Fartyg

Ett fartyg  är en flytande struktur avsedd för transport , fiske , militär, vetenskaplig, sport och andra ändamål [1] [2] . Fartyget kan vara militärt ( fartyg ) eller civilt [3] .

Enligt deras syfte är civila fartyg indelade i transport (icke-självgående ( pråmar ) och självgående), fiske, tekniska, hjälpmedel (inklusive hamn bogserbåtar , isbrytare , flytbryggor , flytande kranar , landningsplatser ) och special; samt fritids- och sportbåtar [3] .

Fartyg som kan sänkas under vatten kallas ubåtar, alla andra kallas yta. Beroende på rörelsemetoden på vattnet delas fartyg in i flytande (deplacement) , glidning , bärplansbåtar och svävare [3] [2] , ekranoplan , ekranolet .

Juridisk definition

I havsrätten förstås ett sjöfartyg som en självgående eller icke-självgående flytande konstruktion, det vill säga ett föremål konstgjort skapat av människan, avsett för permanent vistelse till sjöss i flytande tillstånd. För att känna igen en viss struktur som ett fartyg spelar det ingen roll om det är utrustat med egen motor , om det finns en besättning på det , om det rör sig eller övervägande är i ett stationärt flytande tillstånd (till exempel en flytdocka, landning steg ) [4] . Samma definition, med undantag för havet, gäller även för inre vatten och floder .

Definition av ett fartyg i de viktigaste rättsakterna som reglerar frågor och relationer inom sjöfarten :

Ryska federationens handelskod

Ryska federationens kod för handelssjöfart definierar ett fartyg som "en självgående eller icke-självgående flytande struktur som används för handelssjöfart " [5] . Handelssjöfart i koden hänvisar till aktiviteter relaterade till användning av fartyg för [6] :

Dessutom formaliserar KTM RF koncepten [5] :

Tillsyn över användningen av små båtar i Ryssland utförs av statens småbåtsinspektioner vid EMERCOM of Russia (GIMS).

Internationella regler för att undvika kollisioner till sjöss

Med COLREG avses alla typer av flytande farkoster, inklusive icke-deplacementfartyg, ekranoplan och sjöflygplan som används eller kan användas som farkoster på vatten [7] .

RF Inlands Water Transport Code

Ryska federationens kod för inlandsvattentransport definierar ett fartyg som en självgående eller icke-självgående flytande struktur som används för navigationsändamål, inklusive ett blandat (flod-hav) navigationsfartyg, en färja , muddring och bottenrengöring skal, en flytande kran och andra tekniska konstruktioner av detta slag [8] .

Allmän klassificering av fartyg

Som transportmedel

Fartyget kan vara [1] :

Fartyg som inte kräver stöd på en hård yta ( botten , strand ) för rörelse kallas fritt flytande . Till skillnad från friflytande kräver vissa fartyg kontakt med botten eller stranden för oberoende rörelse - en flotte som drivs av en stolpe, en kabelfärja, ett hästdraget fartyg , en kapstan , en tuer , en Kulibina-vattenväg .

Efter typ av framdrivning

En framdrivningsanordning  är en anordning som omvandlar energin från en motor eller en extern källa (särskilt vind) till användbar dragkraft, vilket säkerställer fartygets rörelse framåt. [9]

Flyttarna bör först och främst delas in i [9] :

Det finns fartyg med olika framdrivning - segling och motor, segling och rodd m.m.

Framdrivning med hjälp av en extern kraftkälla

Källorna till extern energi direkt för framdrivningen av fartyget kan vara vind- och vattenflöde [ca. 1] Drivkraften hos en framdrivningsanordning som använder vindenergi skapas på grund av de aerodynamiska krafter som uppstår på dess element. [9] Av begränsad användning är undervattenssegel som använder energin från vattenströmmen.

  • Seglet  är det vanligaste forntida vindkraftverket som använts av människan i minst 6000 år. [10] Det är ett tygstycke, fixerat på detaljerna på balkarna , som överför kraften från vindtrycket till fartyget, vilket säkerställer dess rörelse framåt. Snedsegel, förutom vindtryckskraften som används av raka segel, använder också, som en av komponenterna, vindens lyftkraft , liknande lyftkraften hos en flygplansvinge .

Förutom segelframdrivningen finns det mindre vanliga exotiska vindkraftverk:

  • Roterande framdrivning ,Flettner-rotor(inte att förväxla med en roterande framdrivning med blad) - en aktiv typ av väderkvarn - en stor högcylinder(rotor) monterad vertikalt pådäck, som, när den roteras, använder vindenergi pågrund av Magnuseffekten. Vindenergin som erhålls på grund av denna effekt är ungefär 50 gånger större än energin som förbrukas på rotorns rotation. Det första fartyget med en sådan framdrivning - "Bukau" (engelska "Buckau") - byggdes av den tyske flygplansingenjörenAnton Flettner1924. Fartyg som använder ett sådant vindkraftverk kallas rotor-walkers [12] .
  • Turbosail , Cousteaus turbosegel  är ett vindkraftverk utvecklat på 1980-talet av den franske oceanografen Jacques-Yves Cousteau . Det är en aerodynamisk profil - en vertikalt placerad ihålig cylinder med ett elliptiskt tvärsnitt med ett justerbart tvärlager. Den bakre delen av huden är perforerad längs hela höjden, och hålen blockeras av rörliga flikar beroende på stiftet. Lyftkraften hos ett turbosegel beror på anfallsvinkeln och luftflödet genom perforeringarna. Turboseglet användes framgångsrikt på Alsion- skeppet Cousteau. Planerad för användning på " Calypso II " (byggdes inte) [13] .
  • drake _ _  _  _ _ _ _  _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , till exempel på en speciell surfbräda eller andra, mer komplexa strukturer, inte bara på vatten. Vattendrakar är designade för att dra en person på en surf ( kitesurfing, kayboarding, kiting ) eller för att bogsera mer komplexa strukturer, inklusive transoceana kommersiella fartyg (se till exempel "Beluga Skysail").

Vindkraftverk som tar emot vindenergi med hjälp av ett vindhjul och överför den genom mekanisk eller annan överföring till propellrar är inte propellrar.

Se även:

Framdrivning med en intern energikälla

Drivkraften hos en framdrivningsanordning som använder intern energi skapas på grund av reaktiva krafter som uppstår när arbetsmediet (vatten, luft, vatten-luftblandning, jetström) kastas i motsatt riktning mot fartygets framåtrörelse [9] .

Beroende på arbetsmiljöns karaktär är propellrarna som använder fartygets inre energi indelade i [9] :

  • hydraulisk (vatten);
  • luft (luft);
  • gasstråle (vatten-luftblandning).

Hydraul är i sin tur indelade i [9] :

Paddelframdrivning  - en framdrivningsanordning som har delar som är rörliga i förhållande till fartygets skrov , som tar emot reaktionen från de kasserade massorna av vatten - årblad , skovelhjulsplattor , propellerblad , skovel eller roterande framdrivning . Den äldsta bladpropellern är åran, den vanligaste moderna propellern är också en paddelpropeller - en propeller [9] .

  • Propellerskruv

  • Stern hjulångare

  • Skeppspropeller

Se även:

En icke- bladig propulsor  är en propulsor där reaktionen av en vattenmassa (vatten-luftblandning) uppfattas av fasta delar [9] . En sådan framdrivningsanordning är [9] en gasjetframdrivningsanordning  , i vilken användbar dragkraft utvecklas på grund av vattnets acceleration genom energin från tryckluft som tillförs dess strömningsdel. [14] [9]

Mellanliggande mellan bladförsedda och icke- bladiga propellrar är en jetframdrivning , där vattenreaktionen uppfattas både av arbetspumpens rörliga blad och av de fasta elementen i flödessektionen [9] .

Hydrauliska propellrar används i stor utsträckning på fartyg av deplacementtyp . Luftframdrivning används främst på höghastighetsfartyg med dynamiska stödprinciper (SDPP)  - glidflygplan , SPK , SVP , ekranoplan [9] .

Ett mått på effektiviteten hos en framdrivningsanordning som använder intern energi är framdrivningskoefficienten [9] .

Se även:

  • Idealisk flyttare .

Efter position i förhållande till vattenytan

Fartygen är indelade i:

Fartyg med dynamiska stödprinciper (DSPS)  är fartyg vars vikt vid en viss hastighet balanseras av hydrodynamiska och/eller aerodynamiska krafter. SDPP inkluderar [15] :

SDPP kännetecknas av en hög rörelsehastighet.

Förskjutningsfartyg  - fartyg, vars vikt balanseras av flytkraften (se Arkimedes lag ) [15] . De flesta fartyg är deplacementfartyg eftersom de är mer ekonomiska än DPPS.

Deplacement fartyg är indelade i:

  • yta;
  • under vattnet.

Hur enskilda typer också kan lyfta fram:

  • dykfartyg - till exempel stridsbåtar från Nordkorea, [16] projekt 1231 och SMX-25 , projekt för transport och industriella och ekonomiska fartyg [17] , dykbåtar för underhållning [18] ; ofta används denna term i förhållande till ubåtar under den första utvecklingsperioden [19] ;
  • halvt nedsänkbara fartyg - till exempel projekt av "halvt nedsänkta" (halvt nedsänkbara) tankfartyg [ 20] , projekt 1231 , några av de så kallade " narkoubåtarna " (i västerländsk terminologi SPSS - självgående semi- nedsänkbar - självgående halvt nedsänkbar (eller halvt nedsänkbar) ;
  • halvt nedsänkbara fartyg - transport [21] eller SSDR - halvt nedsänkbara flytande borriggar [22] ;
  • ett fartyg med liten vattenlinjearea (det kan också kallas ett halvt nedsänkt fartyg, undervattenskärl).

Ubåtsfartyg  är fartyg som kan navigera och transportera varor och människor inte bara på ytan utan även i nedsänkt läge. I det allmänna fallet är ubåtar också ubåtar, även om ubåtar ofta är separerade från ubåtar, med tanke på att de senare har ett uteslutande militärt syfte, och de förra är avsedda för fredliga ändamål - transport av människor och varor i en nedsänkt position (till exempel , under is) [23] .

Efter navigeringsområde

Fartygen är indelade i [24] :

  • Obegränsad segling
  • Begränsad segling
  • kustsim
  • Flod och sjö
  • Marin (hav)
  • Inlandssjöfart
  • blandad simning

Efter typ av kraftverk

  • En ångbåt  är ett självgående fartyg som använder en fram- och återgående ångmaskin som huvudmotor . Ibland kan ett fartyg som drivs av en ångturbin kallas ett ångfartyg , även om det är mer korrekt att använda termen turboskepp eller, mer exakt, ångturbinskepp . För närvarande byggs inte ångbåtar (fartyg med en fram- och återgående ångmaskin) [25] , även om några fortfarande är i drift. Ångmotorerna på ångfartyg använde till en början kol som energibärare , senare oljeprodukter ( eldningsolja ).
Världens första motorfartyg, eller snarare ett dieselelektriskt fartyg, var Vandaltankern , utvecklad av Nobelingenjörer och byggd 1903 vid Sormovsky-fabriken i Nizhny Novgorod för drift på Kaspiska havet .
  • Ett turbofartyg  är ett självgående fartyg som drivs av en ångturbin ( ångturbin )eller gasturbin ( gasturbin ) . [27] Det första experimentet med användningen av en ångturbin som fartygsmotor ägde rum 1894 - den engelske ingenjören Charles Parsons byggde ett litet ( deplacement 44,5 ton) höghastighetsfartyg " Turbinia ", som visade utmärkta resultat och var snabbaste (34,5 knop). ) sin tids fartyg. "Turbinia" var utrustad med en ångturbin, som kallades Parsons turbin (tryckjetturbin), och användes flitigt på olika fartyg, upp till de största - slagskepp och transatlantiska liners. För att ansluta höghastighetsturbiner med propellrar som kräver en liten (från 100 till 500 rpm) rotationshastighet, används växelreducerare , därför kallas sådana fartygskraftverk - turboväxelenhet - TZA eller GTZA (huvudturboväxelenhet) ). Ångturbinkraftverk användes i stor utsträckning under 1900-talet, inklusive på de största fartygen, och används fortfarande aktivt nu, till exempel som ett kraftverk för den tunga flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov från Sovjetunionens flotta .
Gasturbinmotorer (GTE eller GTA - en gasturbinenhet) har utvecklats sedan 1800-talet, men de började användas som fartygskraftverk efter att de hittat tillämpning inom flyget, från 50-talet av 1900-talet. Detta beror på det faktum att viktökningen från gasturbinmotorer inom varvsindustrin (till skillnad från flyget) inte var avgörande mot bakgrund av de höga kostnaderna för själva gasturbinmotorn, dess installation och drift. [28] Från mitten av 1900-talet började gasturbinmotorer (GTA) användas på militära höghastighetsfartyg, såväl som på vissa civila transportfartyg. Gasturbinmotorer användes och används som kraftverk för vissa bärplansfartyg (" Burevestnik " (en flyggasturbinmotor designad för Il-18- flygplanet ), " Cyclone ", även om den massiva sovjetiska SPK (" Comet ", " Raket ", " Meteor ", " Voskhod ", " Polesie ", etc.) var motorfartyg - de drevs av höghastighets (höghastighets) dieselmotorer och svävare (SVP).
  • Kärnkraftsdrivet fartyg (kärnkraftsfartyg) - ett självgående fartyg med ett kärnkraftverk (NPP eller NPP) , det vill säga ett sådant kraftverk , där den huvudsakliga energikällan är kärnbränsle . En ånga eller gasturbin används som huvudmotor för ett kärnkraftsdrivet fartyg, och arbetsvätskan (ånga eller gaser och flytande metaller i vissa YGGU) genereras i en kärnkraftverk (YaPPU) eller en kärngasgeneratorenhet (YaGGU). [29] [30] I det allmänna systemet skiljer sig fartygskraftverket (SPP) för ett kärnkraftsfartyg från SPP för ett ångfartyg eller motorfartyg (närmare bestämt ett ångturbinfartyg och ett gasturbinfartyg) endast i att vattnet i pannorna (för kärnkraftverk - i en ånggenerator ) inte värms upp av energin från förbränning av eldningsolja eller kol , utan av energin från en kontrollerad självförsörjande kärnklyvningskedjereaktion .
NPP-fördelar: en mycket hög grad av autonomi, det vill säga marschräckvidd och stridstjänsttid; hög effekt, och därför hög körhastighet, samt förmågan att hålla nära den maximala körhastigheten under lång tid. En av de viktigaste fördelarna med kärnkraftverk är att de inte kräver syre eller andra oxidationsmedel och att det inte finns några avgaser (bränsleförbränningsprodukter), det vill säga kärnkraftverk kan vara i drift under lång tid (månader och år) utan kommunikation med atmosfären, vilket gör dessa kraftverk oumbärliga för ubåtar . Det första fartyget med ett kärnkraftverk - kärnubåt (NPS) " Nautilus " - sjösattes och togs i bruk 1954. År 1958 sattes den första sovjetiska (tredje i världen) kärnvapenubåten K-3 "Leninsky Komsomol" i drift (lanserades 1957) . 1957 sjösattes den och 1959 sjösattes en reaktor och driften av världens första ytfartyg med kärnkraftverk, samt världens första civila kärnkraftsfartyg, Lenins isbrytare, påbörjades . Den första lasten, liksom det enda kärnkraftsdrivna last- och passagerarfartyget, Savannah (USA), togs i bruk 1964 (sjösattes 1959) och fungerade till 1972, då det avvecklades på grund av olönsamhet. Kärnkraftverk används främst inom flottan, särskilt på grund av den unika autonomin utan behov av kontakt med atmosfären (inga oxidationsmedel och avgaser förbränningsprodukter krävs) - som kraftverk för ubåtar (NS). I början av 2014 hade den ryska flottan 50 atomubåtar och 3 kärnvapenmissilkryssare; den amerikanska flottan har 72 atomubåtar och 10 atomflygfartyg; förutom Ryssland och USA har Storbritannien , Frankrike , Kina kärnvapenfartyg (ubåtar) , och Indien slutför arbetet med att ta i bruk atomubåtar . Som ett kraftverk för civila fartyg var kärnkraftverk av mycket begränsad användning på grund av höga driftskostnader jämfört med traditionella kraftverk och höga säkerhetskrav på olika nivåer (restriktioner för att komma in i hamnar, förbud mot passage genom Suezkanalen , etc.) . Civila kärnkraftsfartyg byggdes i Ryssland, USA, Tyskland och Japan - " Savannah " ( USA , 1964-1972), en malmbärare (handels- och forskningsfartyg) " Otto Gan " ( Tyskland , 1968-1979 med ett kärnkraftverk , sedan, fram till 2009 utan kärnkraftverk), torrlastfartyget Mutsu ( Japan , det fanns ingen kommersiell drift, avvecklades 1995), förutom dessa tre transportfartyg, 9 kärnkraftsdrivna isbrytare och 1 kärnkraftsdriven isbrytare-transportfartyg ( lättare bärare ). Hittills (2015) är det bara Ryssland som driver civila kärnvapenfartyg. Atomflot , baserat i Murmansk , inkluderar 4 kärnkraftsdrivna isbrytare  - Taimyr , Vaigach , Yamal och 50 Years of Victory .

  • Nukleär isbrytare " Lenin " (USSR, 1959)

  • Kärnkraftsdrivet lastpassagerarfartyg " Savannah " (USA, 1964)

  • Malmbärare " Otto Gan " (Tyskland, 1968)

  • Kärnkraftsdrivna tändare " Sevmorput " (USSR-Ryssland, 1988)

  • Nukleär isbrytare " 50 år av seger " (Ryssland, 2007)

  • Elektriskt  fartyg - ett självgående fartyg som använder elektrisk framdrivning  - en rörelse där propellerns rotation, eller annan framdrivning, utförs med hjälp av elektriska motorer . [31] Det första elektriska skeppet seglade 1838 längs Neva . Fartyget designades av Jacobi , elmotorn drevs av ett galvaniskt batteri.
Det elektriska framdrivningssystemet (EDS) används på fartyg som måste ha hög manövrerbarhet - bogserbåtar, färjor, isbrytare (inklusive kärnkraftsanläggningar), mudderverk etc. EDS är särskilt relevant för diesel- (närmare bestämt dieselelektriska) ubåtar när de rör sig under vatten - när det inte finns någon kontakt med atmosfären, nödvändigt för driften av förbränningsmotorn. Den elektriska framdrivningen av fartyget utförs som regel med hjälp av andra kraftverk - en dieselförbränningsmotor, en ångturbin, en kärnreaktor eller annan typ av motor överför energi till en elektrisk generator som matar en elektrisk motor som roterar propellrarna. Sådana typer av fartyg - ångturbinelektriskt fartyg eller turboelektriskt fartyg , dieselelektriskt fartyg, etc. - är utbredda både bland civila fartyg och bland krigsfartyg, inklusive de största. För dieselelektriska ubåtar ingår batterier i denna cykel - under ytrörelse laddar dieselmotorn batterierna, som används för att driva elmotorer när de rör sig i nedsänkt läge. Det finns också elektriska fartyg som inte har andra motorer än elektriska, det vill säga att de inte har en elektrisk generator (små och experimentella fartyg). Elmotorn drivs av batterier, solpaneler, bränsleceller eller från en extern kraftledning (som en trolleybuss).

Klassificering efter applikation

I allmänhet kan fartyg delas in i två stora grupper:

Separat kan vi nämna fartyg med dubbla användningsområden - civila fartyg konstruerade för att användas för militära ändamål vid behov, men i det allmänna fallet (det vill säga i fredstid) har de status som civila fartyg, till exempel turbofartyg (torrt ) lastfartyg) av typen Lenin Komsomol » . Militära och civila fartyg klassificeras av olika dokument och är föremål för kraven i olika lagstiftningsdokument.

Klassificering efter tillämpningsområden för civila domstolar

Det finns ingen enskild standardiserad klassificering av civila domstolar, men det är vanligt att dela in dem i följande huvudgrupper: [32]

  • transport ( frakt , passagerare , lastpassagerare),
  • fiske ( fiske [not 2] ),
  • tekniska (fartyg i den tekniska flottan),
  • service- och hjälpfartyg (eller service- och hjälpfartyg),
  • sporter,
  • liten och gående.

Fartyg som deltar i internationella resor måste följa standarderna i SOLAS-74-konventionen (internationell konvention för säkerheten för liv till sjöss) , som definierar statusen för ett passagerar- , last- och fiskefartyg :

  • Passagerarfartyg  - ett fartyg som transporterar fler än 12 passagerare, det vill säga personer äldre än ett år, som inte är medlemmar av besättningen och inte utför några uppgifter relaterade till fartygets aktiviteter. Exempel på passagerarfartyg är kryssningsfartyg och linjefartyg .
  • Lastfartyg  - bokstavligen " vilket som helst annat fartyg än ett passagerarfartyg ", men som omfattas av alla kvalifikationer och konventionens tillämpningsområde - självgående, med en bruttodräktighet på mer än 500 bruttotonnage , inte ett krigsfartyg eller militär transport, inte enbart fiske, inte en nöjesyacht som inte är engagerad i kommersiell verksamhet.
Lastfartyg är uppdelade i bulkfartyg och tankfartyg . Torrlastfartyg inkluderar sådana typer av fartyg som containerfartyg , lättare fartyg , bulkfartyg , roro -fartyg , inklusive bilfartyg, kylfartyg och olika specialiserade fartyg - timmerfartyg, cementfartyg etc. Bland tankfartygen kan även specialiserade fartyg finnas . framstående - gasbärare, vinbärare, etc., men alla förenas genom transport av last i tankar ( tankar ). Det finns även fartyg av blandad typ eller universal, som samtidigt eller växelvis kan transportera både bulk och bulk eller stycktorrlast.
  • Last-passagerarfartyg  - ett lastfartyg med plats för 12 eller fler passagerare eller ett passagerarfartyg med lastrum för kommersiellt gods. [33] . Ett exempel på ett last-/passagerarfartyg är en färja .
  • Fiskefartyg (eller fiskefartyg ) - ett fartyg som används för fiske efter fisk, valar, sälar, valrossar eller andra levande resurser i havet.
Om ett fartyg, förutom fiskemöjligheter, har förmågan att transportera varor, till exempel i kylrum, kommer det inte att tillhöra fiskeklassen utan till klassen lastfartyg . Fiskefartyg (fiske) omfattar trålare , notfartyg , drivande fartyg , långrevsfartyg , valfångst och andra specialiserade - krabba, bläckfisk, räkor, etc. - fartyg.
  • Fartyg från den tekniska flottan  - fartyg avsedda för underhåll av andra fartyg, hamnanläggningar och vattenvägar, samt för industriella och ekonomiska ändamål - som säkerställer undervattensbrytning etc. Dessa inkluderar: [34]
1) fartyg avsedda för underhåll av fartyg, hamnanläggningar och vattenvägar: kranfartyg, flytande kranar, kölar , flytbryggor, mudderverk eller mudderverk  - mudderverk och mudderverk, muddrande kor , fartyg för rengöring av vattenområdet, och andra, 2) industriella och ekonomiska fartyg: industri- och gruvfartyg: malmbrytning, muddrar , saltbrytningsskal, oljeindustri, inklusive flytande borriggar (dränkbara, halvt nedsänkbara, självhöjande), borrfartyg och andra gruvfartyg, muddrar, träindustrifartyg: forsränning, forsränning, etc., rörläggare och rörgrävningsfartyg, kabel, kraftförsörjningsfartyg: flytande kraftverk, inklusive kärnkraftverk , kompressorfartyg, transformatorfartyg, fartyg för rengöring av vattenområden: olje- och sophämtare, etc., motorcykel import , och andra.
  • Service- och hjälpfartyg  - civila fartyg för logistiken för flottan och de tjänster som organiserar deras drift, kan tillgodose behoven hos andra fartyg och utföra självständigt arbete. Dessa domstolar inkluderar: [35]
isbrytare , bogserbåtar , räddning , brandmän , dykning , stödfartyg för ubåtar, patrullera, lots- och lotsfartyg situationella, bunkrarar , flytande lastare, fyrskepp , forskningsfartyg (NIS) , pedagogisk , sjukvård, och andra.

Klassificering av krigsfartyg

Huvudartiklar:

Fartyg och fartyg från Ryska federationens flotta , beroende på deras huvudsyfte och vapen, är indelade i klasser , och klasser, baserade på specialisering, förskjutning, typ av kraftverk och rörelseprinciper, är indelade i underklasser . [36] Beroende på de taktiska och tekniska elementen och syftet, samt för att bestämma befälhavarnas anciennitet och standarderna för tillhandahållande av materiella och tekniska medel, delas fartyg in i led . [36] Indelningen av fartyg i klasser, underklasser och rangordningar bestäms av riktlinjerna för klassificering av fartyg och fartyg från marinen [36] och återspeglas i den ryska flottans fartygsstadga .

Det finns också en uppdelning av fartyg i typer (projekt), som kombinerar fartyg av samma typ, det vill säga fartyg tillverkade enligt ett projekt.

I enlighet med den ryska flottans fartygsstadga inkluderar marinens fartygsstruktur: [36]

  • krigsfartyg,
  • specialfartyg
  • havs- och offshore-stödfartyg.

Marinens stridsstruktur omfattar endast krigsfartyg. [36]

I enlighet med utförda uppgifter delas moderna fartyg ibland in i följande tre huvudgrupper: [32]

  • krigsfartyg,
  • militär transport,
  • tillhandahållande (hjälp).

Det finns inget enskilt internationellt system för att klassificera eller rangordna fartyg – och klassificeringen och indelningen av fartyg i rangordningar skiljer sig åt både efter land och efter olika historiska perioder, även om dessa klassificeringar har mycket gemensamt.

Rangordningssystemet (uppdelat i rang eller rang) av krigsfartyg började växa fram i början av 1500-talet i England [1] och utvecklades till ett system på 1600-talet. I den engelska segelflottan var fartygen indelade i 6 led; i den ryska segelflottan delades slagskeppen i 4 led (120-, 110-, 84- och 74-kanoner), fregatter i 3 (60-, 44-, 36-kanoner); på franska hade fartyg också 4 led, fregatter - 3. [37]

Fartyg från den ryska flottan , som den sovjetiska flottan , är indelade i 4 led, som inkluderar följande klasser:

  • 1:a rang:
  • strategiska missilbärare ( SSBN eller SSBN och TPKSN ),
  • kärnvapenubåtar med kryssningsmissiler ( SSGN eller APRK),
  • atomubåtar för flera ändamål (torpedmissil) ( PLAT och MPLATRK ).
  • 2:a rang:
  • 3:e rang:
  • 4:e rang:

I den västra flottan är klassen " fregatt " (" URO fregatt ") utbredd. Nyligen har "fregatt"-klassen införts i den ryska flottan för att ersätta klasserna som definieras som ett patrullfartyg ( SKR ) och ett stort anti-ubåtsfartyg ( BOD ). Även i den västerländska klassificeringen är " korvett "-klassen vanlig, som är lägre i rang än "fregatten". I den ryska klassificeringen motsvarar korvettklassen patrullfartyg ( SKR ), små antiubåtsfartyg ( MPK ), små missilfartyg . Under första och andra världskrigen i Storbritannien tilldelades en klass av " sloopar " - eskortfartyg, som i andra flottor klassificerades som jagare , fregatter , patrullfartyg ; omklassificerades senare till korvetter och minsvepare .

Officiell klassificering av fartyg (Register)

Fartygsklassificering  är tilldelningen av en viss klass till ett fartyg.

Fartygsklass  - den kategori som fartyget tillhör enligt reglerna för klassificering och konstruktion av ett visst klassificeringssällskap .

I Ryssland hanteras klassificeringen av fartyg av det ryska sjöfartsregistret och det ryska flodregistret . Det största klassificeringssällskapet är Lloyd's Register .

Karakteristika för fartyg och fartyg

Som en teknisk struktur utformad för specifika ändamål har fartyget operativa egenskaper (prestanda). Som en flytande struktur har fartyget sjöduglighet . Sjöduglighet kan inkluderas i fartygets operativa egenskaper, men för bättre systematisering är det meningsfullt att dela upp dem i en separat grupp.

Krigsfartyg har också sjöduglighet , men istället för operativa egenskaper är prestandaegenskaper (TTX) tillämpliga på dem, mer exakt, mer korrekt, taktiska och tekniska element (TTE) .

  • Fartygets driftsegenskaper:
mått, registerkapacitet, fart, styrkeindikatorer, marschräckvidd, seglingsautonomi, bränsleförbrukning, automationsnivå , underhållbarhet, indikatorer på komfort för passagerare och servicelokaler,

Fartygets prestanda

Huvudmått

Fartygets (fartygets) huvud- eller huvuddimensioner är parametrar som kännetecknar fartygets yttre dimensioner [38] :

  • längd ( L )
  • bredd ( B )
  • utkast ( T )
  • sidohöjd ( H )

Huvuddimensionerna bestämmer fartygets förskjutning, dess kapacitet och bärförmåga, manövrerbarhet, stabilitet och annan sjöduglighet, påverkar skrovets styrka och styvhet, vattenmotstånd mot fartygets rörelse. Övergripande dimensioner avgör fartygets förmåga att segla under begränsade förhållanden - på grunt vatten, i trånga utrymmen, slussar, etc.

Det finns teoretiska och övergripande huvuddimensioner. De förstnämnda bestäms av skrovets teoretiska yta utan att ta hänsyn till tjockleken på huden och utskjutande delar ( roder , fendrar , beslag etc.).

De teoretiska huvuddimensionerna inkluderar:

konstruktiv  - längs designvattenlinjen (DWL), beräknad  - enligt den beräknade vattenlinjen, största  - kroppens största dimensioner utan utskjutande delar. [38]

Övergripande huvuddimensioner bestämmer fartygets maximala dimensioner, med hänsyn till ständigt utskjutande delar (roder, fendrar, beslag, etc.)

Definitionerna av fartygets huvuddimensioner, inklusive design, design, största och övergripande linjära dimensioner, beskrivs i GOST 1062-80-standarden. [39]

Längd (L från engelska  Length ).

De vanligaste alternativen för att mäta kärlets längd:

  • Designvattenlinjelängd (L KVL , LWL (från engelskan.  Load waterline Length ), LWL , lwl , w/l , wl , wl ) - avståndet uppmätt i DWL-planet (designvattenlinje) mellan skärningspunkterna för dess båge och akter med DP (diametralplan) . På liknande sätt bestämmer LKVL längden för varje beräknad vattenlinje - L VL .
KVL (konstruktiv vattenlinje) - vattenlinje som motsvarar den beräknade totala förskjutningen av fartyget eller den normala förskjutningen av ett krigsfartyg. [39] GVL (lastvattenlinje) - vattenlinje, när man seglar ett fartyg med full last. För sjötransportfartyg sammanfaller vanligtvis CVL och GVL. DP (diametralplan) - ett av de tre huvudplanen som definierar den teoretiska ritningen av fartyget - ett vertikalt längsgående plan som passerar i mitten av fartygets bredd (det vill säga längs kölen).
  • Längden mellan perpendicularerna  - (L PP , LPP, LBP (från engelskan  Length Between perpendiculars ), p / p, pp, pp, Length BPP) - avståndet uppmätt i DWL-planet mellan fören och akterperpendicularerna :
nasal vinkelrät  - skärningslinjen mellan diametralplanet (DP) med ett vertikalt tvärplan som passerar genom den yttersta näspunkten av KVL, [39] akter vinkelrät  - skärningslinjen för diametralplanet (DP) med ett vertikalt tvärplan som passerar genom skärningspunkten för stocken (rodrets rotationsaxel) med vattenlinjens plan. [39]
  • Längsta längd (L NB , L NB , LOA (från engelska  Length Overall ), o/a, oa, oa) - avståndet uppmätt i horisontalplanet mellan de yttersta punkterna på fören och akterändarna av fartygets skrov, inklusive överbyggnader ( tank och bajs ), utan utstickande delar. För segelbåtar inkluderar den längsta längden i allmänhet knjavdiged , men inkluderar inte bogspröt , även om annat kan anges.
  • Total längd (L GB ) - bestäms på samma sätt som den största längden , men tar hänsyn till alla ständigt utskjutande delar (roder, fendrar, tillbehör, etc.). I regel, särskilt för små farkoster enligt ISO 8666, omfattar inte utombordsmotorer och all utrustning som kan tas bort utan hjälp av verktyg.
Förskjutning

Deplacement är mängden (vanligtvis vikt ) vatten som undanträngs av ett flytande fartyg. Vanligtvis mätt i enheter av massa  -i ton  - vikt förskjutning , mer sällan i enheter av volym  - volumetrisk förskjutning . Det är uppenbart att viktförskjutningen är lika med fartygets aktuella vikt tillsammans med lastad last, bränsle, passagerare etc. (med undantag för fartyg med dynamiska stödprinciper (DSPS ) och ubåtar i ett tillstånd av icke- " noll flytkraft" (hydrostatisk jämvikt) ).

Volymen vätska som undanträngs av en flytande kropp i hydrostatisk jämvikt beror på vätskans densitet. Och eftersom vattnets densitet beror på temperatur och salthalt, beror volymen som förskjuts av kärlet (och i själva verket är detta volymen av den del av kärlet som ligger under vattenytan, det vill säga under vattenlinjen ) på vattnets temperatur och salthalt, så nivån på vattenlinjen för ett lika lastat fartyg kommer att bero på vilket vatten det är beläget - i salt eller sötvatten, i varmt (på sommaren eller i tropikerna) eller kallt (på vintern eller på höga breddgrader). Dessa eventuella fluktuationer i vattenlinjens nivå noteras på lastlinjen placerad på vattenlinjen.

Deplacement är en av de viktigaste egenskaperna hos ett fartyg eller ett fartyg, vilket indirekt kännetecknar dess storlek. Dock kan indikationen " deplacement " utan att dechiffrera definitionen (full, normal, tom, etc.), särskilt för ett transportfartyg, vara vilseledande och felinformerande - till exempel för tankfartyg kan det totala deplacementet skilja sig från det tomma deplacementet mer än 6 gånger!

Särskilj följande förskjutningsvärden:

  • massa eller vikt och volym,
  • yta och under vatten (för ubåtar och ubåtar),
  • förskjutningsljus, standard, normal, full och maximal.

Den totala förskjutningen är lika med summan av ljusförskjutningen och dödvikten.

Bärkapacitet och dödvikt

Bärförmåga är en av de viktigaste operativa egenskaperna - massan av last som fartyget är konstruerat för att bära. [40]

  • Nyttolast eller nettobärkraft  är massan av nyttolast som ett fartyg kan ta när det dras längs lastvattenlinjen . Nyttolasten inkluderar last i lastrum eller tankar, passagerare med bagage och nödvändiga förråd av vatten och proviant, fångad fisk för fiskefartyg, etc. [40]
  • Bruttotonnage eller bruttotonnage eller dödvikt  - förutom nyttolasten inkluderar bränsle, smörjolja, besättning, proviant och vattenförsörjning för besättningen, vattenförsörjning för pannor och andra tekniska behov och andra förbrukningsvaror - det vill säga alla variabler (inte en integral del av fartygets struktur) last.

Fartygets strukturella vikt (lätt deplacement) och dödvikt summerar till fartygets totala deplacement.

Bärkapacitet ska inte förväxlas med lastkapacitet , och i ännu högre grad med fartygets registerkapacitet ( registerlastkapacitet ) - det är olika parametrar, mätta i olika mängder och med olika dimensioner. Förvirring kan också uppstå på grund av att termen " tonnage " ( eng.  tonnage ) på engelska och, liksom spårpapper på ryska, beroende på sammanhanget, kan betyda både fartygets vikt- och volymegenskaper, och i olika enheter ( registerton (motsvarande 2,83 m 3 ), engelska (långa) ton (motsvarande 1016 kg), amerikanska (korta) ton lika med 907,2 kg) fraktton (motsvarande 1016 kg eller 1,12 m 3 beroende på sammanhang), metriska ton, och även i historiska volym- eller viktenheter som inte har en exakt standard  - fat, stövlar, hjälmar, etc.). [cirka. 3]

Kapacitet

Förutom att bestämma ett fartygs bärförmåga i viktenheter (numera vanligtvis i metriska ton) och att mäta den totala vikten av ett fartyg med en deplacementparameter, har en historisk tradition utvecklats för att mäta ett fartygs inre volymer. Denna parameter används endast för civila fartyg.

Fartygskapacitet  är en volymetrisk egenskap hos fartygets lokaler. [41] Lastkapacitet och registerkapacitet bör inte förväxlas . För passagerar- och lastpassagerarfartyg finns även en parameter " passagerarkapacitet ".

Parametrarna för kapacitet (lastkapacitet), lastkapacitet (inklusive dödvikt) och deplacement är inte relaterade till varandra och är i allmänhet oberoende (även om det för en klass av fartyg finns koefficienter som indirekt relaterar en parameter till en annan).

Lastkapacitet  - den totala volymen av lastutrymmen, i rysk praktik är det vanligt att mäta i kubikmeter. [42] .

I världspraxis mäts inte bara volymen av lastutrymmen (nettotonnage), utan även volymen av fartygets alla inre utrymmen, det vill säga fartygets totala interna volym (bruttotonnage), vilket kännetecknar storleken av fartyget mycket mer exakt. Fram till 1982 användes termen registertonnage eller, mer sällan, registertonnage för att bestämma den användbara ( netto eller netto ) och totala brutto- eller bruttovolymen för fartygets lokaler . Registrerad kapacitet mättes i registerton (volym, inte viktenhet!), vilket är lika med 100 kubikfot ( ~ 2,83 m 3 ).

Sedan 1982, i enlighet med beslutet i den internationella konventionen om mätning av fartyg från 1969 , har parametrarna för bruttotonnage (BRT, BRT) och nettotonnage (NRT, NRT) ersatts av dimensionslösa index för bruttotonnage (GT). och nettotonnage (NT), som också kännetecknar fartygets storlek och den användbara volymen av dess lastutrymmen.

Användningen av termen tonnage för att beteckna kapacitet i engelskspråkiga dokument och  litteratur , vilket beroende på sammanhang och period kan betyda både kapacitet och bärförmåga, mätning av volym i ton (se registerton), som också är lika. till ~ 2,83 m 3 (det vill säga motsvarande vikten av vatten i denna volym lika med 2,83 metriska ton ), kan leda till förvirring om översättningen är felaktig.

Nu, när du anger kapacitet (GT, NT), används inte dimensionsenheter - detta är ett dimensionslöst index.

Ett exempel på att konvertera värden till sedvanliga värden: för den största supertankern " Knock Nevis " anges följande egenskaper [2] - Tonnage: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT  - detta betyder att den interna volymen för alla fartygets lokaler (förutom volymerna för dubbelbotten, barlasttankar och vissa serviceutrymmen) är ca 738 463 m 3 , nyttovolymen lastutrymmen (tankar) är 607 864 m 3 vilket motsvarar 607 864 ton färskvatten under normala förhållanden eller cirka 500 000 ton Brent-olja , dödvikt (full lastkapacitet - last, bränsle, besättning, proviant, etc.) 573 799 ton (nu indikeras dödvikt vanligtvis i metriska ton, även om det tidigare indikerades på engelska tons ("lång" ” ton) och omräkning krävdes med en koefficient på 1,016. Här, bara angivet på engelska ton, och även om detta inte uttryckligen anges på något sätt, kan detta fastställas från de angivna förskjutningsvärdena \u200b\u200b- Förskjutning: 81 879 långa ton lätt fartyg, 646 642 långa ton full last  - vilket anges i engelska ton, och skillnaden mellan värdena är precis lika med den angivna dödvikten.

  • Bruttotonnage (GT, GT, gt - från engelskan.  Gross tonnage ) eller bruttotonnage , bruttotonnage  - volymen av alla skrovrum och slutna överbyggnader (ej att förväxla med styrhytten ), med undantag för dubbelbottenvolymer, ballasttankar, servicelokaler ( byssar , badrum, takfönster, schakt etc.), sticklingar. Den mäts i registerton (~2,83 m 3 ). Detta koncept har sedan 1982 ersatt termen bruttoregistertonnage ( BRT ).
  • Bruttoregistertonnage (BRT, grt, grt - från engelska.  Gross register tonnage) bruttoregistertonnage, bruttoregistertonnage
  • Nettotonnage (NT, NT, nt - från engelska.  Nettonnage ) eller nettotonnage , nettotonnage
  • Nettoregistertonnage (NRT, nrt, nrt - från engelska.  Netregistertonnage ) nettoregistertonnage, nettoregistertonnage
Marin motorkraft

Effekt  är ett värde som visar hur mycket mekaniskt arbete en motor kan producera per tidsenhet . Den mäts i kilowatt (kW, SI-enhet ) [43] eller hästkrafter (hk, en icke-systemisk enhet som har bevarats tack vare en mer uppenbar standard och historiskt arv). Nu i Ryssland betyder hästkrafter metriska hästkrafter lika med 735,5 W, och i Storbritannien och USA används fortfarande mekaniska (även brittiska , imperialistiska , indikator ) hästkrafter lika med 745,7 W.

För en värmemotor (ånga, inklusive turbinenheter; förbränningsmotor) används begreppen intern och effektiv kraft. [43]

För att bedöma förmågan hos ett fartyg som en komplex teknisk struktur är det mest betydelsefullt att ange axelkraften , det vill säga den effektiva kraften , men det har historiskt utvecklats som under en ganska lång period - under 1800- och början av 1900-talet (medan ångmaskiner tillverkades) - det var vanligt att ange den interna kraften, som inte tog hänsyn till mekaniska förluster i motorelementen.

Intern kraft kan betecknas som:

  • nhp, NHP (från engelska  nominal horsepower ) - nominell (nominell) effekt. Nominell (nominell) hästkraft är inte lika med metrisk - 745,7 watt.
  • ihp (från engelska  indikerad hästkraft ) - indikatoreffekt. Indikatorns hästkrafter är inte heller metrisk, utan mekanisk - 745,7 watt.

När man använder elmotorer som en del av ett fartygs kraftverk kan det också indikera inte effektiv kraft ( axelkraft ), utan elektrisk kraft (eller mer exakt " elektriska hästkrafter "). Som är brukligt inom elektroteknik, återspeglar detta värde hur mycket kraft elmotorn förbrukar, och inte vad den ger ut till axeln, och även om effektiviteten hos elmotorer, särskilt kraftfulla, är mycket hög (85-98%), denna parameter är inte lika med effektiv effekt . Elkraft betecknas vanligtvis:

  • ehp, EHP [ca. 4] , hk(E) (från engelska  elektriska hästkrafter ) - elektrisk effekt. 1 hk (elektrisk hästkraft) = 746 watt (exakt (!), det vill säga mer än mekaniska hk).

Effektiv kraft eller axeleffekt , vanligtvis betecknad som:

  • shp (av engelska  shaft horsepower  - shaft power). Men vanligtvis indikerar en sådan beteckning att detta värde ges för ett engelskt eller amerikanskt fartyg och, mest troligt, uttrycks i mekaniska hästkrafter (745,7 W).

Intern effekt ( nominell (nominell) effekt , indikatoreffekt ) - visar arbetet (per tidsenhet) som utförs av arbetskroppen under expansion. [43] Det vill säga, den tar bara hänsyn till kraften hos ånga eller brännbart bränsle inuti cylindern i en ångmotor eller förbränningsmotor och tar inte hänsyn till mekaniska förluster på grund av friktion av själva cylindern, vevaxeln , axlar, växellådor och andra mekaniska delar. Uppenbarligen är det indikerade värdet på den interna kraften märkbart större än den kraft som faktiskt tillhandahålls av propellern (propeller eller hjul) - med värdet av alla mekaniska förluster.

För ångfartyg från 1800-talets första hälft angavs den nominella effekten för en ångmaskin - den konventionella effekten beräknad enligt en empirisk formel som tog hänsyn till kolvarean, kolvhastigheten och överskottsångtrycket (för de första ångmotorerna , ångtryck och kolvhastighet ansågs konstanta och effekten beräknades i proportion till kolvens area). Den mättes i brittiska (mekaniska) hästkrafter lika med 745,7 W (101,39% av metriska hästkrafter ), som betecknades nhp eller NHP (från engelska  nominella hästkrafter ). I England kallades denna makt " nominell ", i den franska flottan - " brittisk ", i Ryssland accepteras namnet " nominell makt ".

Från mitten av 1800-talet började de använda en mer exakt parameter - indikatoreffekt  - den inre kraften hos en ångmaskin, beräknad på basis av ett indikatordiagram . Men under lång tid använde man också nominell kraft, särskilt när man beställde ångmaskiner till handelsfartyg från fabriker. Indikerad effekt mäts i indikerade hästkrafter, som också är större än metriska hästkrafter och är lika med 745,7 W, ofta kallad ihp (från engelskan  indicated horsepower ).

Effektiv kraft ( axelkraft , ibland även kallad bromskraft ) - visar det arbete som redan görs på motoraxeln, det vill säga det är kraften som motorn överför till konsumenten, det vill säga propellern - propellern, hjulet. Den effektiva effekten är alltid mindre än den interna effekten med mängden mekaniska förluster. [43]

Följande indikatorer för marinmotorer är förknippade med begreppet effektiv effekt : [43]

  • samlad kraft,
  • cylinderkraft,
  • liter kapacitet,
  • kolvkraft.

Under driftförhållanden bestäms följande effektiva effektparametrar : [43]

  • maximal kraft,
  • märkeffekt,
  • full styrka,
  • driftkraft,
  • minsta effekt
  • kom med makt.

Vid val av huvudmotorer i fartygets designprocess används följande begrepp: [43]

  • dragkraft (eller effektiv)
  • bruttoeffekt,
  • dragkraft.
Hastighet

Hastighet är en av de viktigaste operativa egenskaperna hos ett fartyg och en av de viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos ett fartyg, som bestämmer hastigheten på dess rörelse.

Farten för sjöfartyg och fartyg mäts i knop (1 knop är lika med 1,852 km / h), hastigheten för inlandssjöfartsfartyg (flod, etc.) mäts i kilometer per timme. [44]

  • testhastighet (leveranshastighet)
  • specifikationshastighet
  • arbetshastighet
  • ekonomisk hastighet
  • markhastighet
  • teknisk hastighet
  • lägsta hastighet

För hyvelbåtar och bärplansbåtar:

  • planing starthastighet
  • skrovets avbrytningshastighet

För fartyg:

  • fartygets absoluta hastighet
  • säker fartygshastighet
  • cruising (för krigsfartyg även fartygets stridsekonomiska hastighet )
  • fartygets allmänna hastighet
  • tillåten fartygshastighet
  • fartygets toppfart (eller max )
  • fartygets lägsta hastighet (eller lägsta )
  • fartygets relativa hastighet
  • fartygets fulla stridshastighet (eller full fart )
  • ekonomisk hastighet för fartyget (eller tekniskt ekonomiskt )
  • fartygets skvadronhastighet (eller tilldelad )

Sjövärdighet

Taktiska och tekniska element (TTE) för fartyget

Konstruktion

De strukturella delarna av ett modernt fartyg är:

  • ram,
  • överbyggnader och hytter,
  • fartygets kraftverk,
  • fartygsutrustning,
  • fartygssystem och rörledningar,
  • elektrisk utrustning,
  • rumsutrustning,

för segelfartyg är de viktigaste strukturella elementen:

  • balk och rigg.

Corps

Skrovet är den viktigaste och mest integrerade delen av fartyget, det kan inte finnas ett fartyg utan skrov, däremot finns det två- och treskrovsfartyg - katamaraner och trimaraner . Den främre änden av fartygets skrov kallas fören , den bakre änden är aktern . Skrovets sidoytor kallas sidor (höger i färdriktningen - styrbord , vänster - bakbord [not 5] ), nedre del - botten eller botten , horisontella tak - däck , utrymmen (rum) mellan däck - mellan däck , det lägsta rummet - mellan botten (andra botten) och nedre däck - håll .

I allmänhet anses skrovet på ett fartyg bestå av skrovuppsättningen , skrovplätering och övre däck . [45] Mantling och däck kallas ibland också golv - bottenvåning , sidogolv , däcksgolv . [46] Skrovet är det vattentäta skalet som förser fartyget med flytkraft och styrka. [45]

Huden består av bälten - botten, zygomatisk, sida. Det finns ett kölbälte, spontbälte, zygomatiskt bälte,sammet,sheerstrek(övre slidbälte). Bältet, som är en fortsättning på brädan ovanför däcket, kallas för bolverket . Vertikala anslutningar av plåt eller brädor av en rem kallasfogar, horisontell anslutning av remmar-spår. Grafiskt är bältena på den yttre huden avbildade påsträckan av den yttre huden. [47]

Skrovuppsättning  - ett skelett på vilketskinnet - en uppsättning av längsgående och tvärgående balkar som utgör ramen för fartygets skrov av en given form och är ett stöd för att fästa skinnet på det [ca. 6] . Den huvudsakliga horisontella längsgående bottenbalken (i träskeppsbyggnad - en balk eller en uppsättning balkar) som ligger i diametralplanet kallas köl , dess bog- och akterfortsättning - balkar (balkar) lutande från vertikalen - kallas stjälkar  - bogstam, akter akterstolpe , även kallad bogkanter och akter, även om balkarna inte sticker ut som träskepp. Det finns ävenköllösa(plattbottnade) fartyg, de har inte för- respektive akterstolpar.

Andra längsgående balkar kallas stringers , carlings , transversal - frames . Närmare bestämt, i modern skeppsbyggnad är ramen bara sidodelen av den tvärgående balken, botten kallas golvet , däcket (horisontellt) är balken och ramarna är uppdelade i lastrum och mellandäck (inter-däck ) ). Tillsammans (golv, ramar och balkar) bildar de en ramram . Golven och bjälkarna kopplas ihop med stommen med hjälp av stickat . I träskeppsbyggen var stommen och balkarna separerade, och stommen bestod av futoks : golvtimmer , futoks egentliga , pictimbers och toptimbers .

Andra delar av fartygets skrovset: kilson , pillers .

Överbyggnader och däckshus

Överbyggnad  - en sluten struktur på fartygets övre däck, placerad från sida till sida, eller separerad från sidorna med ett litet avstånd som inte överstiger 4% av fartygets balk. Om en sådan struktur är separerad från sidorna med ett större avstånd, kallas det skärning . Bogens överbyggnad kallas tanken , aktern -yut . Placeringen av överbyggnaderna avgör delvis fartygets arkitektur.

Skeppskraftverk

Fartygskraftverk  - ett komplex av maskiner , mekanismer , värmeväxlare , energikällor, anordningar och rörledningar  - utformat för att säkerställa fartygets rörelse, samt att leverera energi till dess olika mekanismer.

Skeppsbyggnadsmaterial

Skeppsbyggnad

Shipbuilding , eller shipbuilding , är processen att skapa flytande strukturer , såsom skepp, skepp och flytande föremål [48] [49] . Flytande strukturer byggs vanligtvis på specialiserade företag, varv [50] .

Ship operation

Besättningen på fartyget

(team)

Besättningsutbildning och certifiering

Fartygets papper

Records

Poststorlek

Huvudartiklar:
  • Lista över fartyg med maximal lastkapacitet
  • Lista över längsta fartyg
  • Lista över största containerfartyg
  • Lista över största krigsfartyg
  • Lista över största kryssningsfartyg
  • Lista över största träskepp
  • Malaccamax
  • " Prelude FLNG " - idag (2016) det största (i termer av linjära dimensioner, men inte i termer av förskjutning och dödvikt ) fartyg som någonsin har funnits på jorden. Längd 488 meter, bredd 74 meter, deplacement 600 000 ton. Designad för produktion och kondensering av naturgas ombord. Fartyget är ännu inte i drift, eftersom det inte har färdigställts - i december 2013 sjösattes skrovet, konstruktionen är planerad att slutföras 2017.
  • " Knock Nevis " (tidigare även kallad " Seawise Giant ", " Happy Giant ", " Jahre Viking ", " Mont ") är en supertanker som var det största fartyget sett till linjära dimensioner (efter moderniseringen 1981, längden var 458,45, bredd 68,8 meter) och är fortfarande störst vad gäller deplacement (657 000 ton). När den var fulladdad hade den en inverkan på jordens rotation, vilket registrerades av ultraprecisa instrument. Utkastet och storleken hindrade henne från att passera genom Suez- och Panamakanalerna och Engelska kanalen . Hittills anses det vara det största och längsta fartyget som någonsin opererats, även om det när det gäller lastkapacitet (260 941 ton bruttotonnage ) var sämre än supertankers av Batillus-typ . Nedmonterad för skrot 2010. För närvarande (2016), före driftsättningen av Prelude FLNG, finns det inga fartyg längre än 400 meter i drift.
  • Supertankers av Batillus - typ är en klass av franska supertankers , bestående av 4 fartyg, opererade från 1976 till 2003. När det gäller lastkapacitet (275 268 ton bruttotonnage ) var de något överlägsna Knock Nevis.
  • " CSCL Globe " är det längsta (400 m) och största containerfartyget (19 100 TEU ) i världen, det första i en serie av 5 containerfartyg från CSCL (China Shipping Container Lines), hemmahamnen i Hong Kong , är utrustad med världens största dieselmotor. Lanserades i november 2014, gjorde sin första resa i december 2014.
  • Maersk har en flotta av rekordstora containerfartyg - 8 E-klass containerfartyg» Byggt 2006-2008 ( blyfartyg " Emma Mærsk ") med en längd på 397 meter, en bärkraft på 168 100 ton (från 11 000 till 15 000 TEU , det vill säga 20-fotscontainrar) och 15 (5 till är under konstruktion) - det kommer att finnas totalt 20) containerfartyg Nästa - « Triple E class"(lead ship" Mærsk Mc-Kinney Møller”) - 400 meter lång, med en lastkapacitet på 191 780 ton (mer än 18 000 TEU (20-fotscontainrar)).
  • De största passagerarfartygen är två kryssningsfartyg av samma typ " Oasis " - " Oasis of the Seas " och " Allure of the Seas ", byggda 2009-2010 i Finland för det amerikansk-norska företaget " Royal Caribbean International ". Fartygen är 362 meter långa, 65 meter breda (47 meter vid vattenlinjen) och kan ta emot 6 400 passagerare med en besättning på 2 100. De ersattes 2016 av " Harmony of the Seas " av samma längd, med ett bruttotonnage på 227 700 reg. ton, med plats för 6700 passagerare och 2100 besättningsmedlemmar.
  • Under andra världskriget var de största icke-nukleära krigsfartygen i historien de japanska slagskeppen av samma typ " Yamato " och " Musashi " med en längd på 263 m och en deplacement på 72 800 ton.
  • Enterprise , det amerikanska kärnvapen hangarfartyget, som tjänstgjorde från 1961 till 2012, är det längsta krigsfartyget i världen i historien (längd 342 m, bredd 78,4 m (40,5 m längs vattenlinjen), total deplacement 93 400 ton). Det är också det kraftfullaste fartyget någonsin - 280 000 hk. Med.
  • De största krigsfartygen när det gäller deplacement är de amerikanska kärnkraftsfartygen av Nimitz-klassen (totalt deplacement 106 000 ton, längd 332,8 m, bredd 78,4 m (40,8 m längs vattenlinjen), effekt 260 000 hk).
  • De största ubåtarna i världen är sovjetiska kärntunga strategiska missilubåtar ( TPKSN ) av Akula-typ (projekt 941) (längd 172,8 m, bredd 23,3 m, undervattensdeplacement 48 000 ton, ytdeplacement 23 200 ton). Totalt 6 byggdes, en av dessa atomubåtar ( TK-208 "Dmitry Donskoy" ) är i tjänst, resten har skrotats eller håller på att skrotas.
  • Den längsta ubåten i världen är K-329 Belgorod .

Hastighetsrekord

Huvudartiklar:
  • Vattenhastighetsrekord
  • Seglingshastighetsrekord
  • 24,28 km/h [ca. 7] (13,11 knop) - den högsta hastigheten för ett fartyg vid åror. Rekordet sattes under den traditionella roddtävlingen mellan lagen vid universiteten i Oxford och Cambridge den 18 mars 1984 - ett lag från Oxford tillryggalade en sträcka på 6 779 m - från Pugni till Mortlake - på 16 minuter och 45 sekunder [51] .
  • 45,25 knop (83,42 km / h) - hastigheten för den snabbaste jagaren - visas av jagaren (enligt den ryska klassificeringen, ledaren ) " Le Terrible"typ" Le Fantask "1935.
  • 65,45 knop (121,21 km/h) - den högsta officiellt registrerade farten under segel (på ett avstånd av 500 meter) [3] .
  • 275,8 knop (511,11 km / h) - den högsta officiellt registrerade hastigheten på vattnet. Rekordet sattes av australiensaren Ken Warbypå en båt (sjöflygplan) "Spirit of Australia"drivs av en flygplans jetmotor8 oktober 1978. [52] Efterföljande försök att slå detta rekord ledde till förarnas död, eftersom en sådan hastighet på vattenytan leder till mycket större instabilitet hos bilen än på jordens yta, och träffar vattnet vid en sådan hastighet är jämförbar med att träffa en hård yta [53] .

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Solenergi kräver ytterligare omvandling i motorn, andra källor (till exempel regn) har ingen användning.
  2. ↑ IMO -dokumentet SOLAS -74 använder termen " fiske "-fartyg, även om definitionen, förutom fiske, anger fiske av representanter för faunan som inte är släkt med fisk (valar, valrossar, etc.). Samma incident finns i den engelska versionen av dokumentet - " fiskefartyg "
  3. ↑ Tyvärr kan man i auktoritativa källor (inklusive MES) hitta en felaktig översättning av bärkraftsvärdet ( burthen , burden ) som ett förskjutningsvärde (främst för segelfartygens era), vilket förvränger (underskattar) fartygets storlek med 1,5—2 gånger. Så posten " Ton: 500 börda " betyder bärförmåga, och posten " Ton: 500 disp. "- förskjutning (förskjutning), dessutom kommer frasen " fartyg på 500 ton " nästan alltid att betyda ett mer praktiskt värde av bärförmåga, och översättaren, på grund av vanan att mäta fartyg genom förskjutning, kan felaktigt översätta frasen som " fartyg med en deplacement på 500 ton " (ett separat fel, att det metriska ton betecknas som ton , och ton  är det engelska (långa) ton, lika med 1016,047 kg.
  4. ↑ Ordböcker för "EHP" indikerar också "effektiv kraft", men inom varvsindustrin brukar effektiv kraft ses till som "shp" - axelhästkrafter - axelkraft.
  5. ↑ Styrbord och ryggbord  är föråldrade termer, men de finns i skönlitteratur och speciallitteratur.
  6. ↑ Det fanns och finns fortfarande andra tekniker för tillverkning av fartygets skrov utöver ramen, men nu är detta den vanligaste tekniken.
  7. ↑ För flodfartyg mäts hastigheten vanligtvis i kilometer i timmen, för sjöfartyg - i knop

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 MES vol. 3, 1994 , sid. 204 "Skepp".
  2. ↑ 1 2 Vessel // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  3. ↑ 1 2 3 Fartyg  / Författare: V.S. Amelin // Great Russian Encyclopedia  : [i 35 volymer]  / kap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2004-2017.
  4. ↑ MP, 1985 .
  5. ↑ 1 2 KTM , kap. Jag, Art. 7.
  6. ↑ KTM , kap. Jag, Art. 2.
  7. ↑ COLREGs , pr. 3.
  8. ↑ KVVT , kap. Jag, Art. 3.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MES vol. 1, 1991 , sid. 377 "Motor".
  10. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 455 "Segel".
  11. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 458 "Segelvinge".
  12. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 64 "Rotor Framdrivning".
  13. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 293-294 "Turbosail Cousteau".
  14. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 279 "Gas-jet propeller".
  15. ↑ 1 2 MES vol. 3, 1994 , sid. 204 "Fartyg med dynamiska stödprinciper".
  16. ↑ Kim Jong-un koncentrerar dyktorpedbåtar i Gula havet . Hämtad 24 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 maj 2015.
  17. ↑ Dykfarkoster . Hämtad 24 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 maj 2015.
  18. ↑ Innespace Productions dykbåtar . Hämtad 24 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 maj 2015.
  19. ↑ Gå under vattnet eller dyk . Hämtad 24 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 maj 2015.
  20. ↑ Havsfartyg för undervattenstransport . Hämtad 24 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 maj 2015.
  21. ↑ Halvt nedsänkbara transportfartyg . Hämtad 4 april 2015. Arkiverad från originalet 17 mars 2015.
  22. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 526 "PPBU".
  23. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 511 ubåt.
  24. ↑ TSB , 1976 v. 25 "Skepp".
  25. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 453 "Ångbåt".
  26. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 245 "Motorfartyg".
  27. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 294 "Turbohod".
  28. ↑ TSB , "Skeppskraftverk och framdrivning".
  29. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 99 "Atomskepp".
  30. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 98 "Kärnkraftverk".
  31. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 433 "Elektrisk framdrivning".
  32. ↑ 1 2 TSB , "Skepp".
  33. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 364 "Last-passagerarfartyg".
  34. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 204 "Tekniska flottans fartyg".
  35. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 155 "Service- och hjälpfartyg".
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Stadga, Allmänna bestämmelser .
  37. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 433 "Skeppsgrad".
  38. ↑ 1 2 MES vol 1, 1991 , sid. 333 "Huvudmått".
  39. ↑ 1 2 3 4 GOST 1062, 1980 .
  40. ↑ 1 2 MES vol 1, 1991 , sid. 364 "Kapacitet".
  41. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 232 "Kapacitet".
  42. ↑ MES vol 1, 1991 , sid. 232 "Lastkapacitet".
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MES vol. 2, 1993 , sid. 321 "Ström".
  44. ↑ Fried, 1989 , sid. 74.
  45. ↑ 1 2 MES vol 2, 1993 , sid. 348 "Ytterhud".
  46. ↑ Fried, 1989 , sid. 127-128.
  47. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 547 "Bälten av ytterskinn".
  48. ↑ Skeppsbyggnad // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus och Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
  49. ↑ MES vol 3, 1994 .
  50. ↑ Shipyard // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
  51. ↑ Guinness. Världsrekord, 1998 .
  52. ↑ Guinness , hastighet. De snabbaste människorna på vattnet.
  53. ↑ Membran. Hastighet , vattenhastighetsrekord kommer att döda den som slår det.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Fartygsklassificering _
Fartyg efter motorkonstruktion
Med bil
Hull Accommodation Vessels
Användningsområden