St Petersburg spårvagn

• Söder om tunnelbanestationen Avtovo : från 1916 till 1978 . 1978 likviderades det efter byggandet av Avtovsky spårvagnsöverfart
• Söder om Moskva-portarna på Moskovsky Prospekt , nära Electrosila-anläggningen . Den 1 december 1930 inträffade den största olyckan i Sankt Petersburgs historia: en spårvagn kolliderade med ett tåg
• Prospect Obukhov Defense : från 1927 till 1941
• Lesnoy Prospekt : likviderades på 2000 -talet samtidigt med byggandet av Neste bensinstation
• Prospekt Engels : likviderades 2004 under en större översyn av allén.
• Vägen till Turukhtannyöarna : likviderades 2006-2007 i samband med demonteringen av spårvagnsspår.
• Prospekt Obukhovskaya Oborona vid korsningen med Obvodny-kanalen: 2008 demonterades järnvägsspåren från sidan av Neva-banken och bortom kanalen, själva korsningen avvecklades 2010 .
• Gatan Blagodatnaya : från 1966 till 2010 .
• Far East Avenue : från 1936 till 2011 .
• Kondratievsky Prospekt : ​​korsning med en gren av Krasny Vyborzhets-anläggningen från 1918 till 2022 (den andra korsningen revs 2009).

Spårvagnsproduktion i St Petersburg

Tillverkningen av spårvagnar i S:t Petersburg började redan innan spårvagnsnätet över land togs i drift - i slutet av 1800-talet lanserades tillverkningen av F -bilar på Putilovfabriken , som levererades till andra städer, t.ex. Nizhny Novgorod [32] , men i St. har aldrig varit inblandad. Sedan 1927 har tillverkningen av en serie spårvagnar M motorny S stål och Trailer S stål påbörjats vid samma fabrik : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

1933 producerade Leningrad bilreparationsanläggning , då belägen på territoriet för Vasileostrovsky spårvagnsdepå , en serie högkapacitetsbilar LM-33 / LP-33 . Därefter flyttades VARZ till Chugunnaya Street . Sedan 1947 har följande bilar tillverkats: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM-67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Samtidigt har vissa modeller i St. Petersburg aldrig körts (med undantag för att köra bilar genom stadens gator): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

I början av 2010-talet började en kris på PTMZ, kunder klagade över den låga kvaliteten på produkterna. Under 2012 producerade anläggningen endast 3 spårvagnar (2 LM-2008 för Mariupol och 1 LVS-2009 för Volgograd ), och i slutet av året upphörde den faktiskt att existera. PTMZ likviderades slutligen i maj 2013. I juni 2014 var kontaktnätverket helt nedmonterat på anläggningens territorium. Fabriksbyggnaderna revs 2018.

Sedan maj 2012 har GET genomfört en djupgående modernisering av LM-68M - LM-68M2 bilar . Endast en del av ramen och boggin återstod från den gamla bilen, den moderniserade versionen fick en låggolvsplattform bak på bilen. Senare överfördes produktionen till Oktyabrsky Electric Car Repair Plant , två LM-68M2-bilar moderniserade vid OEVRZ har betydande skillnader i design. Därefter producerade OEVRZ spårvagnar med låggolvsplattform i mitten av bilen: en ny modifiering av LM-68M med index LM-68M3 [33] [34] [35] och bil 71-301 med helt nya boggier.

I maj 2018 återupptogs spårvagnsproduktionen i staden vid Nevsky Electric Transport Plant . Företaget tillverkar bilarna 71-911EM "Lion" och 71-931M "Vityaz-M" [36] .

Spårvagnshistorik

Förrevolutionär period

Den första järnvägsgatatransporten (konka, ångspårvagn ) dök upp nästan ett halvt sekel före den elektriska spårvagnen: 1860 fick staden den första typen av järnvägsgatatransport - hästdragen järnväg , eller i vardagsspråk konku . Till en början användes den endast för godstransport, men från den 27 augusti 1863 , efter byggandet av de första passagerarlinjerna, började hästvagnen också transportera passagerare. Trots den låga hastigheten (högst 8 km/h) gillade invånarna den nya transporten - när den första elektriska spårvagnslinjen lanserades gick hästdragna järnvägar längs alla viktiga motorvägar i St. Petersburg från centrum till centrum. utkant. Efter den elektriska spårvagnens uppkomst 1907 ersattes hästspårvagnen gradvis av den, den 8 september 1917 försvann den helt . .

År 1886 anlades den första ångspårvagnslinjen längs Bolshoy Sampsonievsky Prospekt och 2nd Murinsky Prospekt, eller i allmogen - en ångmaskin , även om denna linje officiellt kallades "ånghästdragna järnvägslinjen". Ångmaskinen hade ett antal fördelar jämfört med hästkapplöpningar: högre hastighet, mer kraft .

Den 29 september 1907 öppnades vanlig elektrisk spårvagnstrafik längs St. Petersburgs gator (vid denna tidpunkt hade isspårvagnssystemet , som hade varit i drift på Neva på vintern, framgångsrikt körts i mer än 10 år ). Den första linjen gick från det allmänna högkvarteret till den åttonde linjen på Vasilevsky Island, 1914 körde spårvagnen redan längs nästan alla huvudgator i staden. I och med första världskrigets utbrott avtog utvecklingen av spårvagnsnätet något, men i början av 1917 kördes 29 spårvagnar, 9 hästdragna rutter och 1 ångmaskinsrutt i Petrograd [37] .

Sovjetperioden

1918-1921 , på grund av konsekvenserna av inbördeskriget, föll Petrograds spårvagnsindustri i förfall, men 1921 började spårvagnsverksamheten gradvis förbättras, nya linjer byggdes igen . 1922 elektrifierades den sista raden av ångmaskinen, trafiken återupptogs längs de centrala motorvägarna i staden. Spårvagnen började utvecklas snabbt: de första automatiserade växlarna dök upp, 3 spårvagnsparker och flera transformatorstationer byggdes. Förutom passagerarspår fanns gods- och servicespårvägslinjer i staden; varje stort företag hade sin egen filial från huvudspårvägsnätet. Men från och med 1936 upphörde Leningrad-spårvagnen praktiskt taget att utvecklas på grund av trolleybussens tillkomst .

Under det stora fosterländska kriget, trots fientligheterna och blockaden , fortsatte arbetet med Leningrad-spårvagnen. Rörelsen avbröts en gång under perioden 15 december 1941 till 15 april 1942 på grund av ett strömavbrott. Godstrafiken återupptogs den 8 mars, spänning gavs till de centrala transformatorstationerna , och redan den 15 mars 1942 kom persontåg in på linjen [38] . Antalet rutter har dock minskat märkbart .

Under efterkrigsåren optimerades spårvagnsnätet: från ett antal centrala gator överfördes spårvagnen till sekundära, och någonstans ersattes den av en trolleybuss. Med början 1965 , på grund av stadens tillväxt, började byggandet av linjer till nya områden. De första nya linjerna dök upp vid Piskarevka , en linje till Sosnovaya Polyana byggdes lite senare. Sedan dök linjerna upp i distrikten Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Powder , Vesely Poselok , i sydväst, i Primorsky-distriktet och på ön Decembrists . I slutet av 1980 -talet bestod spårvagnsnätet av 600 km spår och 67 rutter [39] .

Postsovjetperioden

Minskningen av finansieringen i början av 1990-talet hade en negativ inverkan på linjenätet av St. försämring av tillståndet för rullande materiel. Detta tillsammans med andra faktorer (motorisering, uppkomsten av minibussar etc.) ledde till ett utflöde av passagerare och ökade förluster för kollektivtrafiken i allmänhet och spårvagnar i synnerhet. Under förevändning att minimera förlusterna började en massiv stängning av spårvagnslinjer: hundratals kilometer av passagerarspår demonterades, såväl som alla frakt- och servicelinjer. Dessförinnan var sista gången linjerna demonterades 1971 [40] [41] .

År 2007 reducerades spårvagnstrafiken i den centrala delen av staden till ett minimum, och passagerarnätet delades upp i två separata fragment, vilket förutbestämde det framtida ödet för spårvagnen i St. Petersburg: från det ögonblicket, denna typ av transport inte kunde användas för att resa långa sträckor, började spårvagnen utföra uteslutande funktioner transport av passagerare till järnvägs- och tunnelbanestationer [42] . Den 19 september 2007, efter reparationer, invigdes officiellt höghastighetsspårvagnstrafik längs Prosveshcheniya Avenue. Den 57:e rutten för att hedra årsdagen för S:t Petersburgs spårvagn döptes om till den 100:e [43] [44] [45] .

Sedan 2007 har nätet av spårvagnslinjer, reducerat till ett minimum, hållits nästan på samma nivå. Det finns lokala avbokningar, men också lokala öppningar av nya rutter. Det finns fortfarande fler stängda vägar än återställda.

Den 1 oktober 2016, med förlängningen av väg 3 från Repin-torget till Finlands station, blev spårvagnssystemet i S:t Petersburg åter enat.

Statistik

Transportvolymer

Spårvagnen intog länge en ledande position vad gäller passagerartrafik i staden. Först under andra hälften av 1960 - talet knuffades han in på andra plats med buss , och i slutet av 1980-talet, vad gäller passagerartrafik, flyttade spårvagnen till tredje plats och hoppade före St. Petersburgs tunnelbana . 1998 passerade spårvagnen dock återigen tunnelbanan och återtog andraplatsen, men då gjorde sig minskningen av spårvagnsnätet påtaglig och sedan 2006 tog spårvagnen återigen en tredje plats vad gäller persontrafik i St Petersburg [37] [ 40] [42] [46] .

Nätverkslängd och flottans storlek (slutet av året)

Kombinerade buss- och spårvagnsbanor

Den 17 november 2007, för första gången i Ryssland , togs en kombinerad buss- och spårvagnsfil i drift på Ligovsky Prospekt [51] [44] .

I slutet av 2000-talet fanns det planer på att skapa buss- och spårvagnsfiler på många stora motorvägar i St. Petersburg, men de genomfördes aldrig. För 2021 är linjen för bussar och spårvagnar på Ligovsky Prospekt fortfarande den enda.

Bilister och spårvagnar

I slutet av XX  - början av XXI århundraden. i St. Petersburg har problemet med bilister blivit mycket akut, ofta grovt brutit mot trafikreglerna [52] och gjort det svårt, och ibland nästan helt stoppat spårvagnstrafiken på en viss del av spårvagnslinjen [2] [53 ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

• En av typerna av överträdelser är avfarten på spårvagnsspåren för passerande trafik framför den annalkande spårvagnen: trots det faktum att i Ryssland föreskriver trafikreglerna i avsaknad av regleringsskyltar att göra en sväng och U-sväng från spårvagnsspår [65] , och det är också tillåtet att lämna spårvagnsspåren i passerande riktningar [66] , dessa åtgärder är tillåtna endast om bilen som körde in på spårvagnsspåren inte kommer att störa spårvagnarnas rörelse [ 66] 2] [65] [66] . I korsningar har även spårvagnar företräde [67] . Bilar som lämnar spårvagnsspåren framför korsningen och stannar på dem händer dock fortfarande. Som ett resultat av detta kan en lång trafikstockning bildas framför korsningen , både på bilfiler och på spårvagnsspår - i detta fall måste spårvagnen stå på tomgång tillsammans med bilarna som väntar på grönt trafikljus [64] . Detta händer till exempel på Politekhnicheskaya Street vid ingången till Courage Square . 2008 förbjöds förflyttning av bilar längs Kuibyshev Street , men detta förbud ignorerades av bilister [68] [69] .
• Spårvagnstrafiken kan stoppas även av en bil om bilar och spårvagnar har olika färdsätt. Så till exempel utförs en spårvagnsväng från Kondratievsky Prospekt till Zhukova Street vid trafikljussignalen "till höger", och passagen av huvudflödet av bilar utförs vid det gröna trafikljussignalen. Det händer alltså att en spårvagn måste stå på tomgång i ett vägskäl även om en trafiksignal tillåter, eftersom en eller flera bilar väntar på det gröna huvudljuset på spårvagnsspåren. Du måste vänta på en hel cykel av trafikljuset tills trafikljuset som tillåter spårvagnen slocknar, bilarna i tvärriktningen passerar, bilarna klarar inte spårvagnsspåren med det gröna huvudljuset och signalen som tillåter spårvagnen lyser igen. Det bör noteras att separationen av spårvagnsspår från körbanan genom att förbjuda fast markering inte i grunden löser situationen, eftersom bilister i avsaknad av fysiska hinder helt enkelt kan strunta i den heldragna linjen och ändå köra in på spårvagnsspåren [64] .
• Men även på ett spår som nästan helt ligger på ett separat spår kan spårvagnar ofta inte röra sig snabbt på grund av trafikstockningar i korsningar. Anledningen till att trafiken stoppas är återigen bilisters brott mot trafikreglerna, som förbjuder att köra till korsningen om det har uppstått en bilkö bakom den, vilket kan tvinga föraren att stanna och störa rörelsen av fordon som rör sig i tvärriktningen [ 52] [67] . Så till exempel stannar förflyttningen av väg nr 47 ibland på grund av att bilar som rör sig längs Kolomyazhsky Prospekt går till korsningen med Ispytateley Avenue även om det är en trafikstockning på Kolomyazhsky Prospekt och stannar i mitten av korsningen på spårvagnsspåren. Bilar som rör sig längs Ispytateley Avenue har fortfarande åtminstone en viss möjlighet att manövrera, medan spårvagnen inte har en sådan möjlighet. Som ett resultat visar det sig att spårvagnar som följer sträckan och uteslutande passerar längs en separat duk, överallt förutom korsningar, under rusningstid tvingas stå stilla på linjen under lång tid [70] .
• Det finns kända fall av bilparkering i dimensionerna av en spårvagn [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , användningen av ett särskilt körfält för kollektivtrafik för förflyttning av privata fordon [81 ] [82] och försök att köra på spårvagnsspår [83] .

Det är inte ovanligt att spårvagnstrafiken avbryts under lång tid på grund av att bilister måste vänta på att trafikpolisen kommer till platsen för att registrera en olycka som inträffat på spårvagnsspåren genom en av förarnas fel [ 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , eller maskinhaverier på räls [89] .

Det är möjligt att förvärringen av denna situation delvis är trafikpolisens passivitet, som inte alltid samvetsgrant fullgör sina skyldigheter att identifiera och undertrycka sådana överträdelser [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . I stadskärnan går spårvagnsspår nästan överallt i samma nivå som körbanan och därför berövar körning av bilar på spårvagnsspår spårvagnens fördelar och gör att trafiken inte blir lika effektiv som i de fall spårvagnen har möjlighet till obehindrat färd utan tvingade hastighetsbegränsningar.

I bostadsområdena i St. Petersburg är spåren vanligtvis placerade på en separat duk, så ovanstående problem är mindre akut. Spårvagnstrafiken kan dock också uppleva allvarliga svårigheter där - i skärningspunkten mellan spårvagnslinjer och motorvägar finns det ofta fall av bilar som stannar på spåren framför en annalkande spårvagn, vilket leder till att sträckans restid ökar, och, följaktligen till ökade trafikintervall och minskad attraktivitet spårvagnar för passagerare även på höghastighetslinjen på Prosveshcheniya Prospekt [90] .

Perspektiv

Den 13 december 2007 hölls ett möte med stadsstyrelsen, tillägnat projektet "Program för utveckling av markelektriska transporter i St. Petersburg för perioden fram till 2012". Från och med december 2007 föreskrev programmet huvudsakligen en märkbar minskning av spårvagnslinjerna, det är planerat att bygga endast en liten del från tunnelbanestationen Ladozhskaya till Novocherkassky Prospekt och en ingång till den nya spårvagnsdepån på Rzhevka [94] [95] [ 96]  - med Samtidigt borde dessa avsnitt redan vid diskussionen om utvecklingsprogrammet fram till 2012 ha tagits i drift [97] . I maj 2008 tillkännagavs att i enlighet med utvecklingsprogrammet till 2012 skulle spårvagnsnätet [98] [99] och trafikvolymerna [2] [100] [101] behöva öka med 30 %, rörelseintervallen bör inte överstiga 10 minuter , restid till jobbet är 45 minuter och all rullande materiel och elektrisk transportinfrastruktur måste vara helt uppdaterad [102] [103] . Det är också planerat att organisera prioriterad spårvagnstrafik från Korablestroiteley Street till Malaya Okhta-stationen, från Kupchino-tunnelbanestationen till Malaya Balkanskaya Street [104] , från Shavrova Street-stationen till Peter the Great Hospital , från Zhenya Egorova Street till Ruchi-stationen [98] och från Carl Faberge torg till Kommungatan [104] .

Orealiserade planer

Den 6 april 2004 antogs dekret från S:t Petersburgs regering nr 527 "Om programmet för utveckling av spårvägsnätet, spårvagnsparker och användningen av deras territorier i St. Petersburg för 2005-2007 " [ 97] . Detta program inkluderade genomförandet av följande projekt:

• organisation av spårvagnslinjer med accelererad trafik från tunnelbanestationen "Kupchino" längs gatorna i Yaroslav Gashek , Bukharestskaya (från Malaya Balkanskaya Street till Kamchatskaya Street ), Kamchatskaya , Rasstannaya , Ligovsky Prospekt till Vosstaniya Square (senast 2008 )
• nedmontering av spårvagnslinjen längs Lensovetagatan

Arbetet med att bygga dessa anläggningar påbörjades inte i tid, och på sträckan av Ligovsky Prospekt från Kuznechny Lane till Vosstaniya Square , där organisationen av accelererad trafik var tänkt att organiseras, demonterades spårvagnsspåren helt [2] [105 ] .

I november 2007 meddelade Elena Nogova , biträdande generaldirektör för Design Institute , att spårvagnstrafiken på 22:a  - 23 :e linjerna på Vasilyevsky Island från Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island till Lieutenant Schmidt Embankment , stoppad 2002, planeras att återställas [ 106] . Men i maj 2008 kritiserade guvernören i St. Petersburg, Valentina Matvienko , denna idé och sa att spårvagnstrafiken på den nya bron kan leda till att den snabbt försämras [107] .

Möjlig utveckling av S:t Petersburgs spårvagn

Enligt företrädare för kommittén för transport och statligt enhetligt företag Gorelektrotrans planeras det under de kommande åren att bygga en ny spårvagnsflotta på Malaya St.och rekonstruera spårvagnsspår på108][Balkanskaya Street

Den 26 maj 2008, vid ett möte i Smolnyj , tillägnat diskussionen om programmet för utveckling av markelektriska transporter i S:t Petersburg för perioden fram till 2012 och utsikter fram till 2015, föreslogs det att organisera spårvagnstrafik längs de befintliga järnvägsspåren - de östra och västra bågarna som passerar genom staden [110] . Från och med 2008 har detta förslag inte fått någon utveckling.

Den 1 november 2019 körde en prototyp av en vätgasdriven spårvagn [111] [112] genom sträckan från Spårvagnspark N°1 på Moskovsky Prospekt till Moskovskie Vorota .

Ytterligare minskning av spårvagnstrafiken i St Petersburg

2008 var det planerat att påbörja arbetet med reparationen av Dobrolyubov Avenue [113] . Det fanns en möjlighet att i det här fallet skulle rörelsen av spårvagnar längs den måste stoppas [53] , vilket kan leda till att spårvagnstrafiken elimineras över hela Vasilyevsky Island , Tuchkov Bridge , Dobrolyubov Avenue , Kronverksky Avenue och Kuibyshev Street [2] . I september 2010 sa guvernören i S:t Petersburg, Valentina Matvienko: "... vi har tagit hänsyn till åsikten från denna del av S:t Petersburgs invånare. Därför tillkännagavs ett sådant moratorium, kanske, för demontering av spårvagnsspår på Kronverksky Prospekt och andra gator på Petrograd-sidan. Spårvagnstrafiken kommer att fortsätta där tills vi är övertygade om att rälsen verkligen inte behövs” [114] .

Spårvagnspark nr 1 var tidigare planerad att stängas [115] , på 1980-talet var det möjligt att flytta den till Malaya Balkanskaya Street i området för terminalstationen med samma namn.

Tjänstemännens planer innefattade också demontering av räls på Obukhovskaya Oborona Avenue i avsnittet från Bolshoi Smolensky Avenue till Alexander Nevsky Bridge , på själva Alexander Nevsky Bridge [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovsky Avenue, 1st Krasnoarmeyskaya street, Zagorodny avenue, Zvenigorodskaya street, Marat street, Vladimirsky and Liteiny Avenue .

Sådana åtgärder skulle leda till uppdelningen av ett enda spårvagnsnät i flera separata segment i stadens utkanter [5] [116] .

Privat spårvagn

I början av 2015 inleddes diskussioner om projektet med en privat spårvagn i Krasnogvardeisky-distriktet, som senare godkändes. Som ett resultat överfördes Rzhev-Ladoga-nätverket med rutter nr 8, 59, 63 och 64 till LSR- gruppen i 30 år, och företaget utförde följande arbete:

• den "gröna vågen" av trafikljus för spårvagnen har satts upp;
• cirka 40 bekväma stopppaviljonger utrustade med elektroniska resultattavlor har skapats;
• en ny spårvagnsdepå byggdes på Industrial Avenue och en linje till den;

Spårvagnslinjer rekonstruerade:

• Prospekt Nastavnikov  - en sektion från Kosygin Avenue till Khasanskaya Street (inklusive slutstationen), från Kosygin Avenue till Irinovsky Prospekt;
• Irinovsky Prospekt och Ryabovskoe Highway  - avsnittet från Peredovikov Street till Rzhevka tunnelbanestation;

Spårvagnslinjer byggda:

• Potapova Street  - avsnitt från Irinovsky Prospekt till den nya spårvagnsdepån;
• Granitnaya gata  - avsnitt från Novocherkassky prospekt till Ladozhsky järnvägsstation (inklusive återuppbyggnaden av ringen)

"Transport Concession Company" valde en leverantör av rullande materiel i början av 2016 - detta är det vitryska-schweiziska företaget "Stadler Minsk", från vilket 23 Metelitsa - spårvagnar med tre sektioner köptes . Spårvagnarna är utrustade med ett modernt informationssystem, enheter för att sälja enkelbiljetter, passagerarbokföringssensorer, navigationsutrustning och ett multimediasystem. Projektet fick namnet "Chizhik" [118] .

Den 7 mars 2018 började den första privata spårvagnen i Ryssland "Chizhik" transportera passagerare på väg nr 8 [119] .

Den 15 december 2018 började den privata spårvagnen "Chizhik" transportera passagerare på väg nr 64 (till Irinovsky Prospekt ).

Den 1 september 2019, i närvaro av tillförordnad guvernör Alexander Beglov, ägde den högtidliga lanseringen av Chizhik-nätverket rum i sin helhet. Förutom restaureringen av spårvagn nr 64 ändrades väg nr 59 till Rzhevka station, och en uppdaterad väg nr 63 lanserades.

Spårväg

1998 dök de första projekten av "Elevated Express", nämligen lätta järnvägstransporter upp i St. Petersburg . Ursprungligen var rutten tänkt att gå från Pionerstroya Street (senare från Baltiyskaya Zhemchuzhina bostadskomplex ) till Obukhovo tunnelbanestation . Projektet ändrades upprepade gånger och 2011 frystes det.

2014 blev det känt att efter 2020 kommer byggandet av den första LRT-linjen "Kirovskiy Zavod tunnelbanestation - Strelna - Peterhof" att börja. Information om två andra linjer dök också upp: "Shushary tunnelbanestation - Slavyanka mikrodistrikt", "Shushary tunnelbanestation - Kolpino" och "Rybatskoye tunnelbanestation - Kolpino".

Kontraktet för byggandet av spårvagnslinjen "Kupchino tunnelbanestation - Shushary by - Slavyanka mikrodistrikt" undertecknades med BaltNedvizhServis LLC [120] . BaltNedvizhServis LLC grundades med deltagande av ABZ-1 Group of Companies och Gazprombank. Spårvagnen fick namnet "Slavyanka". Spårvagnsspårens längd är 21 km, rutten omfattar byggandet av 5 förhöjda strukturer (överfarter och broar) och 15 hållplatser. Investeringar - mer än 25 miljarder rubel. Spårvagnar från Kupchino till Shushary planeras att lanseras 2023, från Shushary till Slavyanka - 2024 [121] .

Kritik av tjänstemän

Förvrängning av fakta eller att arbeta med falska fakta

• Den 27 september 2007 sa Alexander Datsyuk , ordförande för transportkommittén , att en spårvagnslinje var planerad att repareras på Komendantsky Prospekt [108] , även om det aldrig hade funnits ett spår där [2] .
• Den 18 oktober 2007 sa Vladimir Antonov , vice ordförande i kommittén för förbättringar och väganläggningar , att "spårvägsräls tas bort över hela världen" och att endast invånare i St. Petersburg av någon anledning "kämpar om titeln" spårvagnshuvudstad "". Han noterade också att i den centrala delen av staden, på grund av de trånga motorvägarna, är det mer ändamålsenligt att använda bussar [122] .
• I slutet av oktober 2007 meddelade Mikhail Mochalov , direktör för det statliga enhetsföretaget Gorelektrotrans, att 2008 nya höghastighetslinjer skulle tas i drift på Lanskoye Highway [109] , även om spårvagnsspåren inte lades längs Lanskoye Highway , men längs Torzhkovskaya Street parallellt med den [2] .
• I början av december 2007 uttalade vice guvernör Alexander Polukeev att "stadens spårvagnslinjer växer i längd" [123] trots att under de senaste 6 åren inte en enda ny linje har byggts och längden på spårvagnslinjer i staden minskar med tiotals varje år, kilometer. I slutet av maj 2008 uppgav han också att de för närvarande oanvända spårvagnsspåren på Chkalovsky Prospekt skulle demonteras först efter byggandet av spårvagnsdepån nr 11 på Rzhevka [124] , men spåren demonterades [125 ] byggdes inte .
• Den 26 augusti 2009 , när han kommenterade förslaget att återställa spårvagnstrafiken vid tunnelbanestationen Narvskaya , som stänger för reparationer , sa Dmitry Znamensky, vice ordförande i transportkommittén för administrationen av St. Petersburg, att det inte finns några spårvagnsspår nära Narvskaya , och det har aldrig funnits några på Stachek Avenue Båda dessa påståenden stämmer inte överens med verkligheten [126] [127] .
• Den 13 december 2010, på radiostationen Echo of Moscow, uttalade Anton Gubankov, ordförande för Kulturkommittén vid administrationen av St. Petersburg, att "det finns inget museum för elektrisk transport i de historiska hangarerna i Vasileostrovskiy spårvagnspark , territoriet är stängt och inte tillgängligt för besökare. Och från hela samlingen som finns på territoriet är endast 22 spårvagnar och 6 trolleybussar värdefulla. Båda dessa påståenden stämmer inte överens med verkligheten [128] .
• Det lovades också av stadens myndigheter (inklusive guvernören) före återuppbyggnaden av Piskarevsky Prospekt 2006 att spårvagnen på sträckan från Mechnikov-sjukhuset till Polyustrovskiy Prospekt skulle lämnas och spåren skulle repareras, men den togs bort helt.

Spårläggningskvalitet

Det finns en åsikt om att reparationen av spårvagnsspår ofta inte utfördes särskilt väl, vilket ledde till eller kommer att leda till snabbt slitage på rälsen och följaktligen en minskning av spårvagnarnas hastighet, komfort av rörelse och attraktionskraft för spårvagnen för passagerare:

• 2006 byttes spårvagnsspåren på Zhukov Street helt ut. Tre år senare, på grund av linjens otillfredsställande skick på gatan, infördes en hastighetsbegränsning [129] .
• Den allmänt uppmärksammade höghastighetslinjen på Prosveshcheniya Prospekt tillverkades 2007 av gamla räls som transporterades från demonterade sektioner, lagts på defekta slipers, och dessutom var rälsen också dåligt svetsade [130] [131] [132] . Beläggningsplattor, som belagts med en separat duk, tjänade under en extremt kort tid [133] . I maj 2008 erkändes faktumet av dåligt arbete på Prosveshcheniya Prospekt av viceguvernören i St. Petersburg, Alexander Polukeev [124] .
• År 2007, när trafiken återupptogs på Sredny Prospekt på Vasilievsky Island efter reparationer , visade det sig att arbetet hade utförts med överträdelser: i synnerhet skilde sig spårvidden på vissa ställen från normen med 14 millimeter , och skarvarna mellan skenorna var dåligt svetsade [2] [130] [131] [134] [135] .
• Rekonstruktionen av Ligovsky Prospekt hösten 2007 genomfördes i ett nödläge på grund av misslyckandet med att sätta linjen i drift, vilket resulterade i att spårvagnsspåren anlades akut i strid med tekniken [2] [131] .
• Trots det faktum att under reparationen av spåren på Gavanskaya Street lovade kommittén för förbättring och väganläggningar en mer tillförlitlig och mindre bullrig sömnlös konstruktion av spårvagnsspår på en betongplatta med gummibeklädnad under rälssulan [136] [137 ] [138] på en betongplatta lades skenor med träslipers [136] [139] [140] [141] , och arbetet utfördes i all hast [136] , vilket skapar ytterligare tvivel om arbetets kvalitet utförd.

Otillbörlig användning av budgetmedel