Rysslands flygindustri

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 juni 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .

Flygindustrin i Ryssland  är en stor gren av rysk maskinteknik , som utvecklar och tillverkar flygutrustning . Inom området för flygplanskonstruktion producerar Ryssland i synnerhet jaktplan, bombplan, stridsträning, militärtransport, passagerarflygplan, inom området för helikopterkonstruktion  - transport och stridshelikoptrar. Tillverkning av obemannade flygfarkoster bedrivs också .

När det gäller produktion av militärflygplan ligger Ryssland på 2:a plats i världen (mer än 100 flygplan 2010 [1] ), helikopterindustrin är på 3:e plats i världen (6 % av världens helikoptermarknad) [1] .

År 2018 uppgick produktionsvolymen i den ryska flygindustrin till 987 miljarder rubel (15,7 miljarder US-dollar), volymen av flygplansexport - 380 miljarder rubel (6 miljarder US-dollar) [2] .

De viktigaste tillverkarna av flygutrustning i Ryssland är de statliga innehaven " United Aircraft Corporation " (tillverkar flygplan) och " Helicopters of Russia " (tillverkar helikoptrar).

Historik

Ryska imperiet

Produktionen av luftskepp i det ryska imperiet började 1908. Senare uppstod flera privata företag för tillverkning av motorer och flygplan.

Flygets utveckling 1911-1913 gick långsamt. 1913 fanns det 4 små fabriker och 2 verkstäder för tillverkning och montering av flygplan i det ryska imperiet, och först i maj 1914 lade krigsministeriet en order till dem att tillverka 292 flygplan [3] .

Flygets utveckling hölls tillbaka av den materiella delens svaghet och behovet av att leverera flygkomponenter från utlandet, särskilt flygmotorer (tillverkningen av flygmotorer före första världskrigets början 1914 saknades i Ryssland, med undantag för filial till den franska Gnoma-fabriken i Moskva, som inte producerade mer än 5 flygplansmotorer per år). månad) [4]

Flygindustrin var dåligt utvecklad; under perioden fram till oktober 1917 fanns det 15 flygplanstillverknings- och 6 motortillverkningsföretag i landet, som huvudsakligen tillverkade flygplan konstruerade utomlands.

• Plant " PRTV " Shchetinin  - den första i Ryssland ( Petersburg )
• Växter av V. A. Lebedev (Petersburg, Yaroslavl , Taganrog )
• Plant V. V. Slyusarenko (Petersburg)
• Dux plant (Moskva)
• Rysk-baltiska vagnsverk (Riga, Moskva)
• Flygplansfabriken Anatra ( Odessa )

Totalt, under perioden före oktoberrevolutionen 1917, tillverkades 5600 flygplan i landet [5] .

USSR

• Den första (flygplan) avdelningen av Folkets kommissariat för försvarsindustrin i Sovjetunionen
• People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR (NKAP) är ett statligt organ i USSR i rangen av ett ministerium som ledde utvecklingen av luftfartsindustrin i USSR 1939-1946.
• Ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen  - avskaffades genom dekretet från Sovjetunionens statsråd av den 14 november 1991, upphörde med sin verksamhet den 1 december 1991.

Olika flygfabriker byggdes, designbyråer skapades [6] .

I Sovjetunionen skapades världens första överljudspassagerarflygplan ( Tu-144 ), världens mest lyftande seriella fraktflygplan ( An-124 ), världens största seriella transporthelikopter ( Mi-26 ).

Ryska federationen

1990 -talet : I slutet av 1980-talet drabbades Sovjetunionens industri av politiska förändringar. Minskningen av den internationella spänningen ledde till en minskning av den statliga försvarsordningen, och omstruktureringen av den ekonomiska strukturen störde företagens traditionella arbetsmönster. 1991 kollapsade Sovjetunionen, vilket startade processen med förstörelse av produktionskedjor och komplicerade försäljningen av produkter på traditionella marknader. Den kaotiska privatiseringen i början av 1990-talet och avskaffandet av systemet för offentlig upphandling på flygbolagens begäran fullbordade processen att koppla bort industrin från statlig finansiering. Således övergav civila flygbolag praktiskt taget inköp av ny utrustning på grund av kollapsen i efterfrågan på flygtransporter, statlig finansiering av försvarsbehov var minimal på grund av brist på pengar i budgeten, och exporten av nya vapen sjönk kraftigt på grund av ett överutbud på använde vapen i sovjetisk stil och olika tillverkares oförmåga att marknadsföra och stödja sina produkter utomlands. Tillverkningen av alla typer av flygplan har kollapsat flera gånger [7] .

Statens vägran från tullreglering av import av utländska begagnade flygplan och bristen på billiga lån förvärrade kollapsen av den civila flygplansindustrin i Ryssland. Det var mer lönsamt för flygbolagen att ta ett utländskt flygplan på långtidsleasing än att köpa ett inrikes. I slutet av 1990-talet stod det klart att flygplanstillverkarna inte hade medel för att utveckla konkurrenskraftiga modeller, återställa produktionskedjor och återuppta massproduktion av flygplan.

2000 -talet : I slutet av 1990-talet var staten oroad över branschens katastrofala tillstånd. Utländskt deltagande i nyckelföretagens kapital och ledning var begränsat. Försök började skapa instrument för att finansiera industrin som är karakteristiska för framgångsrika kapitalistiska ekonomier. Till exempel fanns det ett leasingbolag Ilyushin Finance Co. Rosoboronexport skapades för att marknadsföra militära produkter . Staten började konsolidera flygplanstillgångar genom att skapa United Aircraft Corporation och ryska helikoptrar . År 2005 antogs strategin för utveckling av Rysslands luftfartsindustri för perioden fram till 2015 [8] . Från 2004 till 2009 ökade volymen av statlig finansiering till den ryska flygindustrin 20 gånger [9] . År 2008, genom dekret från Rysslands president, etablerades det nationella centrumet för flygteknik i Ryssland (NCA) i Zhukovsky.

Under 2007 uppgick produktionstillväxten inom flygindustrin till 16,6 % i reala termer, varav inom den civila flygindustrin - 10,2 %, inom militären - med 19,7 %. Under detta år uppgick produktionsvolymen inom den ryska flygindustrin till 230 miljarder rubel, varav cirka 30 % exporterades [10] .

2010-talet : Mer än 100 militärflygplan tillverkades 2010; Intäktsvolymen för ryska företag inom flygindustrin uppgick till mer än 504 miljarder rubel, varav 31% var andelen flygplanskonstruktion, 18% - helikopterkonstruktion, 24% - motorbyggnad, 8% - aggregatbyggnad, 11% - instrumenttillverkning, 8 % - tillverkning av specialutrustning [1] . Under 2011 tillverkades 267 helikoptrar [11] . Under 2014 levererade United Aircraft Corporation 161 flygplan till kunder (124 militära och 37 civila) [12] ; Ryska helikoptrar - 271 helikoptrar [13] .

Serieproduktion av flera flygplan har påbörjats, till exempel nya Sukhoi Superjet 100 , Yak-130 , Su-34 , produktionen har skjutits upp och Il-76 har uppdaterats , tillsammans med Ukraine An-148 . Flera modelllinjer av civil- och stridshelikoptrar serietillverkas, inklusive den nya Ansat .

Under 2014 sker ett maktskifte i Ukraina , vars företag har integrerats djupt i den ryska flygindustrin. Först och främst gällde det helikopter- och flygmotorer av motorerna Ivchenko-Progress och Motor Sich . De nya myndigheterna i Ukraina övergav det militärtekniska samarbetet och gick mot att inskränka det industriella samarbetet med ryska företag. I samband med dessa problem intensifierades processen för importsubstitution av ukrainska komponenter. Gemensamma projekt är hotade, särskilt An-148 och återupptagandet av produktionen av An-124 .

Samma år införde USA och ett antal andra länder ett moratorium för utlåning till ryska invånare och sanktioner mot vissa industriföretag.

Den 25 december 2015 gjorde träningsflygplanet SR-10 sin första flygning . Den 30 december 2015 certifierades en ny Mi-38- helikopter . Den 29 september 2016 ägde den första flygningen av utbildningsflygplanet Yak-152 rum . Den 25 maj 2017 ägde den första flygningen av Ka-62 medium helikoptern rum . Den 28 maj 2017 gjorde MS-21 passagerarflygplanet sin första flygning . I augusti 2017 certifierades den uppgraderade Mi-171A2 medium helikoptern . Den 18 november 2017 gjorde det nya AWACS A-100 flygplanet sin första flygning .

Den 21 december 2016, genom dekret nr 1408 från Ryska federationens regering, inrättades Aviation Collegium under Rysslands regering. Vars huvudsakliga kompetens är att samordna åtgärderna från federala verkställande myndigheter, verkställande myndigheter i de ingående enheterna i federationen, organisationer inom flygindustrin och lufttransport inom området för utveckling, produktion, drift och marknadsföring av inhemsk civil luftfartsutrustning på marknaderna.

I Zhukovsky , enligt dekret från Rysslands president daterat den 20 februari 2008 nr 217, byggs National Aircraft Manufacturing Center (UACs högkvarter) [14] . Det var planerat att hela processen med att skapa NCA skulle genomföras i tre etapper, vart och ett på tre år. Genomförandet av den första etappen var planerad till 2009-2012, den andra etappen - 2013-2015. och det tredje (slutliga) steget - 2016-2018. [15] [16]

I slutet av 2010-talet - reformen av flygindustrin, under ledning av ordföranden för styrelsen för UAC A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] .

2020-talet : I september 2020 vägrade utländska leverantörer av komponenter för rysk luftfart vid en tidpunkt att samarbeta med Ryssland [23] .

I juni 2022 godkände den ryska regeringen ett omfattande program för utveckling av flygtransportindustrin fram till 2030 (programmet tillhandahåller påfyllning av flottan av ryska flygbolag med mer än tusen inrikesflygplan, över 760 helikoptrar och cirka 5 tusen motorer för dem: MS-21, SSJ kommer att bli prioriterade flygplan för produktion i landet New, Il-114-300 och Tu-214, återupptagandet av serieproduktionen av Il-96-400M är inte planerat [24] ); dess genomförande kommer att övervakas av förste vice premiärminister Andrey Belousov . [25] [26]

Tillverkade och designade flygplan

År	Flygplan ("UAC" [27] )	Helikoptrar ("Rysslands helikoptrar" [28] )
2020	?	?
2019	?	~200 [29]
2018	?	169 [29]
2017	101 militärer 32 civila	213 [30]
2016	104 militärer 37 civila	189
2015	124 militärer 32 civila	212
2014	124 militärer 33 civila	271
2013	80 militärer 32 civila	275
2012	80 militärer 23 civila	290
2011	88 militär 7 civil	262
2010		214

Tabellen inkluderar inte UAV och små flygplan som till största delen monterats av företag utanför UAC.

Militära flygplan

namn	Ett foto	Sorts	Status	Första flyget	Utvecklare	Tillverkare	Producerad	Anteckningar
Su-30		tung fighter	Massproduktion	1989-12-31	Sukhoi Design Bureau	IAZ KnAAZ	Totalt >630 2018: 18 [31]	Operatörer: Ryssland , Vitryssland , Kazakstan , Indien , Kina , Algeriet , Vietnam , Venezuela , Malaysia , etc.
Su-35		tung fighter	Massproduktion	19.02.2008	Sukhoi Design Bureau	KnAAZ	>126 [31]	Operatörer: Ryssland , Kina .
Su-57		tung fighter	Massproduktion	2010-01-29	Sukhoi Design Bureau	KnAAZ	tio	Under 2019 beställdes 76 flygplan till den ryska försvarsmakten [32] [33] .
MiG-29SMT		lätt fighter	Produktion			RAC "MiG"	>10	-
MiG-35		lätt fighter	Flygprov			Falk	6	-
MiG-41		Fighter-interceptor	Utveckling		RAC "MiG"		-	-
Su-34		frontlinjen bombplan	Massproduktion		Sukhoi Design Bureau	NAZ	126 [31]	Antogs av det ryska flygvapnet den 20 mars 2014.
Tu-160M2		strategiska bombplan	Utveckling			KAZ	-	-
PAK JA		strategiska bombplan	Utveckling		Tupolev		-	-
Yak-130		Stridsträningsflygplan	Massproduktion	1996-04-25	OKB im. Yakovlev	IAZ	>130	Operatörer: Ryssland , Algeriet , Bangladesh , Vitryssland , Myanmar .
A-100		AWACS flygplan	Flygprov	11/18/2017		TANTK	ett	-

Tränings- och lätta flygplan

namn	Ett foto	Sorts	Status	Första flyget	Utvecklare	Tillverkare	Producerad	Anteckningar
Yak-152		Träningsflygplan	Flygprov	29.09.2016	" Irkut "	IAZ	ett
SR-10		Träningsflygplan	Flygprov	2015-12-25			ett
" Korvett "		Amfibieflygplan	Produktion	1986		"Silver vingar"	~90
" Cikada "			Produktion	1997		"Silver vingar"	~20
La-8		Amfibieflygplan	Produktion	2004-11-20	AeroVolga	AeroVolga	>10
Borey		Amfibieflygplan	Serieproduktion [34]		AeroVolga	AeroVolga
L-172		Amfibieflygplan	Utveckling		Aviatech		-
T-500		Jordbruks	Massproduktion		MVEN	MVEN	>10
Diamant DA42			Massproduktion		Diamond Aircraft Industries	UZGA	?

Transportflygplan

namn	Ett foto	Startviktsintervall _	Status	Första flyget	Utvecklare	Tillverkare	Producerad	Anteckningar
Il-76MD-90A		200 ton 6500 km	Massproduktion	2012-09-22	AK im. Ilyushin	Aviastar-SP	?	Ändringar: Il-76TD-90A Il-78M-90A
IL-276		70 ton 7300 km	Utveckling	Plan 2023	AK im. Ilyushin		-
IL-112V		21 ton 5200 km	Tester	30/03/2019	AK im. Ilyushin	VASO	ett
Be-200		41 ton 3100 km	Produktion	24/09/1998	TANTK	TANTK	16	Amfibieflygplan
PAK TA			Utveckling		AK im. Ilyushin		-	En-124 ersättare

Passagerarflygplan

namn	Ett foto	Kapacitetsintervall _	Status	Första flyget	Utvecklare	Tillverkare	Producerad	Operatörer
TVS-2DTS		12 pass. 1200 km	Flygprov	07/10/2017	SibNIA		ett
L-410UVP-E20		19 pass. 1200 km	Massproduktion	2018		UZGA	5
IL-114-300		64 pass. 6500 km	Montering av det första provet	Plan 2019	AK im. Ilyushin	RAC "MiG"	-
SSJ 100		87..108 pass. 3000..4500 km	Massproduktion	2008-05-19	GSS	KnAAZ	220	Ryssland , Mexiko , etc.
MS-21		132..211 pass. 6400 km	Flygprov	28/05/2017	" Irkut ", OKB im. Yakovlev	IAZ	6
IL-96-300		Upp till 300 pass. 9800 km	Produktion		AK im. Ilyushin	VASO	31
IL-96-400M		Upp till 370 pass. 8700 km	Utveckling			VASO	-
CR929		230..320 pass. 10..14 tusen km	Utveckling		" UAC ", COMAC		-
Tu-204		164..215 pass. 4200..5920 km	Massproduktion	2.01.1989		Aviastar-SP	89

Helikoptrar

Stridshelikoptrar : i slutet av 2010-talet, i den globala produktionen, var Ryska federationen på andra plats (29% av marknaden; USA var på första plats - 62%) [35] .

namn	Ett foto	Sorts	Status	Första flyget	Utvecklare	Tillverkare	Producerad	Anteckningar
Mi-28N		attackhelikopter	Massproduktion	1996-11-14	Plantera dem. Mile	Rostvertol	>100	Huvudoperatörer: Ryssland , Irak .
Ka-52		attackhelikopter	Massproduktion	25/06/1997	OKB Kamov	Framsteg	>120	Verksam i Ryssland och Egypten.
SBV		attackhelikopter	Utveckling		Ryska helikoptrar _		-	-
Mi-35M		Transport och stridshelikopter	Massproduktion		OKB Mil	Rostvertol	>120	Huvudoperatörer: Ryssland , Azerbajdzjan , Irak , Brasilien , Venezuela , Indonesien .
Mi-26		Tung transporthelikopter	Massproduktion	1977-12-14	Plantera dem. Mile	Rostvertol		-
Ka-32		medelstor helikopter	Produktion	1980	OKB Kamov	KumAPP	>160	-
Mi-38		medelstor helikopter	Massproduktion	2003-12-22	OKB Mil	Kazan helikoptrar	fyra	Certifierad i december 2015.
Ansat		lätt helikopter	Massproduktion	1999-08-17	Kazan helikoptrar	Kazan helikoptrar	>50	-
Mi-8		Multifunktionshelikopter	Massproduktion			KVZ , U-UAZ		-
Ka-226		Multifunktionshelikopter	Massproduktion	09/04/1997	OKB Kamov	KumAPP	269	-
Ka-62		Multifunktionshelikopter	Flygprov	2017-05-25	OKB Kamov		3	-

Utöver de som anges i tabellen utvecklas lätta helikoptrar enligt schemat med koaxialrotorer VRT500 och R-34 [36] .

Obemannade luftfarkoster

Se även Lista över obemannade flygfarkoster

namn	Ett foto	Startvikt Räckvidd Flygtid	Status	Första flyget	Utvecklare Tillverkare	Producerad
ZALA-421 UAV-linje		1.5..95 kg 2..50 km 0.5..8 timmar	Massproduktion		ZALA AERO GROUP	?
T-23 T-28 Eleron-3		3,5 kg 50 km 1,5 timme	Massproduktion	2003	ENICS	> 200
T-10 Eleron-10		15,5 kg 50 km 2,5 timmar	Massproduktion	2007	ENICS	?
Orlan-10		14 kg 600 km 16 timmar	Massproduktion	2010	STC	> 1000
Tachyon		25 kg 40 km 2 timmar	Massproduktion	2015	"Izhmash - obemannade system"	?
Forpost Forpost-R		450 kg 400 km 18 timmar	Produktion	2012	UZGA	>90
Dozor-600		720 kg 3500 km 24 timmar	Klar för produktion	2010	Transas	?
Orion		1000 kg 250 km 24 timmar	Produktion	2016	Grupp Kronstadt	?
Altair		5 ton 10000 km 48 timmar	Flygprov	08.2019	NPO "OKB im. Simonov"	?
S-70		20 ton	Flygprov	08/03/2019	Torr	-

2019 presenterade Kronstadt-gruppen Sirius UAV -projektet med en startvikt på 5 ton.

Organisationsstruktur

Den ryska flygindustrins huvudsakliga tillgångar är koncentrerade till två specialiserade statliga innehav: United Aircraft Corporation (det inkluderar de största flygplanstillverkningsföretagen ) och Oboronprom (det inkluderar de största helikopter- och motortillverkningsföretagen). Dessa företag omfattar 214 företag och organisationer, inklusive 103 industriföretag, 102 forskningsinstitut och designbyråer. Det totala antalet anställda i den ryska flygindustrin är mer än 411 tusen personer [1] .

Flygplansindustrins största vetenskapliga centra är [1] :

• Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI);
• Central Institute of Aviation Motors (CIAM);
• All-Russian Institute of Aviation Materials (VIAM);
• Flygforskningsinstitutet (LII);
• Statens forskningsinstitut för luftfartssystem (GosNIIAS).
• National Institute of Aviation Technology (NIAT);

Huvudsakliga produktionsplatser:

• Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (tillverkning av flygplan Su-30 , Su-35 , Su-57 , Sukhoi Superjet 100 )
• Irkutsk Aviation Plant (tillverkning av flygplan Su-30 , Yak-130 , Yak-152 , MS-21 )
• Novosibirsk Aviation Plant (produktion av Su-34 flygplan )
• Aviastar-SP (tillverkning av Il-76 och Tu-204 flygplan )
• Kazan Aviation Plant (tillverkning av Tu-214 flygplan )
• Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company (tillverkning av Il-96 flygplan )
• Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex (produktion av Be-200 flygplan )
• Rostvertol (tillverkning av Mi-28 , Mi-35 , Mi-26 helikoptrar )
• Arseniev Aviation Company "Progress" (produktion av Ka-52 helikoptrar )
• Kazan Helicopter Plant (produktion av helikoptrar i Mi-8 , Mi-38 , Ansat- serien )
• Ulan-Ude Aviation Plant (produktion av helikoptrar i Mi-8- serien )
• Kumertau Aviation Production Enterprise (produktion av Ka-226 , Ka-32 , Ka-28 , Ka-31 helikoptrar )

Försäljning av produkter

Inhemsk marknad

Viktiga avtal för leverans av flygplan till ryska kunder:

• Leverans av 100 passagerarflygplan SSJ 100 till Aeroflot . Kontraktet slöts i september 2018, värdet på kontraktet är 210 miljarder rubel [37] [38] .
• Leverans av 50 MS-21-300 passagerarflygplan till Aeroflot . Kontraktet slöts i februari 2018 [39] .
• Leverans av 10 Tu-160M2 strategiska bombplan till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet slöts den 25 januari 2018. Värdet på kontraktet är 160 miljarder rubel [40] .
• Leverans av 92 Su-34 frontlinjebombplan till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet undertecknades i februari 2012. Per december 2018 överlämnades 84 flygplan till kunden.
• Leverans av 76 Su-57 jaktplan till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet undertecknades i juni 2019 [33] .
• Leverans av 50 Su-35S jaktplan till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet undertecknades i december 2015.
• Leverans av 39 Il-76MD-90A militära transportflygplan till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet undertecknades i oktober 2012. Det första flygplanet enligt avtalet överlämnades till kunden i början av 2016.
• Leverans av 98 Mi-28NM attackhelikoptrar till det ryska försvarsministeriet. Kontraktet undertecknades i juni 2019 [41] .

Exportera

En betydande del av flygplanen som tillverkas i Ryssland exporteras . Stridsflygplan ( Su-30 , Su-35 , MiG-29 ) och stridsövningsflygplanen Yak-130 utgör grunden för export av militära flygplan . De senaste åren har exporten av civila flygplan dominerats av kortdistanspassagerarflygplanet Sukhoi Superjet 100 . Exporterade helikoptrar: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 och andra.

Orderportföljen för Rosoboronexport (den största ryska vapenexportören) för flygutrustning översteg i början av 2016 22 miljarder US-dollar [42] .

De största avtalen för export av ryska flygplan:

• Leverans av över 20 Su-35- jaktplan till Egypten . Avtalet trädde i kraft i slutet av 2018, kostnaden för avtalet är cirka 2 miljarder US-dollar [43] .
• Leverans av 11 Su-35 jaktplan till Indonesien . Kontraktet slöts i februari 2018, värdet på kontraktet är 1,1 miljarder US-dollar [44] .
• Leverans av över 50 MiG-29M/M2- jaktplan till Egypten . Kontraktet slöts i april 2015, värdet på kontraktet är cirka 2 miljarder US-dollar [45] [43] . Flygplansleveranser fortsätter [46] .
• Leverans av 30 SSJ 100 passagerarflygplan för det mexikanska flygbolaget Interjet . Från och med februari 2018 har 22 flygplan levererats till kunden.
• Leverans av 50 Ka-52 stridshelikoptrar till Egypten . Kontraktet slöts 2015, värdet på kontraktet är över 1 miljard US-dollar [47] [43] . Helikopterleveranser började i september 2017 [48] .
• Organisation av montering av minst 200 Ka-226T lätta multifunktionshelikoptrar i Indien. Avtalet undertecknades 2015 [49] .
• Leverans av 48 nya Mi-17-V5 helikoptrar till det indiska flygvapnet . Kontraktet godkändes av Defense Procurement Board of India 2015 och är värderat till cirka 1,1 miljarder dollar [50] .

Flygutställningar

En gång vartannat år är Ryssland värd för International Aviation and Space Salon (MAKS), där ryska flygplanstillverkare deltar aktivt. Under flyguppvisningen skrevs kontrakt på följande belopp: 2005 - 5 miljarder dollar, 2007 - 3 miljarder dollar, 2009 och 2011 för 10 miljarder dollar, 2013 - 21 miljarder US-dollar.

Den internationella flygmässan för hydroaviation " Gidroaviasalon " äger rum i Ryssland vartannat (jämnt) år, omväxlande med MAKS . Det äger rum i bukten i staden Gelendzhik på territoriet för test- och experimentbasen för TANTK im. G. M. Beriev och flygplatsen " Gelendzhik ".

Varje år är Ryssland värd för en internationell utställning av helikopterindustrin HeliRussia .

Se även

• Flygets historia i Ryssland
• Ryska federationens flygvapen
• Flygtransport av Ryssland

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 De totala intäkterna för den ryska flygindustrin uppgick 2010 till mer än 504 miljarder rubel // Arms-TASS
2. ↑ Rapport om målen och målen för Rysslands industri- och handelsministerium för 2019 och de viktigaste resultaten för 2018
3. ↑ Kitanina T. M. Ryssland i första världskriget 1914-1917. Ekonomi och ekonomisk politik. Del I. Tsarregeringens ekonomiska politik under krigets första år. 1914 - mitten av 1916 St. Petersburg, förlag vid St. Petersburg State University, 2003. s. 73.
4. ↑ Golovin HH Ryssland i första världskriget . Paris, 1939.
5. ↑ Flygindustri // Sovjetiskt militäruppslagsverk. / ed. N. V. Ogarkov. Volym 1. M., Military Publishing House, 1976. s. 28-31
6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html Sovjetunionens luftfartsindustri] i TSB
7. ↑ Kolpakov S. K. Den ryska flygindustrins historia
8. ↑ Strategi för utvecklingen av ryska federationens flygindustri för perioden fram till 2015 Arkiverad den 2 december 2008. // Rysslands industri- och handelsministerium, 28 september 2005
9. ↑ MAKS-2009: krisflyg // Interfax, 18 augusti 2009
10. ↑ Ryssland fick 230 miljarder rubel från försäljning av flygplan på ett år - Ivanov // RIA Novosti, 28 maj 2008
11. ↑ Helikopterproduktionen i Ryssland växer // Vesti. Ru
12. ↑ UAC :: Nyheter
13. ↑ Russian Helicopters förväntar sig att behålla orderportföljen // Gudok
14. ↑ National Center for Aircraft Engineering // zhukovskiy.ru - Officiell webbplats för Zhukovsky stadsdistrikt
15. ↑ National Aircraft Manufacturing Center: sju år senare // rusaviacluster.ru
16. ↑ Jurij Ponomarev . Myten om National Center for Aircraft Engineering, eller När det bara finns en skylt kvar // Zhukovsky Vesti, 02/3/2020.
17. ↑ United Aircraft Corporation väntar på en seriös reform. Hennes inspiration är Anatoly Serdyukov // Vedomosti , 18 februari 2021
18. ↑ Reform av den ryska flygindustrin. Varför behövs hon? // BBC Russian Service , 18 mars 2021.
19. ↑ Den ryska flygindustrin gör sig av med barlast // Vzglyad , 19 mars 2021
20. ↑ En annan reform av Serdyukov hotar att begrava förhoppningarna hos den inhemska flygplansindustrin // MK , 2021-02-23
21. ↑ "Sovjetisk mögel" gjorde uppror mot Serdjukovs reform och hotade den ryska flygindustrin // MK , 2021/03/2
22. ↑ Reform inom flygindustrin: vad väntar den ryska flygindustrin? // Sputnik , 2021-03-31
23. ↑ Utomlands vägrade att förse Ryska federationen med komponenter för flygplan // RIA Novosti med hänvisning till Vasily Shpak, chef för avdelningen för radio-elektronisk industri vid industri- och handelsministeriet, 30/09/2020.
24. ↑ Voronezh Il-96-400M ingick inte i utvecklingsprogrammet för flygtransportindustrin // Gorkom36, 2022-06-28
25. ↑ Den ryska regeringen godkände ett omfattande program för utveckling av flygtransportindustrin fram till 2030 // Realnoe Vremya, 2022-06-27
26. ↑ Ministerkabinettet har utarbetat ett omfattande program för utvecklingen av flygtransporter fram till 2030 // TASS
27. ↑ UAC: Årsrapporter
28. ↑ Ryska helikoptrar: Årsrapporter
29. ↑ 1 2 Inhemsk helikopterindustri 2019: planer och verklighet
30. ↑ Ryska helikoptrar levererade 213 flygplan till olika kunder under 2017
31. ↑ 1 2 3 Rysslands luftfart: resultat för 2018, planer för 2019
32. ↑ Serieproduktion av femte generationens jaktplan Su-57 började - Rossiyskaya Gazeta
33. ↑ 1 2 Försvarsministeriet beställde 76 Su-57-jaktplan - RIA Novosti, 2019-06-27
34. ↑ På AeroVolga-företaget började massproduktion av Boreys ultralätta amfibieflygplan - Volga Commune
35. ↑ Ryssland tog andra plats bland tillverkare av stridshelikoptrar // RG, 05/12/2021
36. ↑ En ultralätt rysk helikopter visades för första gången på HeliRussia
37. ↑ UAC :: UAC och Aeroflot undertecknade ett avtal om leverans av 100 Superjet-flygplan
38. ↑ Resultat av arbetet i Eastern Economic Forum - 2018
39. ↑ Aeroflot undertecknade ett kontrakt för 50 MS-21 flygplan // Vedomosti.
40. ↑ Långdistansflyg kommer att få 10 Tu-160M2 för 160 miljarder rubel - Vedomosti.
41. ↑ Rostec undertecknade ett kontrakt med det ryska försvarsministeriet för leverans av 98 Mi-28NM.
42. ↑ Kommersant-News - Rosoboronexports portfölj av flygplansbeställningar överstiger miljarder dollar.
43. ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 18 mars 2019. Arkiverad från originalet 18 mars 2019. (obestämd) 
44. ↑ Media fick reda på undertecknandet av ett kontrakt för leverans av rysk Su-35 till Indonesien: Business: RBC.
45. ↑ MiG Corporation kommer att leverera två MiG-29M / M2 fighters till Nordafrika // RIA Novosti, 02/05/2016
46. ↑ [1] // Interfax - Militär nyhetsbyrå
47. ↑ Egypten köpte 50 Ka-52 helikoptrar från Ryska federationen och kan ta emot dem i en däcksversion // TASS.
48. ↑ Interfax-Militär nyhetsbyrå
49. ↑ Ryssland och Indien undertecknade ett avtal om montering av minst 200 Ka-226 // RIA Novosti.
50. ↑ Media: Indiska flygvapnet kommer att köpa 48 helikoptrar från Ryssland för 1,1 miljarder dollar // RIA Novosti.

Länkar

• Federal lag "om statlig reglering av luftfartsutveckling" nr 10-FZ daterad 08.01.98 .
• Coronaviruset ger oväntat hopp till den ryska flygindustrin // Vzglyad , 1 april 2020.
• Mishustin berättade för Putin om transportinnovationer // smotrim.ru , 30 december 2020.
• UCK i en brant topp: vad kommer att hända med rysk luftfart // Pravda.ru , 09/09/2021.

Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombplan/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sö-17/sö-20/sö-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Utbildning och sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentell	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekt	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Skråla S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nytt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev

Flygplansmärket "MiG"
Fighters / interceptors	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Trummor	MiG-23 MiG-27
Intelligens	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Träning	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, USA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Eagle
experimentell	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Till I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Duck" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOS
Projekt	MiG 1,44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Flygplansdesignbyrå "Tupolev"
ANT-serien	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "Proletarian" ANT-4 "Sovjeternas land" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "Sovjeternas vingar" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maxim Gorky" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Militär	DI-8 DOPP I-1 OCH 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214OH Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Passagerare	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Amfibier	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Amfibie snöskoter A-3
Obemannad	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Flight" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projekt	Gala PAK JA Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut

Flygutrustning Yakovlev Design Bureau
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
Stormtroopers	Yak-38 Yak-38M
Bombplan	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Transportflygplan	Yak-6 Yak-8
Specialflygplan	Yak-44
Passagerarflygplan	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Tränings- och sportflygplan	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Flerfunktionsflygplan	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Segelflygplan	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Toque
Experimentflygplan, helikoptrar och projekt	T.EX LUFT I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatross BNP-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helikoptrar	Yak-24 Yak-100
Obemannad	Shmel-1 Pchela-1T Lärka-1 Lärka-2 Genombrott Yak-133BR

Flygplan TANTK uppkallat efter G. M. Beriev
Sjöflygplan	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Be-6
Utkastning av fartyg	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
jetbåtar	R-1 Be-10
Amfibier	Be-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatross"
Civil mångsidig	Be-103 Be-200
Landbaserat	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A- 50² A-100
Experimentflygplan	Be-1 VVA-14 A-60
Orealiserade projekt	P-42 "Harpun" Be-2500 A-42 "Albatross" Be-101 oceanångare An-Be-20
Anteckningar: ¹gemensamt OKB uppkallad efter O.K. Antonov ; ²tillsammans med företaget "Vega"

Flygplan OKB im. V. M. Myasishcheva
Civil	M-101T
Militär	DB-108 3M M-4 M-17 M-50
Särskild	M-55 VM-T
raketer	M-40 Buran (RSS-40) M-44
Projekt	RB-17 Pe-2I M-500 M-112 M-90 M-70 M-60(M) M-57 M-56 M-54 M-53 M-52 M-52A M-52K M-52UT M-48 M-46 M-30 M-25 M-20 M-19 M-18 DIS DVB-102 70 52

Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau
Militär eller dubbel användning	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projekt	VID 3 VID 5 KLOCKAN 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV

Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov
Militär eller dubbel användning	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Civil	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Andra produkter	Snöskoter Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snöskoter Ka-36
Projekt	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogyro AK Autogyro Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252

Rysslands industri
Kraftindustrin	kärn förnybar ( vind , sol , geotermisk energi ) vattenkraft termisk
Bränsle	gas ( LNG ) olja torv kol oljeraffinering gasbearbetning
Metallurgi	järnmetallurgi ( rörindustri ) icke-järnmetallurgi
Maskinteknik och metallbearbetning	tung bil- järnväg skeppsbyggnad flyg olja och gas kemisk missil traktor jordbruks motorbyggnad verktygsmaskinindustrin elektrotekniska instrumentation militärindustriellt komplex energi lager elektronisk industri
Kemisk	gruvdrift och kemikalier grundläggande kemi färg och lack koks-kemikalie
petrokemiskt	däck gummi-asbest
Skogskomplex	skogsavverkning träbearbetning ( sågverk , möbler ) pappersmassa och papper träkemikalie
byggmaterial _	cement
Lätt	textil ( bomull , ylle , linne ) sömnad läder- päls sko
mat	socker bageri oljefett smör och ost fisk mejeri kött konfektyr alkohol pasta Bryggning och läsk vinframställning mjölmalning konservering tobak saltsyra frukt och grönsaker
Andra industrier	porslin-fajans glas kemiskt-farmaceutiskt