). Det var dock inte möjligt att nå en överenskommelse som var acceptabel för båda sidor, därför, med sanktion av folkets försvarskommissarie i Sovjetunionen, under en natt undersöktes och mättes tanken som stod i hangaren i hemlighet av en grupp sovjetiska designers. . 1939 gick T-26M-tanken in i försöken, vilket bekräftade effektiviteten och tillförlitligheten hos den nya upphängningen. [56]

Även under arbetsperioden på T-26M började anläggning nr 185, på order av GABTU, utveckla T-26-5-tanken, som ansågs vara en stor modernisering av T-26. Förutom fjädring av Skoda-typ var det planerat att använda boostad upp till 130 hk. Med. motor och 20 mm cementerad pansar på sidorna av skrovet. År 1940 var denna tank klar för testning (med undantag för den förstärkta motorn).

Sovjet-finska kriget 1939-1940 avslöjade behovet av en betydande ökning av reservationen av alla typer av tankar. Därför lägger GABTU fram ett krav på att förstärka sidobepansringen på tanken till 30 mm cementerad pansar eller upp till 40 mm homogen. År 1940 utfärdade den militära ledningen en order till två Leningrad-fabriker - Kirov och anläggning nr 174 att omedelbart skapa en stridsvagn som vägde cirka 14 ton, beväpnad med en 45 mm kanon och skyddad av måttligt tjockt granatpansar. Först var denna tank listad under varumärket T-126SP (SP - infanteri eskort). Samtidigt, 1940, fick OKB-2 av anläggning nr 174 ett uppdrag från Glavspetsmash från Folkets kommissariat för medelstor maskinbyggnad att utveckla en ny stridsvagn med 40 mm pansar, torsionsstångsupphängning, V-3 dieselmotor och DS maskingevär . Faktum är att från detta ögonblick börjar designen av den nya T-50- tanken . Efter sammanslagningen av fabrikerna nr 185 och 174 började T-26-5-projektet kallas "126-1", och projektet på instruktioner från Glavspetsmash - "126-2". 1940 testades "126-1" men togs inte i bruk, eftersom det inte var möjligt att skapa en motor med den erforderliga effekten som var lämplig för installation i motorrummet på T-26. Det blev uppenbart att T-26 var helt föråldrad, och försök att modernisera den hade inga allvarliga utsikter. Designarbetet fokuserades på den nya tanken. Dess prototyper skapades i slutet av 1940 och testades framgångsrikt. Företräde gavs till tanken av anläggning nr 174. Lite senare, i april 1940, utfärdades ett dekret om dess antagande av Röda armén och om att sätta den i produktion vid anläggning nr 174 under symbolen T-50 . 126-2-projektet implementerades inte i metall, och båda utvecklingarna kritiserades allvarligt av kunden, som insisterade på att förena ett antal komponenter i den framtida infanteriets eskorttank med A-32-tanken (prototyp av den framtida T-34) , samt spara massan av fordon i kategorin lätta tankar.

Sedan 1941 var det meningen att anläggningen skulle överföras till produktionen av T-50- tanken , i samband med vilken produktionen av T-26-tanken skulle stoppas från 1 januari 1941. Emellertid uppstod problem med produktionen av T-50-tanken, före början av andra världskriget producerade anläggning nr 174 inte en enda seriell tank av denna typ. De allvarligaste svårigheterna uppstod med utvecklingen av V-4-dieselmotorn ( Kharkov Plant No. 75 ).

Ändringar

Taktiska och tekniska egenskaper

TTX-modifieringar av T-26 och tanken "Vickers" Mk.E [57]
Mk.E Model A [15] T-26 mod. 1931 T-26 mod. 1932 T-26 mod. 1933 T-26 mod. 1939
Mått
Stridsvikt, t 7.10 8.00 8.40 9.40 10.25
Längd, m 4,62
Bredd, m 2,44 2,45
Höjd, m 2.08 2.19 2.24 2,33
Bokning, mm
Pannan på skrovet 13 femton femton femton
Skrovsidor och akter 13 femton femton femton
Pannan i tornet 13 femton femton femton
Sidor och akter på tornet 13 femton femton femton
Tak tio tio tio tio
Botten 6 6 6 6
Beväpning
En pistol — — 1 × 37 mm Hotchkiss eller B-3 1 × 45 mm 20-K 1 × 45 mm 20-K
maskingevär 2 × 7,7 mm " Vickers " 2 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29
Ammunition , skott / patroner 6489 113/3087 96-136 [sn 5] / 2898 165-186 [sn 5] / 3528
Rörlighet
Motor bensin
4-cylindrig
80 l. Med. [sn 6] 		bensin
4-cylindrig
90 l. Med. 		bensin
4-cylindrig
95 l. Med.
Specifik effekt, l. s./t 11.26 [sn 6] 11.25 10,71 9,57 9,27
Maxhastighet på motorväg, km/h 35.2 31.3 trettio
Genomsnittlig väghastighet, km/h n/a femton arton
Räckvidd på motorväg, km n/a 130-140 200-225
Energireserv längs landsvägen, km n/a 70-80 150-170
Specifikt marktryck, kg/cm² n/a 0,57 0,60 0,65 0,71
Korsbart dike, m n/a 2.0 2,0–2,65
Passbar vägg, m n/a 0,75
Korsbart vadställe, m n/a 0,8

Konstruktion

T-26 hade en layout med motorrummet bak, transmissionsutrymmet i fronten och det kombinerade stridsutrymmet och kontrollutrymmet i stridsvagnens mellersta del. T-26 mod. 1931 och arr. 1932 hade en layout med två torn, T-26 mod. 1933 och efterföljande ändringar - enkeltorn. Besättningen på stridsvagnen bestod av tre personer: på dubbla torn - föraren, skytten på det vänstra tornet och stridsvagnschefen, som också tjänstgjorde som skytten på det högra tornet; på entorn - en förare, skytt och befälhavare, som också utförde lastarens funktioner.

Pansarkårer och torn

Beväpning

Modifieringar av dubbla torn

Från början var tanken att stridsvagnen skulle vara beväpnad med kanoner och maskingevär. En 37 mm stridsvagnspistol av 1930 års modell (B-3) skulle placeras i det högra tornet . Men på grund av problem med tillverkningen av vapen installerades experimentella PS-2-vapen i prototyperna. Anläggning nr 8 klarade inte programmet för produktion av B-3-vapen och kunde leverera de två första serievapen först 1932. I själva verket var stridsvagnarna utan vapen. Därför utfärdades redan den 8 februari 1932 en order av chefen för NTK UMM KA G. G. Bokis, som krävde: tills vidare tillverka stridsvagnar med rena maskingevärsvapen. Beväpningen bestod av två 7,62 mm DT-29 maskingevär, placerade i kulfästen i den främre delen av tornen. Styrning av maskingevär utfördes med hjälp av dioptrisikte. DT-29 hade en effektiv skjuträckvidd på 600-800 m och en maximal siktvidd på 1000 m. Maskingeväret matades från skivmagasin med en kapacitet på 63 skott, eldhastigheten var 600, och stridshastigheten på elden var 100 skott per minut. För skjutning användes patroner med tunga, pansargenomträngande , tracer , pansargenomträngande spår och siktkulor. Precis som med andra sovjetiska stridsvagnar var maskingevären utrustade med ett snabbt löstagbart fäste för att säkerställa deras användning av besättningen utanför stridsvagnen, för vilket kulsprutorna var utrustade med bipods [58] . Maskingevärammunition var 6489 patroner i 103 butiker. [59]

På grund av bristen på vanliga B-3-vapen beslutades det att använda 37-mm Hotchkiss -pistolen som en ersättning . Enligt originalversionen placerades den även i det högra tornet. Av de cirka 450 stridsvagnar som fick kanonbeväpning hade de allra flesta just dessa kanoner, och endast en liten del, cirka 30 fordon, installerade B-3:an 1933 [60] . Hotchkiss-pistolen hade en monoblockpipa 22,7 kaliber / 840 mm lång, en vertikal kilbricka, hydraulisk rekyl och fjäderräfflor [61] . För att rikta pistolen användes ett teleskopiskt optiskt sikte tillverkat av MMZ , som hade en förstoring på 2,45× och ett synfält på 14°20′ [62] . Eldhastigheten för Hotchkiss-pistolen var upp till 15 skott per minut [61] [sn 7] . Pistolen placerades på den främre delen av tornet på horisontella tappar och i ett vertikalt plan, från -8 till +30 °, inducerades genom att svänga med hjälp av ett axelstöd. Att rikta pistolen i ett horisontellt plan utfördes genom att vrida tornet [63] . Cirka 450 stridsvagnar fick kanon- och maskingevärsbeväpning.

Ammunition av pistolen "Hotchkiss" [62] [61]
projektiltyp Skottlängd, mm Skottmassa, kg Projektilvikt, kg Massa av sprängämnen, g Mysningshastighet, m/s Bordsintervall, m
hotchkiss järnkärna 162 0,71 0,50 — 440 n/a
stål frag granat 165 0,71 0,50 40 440 n/a
gjutjärn frag granat 167 0,72 0,51 n/a 440 n/a
buckshot 205 n/a n/a 75 kulor n/a n/a
buckshot, kort 162 0,65 0,51 50 kulor n/a n/a
Modifieringar av enstaka torn

Huvudbeväpningen för modifikationerna med ett torn var en 45 mm rifled halvautomatisk pistol 20-K arr. 1932, och sedan 1934 - dess modifierade version arr. 1932/34 [64] Vapnet hade en pipa med ett fritt rör, fäst med ett hölje, 46 kalibrar / 2070 mm lång, en vertikal kilslutare med halvautomatisk mekanisk typ på pistolmoden. 1932 och tröghetstyp på arr. 1932/34 Rekylanordningarna bestod av en hydraulisk rekylbroms och en fjäderräffel, den normala rekyllängden var 275 mm för en mod. 1932 och 245 mm för arr. 1932/34 [65] Halvautomatisk pistol mod. 1932/34 den fungerade endast vid avfyring av pansargenomträngande granater, medan den vid avfyrning av fragmentering, på grund av den kortare rekyllängden, fungerade som en ¼ automat, vilket endast gav automatisk stängning av slutaren när en patron sattes in i den, medan öppningen av slutaren och utdragning av hylsan utfördes manuellt [66] . Den praktiska eldhastigheten för pistolen var 7-12 skott per minut [67] .

Pistolen placerades i en koaxial installation med en maskingevär, på tappar i den främre delen av tornet. Styrning i horisontalplanet utfördes genom att vrida tornet med hjälp av en skruvroterande mekanism. Mekanismen hade två växlar, tornets rotationshastighet där för ett varv av skyttens svänghjul var 2 eller 4 °. Styrning i vertikalplanet, med maximala vinklar från -6 till +22°, utfördes med hjälp av en sektormekanism [68] . Guidning av tvillinginstallationen utfördes med hjälp av ett optiskt panoramaperiskopsikte PT -1 arr. 1932 och teleskopiskt optiskt sikte TOP, modell 1930 [64] PT-1 hade en förstoring på 2,5 × och ett synfält på 26 °, och dess siktnät var designat för att skjuta på ett avstånd av upp till 3,6 km med pansargenomborrande granater, 2,7 km - fragmentering och upp till 1,6 km - från en koaxial maskingevär. För fotografering på natten och under svaga ljusförhållanden var siktet försett med upplysta vågar och hårkors av siktet. TOPPEN hade en förstoring på 2,5x, ett synfält på 15° och ett siktkors designat för att skjuta på ett avstånd av upp till 6,4, 3 respektive 1 km [69] . Sedan 1938 har ett TOP-1 (TOS-1) teleskopsikte , stabiliserat i ett vertikalt plan, med liknande optiska egenskaper som TOP, installerats på en del av tankarna. Siktet var försett med en kollimatoranordning, som, när pistolen svängde i ett vertikalplan, automatiskt avlossade ett skott när pistolens läge sammanföll med siktlinjen. Kanon arr. 1934, anpassad för användning med ett stabiliserat sikte, betecknades som mod. 1938 På grund av svårigheten att använda och utbilda skyttar, i början av andra världskriget, togs den stabiliserade sikten ur tjänst [70] .

Ammunitionspistol 20-K [71] [72]
Skottmärke projektiltyp Projektilmärke Skottlängd, mm Skottmassa, kg Projektilvikt, kg Massa av sprängämnen, g Märke av säkring Mysningshastighet, m/s Räckvidd för ett direkt skott mot ett mål med en höjd av 2 m adoptionsår
Pansarbrytande skal
UBR-243 pansarbrytande trubbig, spårare BR-240 453 2,45 1,43 18,5 ( TNT ) MD-2 eller MD-5 760
UBRZ-243 pansargenomträngande brännande stumhuvad, spårare BRZ-240 453 2,45 1,43 12,5+13 MD-2 eller MD-5 760
UBR-243SP pansarbrytande kontinuerlig, spårämne BR-240SP 453 2,45 1,43 — — 760
UBR-243P pansarbrytande subkaliber "spole" typ, spårämne BR-240P n/a 1,84 0,85 — — 985 1942
fragmenteringsskal
UO-243 fragmenteringsstål O-240 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 eller KTM-1 eller M-50 343 1934 [51]
UO-243A fragmenteringsstål gjutjärn O-240A 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 eller KTM-1 eller M-50 343
Buckshot
USCH-243 buckshot Shch-240 n/a 2,36 1,62 137 stålkulor — 343

Övervakning och kommunikation

Observationsmedlen på T-26 i den första satsen var rudimentära och för föraren begränsade till en visningslucka, och för befälhavaren och skytten - maskingevärsikten. Först hösten 1931 infördes en öppen siktlucka i locket till förarluckan och torn av ökad höjd, i vars övre del fanns en visningslucka, i vars lock fanns två visningsluckor [73 ] .

Flaggasignalering fungerade som det grundläggande sättet för extern kommunikation på T-26 , och alla stridsvagnar med dubbeltorn hade bara det [74] . Från och med hösten 1933 installerades en radiostation av modellen 71-TK -1 på de tillverkade tankarna med ett torn, som fick beteckningen T-26RT . Andelen av RT-26 bestämdes endast av volymen av leveranser av radiostationer, som i första hand var utrustade med enhetsbefälhavares fordon, såväl som en del av linjetankarna [51] [75] . Sedan 1934 antogs den moderniserade versionen 71-TK-2 och sedan 1935 - 71-TK-3 . 71-TK-3 var en speciell tankkortvågssimplex telefon- och telegrafradiostation och hade ett driftområde på 4-5,625 MHz, bestående av 65 fasta frekvenser fördelade på 25 kHz från varandra. Den maximala kommunikationsräckvidden i telefonläget var 15-18 km på resande fot och 25-30 km från ett stopp, i telegrafen - upp till 40 km; i närvaro av störningar från samtidig drift av många radiostationer skulle kommunikationsräckvidden kunna halveras. Radiostationen hade en massa på 60 kg och en upptagen volym på cirka 60 dm³ [75] [76] . För intern kommunikation mellan stridsvagnschefen och föraren på stridsvagnar med tidiga utsläpp användes ett talrör, senare ersatt av en ljussignalanordning [73] . Sedan 1937, på stridsvagnar utrustade med en radiostation, har en TPU-3 stridsvagnsintercom installerats för alla besättningsmedlemmar [75] .

Motor och transmission

T-26 var utrustad med en in-line 4 - cylindrig fyrtakts luftkyld förgasarmotor, som var en kopia av brittiska Armstrong-Sidley Puma . Motorn hade en arbetsvolym på 6600 cm³ och utvecklade en maximal effekt på 91 hk. Med. / 66,9 kW vid 2100 rpm och ett maximalt vridmoment på 35 kg m / 343 Nm vid 1700 rpm [3] . 1937-1938 installerades en forcerad version av motorn på tanken. Enligt vissa uppgifter var dess effekt 95 liter. Med. [79] , enligt andra, kan den variera från 93 till 96 liter. Med. även enligt passuppgifter [80] . Bränslet till den forcerade motorn var bensin av 1:a klass, den så kallade Groznyj [80] . Den specifika bränsleförbrukningen var 285 g/l. s.h [81] .

Motorn var placerad i motorrummet längs tankens längdaxel, en egenskap av dess konfiguration var det horisontella arrangemanget av cylindrarna. Till höger om motorn i motorrummet fanns en bränsletank med en kapacitet på 182 liter, och kylsystemet, som innefattade en centrifugalfläkt, var placerat i höljet ovanför motorn [3] . Från mitten av 1932 installerades i stället för en bränsletank två på tanken, med en kapacitet på 110 och 180 liter [82] [83] .

T-26-växellådan inkluderade [3] :

  • Enkel skivhuvud torrfriktionskoppling ( ferodostål ) monterad på motorn .
  • Kardanaxel som passerar genom stridsavdelningen.
  • Femväxlad ( 5 + 1 ) trevägs manuell växellåda placerad i kontrollutrymmet till vänster om föraren.
  • Vridmekanismen som bestod av två flerplatts sidokopplingar av fjäderlös typ och bandbromsar med Ferodo-foder.
  • Enstegs slutdrifter.

Chassi

T-26:ans löphjul för ena sidan bestod av åtta dubbla gummerade väghjul med en diameter på 300 mm, fyra dubbla gummerade väghjul med en diameter på 254 mm, en sengångare och ett främre drivhjul [73] . Fjädring av väghjul - sammankopplade i utbytbara boggier om fyra, på bladfjädrar . Varje boggi bestod av två vipparmar med två rullar, varav den ena var vridbart ansluten till en gjuten balanserare, som i sin tur var gångjärnsförsedd med tankkroppen, och den andra var monterad på två parallella kvartellipsformade fjädrar som var stelt förbundna med balanserare [84] . Den enda förändringen i upphängningen under serietillverkningen av tanken var dess förstärkning 1939 på grund av utbytet av trebladsfjädrar med fembladiga, på grund av tankens ökade vikt [85] . Larver T-26 - 260 mm breda, med ett öppet metallgångjärn, enkelkam, lanternväxel, gjorda av gjutning av kromnickel eller manganstål [73] .

Fordon baserade på T-26

Självgående artillerifästen

Efter antagandet av T-26 överfördes tidigare arbete med att skapa självgående artillerifästen (ACS), utfört på basis av T-18 och T-19, till sin bas. I enlighet med dekretet från Sovjetunionens revolutionära militärråd från 1931 om ett experimentellt vapensystem, planerades det att utveckla självgående vapen för mekaniserade enheter på basis av T-26 [86] :

SU-1 utvecklades av designbyrån för den bolsjevikiska anläggningen enligt ett uppdrag som utfärdades våren 1931 för installation av en regementspistol på T-26-chassit. De självgående kanonerna var beväpnade med en 76,2 mm regementskanonmod. 1927 , belägen på en piedestalinstallation i en helt sluten pansarhytt ovanför stridsavdelningen, vilket motsvarade bastanken i skyddshänseende. ACS- besättningen bestod av tre personer. Den enda SU-1-prototypen tillverkades i oktober 1931 och testades i november samma år. Enligt testresultaten noterades designens grundläggande prestanda och till och med en viss förbättring av pistolens noggrannhet jämfört med den bogserade versionen, men allvarliga brister noterades också - besväret för besättningen som arbetar i ett trångt stridsutrymme, brist på ammunitionsställ och defensiva vapen. Enligt beslutet från UMM och GAU , efter att ha slutfört designen, skulle SU-1 släppas i en serie på 100 enheter, men i maj 1932 stoppades arbetet med den till förmån för artilleritanken T-26-4 [87] [88] .

Ett mer aktivt arbete med självgående artilleri inleddes efter att STO den 22 mars 1934 antog resolutionen om upprustning av Röda armén med modern artilleriutrustning [89] .

SU-5 , den så kallade "liten triplex" [90]  - en familj av självgående vapen, utvecklad 1934 av designbyrån för Spetsmashtrest Pilot Plant . Alla fordon i familjen var placerade på ett omkonfigurerat T-26-chassi, som kännetecknades av överföringen av motorrummet till skrovets mittdel, till vänster om kontrollutrymmet, och placeringen av en halvöppen strid. fack i skrovets aktre del, skyddad av pansar endast framtill. Pansarets tjocklek reducerades jämfört med bastanken - skrovet monterades av plåtar 6 och 8 mm tjocka, och endast skyddet av stridsavdelningen hade en tjocklek på 15 mm. Besättningen på de självgående kanonerna bestod av en förare och fyra beväpnade män. Alla varianter av de självgående kanonerna skilde sig endast i typen av pistol och de mekanismer som är förknippade med den. SU-5-1 var beväpnad med en 76,2 mm kanonmod. 1902/30 , SU-5-2 bar en 122 mm haubits mod. 1910/30 , och SU-5-3 var beväpnad med en 152 mm mortel mod. 1931 (NM) . På grund av bristen på utrymme i de självgående kanonerna för att rymma den nödvändiga ammunitionen var det planerat att använda en pansarammunitionsbärare , även den baserad på T-26 [91] .

Prototyper av var och en av de självgående kanonerna färdigställdes hösten 1934 och 1935 klarade de fabrikstester, åtföljda av intensiv designförfining [92] . Alla tre varianterna av SU-5 togs i bruk [91] , men endast SU-5-2 av dem gick i massproduktion - SU-5-1 övergavs till förmån för AT-1, och beväpningen av SU-5-3 visade sig vara för kraftfull för T-26-chassit [92] . Enligt vissa uppgifter tillverkades totalt 6 SU-5-1 och 3 SU-5-3 [91] , medan enligt andra endast ett prov av var och en av dem [93] . SU-5-2, förutom prototypen, producerades 1936 av en experimentserie på 30 exemplar [92] . Baserat på resultaten av sina militära tester var det meningen att den skulle slutföra designen och påbörja storskalig produktion, men 1937 inskränktes allt arbete med SU-5-programmet. Fyra SU-5-2 användes av Röda armén i striderna nära Khasan-sjön 1938, och i början av andra världskriget hade trupperna 28 självgående kanoner av denna typ, som förlorades under den första veckan av slåss [94] .

SU-6  är en självgående luftvärnskanon baserad på T-26, även utvecklad av Design Bureau of the Pilot Plant 1934. Beväpningen av SU-6 var en 76 mm halvautomatisk luftvärnspistolmod . 1931 (3-K) , belägen på en piedestalinstallation i mitten av stridsvagnen, i en halvöppen stridsavdelning, försvarad av vikbara sidor på marschen. För självförsvar var ZSU utrustad med två DT-29 maskingevär i främre och bakre klaffarna. Jämfört med bastanken förstorades kroppen av de självgående kanonerna, monterade av pansarplattor 6-8 mm tjocka, en extra rulle med en individuell fjäderupphängning lades till mellan fjädringsboggierna och ett hydraulsystem för att blockera den under bränningen infördes i hela suspensionen [95] . 1935 tillverkades och testades en prototyp SU-6, under vilken många haverier och överbelastning av installationen, såväl som otillräcklig stabilitet under avfyring, noterades. Som ett resultat accepterades inte SU-6:an i bruk, men i oktober - december 1936 testades den med en 37 mm automatisk pistol designad av B. Shpitalny . I början av 1937 överlämnades 4 prover av SU-6 (Izhora-fabriken överlämnade 6 byggnader).

Pansarvagnar

Flera pansarvagnar baserade på T-26 skapades, som deltog i striderna.

  • TR-4 - bepansrad personalbärare.
  • TR-26 - bepansrad personalbärare.
  • TR-4-1 - ammunitionstransportör.
  • TV-26 - ammunitionstransportör.
  • Ts-26 - bränsletransportör.
  • T-26ts - bränsletransportör.

Tekniska fordon

ST-26  - sappertank (brolager) (1933-1935). Beväpning: DT maskingevär. Tillverkad från 1933 till 1935. Totalt 65 bilar monterades (1933 - 1, 1934 - 44, 1935 - 20). Dessutom omvandlades 6 konventionella tankar till brolager av olika system.

Traktorer

Traktorer T-26T hade ett öppet skrov på toppen och T-26T2 stängt. Flera av dessa maskiner överlevde fram till 1945.

Kemikalietankar

  • ST (Adjunct Schmidt Chemical Tank)  - ett projekt av en universell kemikalietank designad för att sätta upp rökskärmar , använda kemiska krigsmedel , avgasa området och eldkasta. Utvecklad i början av 1930-talet. ett team av designers under ledning av en adjungerad av Röda arméns militärtekniska akademi Grigory Efimovich Schmidt. Fordonet var ett T-26-chassi med två tankar installerade istället för torn (600 l och 400 l), skrovet modifierades något på grund av installationen av specialutrustning och behovet av tätning. Projektet genomfördes inte på grund av bristande efterlevnad av kravet på maximal förening med seriella T-26. [96]
  • OU-T-26  - tanken utvecklades av personalen på NIO VAMM uppkallad efter. Stalin under ledning av Zh Ya. Kotin 1936 skilde sig från den seriella T-26-tanken med två torn genom att installera en extra eldkastare.

Teletanks

TT-26 och TU-26.

Den 10 januari 1930 gör befälhavaren för Leningrads militärdistrikt , Mikhail Tukhachevsky, en rapport om omorganisationen av Röda arméns väpnade styrkor till folkkommissarien för sjö- och militära frågor Kliment Voroshilov om behovet av att skapa fjärrstyrda tankar . Tukhachevsky bekantade sig med Bekauri Design Bureaus arbete , där radiostyrda vapen hade utvecklats sedan 1921 (först var de radiostyrda flygplan), och fascinerades av tanken på att automatisera militär utrustning. Tukhachevsky föreslår att skapa flera divisioner av radiostyrda stridsvagnar .

1931 godkände Stalin en plan för omorganisation av trupper, som förlitade sig på stridsvagnar.

Medlemmar i gruppen

Den telemekaniska stridsvagnsgruppen omfattade ett par av två stridsvagnar: en kontrolltank (TU), i vilken operatören utförde radiostyrning av de teletankar som fanns framför dem inom synhåll, i vilka det inte längre fanns någon besättning; teletank styrd från TU . Sammanlagt 1936-1939. 65 grupper gjordes.

TT och TU var seriella T-26-tankar med specialutrustning installerad på dem.

Under året har tankfartyg utbildats i användningen av TT-26. Förutom att ändra rörelsevektorn var det möjligt att ändra tornets rotationsvinkel, kontrollera driften av eldkastaren, slå stridsvagnen under eld och starta en rökskärm.

Mycket snart visade dessa strukturer en "akilleshäl": ibland, under övningarna, tappade bilarna plötsligt kontrollen. En grundlig inspektion av utrustningen visade inga skador. Lite senare upptäcktes att en högspänningsledning som passerade nära övningarna störde radiosignalen. Dessutom gick radiosignalen förlorad i ojämn terräng, särskilt när den träffade en stor tratt som bildades av en projektilexplosion.

Demolitionist TT-TU modifiering

Telemekanisk grupp av T-26-stridsvagnar, ombyggd 1938 från två TT-131:or. Sammansättning: telemekanisk tank med urladdad sprängladdning och kontrolltank.

  • Bruttovikt med utrustning: 13,5 ton.
  • Spränganordningens vikt: 300-700 kg.
  • Kontrollavstånd: 500-1500 m.
  • Beväpning: eldkastare och DT-kulspruta.

Teletanks baserade på T-26 användes framgångsrikt i det sovjetisk-finska kriget i februari 1940, under Mannerheimlinjens genombrott . Det är exakt känt om två episoder av undergrävande av finska tabletter i ett svårt område. Förlusterna uppgick till 6 TT.

Den 1 juni 1941 hade Röda armén 53 TT och 61 TU, 2 T-26 TOS (särskild säkerhetsutrustning, 2 TT), 3 TT och TU vardera vid NIABT Polygon. Av dessa, i början av juli 1941, hade den 51:a separata stridsvagnsbataljonen i Moskvas militärdistrikt 28 TT och 31 TU, samt 1 T-26rad av 18 tilldelade av staten. Den återstående TT och TU krävde vardera en medelstor reparation.

I KOVO var det 26 TT och TU. Samtliga ingick i 152:a separata stridsvagnsbataljonen, som våren 1941 ingick i 41:a stridsvagnsdivisionen. Det var därför så många som 415 stridsvagnar samlades i den.

Ytterligare 3 TU:er var i LVO, och en grupp var i Ulyanovsk Military School of Communications.

Med början av det stora fosterländska kriget upphörde utvecklingen för att förbättra teletanks, utrustningen från tankarna togs bort och tankarna själva gick till fronten i sin vanliga form.

Bilar på T-26-chassit

  • TT-26  - teletank .
  • TU-26  - TT-26 teletankkontrolltank som en del av en telemekanisk grupp.
  • SU-5-1  - självgående kanoner med en 76,2 mm pistol (en prototyp).
  • SU-5-2  - självgående kanoner med en 122 mm haubits (en prototyp och 30 seriell).
  • SU-5-3  - självgående kanoner med en 152,4 mm mortel (en prototyp).
  • T-26-T  är en pansarartilleritraktor baserad på T-26-chassit. Den tidiga versionen hade en obepansrad överbyggnad, den sena T-26-T2 var fullt bepansrad. Ett litet antal traktorer tillverkades 1933 för motoriserade artilleribatterier för bogsering av divisions 76 mm kanoner. Några av dem förblev i tjänst till 1945.
  • TN-26 ( Observer )  - experimentell observationsversion av T-26-T, med en radiostation och en besättning på 5 personer.
  • T-26FT  - fotospaningstank (fototank). Tanken var avsedd för att genomföra film- och fotospaning, vilket var möjligt, även på resande fot. Spaning genomfördes genom särskilda öppningar för film- och fotoutrustning i tornet. Tanken hade ingen pistol - den ersattes av en mock-up. Serien lanserades inte [97] .
  • T-26E  - I den finska armén kallades Vickers Mk E-stridsvagnar efter det finska fälttåget 1940, upprustade med en sovjetisk 45 mm kanon, T-26E . De användes 1941-1944, och några förblev i tjänst till 1959.
  • TR-4  - pansarvagn .
  • TR-26  - bepansrad personalbärare.
  • TP4-1  - ammunitionstransportör.
  • TV-26  - ammunitionstransportör.
  • T-26Ts  - bränsletransportör.
  • TTs-26  - bränsletransportör.
  • ST-26  - sappertank ( bryggskikt ).

Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 uppkallad efter S. M. Kirov . Anläggningsteamet tillverkade ett stort antal pansarfordon. Mer än 20 modeller designades bara på T-26 lätta tankchassi. Anläggningens designbyrå under ledning av P. N. Syachintov , i enlighet med dekretet från Sovjetunionens revolutionära militärråd av den 5 augusti 1933, "Röda arméns artillerisystem för den andra femårsplanen", utvecklade 1934 den så kallade ”lilla triplexen” ( SU-5 ). Den inkluderade tre självgående artillerifästen på det enhetliga chassit av T-26-tanken - SU-5-1 , SU-5-2 och SU-5-3  - som huvudsakligen skilde sig åt i beväpning. Ett 152 mm murbruk installerades på ett experimentellt självgående artillerifäste SU-5-3, skapat på basis av T-26-tanken. De självgående kanonerna klarade framgångsrikt fabrikstester i slutet av 1934, och experimentfordonet skickades till och med till den traditionella paraden på Röda torget . 1935 beslutades det dock att överge sin serieproduktion - chassit på T-26-tanken var inte tillräckligt stark för normal drift av en pistol av en så betydande kaliber. Prototypens öde är okänt, enligt vissa rapporter omvandlades den till självgående vapen SU-5-2 med en 122-mm howitzer-mod. 1910/30

1933 började anläggningen designa en tornlös artilleritank AT-1 (självgående artillerifäste av stängd typ) baserad på T-26, beväpnad med en ny lovande 76 mm PS-3- kanon . Tanktester ägde rum 1935.

Tyska självgående vapen på chassit av fångade T-26 ( Pak 97/38 )

I slutet av 1943 installerade tyskarna i fält 10 Pak 97/38 kanoner (tysk-franska - den svängande delen av 75 mm mle 1897 på en Pak 38 vagn ) på chassit till fångade T-26 stridsvagnar. Den resulterande stridsvagnsförstöraren fick namnet 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Nya självgående kanoner togs i tjänst med 3:e kompaniet av 563:e pansarvärnsbataljonen. Men deras stridstjänst är kortlivad - den 1 mars 1944 ersattes de av självgående kanoner Marder III

Var i tjänst

  •  USSR
  •  Spanien  - 281 enkeltorn T-26 stridsvagnar av 1933 års modell [98] [99] .
  •  Finland  - 126 fångade stridsvagnar under de sovjetisk-finska krigen 1939-1940 och 1941-1944. Flera dussin av dem skrevs av först 1961.
  •  Republiken Kina  - 82 T-26B stridsvagnar (modell 1933).
  •  Turkiet  - 64 enkeltorn och 2 dubbeltorn stridsvagnar 1932-1935 [100] .
  • Tyskland  - flera dussin T-26:or (som Panzerkampfwagen 737(r)) .
  • Tuva - 1 enkeltorn (14 mars 1941)
  •  Rumänien  - Cirka 30 stridsvagnar tillfångatogs, men endast en stridsvagn är känd för att ha använts.
  •  Slovakien  - 2 stridsvagnar, varav en ställdes ut på utställningen av tillfångatagna vapen i Bratislava.
  •  Ungern  - 1 T-26 modell 1938, nummerH-035.

  • T-26 i Spanien

  • T-26 i Kina. 1941

  • T-26 i S:t Michel

  • T-26 i Turkiet. 1935

Drift och stridsanvändning

1937 levererades 82 tankar med ett torn till Kina.

T-26s deltog i striderna under det spanska inbördeskriget , nära Lake Khasan och vid Khalkhin Gol-floden , i den polska kampanjen och det sovjetisk-finska kriget .

Den mest intensiva användningen av stridsvagnar av denna typ var under det sovjetisk-finska kriget 1940, såväl som i början av det stora fosterländska kriget, 1941.

Tillsammans med BT , utgjorde T-26 stridsvagnar grunden för den sovjetiska stridsvagnsflottan före början av andra världskriget och under dess inledande period.

T-26 stridsvagnar var populära vid en tidpunkt, men svag rustning och låg hastighet gjorde dem till ett lätt byte för fienden, och ibland hade stridsvagnen inte ens en radio.

Men det fanns flera knep som var specifika för T-26, som gjorde den till en köttkvarn i frontlinjen. Här är vad som är känt från krönikorna : "T-26 stridsvagnar, utrustade med två torn, användes som infanterieldstödjande stridsvagnar. Längden (hjul)basen var ca 2 meter. Bredden på infanterigravarna var ca 50-70 cm.Detta gjorde det möjligt att använda T-26 i första anfallslinjen och rensa fiendens skyttegravar. Tanken ställde sig upp på diket, vände tornen 90 grader mot banan, så att det högra tornet täckte den högra sidan av tanken, på samma sätt för den vänstra. Sedan sköt kulsprutorna tätt mot infanteriet och sköt genom hela skyttegraven i en skur.

En av de betydande nackdelarna med modellerna med dubbla torn var att höger- och vänsterpilarna periodiskt hindrade varandra från att skjuta. Med tillkomsten av pansarvärnsgevär blev användningen av T-26 mer riskabel. Pansringen på de senaste modellerna gjordes tjockare och ställdes i en skarpare vinkel (man trodde att detta bidrog till rikoschetten av kulor och skal, vilket inte alltid hjälpte).

För T-26:or med ett torn flyttades det svetsade tornet åt vänster. Pistolen och maskingeväret var monterade i en dubbelinstallation, skyddad av en pansarmask. Några av stridsvagnarna fick ett extra maskingevär i akternischen på tornet, som också kunde installeras som ett luftvärnskanon på tornet i befälhavarens lucka i tornet. Men efter moderniseringen blev tanken tyngre (rustningen är tjockare) och tappade något i hastighet. Samtidigt förblev pansarvagnen skottsäker. Trots det svaga pansarskyddet var stridsvagnen seg på grund av att motor och stridsvagnar var placerade i det aktre utrymmet bakom mellanväggen. Denna stridsvagn hade rekord för den tiden ammunition - 230 37 mm granater, både pansarbrytande och brandfarliga.

Spanska inbördeskriget

Totalt skickades 281 T-26 stridsvagnar till Spanien
: 1936-106 enheter.
1937—150 enheter
1938 - 25 enheter.

Silhuetterna av 15 stridsvagnar, 15 ultramoderna fordon syntes knappt i skymningen före gryningen. Bakom var en nattmarsch, och framför ... framför - nazisternas försvarslinje. Vad väntar ett sovjetiskt stridsvagnskompani där? För henne var 26 kilometers påtvingad marsch en bagatell, men som ett infanteri, fick folk inte ångan? Kommer de att falla bakom tankarna? Är intelligens korrekt? Lyckades nazisterna utrusta skjutplatser på den tillfångatagna linjen? Om några timmar kommer allt att bli klart.

Det är dags. Motorerna vrålade. Kapten Armans stridsvagnar rusade fram.

Paul Matissovich Armand var inte fransman. Han kommer från Lettland, men som tonåring bodde han flera år i Frankrike och fick där sitt första identitetskort, därav det ovanliga namnet. Före kriget var han befälhavare för en stridsvagnsbataljon nära Bobruisk.

Nazisterna hade inga pansarvärnsvapen, bara kulsprutor regnade ner över rustningen som ärtor. "Maskingeväret är infanteriets värsta fiende", säger manualen, och tankfartygen finkammade de observerade skjutplatserna med eld och larver. Infanteriet släpade fortfarande efter. Du kan inte dröja kvar, de kommer att upptäcka och täcka med flygplan eller artilleri. Reträtt? Kapten Arman var snabb i sina beslut. Flaggor blinkade på kommandotanken: "Gör som jag gör", och stridsvagnarna rusade fram. Här är utkanten av staden. Ingen förväntar sig en räd av sovjetiska stridsvagnar, och enligt underrättelsetjänsten finns det inga nazister i staden. Stridsvagnar rusar med öppna luckor, Arman är i huvudfordonet.

Plötsligt springer en italiensk officer ut runt hörnet, viftar med armarna och ropar något. "Jag tog det för mitt eget", insåg Armand. Tankluckor slog igen. Den fascistiska motoriserade infanteribataljonen hade ingen tur. Hjul rullar längs trottoaren, fragment av lastbilar flyger, de överlevande soldaterna gömmer sig bakom stenstaket. Men de flydde fascisterna kom snabbt till besinning, bensinflaskor flyger, de överlevande vapnen släpas upp på hustaken. Befälhavaren vet väl att man i staden inte kan slåss mot pansarfordon, de kommer omedelbart att bränna dem. Ny lösning – gå vidare. Stridsvagnar rusar genom staden, två artilleribatterier sopas bort i utkanten.

Och här är de italienska stridsvagnarna. En kort duell - och tre "italienare" brinner, de återstående fem drog sig tillbaka. Deras skjutning skadade inte våra stridsvagnar.

Det är riskabelt att operera längre bakom fiendens linjer, och ammunitionen håller på att ta slut. Företaget tränger återigen in i frontlinjen, nu i motsatt riktning.

Infanteriet bröt inte igenom försvaret av nazisterna på en dag. Efter att stridsvagnarna lämnat vaknade de överlevande maskingevären till liv, fiendens flygplan svepte in ... Slaget misslyckades. Och även om Arman har något att vara stolt över ... vad ska han rapportera till befälhavaren?

Men brigadchef Krivoshein är inte upprörd. Allt är inte så illa. Tankarna är intakta, förlusterna är små, och viktigast av allt, den nazistiska offensiven har stoppats. Och överste Voronov rapporterade att i hjälpriktningen - framgång. Två korsningsstationer är upptagna.

Ljusa stjärnor lyser på den antracitsvarta himlen. En allvarligt skadad tornskytt dog - han tog sig ut för att klippa av telefonledningar. Järn som klingar, skuggor från bärbara lampor som rusar omkring - det är tekniker som fumlar vid tankarna.

Dagen slutar den 29 oktober 1936.

Handlingstiden är oktober 1936, platsen är staden Seseña , sydväst om Madrid .

— Andrey Parshev. När började och slutade andra världskriget?

Den 8 juli 1937 undertecknade chefen för Röda arméns ABTU, divisionschef Bokis , ytterligare ett certifikat för egendomen som skickades den 17 juli 37 [101] :

Tank T-26 linjär (utan radiostationer) med vapen och reservdelar (reservdelar, verktyg och tillbehör) - 71 710 rubel. (20 150 US-dollar);

Tank T-26 med en radiostation - 75 810 rubel. (21 302 USD);

Motor T-26 med huvudkopplingsenheten för - 11 380 rubel. (3198 US-dollar);

Växellåda för T-26 montering - 4700 rubel. (1320 US-dollar);

45 mm tankpistol - 7000 rubel. (2100 US-dollar);

Periskop för T-26 — 6100 rubel. (2000 US-dollar);

Radiostation 71-TK - 10 för 1850 rubel. (555 US-dollar).

Pansarförband och formationer av folkarmén

Den 12 oktober 1936 anlände den första leveransen av sovjetiska pansarfordon på Komsomolskeppet - 50 T-26 stridsvagnar [102] . På basis av de mottagna T-26Bs organiserades snart den första tankbataljonen i staden Archena . Stridsvagnsutbildningsbataljonens sammansättning är 3 kompanier om 3 plutoner à 3 stridsvagnar (27 stridsvagnar).

I mitten av november 1936 var redan 2 bataljoner aktiva. I december 1936 skapades den första pansarbrigaden av 3 bataljoner av T-26B (96 stridsvagnar). Brigaden har våren 1937 4 stridsvagnsbataljoner och ett spaningskompani med BA-6:or .

Samtidigt togs ett beslut om att skapa en 2:a brigad - förstärkt med en liknande sammansättning. Dessutom kräver behovet av att tillhandahålla pansarstöd till olika riktningar skapandet av ytterligare 4 separata T-26B-bataljoner tilldelade varje armé. Så, i juni 1937, totalt 12 T-26B-bataljoner (4 i varje brigad och 4 separata) och 3 bataljoner av pansarfordon med hjul (andra författare nämner 4). De sista bataljonerna är organiserade i ett pansarfordonsregemente (3 bataljoner om 3 kompanier med 10 fordon vardera: cirka 100 hjulförsedda pansarfordon) skapat den 3 april. Ibland kallas denna enhet en pansarfordonsbrigad. Andra texter nämner också en lätt brigad utrustad med endast pansarvagnar. Det är möjligt att detta är ett annat namn för brigaden av pansarfordon.

Andra författare ger olika uppgifter om omorganisationen av pansarstyrkorna våren och sommaren 1937 och hävdar att andra 3 pansarbrigader anslöt sig till 1:a brigaden. Dessa brigader är mindre kraftfulla än 1:a eftersom de har 1 T-26B bataljon och 2 pansarbilsbataljoner.

I oktober 1937, en ny omorganisation av pansarstyrkorna - på basis av befintliga brigader, skapandet av en pansarfordonsdivision, som inkluderar två T-26B-brigader (4 bataljoner vardera), ett regemente av tunga stridsvagnar (BT-5) , en infanteribrigad och ett kompani pansarvärnskanoner. Denna division har 260 T-26B och 48 BT-5 . Det fanns också separata bataljoner (2?) tilldelade varje armé (med 3 kompanier stridsvagnar och 1 pansarvagn). I vilket fall som helst är den faktiska tillgängligheten av stridsvagnar mycket lägre än den som fastställts i staterna: fram till denna punkt har endast 256 T-26B mottagits, från vilka ett stort antal förstörda, tillfångatagna eller avvecklade måste dras av.

Gapet i den republikanska zonen i två tvingade uppdelningen av bepansrade fordon som kan användas, som sedan april 1938 har strukturerats i den första divisionen av pansarfordon (tilldelad Eastern Army Group - GERO) och den andra divisionen av pansarfordon (GERC - Army Group Center). 1:a divisionen, med tre stridsvagnsbrigader och 2:a och 3:e blandade stridsvagns- och pansarvagnsbrigader (andra källor inkluderar endast två brigader i denna division). BT-5 till 2:a divisionen. Den 1:a divisionen upphör att existera på grund av Kataloniens fall den 39 februari.

Den faktiska tillgången på pansarfordon som dessa divisioner hade var otillräcklig, eftersom endast 25 T-26 hade tagits emot sedan sommaren 1937 (13 mars 1938). Lite över 100 T-26B, 28 BT-5, 50 BA-6/ Chevrolet 37, och cirka 30 FAI och UNL-35 tros vara i drift under våren 1938 (antalet UNL verkar vara mycket lågt) .

Trots närvaron av stora bepansrade enheter av divisionstyp är de inte jämförbara med stridsvagnsdivisionerna under andra världskriget, eftersom de nybildades, var deras handlingar inte utvecklade - de är snarare delar av reservatet , som sätter separata operationer bataljoner, kompanier till förfogande för befälhavarna för infanteriformationer och förband eller till och med en pluton pansarfordon, beroende på ögonblicket. [103]

Världens första tankram

Under inbördeskriget i Spanien, den 29 oktober 1936, gjorde Semyon Osadchy på T-26 stridsvagnen världens första stridsvagnsram , och tryckte in den italienska Ansaldo- kilen i en fördjupning [104] .

Slåss vid Lake Khasan

Röda arméns första stridsoperation, där T-26 deltog, var den sovjet-japanska konflikten nära Khasan-sjön i juli 1938 . För att besegra de japanska trupperna, lockade det sovjetiska kommandot den 2:a mekaniserade brigaden och de 32:a 40:e separata stridsvagnsbataljonerna från 32 :a och 40 :e gevärsdivisionerna . Det fanns 257 T-26:or i den sovjetiska stridsvagnsgruppen , inklusive 10 KhT-26 , tre ST-26 stridsvagnsbryggare , 81 BT-5 :or och BT-7:or och 13 SU-5-2 självgående kanoner .

Under anfallet på kullarna Bogomolnaya och Zaozernaya som ockuperades av japanerna, stötte våra tankfartyg på ett välplanerat pansarvärnsförsvar.

Under striderna nära Lake Khasan förlorades 77 T-26 , varav 1 KhT-26 och 10 T-26 oåterkalleligt förlorades , och en T-26 från den 40:e brigaden, saknad på fiendens territorium, hittades aldrig. Efter slutet av striderna återställdes 39 stridsvagnar av militära enheter, resten krävde fabriksreparationer.

Slag vid Khalkhin Gol

Största delen av striderna i Mongoliet nära Khalkhin Gol-floden föll på BT-stridsvagnar. Den 1 februari 1939, i den 57:e specialkåren i Mongoliet, fanns det bara 33 T-26 stridsvagnar, 18 KhT-26 och 6 traktorer baserade på T-26. BT-5 och BT-7 var 219 [105] . Lite har förändrats sedan dess. Så, den 20 juli 39, i delar av 1:a armégruppen, 10 KhT-26 stridsvagnar (11:e lätta stridsvagnsbrigaden) och 14 T-26:or ( 82:a gevärsdivisionen ). I augusti ökade antalet T-26, främst eldkastare-kemiska sådana - det fanns 37 kemiska, men de utgjorde fortfarande en liten del av tankarna som deltog i striderna. De användes dock mycket intensivt.

Dokumenten från 1st Army Group noterade att "T-26 visade sig exceptionellt bra, de övervann sanddyner bra , tanken har stor överlevnadsförmåga. I 82:a divisionen var det ett fall då T-26 hade 5 träffar från en 37-mm pistol, pansaret sprängdes, men tanken fattade inte eld och efter striden gick den till SPAM av egen kraft. Efter en sådan smickrande bedömning följer en mycket mindre smickrande slutsats, angående pansaret på T-26: "den japanska 37 mm kanonen genomborrar pansringen på någon av våra stridsvagnar fritt."

Kemikalietankarnas åtgärder fick en separat bedömning.

"Vid starten av fientligheterna hade 57:e specialkåren endast 11 kemikalietankar (KhT-26) som en del av stridsstödkompaniet för den 11:e lätta tankbrigaden. Eldkastarblandningen hade 3 laddningar i företaget och 4 i lagret.

Den 20 juli anlände 2:a kompaniet kemikaliestridsvagnar från 2:a stridsvagnskemibrigaden till stridsområdet. Hon hade 18 XT-130 och 10 eldkastarladdningar. Det visade sig dock att personalen hade mycket dålig träning för eldkastning. Därför, innan kompaniet gick direkt till stridsområdet med personalen, hölls praktiska övningar i eldkastning och den stridserfarenhet som redan var tillgänglig för kemikalietankfartygen i 11:e LTBR studerades.

Dessutom hade 6:e stridsvagnsbrigaden, som anlände till fronten, 9 KhT-26. Totalt, i början av augusti, hade trupperna i den första armégruppen KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 enheter.

Under perioden för augustioperationen (20-29 augusti) deltog alla kemikalietankar i striden. De var särskilt aktiva under perioden 23-26 augusti, och dessa dagar gick LHT-130 till attack 6-11 gånger.

Totalt, under konfliktperioden, använde kemiska enheter 32 ton eldkastarblandning. Förlusterna hos människor uppgick till 19 personer (9 dödade och 10 skadade).

Den svaga punkten i användningen av eldkastningstankar var dålig spaning och förberedelse av fordon för en attack. Som ett resultat blev det en stor förbrukning av brandblandning i sekundära områden och onödiga förluster.

Under de allra första striderna fann man att det japanska infanteriet inte kunde motstå eldkastning och var rädd för en kemikalietank. Detta visades av Azuma-avdelningens nederlag den 28-29 maj, där 5 KhT-26 användes aktivt.

I efterföljande strider, där eldkastartankar användes, lämnade japanerna undantagslöst sina skyddsrum utan att visa uthållighet. Till exempel, den 12 juli, trängde en avdelning av japanerna, bestående av ett förstärkt kompani med 4 pansarvärnskanoner, djupt in i vår plats och bjöd, trots upprepade attacker, envist motstånd. Införde bara en kemikalietank, som gav en ström av eld till motståndets centrum, orsakade panik i fiendens led, japanerna flydde från det främre skyttegraven in i gropen och vårt infanteri, som anlände i tid, som ockuperade gropens krön, förstördes denna avdelning slutligen.

I striderna nära Khalkhin Gol-floden förlorades 7 fordon oåterkalleligt, varav XT-26 - 5, T-26 enkeltorn - 2

Röda arméns polska kampanj

Under operationen förlorades 5 T-26:or med ett torn oåterkalleligt.

Sovjet-finska kriget

Den mest intensiva användningen av stridsvagnar av denna typ var under det sovjetisk-finska kriget (1939-1940) [102] .

Under vinterkriget förlorade Röda armén oåterkalleligt 23 dubbeltornförsedda, 265 linjära och 10 radiella stridsvagnar med enkeltorn, samt 118 KhT-26 och KhT-130.

I Röda armén

Den första mottagaren av T-26 1931 var 1:a mekaniserade brigaden. K. B. Kalinovsky. Sedan 1932 började T-26-stridsvagnar komma i tjänst med de bildade mekaniserade brigaderna. Från augusti 1938 döptes mekaniserade brigader om till lätta stridsvagnsbrigader med ändrad antal; denna händelse blev dock något försenad: så den 6:e mekaniserade brigaden blev den 6:e stridsvagnsbrigaden, och den fick sin tilldelade nr 8 först i september 1939. I början av 1938 hade Röda armén 10 brigader på T-26 och 2 26 och BT). I slutet av året omorganiserades blandade brigader till homogena och lätta stridsvagnsbrigader T-26 blev 12. Under första halvåret 1939 bildades ytterligare en T-26 brigad, och i slutet av 1939 skapades ytterligare 7 brigader, vilket bringar deras totala antal till 20. Under första halvan av 1940 övergick 5 brigader till bildandet av stridsvagnsdivisioner och motoriserade divisioner, och samma antal brigader bildades igen. I november 1940 började bildandet av ytterligare 20 T-26-brigader. Totalt, i början av 1941, fanns det 40 T-26 stridsvagnsbrigader i Röda armén. Men redan i mars inleddes processen med att bilda 21 mekaniserade kårer av den andra vågen, och de vände sig till att bemanna dem.

Även 1938 - mitten av 1940 fanns det 3 kemiska tankbrigader på KhT-26.

Förutom brigaderna infördes 1934 stridsvagnsbataljoner med T-26 och T-37 i gevärsdivisionerna. Stridsvagnsbataljoner fördrevs från divisioner sommaren 1940, förutom 18 i Fjärran Östern. Men våren 1941 gick 16 av dem för att utrusta nya stridsvagns- och motoriserade divisioner, och stridsvagnsbataljoner fanns bara kvar i 36:e och 57:e motoriserade gevärsdivisionerna av 17:e armén, stationerade i Mongoliet.

Stora fosterländska kriget

Närvaron av T-26 i Röda armén den 1 juni 1941 [106]
Modell Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibiriska militärdistriktet Rembaza Lager Total
T-26 2-torn 2 65 22 135 173 9 tjugo 31 136 104 25 38 tjugo 64 9 851
3 åtta 39 femton tio 9 tio 6 26 åtta 6 12 3 152
fyra fjorton 3/3 37/20 42/23 17/15 7 1/1 14/14 19/12 5/1 4/2 elva 5/3 1/1 78 258
Total 87 25/3 211/20 230/23 36 36 42/1 156/14 149/12 30/1 50/2 37 81/3 1/1 12 78 1261
T-26 linjär ett 238 61 136 51 5 66 557
2 196 63 544 550 31 244 72 243 857 110 åtta elva 35 34 2998
3 17 17 38 22 ett 31 9 7 åtta elva 2 ett åtta 172
fyra 9 16/9 76/55 38/36 13/6 3/2 18/12 24/20 10/6 5/5 2/1 3 102 319
Total 222 334/9 719/55 746/36 83 293/6 84/2 268/12 955/20 131/6 15/5 14/1 46 34 102 4046
T-26 radio ett 26 57 171 67 ett 60 12 394
2 195 92 230 471 19 263 78 196 892 103 åtta åtta 27 5 2587
3 23 21 26 13 ett 41 9 tio 32 tio åtta 2 2 198
fyra fyra 9/7 28/13 67/64 8/8 3 4/4 5/4 12/5 ett 5/3 1/1 114 261
Total 222 148/7 341/13 722/64 95/8 308 91/4 211/4 996/5 114 åtta 16 46/3 1/1 7 114 3440
Total 531 507/19 1271/88 1698/123 214/23 637/6 217/7 635/30 2100/37 — 275/7 73/7 67/1 173/6 2/2 — 53 294 — 8747
Närvaron av special- och hjälpstridsvagnar baserade på T-26 i Röda armén den 1 juni 1941 [106]
Modell Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibiriska militärdistriktet Rembaza Lager Total
Specialtankar
T-26 BKhM-3 (KhT-26) 2 51 7 35 16 3 åtta åtta 37 13 178
3 12 ett 9 ett elva 34
fyra ett 2/2 3/3 7 1/1 11/11 3/3 2/1 1/1 3/3 62 96
Total 64 10/2 38/3 16 — 19 1/1 19/11 12/3 — 50/1 14/1 — — 3/3 — — 62 — 308
T-26 130 (ХТ-130) ett 3 7 tio
2 elva ett 33 98 fyra 5 2 76 163 arton 2 fyra tio ett 428
3 ett 9 åtta 2 ett 2 5 tio 38
fyra 5 3/1 2/1 3 elva 24
Total 12 ett femtio 113 fyra 7 3 81/1 170/1 — 31 2 — fyra — — tio elva ett 500
T-26 133 (ХТ-133) ett 2 2
2 60 3 22 67 fjorton 104 33 3 306
3 7 fyra ett fyra 16
fyra 3 3
Total 67 9 22 67 fjorton 105 — — — — 37 3 — — — — — 3 — 327
T-26 134 (ХТ-134) 2 2 2
Totala kemikalietankar 143 20/2 110/3 196 arton 131 4/1 100/12 182/4 — 120/1 19/1 — fyra 3/3 — tio 76 ett 1137
T-26 TT-131 2 25 27 52
3 ett ett
Total — — — 26 — — — — — — 27 — — — — — — — — 53
T-26 TU-132 2 3 25 trettio 58
3 ett ett
fyra 2 2
Total 3 — — 26 — — — — — — 32 — — — — — — — — 61
T-26 TOS (TT-131) 2 2 2
Totalt telemekaniska tankar 3 — — 52 — — — — — — 61 — — — — — — — — 116
Hjälptankar
T-26 sapper 2 2 åtta ett ett 12
3 ett ett ett 2 5
fyra ett 7 23/18 9 40
Total 2 — åtta 2 — — — — 9 — 26/18 ett — — — — — 9 — 57
T-26 traktor ett ett ett
2 elva 2 31 23 ett 36 9 12 9 2 3 ett 140
3 6 ett fyra ett fyra ett 2 fyra fyra ett ett 29
fyra 7/4 9/9 ett ett 9/9 2 ett 1/1 9 ett 41
Total 17 3 42/4 33/9 5 3 — 47/9 tio — arton 9 7 fyra 1/1 — 2 9 ett 211
Totala hjälptankar 19 3 50/4 35/9 5 3 — 47/9 19 — 44/18 tio 7 fyra 1/1 — 2 arton ett 268

Förutom Röda armén ingick 76 T-26:or i flottan. År 1938 gick 2 av 23 fordon som tillverkades på order av avdelningen till den norra flottan och 21 till Stillahavsflottan; av 21 stridsvagnar som levererades 1939, skickades 1 till KBF och 20 till Stillahavsflottan; 1940 kom 22 av 32 stridsvagnar in i KBF och 10 mottog den norra flottan.

Den 1 juni 1941 fanns det 12 stridsvagnar i Northern Fleet (ett separat stridsvagnskompani), 23 i KBF (i lager: 11 i Tallinn och 12 i Leningrad) och 41 i Stillahavsflottan (1:a, 2:a, 4:a och 351 -Jag skiljer tankkompanier, och det senare var en del av den tredje separata gevärsbrigaden vid Vladimir-Olginskaya flottbas i STOF).

På höger flank, i ingenmansland, rör sig en T-26 mot oss och släpar en annan, havererad. Den nedskjutna mannens kanon tittar ner, hans akter ryker lite. En fientlig stridsvagn närmar sig snabbt den långsamt krypande bogserbåten . Den går rakt in i bakhuvudet och flera andra tyska bilar stannade bakom honom på avstånd. Jag förstår hans manöver: gömmer sig bakom en skadad, bogserad stridsvagn, han försöker komma närmare, så att han vänder sig åt sidan och kan skjuta dragfordonet i rörelse. Två personer faller ut ur bogsertornet en efter en. Efter att ha hoppat från aktern till den bogserade tanken försvinner de in i det öppna hålet i förarluckan. Kanonen på den havererade stridsvagnen darrade, reste sig för att möta förföljaren och blinkade två gånger av låga. Den tyska stridsvagnen snubblade och frös...

- Från memoarerna från G. Penezhko , Sovjetunionens hjälte

T-26 stridsvagnar var de mest talrika i Röda armén i början av det stora fosterländska kriget . Under de allra första månaderna av kriget gick de flesta av dessa stridsvagnar (tillsammans med stridsvagnar av andra typer) också förlorade på grund av att 73 % av de gamla typerna av stridsvagnar krävde större eller medelstora reparationer.

Den 28 oktober 1941 fanns det 441 stridsvagnar på västfronten, inklusive 33 KV-1 , 175 T-34 , 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 och 32 T-60 . [107]

Massivt använd under den iranska operationen (1941).

Senast T-26 användes var 1945 mot Kwantungarmén i Manchuriet [102] .

Den 20 december 1945 fanns det 1455 T-26 i Fjärran Östern, varav 492 var funktionsdugliga och 352 krävde underhåll.

Projektutvärdering

Tankar av serierna BT och T-26 utgjorde grunden för Röda arméns tankflotta i slutet av 1930-talet. Pansarskyddet på T-26 designades för maximalt motstånd mot gevärskulor och granatfragment. Samtidigt penetrerades rustningen av T-26 av pansargenomträngande gevärkulor från ett avstånd av 50-100 m. Därför var en av riktningarna för utvecklingen av sovjetisk tankbyggnad en radikal ökning av pansarskyddet av stridsvagnar från elden av de mest massiva pansarvärnsvapen.

Det spanska inbördeskriget, där de lätta stridsvagnarna T-26 och BT-5 som levererades till den republikanska regeringen tog en aktiv del, visade den ständigt ökande rollen av anti-tank artilleri och mättnaden av arméerna i utvecklade länder med det. Samtidigt var de viktigaste pansarvärnsvapnen inte pansarvärnsgevär och tunga kulsprutor, utan snabbskjutande småkalibervapen av 25-47 mm kaliber, som, som praxis har visat, lätt träffar stridsvagnar med skottsäkra rustningar , och att bryta igenom ett försvar mättat med sådana vapen kan kosta stora förluster i pansarfordon. Genom att analysera utvecklingen av utländska pansarvärnsvapen skrev chefsdesignern för anläggning nr 174 S. Ginzburg:

Kraften och eldhastigheten hos moderna 37-mm pansarvärnskanoner är tillräckliga för att göra en misslyckad attack av ett kompani tunnpansrade stridsvagnar utförda i plutonformation, förutsatt att 1-2 pansarvärnskanoner finns tillgängliga för 200- 400 m främre försvar...

Redan i början av 1938 insåg den sovjetiska militären att T-26 hade börjat bli föråldrad, vilket noterades av S. A. Ginzburg ett och ett halvt år tidigare. År 1938 började T-26, även om den fortfarande var överlägsen utländska fordon när det gäller beväpning, att ge efter för dem i andra avseenden. Först och främst noterades den svaga rustningen och otillräckliga rörligheten hos tanken på grund av den låga motorkraften och trängseln i upphängningen. Dessutom var trenderna i utvecklingen av världstankbyggnad vid den tiden sådana att T-26 inom en mycket nära framtid kunde förlora sin sista fördel i beväpning, det vill säga i början av 1940-talet. bli helt föråldrad. Sovjetunionens ledning beslutade 1938 slutligen att utveckla nya typer av stridsvagnar med anti-ballistisk rustning och stoppa moderniseringen av de helt föråldrade T-26 och BT.

Den 22 juni 1941 fanns det cirka 10 tusen T-26 i Röda armén. Svag (skottsäker) rustning och låg rörlighet för tanken var bland de faktorer som ledde till den låga effektiviteten av användningen av dessa tankar under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget. Pansar från de flesta tyska stridsvagnar och självgående kanoner på den tiden var dock i sin tur sårbart för 37- eller 45 mm T-26-kanoner.

De flesta av T-26-stridsvagnarna förlorades av den sovjetiska sidan under krigets första sex månader. En ganska betydande del av förlusterna av Röda arméns stridsvagnstrupper sommaren 1941 var av icke-stridsmässig karaktär. På grund av att kriget började plötsligt inkallades inte serviceteknikerna till stridsvagnsförbandens tekniska stödenheter. Dessutom överfördes inte traktorer för evakuering av utrustning och tankfartyg till Röda armén. Utslitna gamla T-26 och BT stridsvagnar, tillsammans med de ofärdiga T-34 och KV , bröts under tvångsmarscher samman och rusade in i det territorium som ockuperades av fienden, som ett resultat av djupa genombrott av Wehrmacht, fångades några stridsvagnar även på järnvägsplattformar - de hade inte tid att lossa dem för inträde i strid eller evakuera bakåt för reparationer.

Vissa observatörer förklarade Röda arméns nederlag under den första perioden av det stora fosterländska kriget med de låga kvalifikationerna hos de högre och mellersta befälspersonalen. Som den tidigare befälhavaren för haubitsbatteriet i 14:e pansardivisionen , Ya. I. Dzhugashvili , som tillfångatogs nära Senno (Se Lepels motattack ), sa under förhör :

De [sovjetiska] stridsvagnsstyrkornas misslyckanden beror inte på den dåliga kvaliteten på material eller vapen, utan på oförmåga att befästa och bristande erfarenhet av manövrering […]. Befälhavare för brigader-divisioner-kårer är inte kapabla att lösa operativa uppgifter. I synnerhet handlar det om samverkan mellan olika typer av väpnade styrkor.

Jämförelse med jämnåriga

Bevarade kopior

Omkring fem dussin kompletta och rekonstruerade T-26 stridsvagnar av olika modifieringar har överlevt till denna dag, utan att räkna ett stort antal utspridda torn och delar av pansarskrov [108] .

Modellexempel 1931 (tvåtorn, maskingevär)

Modellexempel 1932 (tvåtorn, kanon-kulspruta)

I utställningen av Patriot Park , Kubinka , Moskva-regionen [108] .

Exempelmodeller 1933/34/35/36/37 (med cylindriskt torn)

Modell 1938/39 (med koniskt torn)

Kemikalietankar T-26

  • XT-130 . I utställningen av parken i District House of Officers of the Russian Army i Chita . Det installerades ursprungligen som ett monument i staden Borzya . Delvis ofullständig (band och drivhjul från M3 Stuart ). Beväpning - layout [108]
  • XT-26 . I museet för rysk militärhistoria i byn Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen. Helt återställd, igång.
  • Utställd på Parola Tank Museum . Två XT-26 omvandlade av finländarna till strid. Tanknummer Ps.163-16. har ett torn av tidig typ från BT-5 (med en liten akternisch), en stridsvagn med numret Ps.163-28 ett torn från BT-5 / BT-7 mod. 1935 [108] .
  • Utställd på Parola Tank Museum . Två XT-133 omvandlade av finnarna till stridsvagnar med hjälp av de koniska tornen från T-26. Taktiska siffror Ps. 164-7 och Ps. 164-32 [108] .
  • På vägen nära Vinterkrigsmuseet vid Raate gränsutpost nära Suomussalmi . XT-133 med taktiskt nummer Ps. 164-34 , omvandlad av finnarna till en stridsvagn med det koniska tornet från T-26. I dåligt skick [108] .
  • Den ursprungliga XT-133 i stäppen nära Khalkhgol . I dåligt skick [108] .

Teletanks TT-26

I populärkulturen

Från dikten "Tank":

Närhelst monumentet beställdes till mig

Res upp till alla döda här i öknen,

Jag skulle vara på en granithuggen vägg

Jag satte en tank med tomma ögonhålor;

Jag skulle gräva upp det som det är

I hål, i trasiga järnplåtar, -

Obetydlig militär ära

Det finns i dessa ärr, i brända sår.

Att klättra högt på piedestalen,

Låt som vittne vittna med rätt:

Ja, det var inte lätt för oss att vinna.

Ja, fienden var modig.

Ju mer vår ära.Konstantin Simonov . 1939. Khalkhin Gol .


Se även

Kommentarer

  1. ↑ De Renault-ryska stridsvagnarna, tillverkade i en serie av 15 enheter , drogs tillbaka från stridsenheter till militära utbildningsinstitutioner 1930. [5]
  2. ↑ På seriell T-18, såväl som på T-19, var åtkomst till motorn möjlig från stridsavdelningen i tanken genom luckor i skottet.
  3. ↑ Ansågs vid den tiden av Sovjetunionens ledning som den mest troliga militära motståndaren.
  4. ↑ I den dåvarande sovjetiska terminologin - en pistol med en högre mynningshastighet jämfört med de i tjänst .
  5. ↑ 1 2 , i radium respektive linjära varianter.
  6. ↑ 1 2 Enligt den brittiska metoden för att bestämma makt.
  7. ↑ Teknisk eldhastighet utan siktetid. Den faktiska eldhastigheten, även under de bästa förhållandena, var lägre, eftersom det tog längre tid efter varje skott och omladdning, på grund av förlust av tid för ominriktning och justering
  8. ↑ 1 2 80 % flegmatiserad RDX + 20 % aluminiumpulver .

Anteckningar

  1. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 124.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Den inhemska bilindustrins historia. 1932–1940 Motorer . www.avtomash.ru _ Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 19 april 2021. .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Solyankin et al., 2002 , sid. 71.
  4. ↑ Maxim Kolomiets. T-26. En lätt tanks hårda öde. 2007. Inledning
  5. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 60.
  6. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , sid. tio.
  7. ↑ Svirin, 2005 , sid. 120.
  8. ↑ Svirin, 2005 , sid. 91.
  9. ↑ Svirin, 2005 , sid. 127.
  10. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, nr 1, 2003 , sid. 3.
  11. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , sid. 9.
  12. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 6.
  13. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , sid. 128.
  14. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , sid. 2.
  15. ↑ 1 2 Chamberlain P., Ellis C., 1972 , sid. 83.
  16. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 1, 2003 , sid. fyra.
  17. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , sid. 164.
  18. ↑ Svirin, 2005 , sid. 165.
  19. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , sid. 169.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , sid. tio.
  21. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , sid. fyra.
  22. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , sid. 43.
  23. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 17.
  24. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , sid. 175.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Svirin, 2005 , sid. 176.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , sid. elva.
  27. ↑ Svirin, 2005 , sid. 181.
  28. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , sid. 13.
  29. ↑ Svirin, 2005 , sid. 177.
  30. ↑ Svirin, 2005 , sid. 188.
  31. ↑ Svirin, 2005 , sid. 178.
  32. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , sid. 179.
  33. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , sid. 180.
  34. ↑ Baryatinsky, 2003 , sid. 5.
  35. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 16.
  36. ↑ Svirin, 2005 , sid. 184.
  37. ↑ Svirin, 2005 , sid. 77.
  38. ↑ Baryatinsky, 2003 , sid. 9.
  39. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , sid. arton.
  40. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 61.
  41. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , sid. 21.
  42. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. fjorton.
  43. ↑ Svirin, 2005 , sid. 210.
  44. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , sid. 212.
  45. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , sid. 31.
  46. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , sid. 32.
  47. ↑ Svirin, 2005 , sid. 213-214.
  48. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , sid. tio.
  49. ↑ Svirin, 2005 , sid. 216.
  50. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 35.
  51. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , sid. 40.
  52. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , sid. 218.
  53. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 33.
  54. ↑ Svirin, 2005 , sid. 329.
  55. ↑ Svirin, 2007 , sid. 59-64.
  56. ↑ Svirin, 2007 , sid. 52.
  57. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 85.
  58. ↑ Solyankin et al., 2005 , sid. 58.
  59. ↑ Solyankin et al., 2005 , sid. 70.
  60. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 1, 2003 , sid. 13.
  61. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2005 , sid. 25.
  62. ↑ 1 2 Svirin, Beskurnikov, 1995 , sid. 37.
  63. ↑ Solyankin et al., 2005 , sid. 21, 25.
  64. ↑ 1 2 Solyankin et al., 2002 , sid. 73.
  65. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 25.
  66. ↑ T-26. Servicehandbok, 1940 , sid. 63.
  67. ↑ Svirin M.N. Artilleribeväpning av sovjetiska stridsvagnar 1940–45. - M . : "Exprint", 1999. - S. 9. - 40 sid. - ("Armada-Vertikal" nr 4). - 2000 exemplar.
  68. ↑ T-26. Servicehandbok, 1940 , sid. 57.
  69. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 29.
  70. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 22.
  71. ↑ T-26. Servicehandbok, 1940 , sid. 89.
  72. ↑ Shirokorad, 2000 , sid. 599.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Baryatinsky, 2003 , sid. 6.
  74. ↑ Svirin, 2005 , sid. 183.
  75. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , sid. 39.
  76. ↑ Solyankin et al., 2005 , sid. 102.
  77. ↑ Lätt stridsvagn T-26 - Röda arméns strider i andra världskriget . bdsa.ru. _ Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 23 augusti 2013. .
  78. ↑ Meliya A. A. Bilaga nr 4. Mobiliseringsplan för 1941 för flytande bränsle // Mobiliseringsförberedelser av Sovjetunionens nationella ekonomi. - M . : " Alpina Publisher ", 2004. - 352 sid. - 500 exemplar.  — ISBN 5-9614-0026-3 .
  79. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 74.
  80. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , sid. femtio.
  81. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 35.
  82. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 17.
  83. ↑ Baryatinsky, 2003 , sid. 17.
  84. ↑ Chobitok, 2005 , sid. 35.
  85. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 76.
  86. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 261.
  87. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 4, 2003 , sid. trettio.
  88. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 270.
  89. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 264.
  90. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 4, 2003 , sid. 34.
  91. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , sid. 266–268.
  92. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, nr 4, 2003 , sid. 35 [ förfina  länken (redan 1800 dagar) ] .
  93. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 4, 2003 , sid. 79.
  94. ↑ Kolomiets, Svirin, nr 4, 2003 , sid. 39–41.
  95. ↑ Solyankin et al., 2002 , sid. 274.
  96. ↑ Kirindas A., Pavlov M. Den första kemikalien // " Teknik och vapen ". - M. , 2013. - Nr 4 . - S. 45, 46 .
  97. ↑ Kolomiets, 2007 , sid. 121.
  98. ↑ Infanterisatellit. M. Baryatinsky. Modelldesigner nr 5 1999
  99. ↑ Sida 11. Maxim Kolomiets. Ilya Moshchansky. Tankar från den spanska republiken. Tankmaster 1998 02-03
  100. ↑ Leveranser av T-26 till Turkiet . yuripasholok.livejournal.com (31 mars 2014). Hämtad 22 september 2017. Arkiverad från originalet 11 april 2017.
  101. ↑ Beslut om bistånd till Spanien. Priser för pansarfordon som skickas till Spanien. Rosin Alexander. Sovjetiska sjömän i det spanska inbördeskriget 1936-1939. . alerozin.narod.ru _ Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2021.
  102. ↑ 1 2 3 Talanov .
  103. ↑ Pansarenheter. Guerra Civil Espanola . www.elgrancapitan.org . Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 24 maj 2018.
  104. ↑ Landets hjältar. Osadchy Semyon Kuzmich . Hämtad 13 september 2009. Arkiverad från originalet 7 april 2012.
  105. ↑ Pavlov M.V., Zheltov I.G., Pavlov I.V. Tanks BT. 2001. sid. 98 och 161
  106. ↑ 1 2 SLAG OCH STYRKA FÖR USSR:s väpnade styrkor UNDER DET STORA FÄDERLANDSKRIGET (1941-1945) Statistisk samling nr 1 (22 juni 1941).
  107. ↑ Kolomiets M. Slaget om Moskva 30 september - 5 december 1941. - Almanacka "Frontillustration". - M. , 2002. - Nr 1.
  108. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 Överlevande T-26 lätta tankar . the.shadock.free.fr (15 maj 2018). Hämtad 1 juni 2018. Arkiverad från originalet 23 juli 2018.
  109. ↑ Från botten av Neva . yuripasholok.livejournal.com (11 januari 2018). Hämtad 4 juni 2018. Arkiverad från originalet 15 april 2021.
  110. ↑ Överlevande T-26 lätta tankar  . The Shadocks webbplats (2 april 2020). Hämtad 8 april 2020. Arkiverad från originalet 17 januari 2021.
  111. ↑ På WIKIMAPIA.ORG . wikimapia.org . Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  112. ↑ Glazunova N. Tanken T-26 kommer att dyka upp i samlingen av museet "Slaget om Stalingrad" . " Komsomolskaya Pravda " (28 juni 2016). Hämtad 22 september 2017. Arkiverad från originalet 22 september 2017.

Litteratur

  • Kolomiets M. V. T-26. En lätt tanks hårda öde . - M . : "Yauza", "KM-strategi", "Eksmo", 2007. - 128 s. — (Arsenalsamling). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-69921-871-4 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. Lätt tank T-26 1931–1941. - Almanacka "Frontillustration". - M .  : "KM Strategy", 2003. - Nr 1. - 78 sid. - 4000 exemplar.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. T-26: maskiner baserade på den. - Almanacka "Frontillustration". - M .  : "KM Strategy", 2003. - Nr 4isbn = 5-90126-601-3. — 79 sid. - 3000 exemplar.
  • Baryatinsky M. B. Lätt tank T-26. - M . : "Modelldesigner", 2003. - 64 sid. - (Pansarsamling specialnummer nr 1 (2)). - 2500 exemplar.
  • Röda arméns pansardirektorat. Tank T-26. Serviceguide. - M .: State Military Publishing House vid USSR:s försvarsministerium , 1940. - 228 s.
  • Svirin M.N. Pansringen är stark. Historien om den sovjetiska tanken. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-699-13809-9 .
  • Svirin M.N. Stalins pansarsköld. Historien om den sovjetiska tanken 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 sid. - (sovjetiska stridsvagnar). - 4000 exemplar.  — ISBN 5-699-16243-7 .
  • Svirin M.N. Stalins stålnäve. Historien om den sovjetiska tanken. 1943-1955. - M . : Yauza; Eksmo, 2007. - 448 s., ill. Med. — ISBN 5-699-14628-8 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 5-94038-030-1 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 sid. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • Svirin M.N., Beskurnikov A.A. De första sovjetiska stridsvagnarna. - M . : "M-Hobby", 1995. - 62 sid. - (Armada nr 1). - 5000 exemplar.  — ISBN 5-85729-045-7 .
  • Chobitok V. Chassi av tankar. Upphängning // Utrustning och vapen: igår, idag, imorgon. - M . : Tekhinform, 2005. - Nr 11 . - S. 35 .
  • Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. ed. A.E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 599. - (Militärhistoriska biblioteket). - ISBN 9-85433-703-0 .
  • Chamberlain P., Ellis C. Tanks of the World. 1915–1945 — 2002 års upplaga. - Arms and Armor Press / Cassell & Co, 1972. - S. 83. - 256 sid. - ISBN 0-30436-141-0 .

Länkar

  • Andrey Kravchenko. Lätttank T-26 (otillgänglig länk) . www.battlefield.ru (20 september 2005). - T-26: historia av skapande och stridsanvändning. Hämtad 22 september 2017. Arkiverad från originalet 29 oktober 2012. 
  • Foto - T-26 . www.battlefield.ru - T-26: historiska fotografier och färgprofiler. Tillträdesdatum: 22 september 2017.
  • T-26 (MVSV-2008) . scalemodels.ru — Fotografier av T-26. Tillträdesdatum: 22 september 2017.
  • Lätt tank T-26 (USSR) . armedman.ru _ Tillträdesdatum: 25 april 2022.
  • Stigningen från botten av bukten av T-26-tanken (15 bilder) . www.prikol.ru (23 januari 2010). Tillträdesdatum: 22 september 2017.
  • Talanov, V. Tank, som mötte kriget . Modeler-Constructor (19 januari 2015). Tillträdesdatum: 22 september 2017.

Video

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Seriella lätta stridsvagnar från andra världskriget
*  - lätt i vikt, enligt den nationella klassificeringen tillhörde de medium
 Ryska imperiet → Pansarfordon från Sovjetunionen under mellankrigstiden → andra världskriget

Kursiverade prover är erfarna och gick inte i serieproduktion
Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon
 Pansarfordon under det spanska inbördeskriget (1936-1939)
Experimentella och enstaka prover är i kursiv stil ; Man bör komma ihåg att båda de motsatta arméerna använde sig av tillfångatagen utrustning i stor utsträckning.
 Pansarfordon från Republiken Kina under det andra kinesisk-japanska kriget
Kilar och små tankarPz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Light Amphibious Tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35
Lätta tankarT-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E
medelstora tankarM4A4
PansarbilarM3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3
BilarTyp 320 WK Willys MB
MotorcyklarK800
Se även: Mall:Kinesiska infanterivapen • Mall:ROC Artillery • Mall:ROC Air Force Aircraft • ROC Navy Ships