St Petersburg spårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 augusti 2022; kontroller kräver 116 redigeringar .
Petersburg spårvagn
Beskrivning
Land  Ryssland
Plats  St. Petersburg
öppningsdatum 16 september  (29),  1907
Operatör St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans"
LLC "Transport Concession Company"
Hemsida electrotrans.spb.ru
chizhik-tram.ru
Ruttnät
Antal rutter 41
Nätverkslängd 231 km [1]
Ruttens längd 500 km [2]
rullande lager
Antal vagnar 771
Huvudtyper av PS LVS-86
LVS-2005
LM-99
LM-68M2
LM-68M3
LM-2008
KTM-31
KTM-23
Vityaz-M
Bogatyr-M
71-801
Stadler B85600M
AKSM-84300M
Depånummer 7
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Biljettpris 60 ₽ (40 ₽ på Groblad-kortet) [3]
Elektrifiering 550 V
Kontaktnätets höjd 5,8 m
Ruttschema

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Petersburgs spårvagn  är spårvagnssystemet i St Petersburg , det största i Ryssland och det fjärde största i världen [2] [4] [5] . Öppnade den 16 september  (29),  1907 [6] . Från 1980 -talet fram till mitten av 2000-talet var den den största i världen, för vilken den ingick i Guinness rekordbok [7] . Efter Sovjetunionens kollaps föll spårvagnssystemet i förfall och genomgick en massiv minskning [4] .

Från och med 2022 finns det 41 spårvagnslinjer i drift, med 771 rullande materiel [8] [9] [10] i drift, betjänad av sju spårvagnsflottor .

De allra flesta av stadens spårvagnslinjer betjänas av St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" , en del av spårvagnsnätet i Krasnogvardeisky-distriktet ("Rzhev-Ladoga bush") - en kommersiell transportör LLC "Transport Concession Company".

Rutter och allmän information

Rutter

Det speciella med St. Petersburg är att det under nästan hela historien om dess spårvagnsekonomi har funnits en praxis att tilldela rutten inte bara ett nummer, utan också en egen kombination av vägljus . Soffits installerades på sidorna av plattan med ruttnumret så att passagerare som väntade vid busshållplatsen kunde se den på långt håll även i dåligt väder. Till skillnad från till exempel Moskva , där varje färg under strålkastarperioden betecknade ett visst antal, används i St. Petersburg endast 5 färger: vit, blå, röd, grön och orange (gul), så färgbeteckningarna på rutterna kan upprepas. På 90-talet av förra seklet avbröts denna praxis nästan, men sedan 2006 har vägljus återigen använts [2] .

Spårvagnsindustrin nådde sin maximala utveckling i mitten av 1990-talet , då 68 rutter regelbundet kom in på linjen (1 - 65 + A + 21A + 90; under perioden 13 oktober 1997 till 20 februari 1998 [11] ). Den maximala längden på spårvagnsspåren nåddes mellan augusti 1992 och juli 1997 .

Från och med september 2022 är 41 rutter i drift (rutter 7 och 7A trafikerar tillsammans).

Sedan den 15 juli 2022 har de flesta av linjerna gått över till icke-kontantpriser. Kontantpris är tillgängligt på linjerna 7, 8, 25, 27, 39, 47, 49, 55, 59, 60, 63, 64, 65, 100.

Endast på arbetsdagar - A, 56, 65.

Rutter som trafikeras av TTK LLC är markerade i grönt i tabellen: 8, 59, 63, 64.

I samband med arbetet med reparation av spårvagnsspåren 17 september till 13 november 2022 stängs trafiken längs Optikovgatan av . Rörelsen för spårvagn nummer 18 stoppas.

Lista över rutter
Nej. Slutstation Vändstation En park Längd i km
MEN Okkervil River Okkervil River 7 9,0
3 Repin Square spb metro linje1.svg Lenintorget 3 9,0
6 Shipbuilders Street spb metro linje1.svg Lenintorget 3 12.4
7 Solidaritetsgatan spb metro line4.svg Ladoga 7 18.4
7A Solidaritetsgatan Malaya Okhta 7 17,0
åtta Khasan gatan  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 4.3
9 Prospekt Mechnikov spb metro line2.svg Specifik 5 15.2
tio Solidaritetsgatan Peredovikovgatan 7 12.4
16 förgasaranläggning Stachek-torget ett 12,0
19 Lakhtinsky spill Gammal by 5 4.0
tjugo Kulturgatan spb metro linje1.svg Lenintorget 3, STTP 15.5
21 Primorsky prospekt vägkanten gränd 3, 5 13.3
23 Solidaritetsgatan spb metro linje1.svg Lenintorget 3, 7 17,0
24 spb metro line3.svg Rybatskoe Perekupny Lane 7 14.5
25 spb metro line2.svg Kupchino Marata gata ett 14.2
27 spb metro line3.svg Rybatskoe Okkervil River 7 18.1
29 köttförädlingsanläggning Spårvagnspark nr 1 ett 8.6
36 Försvarsgatan Strelna åtta 17.9
38 Prospekt Mechnikov Kushelevka 3, STTP 10,0
39 Spårvagnspark uppkallad efter Volodarsky spb metro line4.svg Novocherkassk 7 11.2
40 Shipbuilders Street Tikhoretsky prospekt 3 22.4
41 Planta "Severnaya Verf" Turgenev-torget åtta 8.8
43 spb metro line2.svg Kupchino spb metro line2.svg Moskvas portar ett 12.8
45 Yuri Gagarin Avenue spb metro line2.svg Kupchino ett 14.3
47 Shavrova gatan Specifik Park 5 5.3
48 Lakhtinsky spill Kushelevka 5 9.9
49 Malaya Balkanskaya gata Marata gata ett 13.3
51 Suzdalsky prospekt Prospekt Mechnikov STTP 8.6
52 Pine Glade Planta "Severnaya Verf" åtta 12,0
55 vägkanten gränd Shavrova gatan 5 17.7
56 Planta "Severnaya Verf" Marskalk Kazakovgatan åtta 4.2
57 Tikhoretsky prospekt Prospekt Lunacharskogo STTP 6.4
58 Zhenya Egorova Street Kulturgatan STTP 10,0
59 Potapova gatan  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 7,0
60 LEMZ Planta "Severnaya Verf" åtta 12.6
61 Suzdalsky prospekt spb metro linje1.svg Vyborgskaya 5, STTP 12.4
62 Malaya Balkanskaya gata spb metro line2.svg Kupchino ett 3.6
63 Peredovikovgatan  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 6.2
64 Rzhevka  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 8.4
65 Okkervil River Nevskij växt 7 12.4
100 strömmar vägkanten gränd STTP 10.1

Priser

Från den 1 januari 2022 är kostnaden för en enkel resa med stadsspårvagnen 60 rubel [3] . Du kan betala för en engångsbiljett både kontant (mer än hälften av rutterna bytte till kontantlösa betalningar från den 15 juli 2022) och i en icke-kontant motsvarighet (med ett bankkort eller en mobil enhet med en NFC -modul ). I enlighet med ändringarna i federal lag 54-FZ ("Om användningen av kassaregister" (CCP)), från och med 1 juli 2019, utfärdas ett kassakvitto utskrivet av konduktörens onlineterminal som en enkelbiljett. Innan ändringarna i denna lag trädde i kraft fick passageraren en liten avrivningsbiljett, på vilken ett sexsiffrigt nummer och pris stämplade. In- och utfart sker genom spårvagnens alla dörrar.

Betalning för resor med ett kontaktlöst smartkort görs genom att det appliceras på den stationära SEKOP- validatorn som är installerad på ledstången till ett antal stycken i spårvagnshytten. SEKOP-validatorer är installerade i alla spårvagnar av State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans".

Spårvagnarna från det privata transportföretaget TKK LLC har ett konduktörlöst insamlingssystem för biljettpriser: ett CISU GPPT- komplex har installerats , som inkluderar betalautomater för enstaka priser, nya Shtrikh-M-validatorer och överdörrssensorer för att räkna passagerare som har kommit in och betalat sin biljett. . Biljettkontroll utförs av TKK LLC:s egna biljettkontrollanter som kontrollerar tillgängligheten av ett engångspris (kontrollkvitton) och validerade smartkort med en terminal baserad på en mobil enhet.

Biljettkontroll utförs av inspektörer från S:t Petersburgs transportkommitté. Böterna för obetalda resor är 500 rubel.

I början av 1900-talet , på grund av tvister om vilka barn som skulle anses vara små, beslutades det att rita horisontella linjer vid ingången till vagnarna på en meters höjd. Barn under denna linje ansågs små, andra fick betala biljetten. Föräldrar som inte ville betala för biljetten svarade ibland konduktörens rättvisa anmärkning att deras barns längd var mindre än en meter, men visuellt verkade den större på grund av huvudbonaden. Därav uttrycket "höjd - en meter med keps" [2] [12] . Därefter, istället för kriterierna för att bedöma tillväxt, infördes åldersgränser: barn upp till 7 år inklusive ansågs små .

Den 1 december 1958 kom de första spårvagnarna utan konduktörer [2] på linjen och i slutet av februari 1970 övergick alla bilar till konduktörslös trafik. Passagerare sänkte mynt i särskilda kassadiskar och rev av biljetten på egen hand. Senare dök det upp kuponger som måste komposteras med en speciell komposter . I avsaknad av en biljett, en validerad kupong eller ett dokument som ger rätt till fri resa ansågs passageraren vara fripassagerad .

Sedan 1996 började vagnar med konduktörer komma in på linjen igen [2] .

Den 1 juni 2015 blev spårvagnslinje nr 3 den första där det blev möjligt att betala resor med bankkort [13] .

Slutstationer och roterande ringar

Från och med 2021, i driften av S: t Petersburgs spårvagnsnät för parkering och vändning av rullande materiel , används 49 ändstationer och vändbara ringar, av vilka några har oanvända spår, 9 till är i fungerande skick, men används inte för organisera passagerartrafiken. Under andra hälften av 1900-talet var antalet terminalstationer och cirkulationsringar 2 gånger fler .

Spårvagnsparker

Alla passagerarspårvagnar i St. Petersburg har ett fyrsiffrigt baknummer. Från den 1 januari 1983 sammanfaller den första siffran i sidnumret med numret på den spårvagnsflotta som bilen är tilldelad (innan dess var numreringen knuten till bilens modell); STTP-bilar har den första siffran "0". Från och med september 2019 finns det sju spårvagnsflottor i St. Petersburg :

1971 ingick godsspårvagnsflottan i spårvagnsflotta nr 1 och avvecklades som en självständig juridisk person, 1997, på grund av att godstrafiken i staden upphörde, förlorade den sin huvudsakliga betydelse och 2002  upphörde den faktiskt att fungera. År 2003, produktionen av personbilar på linjen från spårvagnsflottor nr. V. S. Smirnov i Degtyarny Lane och nr 6 uppkallad efter. A.K. Skorokhodov på Barochnaya Street (en tid ansågs parkerna vara grenar av andra, och avvecklade bilar skars i dem). 2005 demonterades spårvagnsspåren på gatorna i anslutning till spårvagnsparken nr 4 och den stängdes slutligen. Samtidigt stängdes äntligen spårvagnsdepån nr 6, och dess byggnader revs. Linjen längs Barochnaya Street demonterades i slutet av december 2007 . 2003 blev stadens äldsta spårvagnsdepå nr 2 uppkallad efter V.I. A.P. Leonov (fungerade som en gren av spårvagnspark nr 3 fram till den 15 januari 2007 ) och nr 8 (sedan dess har en park varit i drift under hans nummer på territoriet för den tidigare spårvagnsflottan nr 9, territoriet för den "gamla" spårvagnsflottan nr 8 används av SUE-spårtjänsten Gorelektrotrans .

Byggnaderna i spårvagnsparkerna nr 1-6 är eller var (till ögonblicket av förstörelse) monument av industriell arkitektur [15] .

Elektriska parametrar för nätverket

Spårvagnsnätet i St Petersburg använder likström med en nominell spänning på 550 V. På däcken på traktionsstationen levereras 600-700 V .

Märkspänningen för DC -kollektormotorer som används i den del av den rullande materielen är 275 V , de är påkopplade i serie, två i två grupper. Nominell linjär spänning för asynkrona AC-motorer  - 435-467 V [16] .

Kontaktledningens höjd från rälshuvudets nivå vid upphängningspunkten regleras av reglerna för spårvagnens tekniska drift och är inom 5,5–6,3 m (under övergångar och broar - minst 4,2 m , vid portarna av depåbyggnader och bilverkstäder - minst 4,7 m , inuti byggnader - inte mindre än 4,7 m vid service av rullande materiel med träkaross och minst 5,2 m för bilar helt i metall) .

Spänning tillförs transformatorstationen från ett externt kraftförsörjningssystem, vanligtvis via kabelledningar med en spänning på 6-10 kV AC. Kontinuerlig strömförsörjning av varje traktionsstation tillhandahålls av minst två oberoende matningsledningar, eftersom stadstrafik är en konsument av den 1:a kategorin .

Från och med juni 2008 används 82 traktionsstationer fördelade över hela staden som en del av energiinfrastrukturen för det statliga enhetsföretaget "Gorelectrotrans" .

Spårvagnens kontaktnät är uppdelat i 1-2 km långa sektioner som drivs av separata matare . Sådana sektioner av kontaktnätet är separerade från varandra av sektionsisolatorer , även om kablarna till dem kommer från samma transformatorstation; början av en sådan isolator är markerad med ett speciellt tecken - en vitgrön randig platta. Som ett resultat av en nödsituation är inte hela transformatorstationen avstängd, utan bara strömbrytaren för en matare .

I händelse av skada på kabeln som löper i marken kan olyckan inte snabbt elimineras, och den strömlösa delen av kontaktnätet är ansluten till den intilliggande genom att installera byglar från ledningen som går förbi isolatorerna. Som ett resultat har en matare redan en större del av kontaktnätet, ett fel på vilket är mer sannolikt att skada kabeln som matar den. Under 2008 planerades att ett antal elstationer skulle säljas [17] [18] , vilket gjorde att belastningen på de återstående skulle öka ännu mer.

Rullande materiel

Från och med oktober 2022 driver SUE Gorelektrotrans följande vagnar i passagerartrafik [19] [20] :

Modell Antal
LAN-86 304
LM-99 141
Bogatyr 39
71-631 37
LM-2008 33
Vityaz-M 32
LAN-2005 25
LM-68M2 25
71-623 tjugo
LM-68MCH femton
LM-68M3 fjorton
LAN-97 tio
Riddare 12
71-301 fyra
71-801 fyra
BKM-84300M 3
71-407 ett

Från och med oktober 2022 driver Transport Concession Company LLC vagnar i passagerartrafik [21] :

Modell Antal
Stadler B85600M 23

Dessförinnan kördes även följande typer av vagnar:

Följande vagnar kördes också icke-massivt:

Godsspårvagn

Före Sovjetunionens kollaps var godsspårvagnar i Leningrad ett massfenomen: det fanns en specialiserad godsspårvagnsflotta (uppkallad efter E. I. Krasutsky) bredvid TP-1 på Hot Fields territorium (på Moskovsky Prospekt söder om Obvodny-kanalen ). Ett hundratal bilar och hundratals släpvagnar kördes. Den rullande materielen var huvudsakligen tvåaxlig, men sedan 1960 -talet har det även dykt upp fyraxlade lastplattformar med svängbara boggier baserade på boggierna från den nedlagda "amerikanska" " LM / LP-33 " .

Den intensiva utvecklingen av godsspårvagnstrafiken i Leningrad förklaras av detaljerna i stadens topografi, där ett antal stora företag finns på öarna i Nevadeltat , där det är ganska svårt att få tillgång till järnvägslinjer . Nästan alla stora och många medelstora industriföretag i staden använde sig av en godsspårvagn. Det fanns en grind mellan spårvagns- och järnvägsnätet .

Efter nedmonteringen av det socialistiska ekonomiska systemet som utvecklades efter 1991, ledde den efterföljande ekonomiska recessionen, konkursen av stora industriföretag och privatiseringen av dem till en minskning av ansökningarna om godstransporter med spårvagn i städer. Tjänsten för företag med godsspårvagnar avbröts i St. Petersburg 1997; på vissa platser i staden fanns resterna av godsspårvagnslinjerna kvar åtminstone fram till 2012 [28] [29] , från och med 2019 är resterna av godsspårvagnslinjen belägna på Kozitsky-fabrikens territorium [30] .

Operativt företag

År 1898 inrättades administrationen av St. Petersburgs stadsjärnvägar, som var under jurisdiktionen av stadens offentliga förvaltning. I december 1917 bildades ett kollegium för att förvalta Stadsbanorna. I september 1918, efter likvidationen av kommunfullmäktige, överfördes vägarna under jurisdiktionen av Commissariat of Urban Economy of Union of Communes of the Northern Region (sedan april 1919  - Council of Public Utilities of Petrograd, sedan oktober 1921 )  - en avdelning). Den 1 april 1931 omvandlades stadsjärnvägsavdelningen vid Leningrads regionala avdelning för allmännyttiga tjänster till Lentramvay-trusten, som genom dekret från Lensoviet-plenumet den 13 december 1932 först underordnades Lensoviet och sedan till Lensoviets transportavdelning. Den 10 april 1936 (sex månader före öppnandet av reguljär trolleybusstrafik i Leningrad ) omorganiserades Lentramvay-trusten till en oberoende Spårvagns- och Trolleybusadministration, underordnad presidiet (sedan januari 1940 - till den verkställande kommittén) i Leningrad City. Råd. Den 30 oktober 1989 omorganiserades TTU till Territorial Production Association of Urban Electric Transport (TPO Lengorelektrotrans). Den 28 mars 1994, på order av borgmästaren i S: t Petersburg Anatoly Sobchak, omorganiserades Lengorelektrotrans till det statliga enhetsföretaget för urbana elektriska transporter ( SUE Gorelektrotrans ), som betjänar spårvagns- och trolleybussnäten i St. Petersburg för tillfället [31 ] .

Spårvagnsnät och järnväg

Spårvagns- och järnvägsportar Likviderad

Fram till 2014 fungerade en spårvagns- och järnvägsport i St. Petersburg på territoriet för St. Petersburgs spårvagnsmekaniska anläggning [2] , som fanns sedan 1931 och användes för att lasta om spårvagnar på järnvägsplattformar . Den var anordnad på följande sätt: järnvägsspåret vilade mot en betongvägg med en höjd lika med järnvägsperrongens höjd, på vilken ett spårvagnsspår med elektrifiering började omedelbart från kanten. En del av järnvägsspåret installerades ovanpå perrongen, på vilken man med en vanlig gods- eller passagerarspårvagn körde en vagn som dragfordon, som måste transporteras till en annan stad. .

Under tidigare perioder fanns det flera fler spårvagns- och järnvägsportar i St. Petersburg :

Dessutom fanns det spårvagns- och järnvägsportar på vissa fabrikers territorier där godsspårvägslinjer lades.

Järnvägskorsningar Befintlig Likviderad

Spårvagnsproduktion i St Petersburg

Tillverkningen av spårvagnar i S:t Petersburg började redan innan spårvagnsnätet över land togs i drift - i slutet av 1800-talet lanserades tillverkningen av F -bilar på Putilovfabriken , som levererades till andra städer, t.ex. Nizhny Novgorod [32] , men i St. har aldrig varit inblandad. Sedan 1927 har tillverkningen av en serie spårvagnar M motorny S stål och Trailer S stål påbörjats vid samma fabrik : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

1933 producerade Leningrad bilreparationsanläggning , då belägen på territoriet för Vasileostrovsky spårvagnsdepå , en serie högkapacitetsbilar LM-33 / LP-33 . Därefter flyttades VARZ till Chugunnaya Street . Sedan 1947 har följande bilar tillverkats: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM-67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Samtidigt har vissa modeller i St. Petersburg aldrig körts (med undantag för att köra bilar genom stadens gator): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

I början av 2010-talet började en kris på PTMZ, kunder klagade över den låga kvaliteten på produkterna. Under 2012 producerade anläggningen endast 3 spårvagnar (2 LM-2008 för Mariupol och 1 LVS-2009 för Volgograd ), och i slutet av året upphörde den faktiskt att existera. PTMZ likviderades slutligen i maj 2013. I juni 2014 var kontaktnätverket helt nedmonterat på anläggningens territorium. Fabriksbyggnaderna revs 2018.

Sedan maj 2012 har GET genomfört en djupgående modernisering av LM-68M - LM-68M2 bilar . Endast en del av ramen och boggin återstod från den gamla bilen, den moderniserade versionen fick en låggolvsplattform bak på bilen. Senare överfördes produktionen till Oktyabrsky Electric Car Repair Plant , två LM-68M2-bilar moderniserade vid OEVRZ har betydande skillnader i design. Därefter producerade OEVRZ spårvagnar med låggolvsplattform i mitten av bilen: en ny modifiering av LM-68M med index LM-68M3 [33] [34] [35] och bil 71-301 med helt nya boggier.

I maj 2018 återupptogs spårvagnsproduktionen i staden vid Nevsky Electric Transport Plant . Företaget tillverkar bilarna 71-911EM "Lion" och 71-931M "Vityaz-M" [36] .

Spårvagnshistorik

Förrevolutionär period

Den första järnvägsgatatransporten (konka, ångspårvagn ) dök upp nästan ett halvt sekel före den elektriska spårvagnen: 1860 fick staden den första typen av järnvägsgatatransport - hästdragen järnväg , eller i vardagsspråk konku . Till en början användes den endast för godstransport, men från den 27 augusti 1863 , efter byggandet av de första passagerarlinjerna, började hästvagnen också transportera passagerare. Trots den låga hastigheten (högst 8 km/h) gillade invånarna den nya transporten - när den första elektriska spårvagnslinjen lanserades gick hästdragna järnvägar längs alla viktiga motorvägar i St. Petersburg från centrum till centrum. utkant. Efter den elektriska spårvagnens uppkomst 1907 ersattes hästspårvagnen gradvis av den, den 8 september 1917 försvann den helt . .

År 1886 anlades den första ångspårvagnslinjen längs Bolshoy Sampsonievsky Prospekt och 2nd Murinsky Prospekt, eller i allmogen - en ångmaskin , även om denna linje officiellt kallades "ånghästdragna järnvägslinjen". Ångmaskinen hade ett antal fördelar jämfört med hästkapplöpningar: högre hastighet, mer kraft .

Den 29 september 1907 öppnades vanlig elektrisk spårvagnstrafik längs St. Petersburgs gator (vid denna tidpunkt hade isspårvagnssystemet , som hade varit i drift på Neva på vintern, framgångsrikt körts i mer än 10 år ). Den första linjen gick från det allmänna högkvarteret till den åttonde linjen på Vasilevsky Island, 1914 körde spårvagnen redan längs nästan alla huvudgator i staden. I och med första världskrigets utbrott avtog utvecklingen av spårvagnsnätet något, men i början av 1917 kördes 29 spårvagnar, 9 hästdragna rutter och 1 ångmaskinsrutt i Petrograd [37] .

Sovjetperioden

1918-1921 , på grund av konsekvenserna av inbördeskriget, föll Petrograds spårvagnsindustri i förfall, men 1921 började spårvagnsverksamheten gradvis förbättras, nya linjer byggdes igen . 1922 elektrifierades den sista raden av ångmaskinen, trafiken återupptogs längs de centrala motorvägarna i staden. Spårvagnen började utvecklas snabbt: de första automatiserade växlarna dök upp, 3 spårvagnsparker och flera transformatorstationer byggdes. Förutom passagerarspår fanns gods- och servicespårvägslinjer i staden; varje stort företag hade sin egen filial från huvudspårvägsnätet. Men från och med 1936 upphörde Leningrad-spårvagnen praktiskt taget att utvecklas på grund av trolleybussens tillkomst .

Under det stora fosterländska kriget, trots fientligheterna och blockaden , fortsatte arbetet med Leningrad-spårvagnen. Rörelsen avbröts en gång under perioden 15 december 1941 till 15 april 1942 på grund av ett strömavbrott. Godstrafiken återupptogs den 8 mars, spänning gavs till de centrala transformatorstationerna , och redan den 15 mars 1942 kom persontåg in på linjen [38] . Antalet rutter har dock minskat märkbart .

Under efterkrigsåren optimerades spårvagnsnätet: från ett antal centrala gator överfördes spårvagnen till sekundära, och någonstans ersattes den av en trolleybuss. Med början 1965 , på grund av stadens tillväxt, började byggandet av linjer till nya områden. De första nya linjerna dök upp vid Piskarevka , en linje till Sosnovaya Polyana byggdes lite senare. Sedan dök linjerna upp i distrikten Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Powder , Vesely Poselok , i sydväst, i Primorsky-distriktet och på ön Decembrists . I slutet av 1980 -talet bestod spårvagnsnätet av 600 km spår och 67 rutter [39] .

Postsovjetperioden

Minskningen av finansieringen i början av 1990-talet hade en negativ inverkan på linjenätet av St. försämring av tillståndet för rullande materiel. Detta tillsammans med andra faktorer (motorisering, uppkomsten av minibussar etc.) ledde till ett utflöde av passagerare och ökade förluster för kollektivtrafiken i allmänhet och spårvagnar i synnerhet. Under förevändning att minimera förlusterna började en massiv stängning av spårvagnslinjer: hundratals kilometer av passagerarspår demonterades, såväl som alla frakt- och servicelinjer. Dessförinnan var sista gången linjerna demonterades 1971 [40] [41] .

År 2007 reducerades spårvagnstrafiken i den centrala delen av staden till ett minimum, och passagerarnätet delades upp i två separata fragment, vilket förutbestämde det framtida ödet för spårvagnen i St. Petersburg: från det ögonblicket, denna typ av transport inte kunde användas för att resa långa sträckor, började spårvagnen utföra uteslutande funktioner transport av passagerare till järnvägs- och tunnelbanestationer [42] . Den 19 september 2007, efter reparationer, invigdes officiellt höghastighetsspårvagnstrafik längs Prosveshcheniya Avenue. Den 57:e rutten för att hedra årsdagen för S:t Petersburgs spårvagn döptes om till den 100:e [43] [44] [45] .

Sedan 2007 har nätet av spårvagnslinjer, reducerat till ett minimum, hållits nästan på samma nivå. Det finns lokala avbokningar, men också lokala öppningar av nya rutter. Det finns fortfarande fler stängda vägar än återställda.

Den 1 oktober 2016, med förlängningen av väg 3 från Repin-torget till Finlands station, blev spårvagnssystemet i S:t Petersburg åter enat.

Statistik

Transportvolymer

Spårvagnen intog länge en ledande position vad gäller passagerartrafik i staden. Först under andra hälften av 1960 - talet knuffades han in på andra plats med buss , och i slutet av 1980-talet, vad gäller passagerartrafik, flyttade spårvagnen till tredje plats och hoppade före St. Petersburgs tunnelbana . 1998 passerade spårvagnen dock återigen tunnelbanan och återtog andraplatsen, men då gjorde sig minskningen av spårvagnsnätet påtaglig och sedan 2006 tog spårvagnen återigen en tredje plats vad gäller persontrafik i St Petersburg [37] [ 40] [42] [46] .

Nätverkslängd och flottans storlek (slutet av året)

[47] [48] [49] 1990 1995 2000 2005 2008 2010 2015 [50]
nätverkslängd km 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2 239,5 239
antal spårvagnar 2105 1772 1518 1043 833 782 790

Kombinerade buss- och spårvagnsbanor

Den 17 november 2007, för första gången i Ryssland , togs en kombinerad buss- och spårvagnsfil i drift på Ligovsky Prospekt [51] [44] .

I slutet av 2000-talet fanns det planer på att skapa buss- och spårvagnsfiler på många stora motorvägar i St. Petersburg, men de genomfördes aldrig. För 2021 är linjen för bussar och spårvagnar på Ligovsky Prospekt fortfarande den enda.

Bilister och spårvagnar

I slutet av XX  - början av XXI århundraden. i St. Petersburg har problemet med bilister blivit mycket akut, ofta grovt brutit mot trafikreglerna [52] och gjort det svårt, och ibland nästan helt stoppat spårvagnstrafiken på en viss del av spårvagnslinjen [2] [53 ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

  • En av typerna av överträdelser är avfarten på spårvagnsspåren för passerande trafik framför den annalkande spårvagnen: trots det faktum att i Ryssland föreskriver trafikreglerna i avsaknad av regleringsskyltar att göra en sväng och U-sväng från spårvagnsspår [65] , och det är också tillåtet att lämna spårvagnsspåren i passerande riktningar [66] , dessa åtgärder är tillåtna endast om bilen som körde in på spårvagnsspåren inte kommer att störa spårvagnarnas rörelse [ 66] 2] [65] [66] . I korsningar har även spårvagnar företräde [67] . Bilar som lämnar spårvagnsspåren framför korsningen och stannar på dem händer dock fortfarande. Som ett resultat av detta kan en lång trafikstockning bildas framför korsningen , både på bilfiler och på spårvagnsspår - i detta fall måste spårvagnen stå på tomgång tillsammans med bilarna som väntar på grönt trafikljus [64] . Detta händer till exempel på Politekhnicheskaya Street vid ingången till Courage Square . 2008 förbjöds förflyttning av bilar längs Kuibyshev Street , men detta förbud ignorerades av bilister [68] [69] .
  • Spårvagnstrafiken kan stoppas även av en bil om bilar och spårvagnar har olika färdsätt. Så till exempel utförs en spårvagnsväng från Kondratievsky Prospekt till Zhukova Street vid trafikljussignalen "till höger", och passagen av huvudflödet av bilar utförs vid det gröna trafikljussignalen. Det händer alltså att en spårvagn måste stå på tomgång i ett vägskäl även om en trafiksignal tillåter, eftersom en eller flera bilar väntar på det gröna huvudljuset på spårvagnsspåren. Du måste vänta på en hel cykel av trafikljuset tills trafikljuset som tillåter spårvagnen slocknar, bilarna i tvärriktningen passerar, bilarna klarar inte spårvagnsspåren med det gröna huvudljuset och signalen som tillåter spårvagnen lyser igen. Det bör noteras att separationen av spårvagnsspår från körbanan genom att förbjuda fast markering inte i grunden löser situationen, eftersom bilister i avsaknad av fysiska hinder helt enkelt kan strunta i den heldragna linjen och ändå köra in på spårvagnsspåren [64] .
  • Men även på ett spår som nästan helt ligger på ett separat spår kan spårvagnar ofta inte röra sig snabbt på grund av trafikstockningar i korsningar. Anledningen till att trafiken stoppas är återigen bilisters brott mot trafikreglerna, som förbjuder att köra till korsningen om det har uppstått en bilkö bakom den, vilket kan tvinga föraren att stanna och störa rörelsen av fordon som rör sig i tvärriktningen [ 52] [67] . Så till exempel stannar förflyttningen av väg nr 47 ibland på grund av att bilar som rör sig längs Kolomyazhsky Prospekt går till korsningen med Ispytateley Avenue även om det är en trafikstockning på Kolomyazhsky Prospekt och stannar i mitten av korsningen på spårvagnsspåren. Bilar som rör sig längs Ispytateley Avenue har fortfarande åtminstone en viss möjlighet att manövrera, medan spårvagnen inte har en sådan möjlighet. Som ett resultat visar det sig att spårvagnar som följer sträckan och uteslutande passerar längs en separat duk, överallt förutom korsningar, under rusningstid tvingas stå stilla på linjen under lång tid [70] .
  • Det finns kända fall av bilparkering i dimensionerna av en spårvagn [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , användningen av ett särskilt körfält för kollektivtrafik för förflyttning av privata fordon [81 ] [82] och försök att köra på spårvagnsspår [83] .

Det är inte ovanligt att spårvagnstrafiken avbryts under lång tid på grund av att bilister måste vänta på att trafikpolisen kommer till platsen för att registrera en olycka som inträffat på spårvagnsspåren genom en av förarnas fel [ 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , eller maskinhaverier på räls [89] .

Det är möjligt att förvärringen av denna situation delvis är trafikpolisens passivitet, som inte alltid samvetsgrant fullgör sina skyldigheter att identifiera och undertrycka sådana överträdelser [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . I stadskärnan går spårvagnsspår nästan överallt i samma nivå som körbanan och därför berövar körning av bilar på spårvagnsspår spårvagnens fördelar och gör att trafiken inte blir lika effektiv som i de fall spårvagnen har möjlighet till obehindrat färd utan tvingade hastighetsbegränsningar.

I bostadsområdena i St. Petersburg är spåren vanligtvis placerade på en separat duk, så ovanstående problem är mindre akut. Spårvagnstrafiken kan dock också uppleva allvarliga svårigheter där - i skärningspunkten mellan spårvagnslinjer och motorvägar finns det ofta fall av bilar som stannar på spåren framför en annalkande spårvagn, vilket leder till att sträckans restid ökar, och, följaktligen till ökade trafikintervall och minskad attraktivitet spårvagnar för passagerare även på höghastighetslinjen på Prosveshcheniya Prospekt [90] .

Perspektiv

Den 13 december 2007 hölls ett möte med stadsstyrelsen, tillägnat projektet "Program för utveckling av markelektriska transporter i St. Petersburg för perioden fram till 2012". Från och med december 2007 föreskrev programmet huvudsakligen en märkbar minskning av spårvagnslinjerna, det är planerat att bygga endast en liten del från tunnelbanestationen Ladozhskaya till Novocherkassky Prospekt och en ingång till den nya spårvagnsdepån på Rzhevka [94] [95] [ 96]  - med Samtidigt borde dessa avsnitt redan vid diskussionen om utvecklingsprogrammet fram till 2012 ha tagits i drift [97] . I maj 2008 tillkännagavs att i enlighet med utvecklingsprogrammet till 2012 skulle spårvagnsnätet [98] [99] och trafikvolymerna [2] [100] [101] behöva öka med 30 %, rörelseintervallen bör inte överstiga 10 minuter , restid till jobbet är 45 minuter och all rullande materiel och elektrisk transportinfrastruktur måste vara helt uppdaterad [102] [103] . Det är också planerat att organisera prioriterad spårvagnstrafik från Korablestroiteley Street till Malaya Okhta-stationen, från Kupchino-tunnelbanestationen till Malaya Balkanskaya Street [104] , från Shavrova Street-stationen till Peter the Great Hospital , från Zhenya Egorova Street till Ruchi-stationen [98] och från Carl Faberge torg till Kommungatan [104] .

Orealiserade planer

Den 6 april 2004 antogs dekret från S:t Petersburgs regering nr 527 "Om programmet för utveckling av spårvägsnätet, spårvagnsparker och användningen av deras territorier i St. Petersburg för 2005-2007 " [ 97] . Detta program inkluderade genomförandet av följande projekt:

Arbetet med att bygga dessa anläggningar påbörjades inte i tid, och på sträckan av Ligovsky Prospekt från Kuznechny Lane till Vosstaniya Square , där organisationen av accelererad trafik var tänkt att organiseras, demonterades spårvagnsspåren helt [2] [105 ] .

I november 2007 meddelade Elena Nogova , biträdande generaldirektör för Design Institute , att spårvagnstrafiken på 22:a  - 23 :e linjerna på Vasilyevsky Island från Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island till Lieutenant Schmidt Embankment , stoppad 2002, planeras att återställas [ 106] . Men i maj 2008 kritiserade guvernören i St. Petersburg, Valentina Matvienko , denna idé och sa att spårvagnstrafiken på den nya bron kan leda till att den snabbt försämras [107] .

Möjlig utveckling av S:t Petersburgs spårvagn

Enligt företrädare för kommittén för transport och statligt enhetligt företag Gorelektrotrans planeras det under de kommande åren att bygga en ny spårvagnsflotta på Malaya St.och rekonstruera spårvagnsspår på108][Balkanskaya Street

Den 26 maj 2008, vid ett möte i Smolnyj , tillägnat diskussionen om programmet för utveckling av markelektriska transporter i S:t Petersburg för perioden fram till 2012 och utsikter fram till 2015, föreslogs det att organisera spårvagnstrafik längs de befintliga järnvägsspåren - de östra och västra bågarna som passerar genom staden [110] . Från och med 2008 har detta förslag inte fått någon utveckling.

Den 1 november 2019 körde en prototyp av en vätgasdriven spårvagn [111] [112] genom sträckan från Spårvagnspark N°1 på Moskovsky Prospekt till Moskovskie Vorota .

Ytterligare minskning av spårvagnstrafiken i St Petersburg

2008 var det planerat att påbörja arbetet med reparationen av Dobrolyubov Avenue [113] . Det fanns en möjlighet att i det här fallet skulle rörelsen av spårvagnar längs den måste stoppas [53] , vilket kan leda till att spårvagnstrafiken elimineras över hela Vasilyevsky Island , Tuchkov Bridge , Dobrolyubov Avenue , Kronverksky Avenue och Kuibyshev Street [2] . I september 2010 sa guvernören i S:t Petersburg, Valentina Matvienko: "... vi har tagit hänsyn till åsikten från denna del av S:t Petersburgs invånare. Därför tillkännagavs ett sådant moratorium, kanske, för demontering av spårvagnsspår på Kronverksky Prospekt och andra gator på Petrograd-sidan. Spårvagnstrafiken kommer att fortsätta där tills vi är övertygade om att rälsen verkligen inte behövs” [114] .

Spårvagnspark nr 1 var tidigare planerad att stängas [115] , på 1980-talet var det möjligt att flytta den till Malaya Balkanskaya Street i området för terminalstationen med samma namn.

Tjänstemännens planer innefattade också demontering av räls på Obukhovskaya Oborona Avenue i avsnittet från Bolshoi Smolensky Avenue till Alexander Nevsky Bridge , på själva Alexander Nevsky Bridge [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovsky Avenue, 1st Krasnoarmeyskaya street, Zagorodny avenue, Zvenigorodskaya street, Marat street, Vladimirsky and Liteiny Avenue .

Sådana åtgärder skulle leda till uppdelningen av ett enda spårvagnsnät i flera separata segment i stadens utkanter [5] [116] .

Privat spårvagn

I början av 2015 inleddes diskussioner om projektet med en privat spårvagn i Krasnogvardeisky-distriktet, som senare godkändes. Som ett resultat överfördes Rzhev-Ladoga-nätverket med rutter nr 8, 59, 63 och 64 till LSR- gruppen i 30 år, och företaget utförde följande arbete:

  • den "gröna vågen" av trafikljus för spårvagnen har satts upp;
  • cirka 40 bekväma stopppaviljonger utrustade med elektroniska resultattavlor har skapats;
  • en ny spårvagnsdepå byggdes på Industrial Avenue och en linje till den;

Spårvagnslinjer rekonstruerade:

Spårvagnslinjer byggda:

  • Potapova Street  - avsnitt från Irinovsky Prospekt till den nya spårvagnsdepån;
  • Granitnaya gata  - avsnitt från Novocherkassky prospekt till Ladozhsky järnvägsstation (inklusive återuppbyggnaden av ringen)

"Transport Concession Company" valde en leverantör av rullande materiel i början av 2016 - detta är det vitryska-schweiziska företaget "Stadler Minsk", från vilket 23 Metelitsa - spårvagnar med tre sektioner köptes . Spårvagnarna är utrustade med ett modernt informationssystem, enheter för att sälja enkelbiljetter, passagerarbokföringssensorer, navigationsutrustning och ett multimediasystem. Projektet fick namnet "Chizhik" [118] .

Den 7 mars 2018 började den första privata spårvagnen i Ryssland "Chizhik" transportera passagerare på väg nr 8 [119] .

Den 15 december 2018 började den privata spårvagnen "Chizhik" transportera passagerare på väg nr 64 (till Irinovsky Prospekt ).

Den 1 september 2019, i närvaro av tillförordnad guvernör Alexander Beglov, ägde den högtidliga lanseringen av Chizhik-nätverket rum i sin helhet. Förutom restaureringen av spårvagn nr 64 ändrades väg nr 59 till Rzhevka station, och en uppdaterad väg nr 63 lanserades.

Spårväg

1998 dök de första projekten av "Elevated Express", nämligen lätta järnvägstransporter upp i St. Petersburg . Ursprungligen var rutten tänkt att gå från Pionerstroya Street (senare från Baltiyskaya Zhemchuzhina bostadskomplex ) till Obukhovo tunnelbanestation . Projektet ändrades upprepade gånger och 2011 frystes det.

2014 blev det känt att efter 2020 kommer byggandet av den första LRT-linjen "Kirovskiy Zavod tunnelbanestation - Strelna - Peterhof" att börja. Information om två andra linjer dök också upp: "Shushary tunnelbanestation - Slavyanka mikrodistrikt", "Shushary tunnelbanestation - Kolpino" och "Rybatskoye tunnelbanestation - Kolpino".

Kontraktet för byggandet av spårvagnslinjen "Kupchino tunnelbanestation - Shushary by - Slavyanka mikrodistrikt" undertecknades med BaltNedvizhServis LLC [120] . BaltNedvizhServis LLC grundades med deltagande av ABZ-1 Group of Companies och Gazprombank. Spårvagnen fick namnet "Slavyanka". Spårvagnsspårens längd är 21 km, rutten omfattar byggandet av 5 förhöjda strukturer (överfarter och broar) och 15 hållplatser. Investeringar - mer än 25 miljarder rubel. Spårvagnar från Kupchino till Shushary planeras att lanseras 2023, från Shushary till Slavyanka - 2024 [121] .

Kritik av tjänstemän

Förvrängning av fakta eller att arbeta med falska fakta

Spårläggningskvalitet

Det finns en åsikt om att reparationen av spårvagnsspår ofta inte utfördes särskilt väl, vilket ledde till eller kommer att leda till snabbt slitage på rälsen och följaktligen en minskning av spårvagnarnas hastighet, komfort av rörelse och attraktionskraft för spårvagnen för passagerare:

  • 2006 byttes spårvagnsspåren på Zhukov Street helt ut. Tre år senare, på grund av linjens otillfredsställande skick på gatan, infördes en hastighetsbegränsning [129] .
  • Den allmänt uppmärksammade höghastighetslinjen på Prosveshcheniya Prospekt tillverkades 2007 av gamla räls som transporterades från demonterade sektioner, lagts på defekta slipers, och dessutom var rälsen också dåligt svetsade [130] [131] [132] . Beläggningsplattor, som belagts med en separat duk, tjänade under en extremt kort tid [133] . I maj 2008 erkändes faktumet av dåligt arbete på Prosveshcheniya Prospekt av viceguvernören i St. Petersburg, Alexander Polukeev [124] .
  • År 2007, när trafiken återupptogs på Sredny Prospekt på Vasilievsky Island efter reparationer , visade det sig att arbetet hade utförts med överträdelser: i synnerhet skilde sig spårvidden på vissa ställen från normen med 14 millimeter , och skarvarna mellan skenorna var dåligt svetsade [2] [130] [131] [134] [135] .
  • Rekonstruktionen av Ligovsky Prospekt hösten 2007 genomfördes i ett nödläge på grund av misslyckandet med att sätta linjen i drift, vilket resulterade i att spårvagnsspåren anlades akut i strid med tekniken [2] [131] .
  • Trots det faktum att under reparationen av spåren på Gavanskaya Street lovade kommittén för förbättring och väganläggningar en mer tillförlitlig och mindre bullrig sömnlös konstruktion av spårvagnsspår på en betongplatta med gummibeklädnad under rälssulan [136] [137 ] [138] på en betongplatta lades skenor med träslipers [136] [139] [140] [141] , och arbetet utfördes i all hast [136] , vilket skapar ytterligare tvivel om arbetets kvalitet utförd.

Otillbörlig användning av budgetmedel

Demontering av nyligen reparerade spår

Reparationer av spårvagnsspåren utfördes ganska ofta innan spårvagnslinjen togs bort från en given gata eller påbörjades en större översyn av hela vägytan, vilket av många betraktas som penningtvätt av tjänstemän [142] ; i vardagen är termen "gräva ner pengar i marken" flitigt , applicerat på tjänstemäns handlingar [143] [144] .

Det är också vanligt att nyligen reparerade linjer med hjälp av ny teknik (betongbas, gummikuddar etc.) blir oanvändbara och förblir övergivna på obestämd tid, eller demonteras helt under vägarbeten. Dessa linjer inkluderar Obvodny-kanalens vallen från Ligovsky Prospekt till Rybinskaya Street [143]

Användningen av ineffektiv och dyr teknik vid reparation av spår

Sedan slutet av 1990-talet, istället för en enkel spårvagnsskena , som har en speciell "läpp" som bildar ett spår för att rulla hjulflänsen , St. För att säkerställa det saknade spåret till kryckan, som hamras in i en träsliper , började de svetsa ett stålhörn. Slipersna gjuts med betong från ovan, vilket skapade idealiska förutsättningar för trä att ruttna . Samtidigt genomfördes dräneringssystemet på ett sådant sätt att allt vatten från spårvagnsrälsen inte faller ner i stormavloppet utan under betongkåpan direkt till sliprarna. Samtidigt levererades inte alltid sliprar av rätt kvalitet. Som ett resultat började många av de nyligen reparerade spåren uppleva stålvinkelseparering. På vissa gator användes en betongplatta istället för träslipers. Stålvinkeln svetsades i det här fallet till banden mellan skenorna, dock räcker det inte med 3-4 svetspunkter per 4-metersvinkel, vilket efter ett tag leder till en farlig separation av vinkeln [154] [155] .

Sedan 2007 , under reparationen av spårvagnsspår i St. Petersburg , har tekniken att asfaltera en separat duk med beläggningsplattor använts i stor utsträckning, vars användning är oönskad av ett antal skäl [133] :

  • Odisciplinerade bilister får möjlighet att illegalt ta sig in på spårvagnsspåren och röra sig längs dessa i hög hastighet
  • Nuvarande reparation, underhåll och övervakning av spårens tillstånd blir extremt svårt.
  • En duk belagd på detta sätt har en mycket kort livslängd.
  • Att sätta stenläggning med markstensplattor är väldigt dyrt, till skillnad från till exempel att så gräs mellan spåren , vilket dessutom är mer effektivt tekniskt sett och lite mer miljövänligt.
  • Ett extra steg är utformat framför bildörren, vilket minimerar effekten av att använda låggolvsspårvagnar

För tidig stängning av spårvagnsdepåer

Avveckling av spårvagnsanläggningar

Frågan om att släppa ut ett antal transformatorstationer till försäljning övervägs - likvidationen kommer att leda till att eltransporternas tillförlitlighet minskar [17] [18] [157] .

Förstörelse av kulturarv

Flera spårvagnsdepåer i St. Petersburg byggdes i slutet av 1800 -talet  och början av 1900 - talet. och är (eller var före deras förstörelse) monument av industriell arkitektur [15] [158] .

  • År 2005 överlämnades territoriet för spårvagnsdepån nr 6 vid 12, Barochnaya Street , för byggandet av ett bostadshus, parkhangarerna förstördes fullständigt [158] .
  • I oktober 2005 skars spårvagnsdepå nr 4 vid 4 Degtyarny Lane av från transportnätet. Trots det faktum att depån till en början skulle bevaras [158] [159] [160] började förstörelsen av parkbyggnaderna [161] [162] den 28 april 2008 att frigöra utrymme för byggandet av offentliga och affärskomplex " Nevas stadshus " [163] .
  • Områdena för spårvagnsdepå nr 1 vid 83 Moskovsky Prospekt och nr 3 vid Bolshaya Posadskaya Street , 24/2 kommer sannolikt att överlåtas till utveckling.
  • Den så kallade Blockade-transformatorstationen , som har historisk betydelse, är en elektrisk transformatorstationvallen av Fontanka-floden , hus 3a, tack vare vilket spårvagnstrafiken återupprättades i det belägrade Leningrad , kan förstöras för att frigöra utrymme för byggandet av en hotell, begäran från den statliga cirkusen att överföra tomten till den för evigt bruk, på vilken transformatorstationen är belägen, för att rymma ett kreativt cirkuskomplex i territorierna intill transformatorstationen (byggnaden själv var planerad att bevaras), avvisades [150] [164] [165] [166] [167] [168] [169] .
  • I oktober 2020 började rivningen av byggnaden av Vyborgs hästdragna järnvägspark byggd i slutet av 1800-talet, belägen i Neishlotsky Lane, för att frigöra territoriet för bostadsutveckling. Efter likvideringen av hästspårvagnen och före rivningen fanns industrianläggningar i byggnaden av parken [170] .

Få tillfälliga förmåner istället för att arbeta för framtiden

Genom att föra alla spårvagnsflottor från de centrala regionerna till periferin får staden tillfälliga fördelar från försäljningen av dyr mark, men samtidigt förvärrar de möjliga utsikterna för utvecklingen av kollektivtrafiken avsevärt , eftersom även om det om några år politiken för ledande tjänstemän förändras och en målmedveten kurs väljs för utvecklingen av kollektivtrafiken , särskilt järnvägstransporter, organisationen av effektiva passagerartransporter kan vara behäftad med betydande svårigheter: du måste antingen leta efter nya områden för att ta emot rullande materiel, vilket i stadskärnan verkar vara en ganska svår uppgift, eller betydande resurser kommer att behöva läggas på tomma rullande materielkörningar [5] [171] . Dessutom förlorade spårvagnsnätverket, på grund av den massiva nedmonteringen och avvecklingen av spårvagnsflottor, sin tidigare befintliga säkerhetsmarginal, när upphörandet av rörelsen längs en enda linje inte ledde till allvarliga problem på grund av nätverkets förgrening, vilket gör det är möjligt att kringgå en icke-fungerande linje, och spårvagnsflottor jämnt fördelade över staden skulle kunna behöva snabbt etablera trafik i det nätsegment som normalt betjänas av andra parker. Beslutet att prioritera privata fordon på vägarna på bekostnad av förstörelsen av kollektivtrafiken skylls ofta direkt på tjänstemännen [54] [172] .

Den sista linjen på Krestovsky Island stängdes 2007 , även om det i det ögonblicket redan var känt att i dess västra del, på platsen för Kirov Stadium , för att ta bort fans från vilka spårvagnslinjerna användes, en ny stor fotboll stadion skulle byggas [144] [149] . I slutet av 2009 påbörjades förberedelserna för utvecklingen av ett projekt för byggandet av en bussring på platsen för en spårvagn [173] [174] .

Samtidigt likviderades linjen på Blagoveshchensky-bron , trots att efter slutförandet av byggandet av den marina fasaden på Vasilyevsky Island , kommer transportproblemen bara att förvärras på grund av en betydande ökning av befolkningen på ön [149 ] , och på broar, särskilt om det finns så många av dem, som i St. , måste järnvägstransporter, enligt experter, gå utan misslyckande [175] .

Linjen på Lensovet Street hotas av nedmontering , trots dess popularitet och rekommendationen från forskningsinstitutet för territoriell utveckling och transportinfrastruktur att behålla linjen på grund av dess stora potential [149] .

Avskaffande av spårvagnslinjer utan organisering av ersättning med alternativa transporter

Logiken i utvecklingen av ruttnätverket kritiseras ofta på grund av elimineringen av spårvagnslinjer utan organisation av ersättning med alternativa transporter [176] : till exempel, efter nedmonteringen av linjen på Izmailovsky Prospekt , blev kommunikationen med Sennoy-marknaden svårt, eliminering av spårvagnstrafik nära Moskvas järnvägsstation  - kommunikation mellan Liteynaya-sidan och centralstationen gick förlorade städer. Efter avvecklingen av 10 av 12 spårvagnslinjer som passerar genom Vasilyevsky Island introducerades ytterligare en social buss med ett intervall på upp till 30 minuter. Efter stängningen av linjerna lämnades många mikrodistrikt (till exempel Liteynaya och Rozhdestvenskaya delar, Vasilevsky Island, Petrogradskaya sidan ) utan kollektivtrafik i princip [177] . med stadens centrum och med Obukhovskoy Oborona Avenue, eftersom busslinjer är lagda endast till Finland Station och Alexander Nevsky Square .

Inkonsekventa åtgärder som leder till linjestängningar

I vissa fall orsakades stängningen av linjerna av okoordinerade åtgärder från tjänstemän som sålde tomterna som ockuperades av cirkulationsringarna, utan att ta hänsyn till befolkningens verkliga behov, och ibland till och med utan att rådfråga transportkommittén. Således överlämnades terminalstationerna " Maly Prospekt " och "Dvinskaya Street" till bensinstationer , vilket ledde till att trafiken stängdes av de intilliggande delarna av Maly Prospekt på Vasilyevsky Island och Obvodny-kanalens banvall . Tidigare fanns det en stor sannolikhet att stoppa trafiken längs Lensovetagatan på grund av försäljningen av Myasokombinat-terminalstationen under bensinstationen, trots att vice chef för transportkommittén Stanislav Popov några månader tidigare meddelade att frågan om att ta bort spårvagnen från Lensoveta Street övervägdes inte [ 151] [178] [179] [180] [181] .

S:t Petersburgs spårvagn i kulturen

Spårvagnsmuseet

På territoriet för den äldsta spårvagnsparken i staden, fungerar den strukturella enheten för det statliga enhetliga företaget "Gorelectrotrans" " Museum of Electric Transport of St. Petersburg ".

Spårvagnsmonument

  • Stachek Avenue ( Avtovo tunnelbanestation ) nära hus nr 114, den 22 augusti 2007, restes ett monument över blockadspårvagnen . Som piedestal för monumentet användes flera meter räls, installerade där befästningarna låg i blockaden. Den officiella invigningen av monumentet ägde rum den 8 september 2007 [189] [190] . Retrobilen i MS-serien har restaurerats av återställare i minsta detalj. Det var dessa spårvagnar som körde genom den belägrade stadens gator. Spårvagnen nr 12 [191] [192] [193] blev ett monument över de heroiska vagnsförarna .

Monument förknippade med spårvagnar

  • Traction transformatorstation nr 11  - "Blockad transformatorstation". På byggnaden finns en minnestavla " Till bragden av spårvagnen i det belägrade Leningrad. Efter den hårda vintern 1941-1942 tillförde denna traktionsstation energi till nätet och säkerställde rörelsen av den återupplivade spårvagnen "på byggnaden av traktionstransformatorstationen vid emb. Fontanka River , 3, lit. A (byggnaden riskerar att rivas).
  • Minnesplakett " Till bragden av spårvagnen i det belägrade Leningrad. Efter den hårda vintern 1941-1942 gav denna traktionsstation energi till nätverket och säkerställde rörelsen av den återupplivade spårvagnen "på byggnaden av traktionstransformatorstationen vid 26-28 Lesnoy Ave. [194] .
  • Minnesplakett " Till bragden av spårvagnen i det belägrade Leningrad. Den 15 april 1942 gick de första spårvagnstågen in på linjen från denna park "på byggnaden av Spårvagnspark N ° 3 (uppkallad efter Blokhin) på Bolshaya Posadskaya Street , 24/2.
  • Monument till häst och vagn på raden 6-7 .

Petersburgs spårvagn i kinematografi

Spårvagnar i St. Petersburg föll mer än en gång in i filmramarna och deltog direkt i utvecklingen av handlingen. Särskilt:

Se även dokumentärer :

  • " En spårvagn går genom staden " 1973, regissör: Lyudmila Stanukinas ;
  • " Melodin av den gamla spårvagnen " 1974, Folkets filmstudio i kulturhuset för studenter vid yrkesskolor i Leningrad, regissör: Vladimir Medvedev;
  • "Tram Remembrance" 2005, regissör Vladimir Dvinsky , manus Yevgeny Rein .

Petersburg spårvagn i litteratur

Petersburg spårvagn i sånger

Det finns också sånger tillägnade S:t Petersburgs spårvagn [195] .

Spårvagnens tema togs också upp upprepade gånger i verk av musiker i Sankt Petersburg:

S:t Petersburgs spårvagn i folklore

Under det stora fosterländska kriget i Leningrad fanns det talesätt om några av spårvagnslinjerna [196] :

Jubileumsmärken, vykort, frimärken

  • 1987: märke "Leningrad spårvagn - 80" (material: metall, emalj. USSR) [197]
  • 1997: märke "90 år av St. Petersburgs spårvagn" (material: metall, emalj. USSR) [198]
  • 2007: märket "Gorelectrotrans. 100 år av S:t Petersburgs spårvagn" (material: metall, emalj) [199]
  • Vykort "Nevsky Prospekt. Gostiny Dvor. Början av 1900-talet [200]
  • Vykort "Spårvagn på Nevas is (1895-1900)" [201]
  • 1996: En serie frimärken "Inhemska spårvagnens historia". Två av de fem: "Spårvagn från Putilovfabriken 1896" och "4-axlad spårvagn LM-57-1957" [202]

Tidningen "Leningrad spårvagn"

Utgiven sedan 1945, en gång i veckan, nr 1 kom ut fredagen den 1 juni [203] .

Rekord i Guinness rekordbok

I februari 2020 fastställdes två prestationer för att inkluderas i boken:

  • vid Nevsky Electric Transport Plant, som är en del av PK Transport Systems LLC och tillverkar spårvagnar, tillverkas tresektionsspårvagnar så snart som möjligt; till exempel, 2019 producerades en vagn på 5 dagar;
  • ett rekord för produktion av spårvagnar för Moskva : enligt ett av kontrakten levererades 300 bilar av Nevsky-fabriken på 2,5 år och 5 dagar [204] .

Kommentarer

Se även

Anteckningar

  1. I dubbelspår: Är spårvagnshuvudstaden en myt om St. Petersburg?  // daglig Internetpublikation "Sankt-Peterburg.ru". - 2008-10-15 17:52. , Yuri Antonov. I framtiden - "det finns inga skenor" . — 2008-10-18.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Yuri Antonov. In i framtiden - "det finns inga räls"  // Tidningen Nevskoe vremya. — 2008-10-18.
  3. 1 2 Från och med den 1 januari 2022 ändras priset för stadstrafiken i St. Petersburg .
  4. 1 2 3 Järnvägskrig  // Rossiyskaya Gazeta - St. Petersburg. - 2007. - Nr 4553 .
  5. 1 2 3 4 Vladimir Fedorov. Riktningen indikerades för spårvagnarna  // Fontanka.ru . – 2007.
  6. 1907 i kollektivtrafikens historia
  7. Spårvagnens  veteranvardag // Izvestia tidningen. - 2007. Arkiverad den 16 juli 2007.
  8. Enligt sajten transphoto.ru .
  9. Stadens elektriska transport. Register över rullande materiel för elektriska transporter i St. Petersburg . Hämtad 17 november 2013. Arkiverad från originalet 9 januari 2014.
  10. St. Petersburgs elektriska transporter planeras inte minska förrän 2012  // Regnum Information and Analytical Agency . - 15:55 2008-07-22.
  11. Historia och nutid för kollektivtrafiken i Leningrad - Petersburg (otillgänglig länk) . Hämtad 9 september 2012. Arkiverad från originalet 21 november 2007. 
  12. Olga Pershina. En retrospårvagn går tillbaka i tiden från Vasilyevsky Island  // Informations- och reklamtidningen " Mitt distrikt " - St. Petersburg . - 27 mars 2007  (otillgänglig länk)
  13. St Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" .
  14. En spårvagnsdepå byggdes i industrizonen på Potapova Street
  15. 1 2 Beslut av den 20 februari 2001 N 15 från kommittén för statlig kontroll, användning och skydd av historiska och kulturella monument "Om godkännande av förteckningen över nyligen identifierade föremål av historiskt, vetenskapligt, konstnärligt eller annat kulturellt värde"  (otillgänglig länk )
  16. Data om TAD-1- och TAD-2- motorer ges
  17. 1 2 Yana Karpova, Olga Myagchenko. "Gorelectrotrans" gör sig av med icke-kärntillgångar  // "Kommersant" - St. Petersburg. - 2008. - Nr 97 . Arkiverad från originalet den 10 juni 2008.
  18. 1 2 Masha Mogilevskaya. "Gorelectrotrans" bli av med ballasten  // Fontanka.ru . — 2008.
  19. Rullande materiel | St Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" . www.electrotrans.spb.ru _ Hämtad: 11 juni 2022.
  20. St. Petersburg, Spårvagn - Statistik över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 11 juni 2022.
  21. STTS-statistik. OOO Transportkoncessionsföretag
  22. 1950 -talet överfördes MS delvis till andra städer: Biysk , Vladikavkaz , Zaporozhye , Krasnodar , Minsk , Irkutsk , Nizhny Tagil , Novorossiysk , Simferopol , etc.
  23. Spårvagnar röstade på tunnelbanan  // Omnibustidningen. - 2000. - Nr 5 (54) .
  24. I slutet av 1940 -talet överfördes tåget LM-36 - LP-36 nr 4501-4502 till Gorkij .
  25. 1965 togs T2SU - bilar till Volzhsky
  26. Under perioden från mars 2005 till maj 2006 drevs inte KTM-19- bilen och förvarades på PTMZ , fördes därefter till Volzhsky
  27. I december 2006 överfördes LVS-89- bilen till museet
  28. Foto av resterna av spårvagnslinjen till godsgården vid Varshavsky-järnvägsstationen, 24 juni 2012 . transfoto .
  29. Spårvagn
  30. Kanoner | Hur Petersburg förändras (30 september 2019).
  31. Guide till fonderna för St. Petersburgs centrala statliga arkiv - Ekonomi - Stadstransport  (otillgänglig länk)
  32. Putilov-lyktor (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 maj 2008. Arkiverad från originalet 20 mars 2007. 
  33. Alexander Sergeevich Gultyaev. Modernisering av LM-68M-spårvagnen och skapandet av en ny modell 71-301  // Bulletin of the Institute for Problems of Natural Monopolies: Railway Engineering. - 2016. - Utgåva. 4 (36) . — ISSN 1998-9318 .
  34. Spårvagn LM68M3 . POCT . Tillträdesdatum: 9 november 2020.
  35. Varför kommer gamla spårvagnar att återföras till gatorna i St. Petersburg  (ryska)  ? . Curb.Media (2 februari 2019). Tillträdesdatum: 9 november 2020.
  36. En spårvagnsfabrik öppnade igen i St. Petersburg | Nyheter | St Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" . www.electrotrans.spb.ru _ Tillträdesdatum: 9 november 2020.
  37. 1 2 St Petersburg: 1703-2003: Årsdag. statistik. lö. Problem. 3. St. Petersburg: Skeppsbyggnad, 2004
  38. Historia av St Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans". Del 7. Frontlinjespårvagn (otillgänglig länk) . Hämtad 5 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 mars 2015. 
  39. Petersburg spårvagn  (otillgänglig länk)
  40. 1 2 Leningrads och Leningradregionens nationella ekonomi i den elfte femårsplanen: Stat. lö. L., 1986
  41. Historia och nutid för kollektivtrafiken i Leningrad - Petersburg (otillgänglig länk) . Hämtad 5 maj 2013. Arkiverad från originalet 20 oktober 2013. 
  42. 1 2 Transport i Ryssland. 2007: Stat. M., 2007.
  43. Spårvagnen var lagom till jubileet
  44. 1 2 Ändringar av ruttnätverk och långvariga stängningar Arkiverad 13 oktober 2007 på Wayback Machine
  45. Spårvagnspassagerare på Prosveshcheniya Avenue sparar 70 timmars liv per år . — 2008-09-19 16:07.  (inte tillgänglig länk)
  46. Leningrad i siffror: Ekon.-stat. katalog. L., 1936
  47. Transport i Ryssland 2003 . - Moskva: Rysslands Goskomstat, 2003. - 182 s. - 700 exemplar.  — ISBN 5-89476-147-6 .  (inte tillgänglig länk)
  48. Transport i Ryssland 2009 . - Moskva: Rysslands Goskomstat, 2009. - 215 s. - 600 exemplar.  - ISBN 978-5-89476-279-1 .  (inte tillgänglig länk)
  49. Transport och kommunikationer i Ryssland. 2012. - Moskva: Rosstat, 2012. - 700 exemplar.  - ISBN 978-5-89476-341-5 .
  50. team av författare. Sankt Petersburg 2019. - St. Petersburg: Petrostat, 2017. - S. 132, 133. - 206 sid. - 121 exemplar.
  51. Passagerarens dröm, förarens mardröm
  52. 1 2 Säkerhet är allas angelägenhet
  53. 1 2 TV-sändning av V.I. Matvienko "Dialog med staden" - programmets fullständiga text (otillgänglig länk) . Administrationen av St. Petersburg (7 november 2008). Hämtad 8 november 2008. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011. 
  54. 1 2 3 Vladimir Waldin. St. Petersburg: Avböja... Men hoppas? // Spårvägar & Urban Transit : magasin. - April 2008. - Nr 3 (844) . - S. 142-145 .  (Engelsk)
  55. Alexander Frolov. 34 spårvagnar istället för en tunnelbanestation  // Fontanka.ru . — 2008-10-01 18:22.
  56. 1 2 3 4 Vladimir Fedorov, Alexander Frolov. Racing runt Gorkovskaya  // Fontanka.ru . - 13/10/2008 18:00.
  57. 1 2 Alexander Frolov. Flickor kommer att tas bort från Kuibyshev Street  // Fontanka.ru . — 2008-10-23 21:48.
  58. "Gorkovskaya" kan repareras snabbare  // Fontanka.ru . — 2008-10-23 19:24.
  59. Åtgärder för att skydda spårvagnar från trafikstockningar kommer att utvecklas om en vecka  // BIA . — 2008-10-23 18:26. Arkiverad från originalet den 27 oktober 2008.
  60. 1 2 "Gorkovskaya": de insåg det i Smolnyj efter 12 dagar (otillgänglig länk) . TV-100 (23 oktober 2008). Hämtad 25 oktober 2008. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011. 
  61. 1 2 Tjänstemän fick det för transportfel (otillgänglig länk) . NTV (23 oktober 2008). Hämtad 25 oktober 2008. Arkiverad från originalet 27 oktober 2008. 
  62. 1 2 Julia Frolova. Är passagerarnas lidande en "order"? . Förändring (27 oktober 2008). Hämtad 29 oktober 2008. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011.
  63. 1 2 Julia Frolova. Nästa station är "Narvskaya" . Neva-tid (28 oktober 2008). Hämtad 29 oktober 2008. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011.
  64. 1 2 3 4 Nikita Rubtsov, Inna Timchenko. OBS, dörrarna stängs! . Neva-tid (19 februari 2009). Hämtad 1 mars 2015. Arkiverad från originalet 1 mars 2015.
  65. 1 2 Vägregler: Start av rörelse, manövrering. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 december 2007. Arkiverad från originalet 12 februari 2006. 
  66. 1 2 Vägregler: Placering av fordon på vägbanan. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 december 2007. Arkiverad från originalet 4 juni 2008. 
  67. 1 2 Vägregler: Korsningar. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 december 2007. Arkiverad från originalet 12 februari 2006. 
  68. 1 2 "Sexor" på Bolshaya Dvoryanskaya (otillgänglig länk) . Hämtad 12 november 2008. Arkiverad från originalet 28 juli 2009. 
  69. 1 2 Förarna ignorerade det nya trafikmönstret på Kuibyshevskaya
  70. "Automobil" mardröm  (otillgänglig länk)
  71. Störde spårvagnen - kom till domstol
  72. 1 2 Gammal C-betyg på ett nytt sätt
  73. Passagerarna röjde själva vägen för spårvagnen
  74. Spårvagn och Gorkovskaya, eller fredagen i det rasande AC. Ett par bilder
  75. Försumliga bilister stör spårvagnarnas rörelser
  76. "Gorelectrotrans": Överdimensionerad utrustning sliter sönder kontaktledningar och bilägare parkerar och stör elektriska transporter
  77. På Petrogradsidan blockerade en bilist spårvagnarnas rörelse
  78. En kvinna kastade en bil mot Leo Tolstoy vid spårvagnsspåren och gick därifrån länge
  79. Gorelektrotrans ber bilägare att tycka synd om kollektivtrafikpassagerare
  80. Bilar på spårvagnarnas väg (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 15 januari 2011. Arkiverad från originalet den 25 december 2010. 
  81. "Rikta pojkar" är inte i trafikstockningar
  82. 1 2 Sergey Cherkasov. Rusningstid på Ligovka  // Fontanka.ru . — 2008-12-17 13:06.
  83. Föraren, som gick runt trafikstockningen, fastnade på spårvagnsrälsen; passagerarna var tvungna att gå
  84. Foto av en olycka på en dedikerad körfält på Ligovsky Prospekt
  85. Spårvagnstrafiken blockerades i Kalininsky-distriktet i en timme
  86. På grund av en trafikolycka bildades en enorm trafikstockning på vallen av floden Karpovka  (otillgänglig länk)
  87. På grund av en olycka gick spårvagnarna på Blagodatnaya upp i en och en halv timme
  88. Spårvagnstrafikstockning på Bucharestskaya
  89. Spårvagnarnas rörelse mot hamnen är förlamad
  90. 1 2 Spårvagnen återvänder förlorade positioner
  91. Direkt linje med chefen för S:t Petersburgs transportkommitté
  92. I St. Petersburg och Moskva - de värsta trafikpoliserna och flest olyckor
  93. Valentina Matvienko om elektriska transporter: vi måste öka takten
  94. 1 2 Spårvagnar visade riktningen
  95. Matvienko: Vi kommer att göra allt för att rädda spårvagnen i St. Petersburg
  96. 1 2 St. Petersburgs regering - resolution av den 6 april 2004 N 527 "Om programmet för utveckling av spårvagnsvägnätet, spårvagnsparker och användningen av deras territorier i St. Petersburg för 2005-2007"
  97. 1 2 Spårvagn utan nakna kvinnor på en dedikerad körfält
  98. Valeria Klimentieva. Allt kommer att bli bra. Men när?  // Tidningen "St. Petersburg Courier". — 2008-09-11. - Nr 36 .  (inte tillgänglig länk)
  99. "Dialog med staden" - Ether den 29 maj, 20.00  (otillgänglig länk)
  100. Dialog med staden
  101. Valentina Matvienko instruerades att minska kostnaderna för att bygga spårvagnsparker (otillgänglig länk) . Hämtad 27 maj 2008. Arkiverad från originalet 4 juni 2008. 
  102. Spårvagn och trådbuss - grönt ljus!
  103. 1 2 Ankomsten av ny utrustning tillverkad av PTMZ kommer att tillåta öppnandet av nya expressspårvägar . — 2008-09-18.
  104. Nedmonteringen av spårvagnsspår framkallade en protest från S:t Petersburgs invånare
  105. Hur St. Petersburg kommer att hantera trafikstockningar
  106. "Kommersant" - nr 89 daterad 2008-05-27 - "En strimma av tur har börjat vid trolleybussar och spårvagnar"
  107. 1 2 I Kupchino och Primorsky-distriktet kommer utvecklingen av spårvagnslinjer att fortsätta  (otillgänglig länk)
  108. 1 2 "Bevingad" spårvagn
  109. Inom en snar framtid kan spårvagnar gå på järnvägsspår  (otillgänglig länk)
  110. "Om något kommer explosionen fortfarande att gå upp." I St Petersburg visade en spårvagn på vätgas
  111. Vätgasdrivna spårvagnar testade i Ryssland | Magazine Popular Mechanics
  112. Cirka 90 gator kommer att repareras
  113. "Dialog med staden", sändes 2 september 2010 (textversion) (otillgänglig länk) . Hämtad 26 november 2010. Arkiverad från originalet 9 oktober 2010. 
  114. "Gorelectrotrans": det blir ingen ny demontering av spårvagnsspår i St. Petersburg
  115. 1 2 Staden kommer att bevara och utveckla elektrisk marktransport  (otillgänglig länk)
  116. De tog rälsen från spårvagnen
  117. Hem - Chizhik - Rid, le! . chizhik-lrt.ru. Hämtad: 15 mars 2018.
  118. "Chizhik": ja, låt oss gå  (20180307T1552+0300Z). Hämtad 15 mars 2018.
  119. 25 miljarder, 5 år - och spårvagnen Kupchino-Shushary-Slavyanka kommer att bli verklighet (foto) . www.fontanka.ru (19 september 2019). Hämtad: 21 december 2020.
  120. spårvagnsexpress . tram-express.spb.ru _ Hämtad: 21 december 2020.
  121. Sofiyskaya - till Kolpino, Vitebsky - till Pushkin, spårvagnar - bort
  122. Idealisk trolleybuss
  123. 1 2 Entreprenadföretaget kommer att flytta de defekta spårvagnsspåren på Enlightenment Avenue  (otillgänglig länk)
  124. 1 2 3 Natalya Tikhonova. Nya spårvagnsspår håller på att demonteras vid Chkalovsky  // Informations- och reklamtidningen " Mitt distrikt " - St. Petersburg. — 16 januari 2009, 18:51. Arkiverad från originalet den 18 januari 2009.
  125. Transporttjänstemän glömde att Narvskaya har spårvagnsspår
  126. Hur lever man utan Narva?
  127. Vänd dig till Petersburg - Vänd dig till Petersburg - Program - Echo of Moscow in St. Petersburg
  128. Spårvagnar saktar ner på Zhukov Street
  129. 1 2 På årsdagen av spårvagnen lämnades staden utan huvudgåvan
  130. 1 2 3 4 Ligovka "under belägring". Misslyckas igen?
  131. Var på gatan
  132. 1 2 3 4 5 Korney Petrov. KBDH som ett sätt att paralysera staden  // Fontanka.ru . — 16/07/2008 18:00.
  133. Spårvagnar återvänder till Vasilyevsky
  134. Cirkeln för dessa spårvagnar är smal
  135. 1 2 3 "De bryr sig inte om att när en spårvagn rusar nerför gatan så studsar möbler i lägenheter, porslin skramlar i skåp och ljuskronor vajar"
  136. Om fönsterputsning inför det ekonomiska forumet
  137. Om reparationen av spårvagnsspår på Gavanskaya st.  (inte tillgänglig länk)
  138. På Gavanskaya Street bryter de mot "tystnadens lag"  (otillgänglig länk)
  139. Invånarna på Gavanskaya Street lämnades utan gummi  (otillgänglig länk)
  140. Spårvagnsskräck på Havannagatan
  141. 1 2 Centrum klarar sig utan spårvagn
  142. 1 2 3 4 Spårvagn: för hälsa eller för fred?  // "Petersburgers for Public Transport" med hänvisning till "Nevskoe Vremya". - 2008-06-16.
  143. 1 2 3 Begravdes pengarna under rälsen?  (inte tillgänglig länk)
  144. Spårvagn: kan inte återupplivas
  145. Ljus i snöstorm lyser  (otillgänglig länk)
  146. Foto av den sönderrivna Bolshaya Zelenin  // Fontanka.ru . — 2008-06-23 19:18.
  147. Vem hindrades av stadsspårvagnar?  (inte tillgänglig länk)
  148. 1 2 3 4 Lämnar spårvagnen Leningrads kommunfullmäktige?  (inte tillgänglig länk)
  149. 1 2 Granit City of Glory and Trouble (otillgänglig länk) . Hämtad 10 mars 2009. Arkiverad från originalet 23 januari 2009. 
  150. 1 2 3 Korney Petrov. Sisyfeiskt arbete på spårvagnsspår  // Fontanka.ru . - 2009-04-30 19:14.
  151. 16 april 2009 Stängning av trolleybusstrafik längs Maly Pr. V. O. (otillgänglig länk) . Hämtad 20 april 2009. Arkiverad från originalet 17 augusti 2010. 
  152. På grund av reparation av spårvagnsspår, kör inte längs Maly Prospekt på Vasilyevsky Island  (otillgänglig länk)
  153. Och jag är på räls, igen på räls ...
  154. En ovanlig olycka på Sadovaya Street (otillgänglig länk) . Hämtad 13 april 2010. Arkiverad från originalet 2 mars 2010. 
  155. 1 2 Allmänheten insisterar på lagstiftningssamordning av transportutvecklingen
  156. Hotell istället för en transformatorstation: nya transportproblem
  157. 1 2 3 Smolnograd istället för Petersburg?
  158. Nya projekt - September 2007 - Nr 11 (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 27 januari 2008. Arkiverad från originalet den 28 juli 2009. 
  159. Maria Olkina, Anna Pushkarskaya. Stadshuspolikliniken  // Kommersant - St Petersburg . - 11.07.2008. - Nr 119 .
  160. I Degtyarny Lane är en plats redan ledig för Smolny-2
  161. "Nevas stadshus" - istället för en spårvagnspark  (otillgänglig länk)
  162. Smolnyj kördes in i en "platta"
  163. "Living City" kommer att påminna dig om den belägrade spårvagnen och transformatorstationen
  164. Den här sidan av gatan är den mest lönsamma (otillgängliga länken) . Tillträdesdatum: 27 januari 2009. Arkiverad från originalet 30 januari 2009. 
  165. Investeringskommittén skriver om historien om det belägrade Leningrad
  166. En ny byggnad kan dyka upp på platsen för den berömda transformatorstationen nr 11 på Fontanka-vallen
  167. Smolnyj delade ut monument
  168. Blockadtransformatorstation på Fontanka kan ges status som ett monument
  169. I distriktet Vyborgsky rivs den förrevolutionära spårvagnsparken . spbvedomosti.ru . Tillträdesdatum: 20 oktober 2020.
  170. "Vydelenka" kommer att leda till en återvändsgränd
  171. ↑ Att testa styrkan på spårvagnsnätverket i Kupchino gick med stor svårighet
  172. En bussring har redan beställts till den nya arenan
  173. Köpinformation 230080900094 (otillgänglig länk) . Hämtad 15 oktober 2009. Arkiverad från originalet 16 oktober 2009. 
  174. Vi måste tänka på varje trafikljus!
  175. Jakten på minibussar inleddes
  176. Förlorad spårvagn (otillgänglig länk) . Hämtad 18 mars 2009. Arkiverad från originalet 5 december 2008. 
  177. Vladimir Fedorov. Det finns en ring, men det är som om den inte är där ...  // Fontanka.ru . - 2009-03-26 20:38.
  178. Spårvagnen kommer inte att tillåtas att sjunka i glömska (otillgänglig länk) . Hämtad 7 april 2009. Arkiverad från originalet 5 april 2009. 
  179. Glöm inte att översätta pilarna (otillgänglig länk) . Hämtad 7 april 2009. Arkiverad från originalet 8 april 2009. 
  180. Växlingsringar av spårvagnar förvandlas till platserna för bensinstationens enhet
  181. Monument - en tyst förebråelse till myndigheterna
  182. Journal "Adresses of St. Petersburg", 2004, nr 11 (23) - "Ändringar/rester av spårvagnsspår" (otillgänglig länk) . Hämtad 1 maj 2008. Arkiverad från originalet 11 oktober 2017. 
  183. Med anledning av 100-årsjubileet av S:t Petersburgs spårvagn öppnas ett färdigt monument på platsen för dess lansering  (otillgänglig länk)
  184. Ett spårvagnsmonument dök upp på Sredny Prospekt  // Fontanka.ru . — 2007-08-17 19:27.
  185. Monument till den första spårvagnen i St. Petersburg och blockadspårvagnen planeras att öppnas i september (otillgänglig länk) . Hämtad 25 augusti 2007. Arkiverad från originalet 28 september 2007. 
  186. Alexander Frolov. Guvernören åkte spårvagn  // Fontanka.ru . — 29/09/2007 22:33.
  187. Ett monument till Bresh-elbilen dök upp på territoriet för den äldsta spårvagnsflottan i den norra huvudstaden (otillgänglig länk) . Hämtad 30 september 2007. Arkiverad från originalet 12 oktober 2007. 
  188. Monument till den belägrade spårvagnen öppnar i morgon
  189. I St. Petersburg, på årsdagen av blockadens början, kommer ett monument över spårvagnen att öppnas
  190. Spårvagnen skickades till en evig parkeringsplats (otillgänglig länk) . Hämtad 25 augusti 2007. Arkiverad från originalet 30 september 2007. 
  191. "Blockade" spårvagnar är i farten igen (otillgänglig länk) . Hämtad 25 augusti 2007. Arkiverad från originalet 25 juli 2014. 
  192. Monumentet till den belägrade spårvagnen har redan dykt upp i Avtovo, men har ännu inte öppnats
  193. Lesnoy pr., 28, minnestavla
  194. Evgeny Isakevich - Leningrad spårvagn
  195. Sindalovsky N. A. Dictionary of a Petersburger. - St Petersburg. : Norint, 2002. - 319 sid. — ISBN 5-7711-0132-X .
  196. OZON.ru - Gåvor | Märke "Leningrad spårvagn - 80" (metall, emalj) USSR, 1987 | Onlinebutik: köp presenter, souvenirer
  197. OZON.ru - Gåvor | Märke "90 år av S:t Petersburgs spårvagn". Metall, emalj. USSR, 1997 | Onlinebutik: köp presenter, souvenirer
  198. OZON.ru - Gåvor | Märket "Gorelectrotrans. 100 år av S:t Petersburgs spårvagn. Metall, emalj. Sovjetunionen, andra hälften av 1900-talet | Onlinebutik: köp presenter, souvenirer
  199. Foto - Nevsky Prospekt. Gostiny Dvor - Foton av gamla Petersburg (otillgänglig länk) . Hämtad 5 februari 2012. Arkiverad från originalet 26 april 2012. 
  200. dic.academic.ru/pictures/wiki/files/84/TramIce02.jpg
  201. Rysslands frimärken :: 1996 :: 1996. 274-279. Den inhemska spårvagnens historia
  202. "Leningrad tram" nr 1, TTU Newspaper, Leningrad, 1945, USSR
  203. Spårvagnsregister // Saekt-Petersburg Vedomosti. - 2020. - 25 februari

Litteratur

  • Godes Ya. G. Den här nya gamla spårvagnen. - L . : Lenizdat, 1982. - 159 sid.
  • Från hästdragen spårvagn till spårvagn: Från historien om Petersburg transport: Album / komp. E. Shapilov, komp. M. Velichenko, komp. L. Protsai, komp. N. Buinyakova. - SPb., M .: Faces of Russia (SPb), Julia (M), 1993. - 239 s. — ISBN 5-87417-002-2 .
  • Leningrad spårvagn, 1941-1945 / komp. M. N. Velichenko, red. B. S. Kantorovich, red. A.N. Chistikov. - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 1995. - 319 sid. — ISBN 5-87417-013-8 .
  • Soroka M. Kh Spårvagn och trolleybuss från St. Petersburg. - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 1997. - 240 sid. — ISBN 5-87417-048-0 .
  • Soroka M. Kh. Spårvagn i frontlinjen. - L . : Lenizdat, 1986. - 176 sid. — 30 ​​000 exemplar.
  • Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i S:t Petersburg. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - T. 2.
  • Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i S:t Petersburg. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - T. 3.

Länkar