Moskvas tunnelbana

Den första linjen - Sokolnicheskaya - öppnade den 15 maj 1935 ; vid tidpunkten för uppskjutningen hade den 13 stationer, hade en längd på 11,2 km och gick från Sokolniki - stationen till Okhotny Ryad- stationen med en gaffelgren till Park Kultury och Smolenskaya [ 4 ] . För 2022 består tunnelbanan av 14 linjer (medan den nuvarande Nekrasovskaya-linjen har det officiella numret 15 [k 1] ) med en längd på 438,6 km i dubbelspårstermer, exklusive monorail och MCC med 250 stationer , varav två är Varshavskaya och " Kashirskaya " - håller på att rekonstrueras; mer än 40 stationer är monument över kulturarv [5] .

Senast 2027, enligt Moskva-regeringens planer , bör ytterligare 25 stationer och 58 kilometer linjer byggas [6] .

Historik

Orealiserade projekt

De första förslagen för att skapa en tunnelbana i Moskva dök upp så tidigt som 1875, när idén uppstod att lägga en linje från Kursk järnvägsstation genom Lubyanskaya och Trubnaya torg till Maryina Roshcha . Projektet motarbetades av kyrkan, som hade stort inflytande på den tiden: "Människan, skapad till Guds avbild och likhet, kan förödmjuka sig själv genom att stiga ner i underjorden" [7] .

År 1902 föreslog ingenjörerna P. I. Balinsky och E. K. Knorre ett projekt med en beräknad kostnad på 155 miljoner rubel [8] , enligt vilket tunnelbanan var tänkt att förbinda Zamoskvorechie med Tverskaya Zastava med en tunnelbana. Stadsduman förkastade det dock och antog en resolution : "Herrarna Knorre och Balinsky borde nekas deras trakasserier ...". Vokal Dumas tvivlade på utarbetandet av projektet, spårvagnslobbyn som fanns på den tiden spelade också en roll (spårvagnen tillförde då en betydande del av vinsten till statskassan ) [9] [10] .

Samma år 1902 utvecklade järnvägsingenjörerna A. I. Antonovich, N. I. Golinevich och N. P. Dmitriev ett projekt för Moskvas stadsjärnväg. Till skillnad från Knorre och Balinsky-projektet försågs det med både tunnelbana (i centrum) och ovanjordslinjer på marken eller på viadukter - i utkanten. Fyra radiella linjer och en ringlinje planerades längs Kamer-Kollezhsky-schaktet med överföringar [11] .

År 1913 utvecklade Moskvas stadsfullmäktige ett eget projekt för en underjordisk järnväg, bestående av tre underjordiska diametrar: Tagansko-Tverskoy (från Tverskaya Zastava till Kalitnikov ); Arbatsko-Myasnitsky (från Kalanchevskaya Square till Bryansky (Kiev) Station ) och Vindavsko-Zamoskvoretsky (från Vindavsky (Rizhsky) Station till den nuvarande ZIL-plattformen ) [11] .

Ett detaljerat projekt av elektroingenjören M.K. Polivanov från 1916 är känt. Tunnlar med tre underjordiska diametrar kopplades till huvudjärnvägarnas spår, vars förortssektioner skulle elektrifieras [12] .

1923 började det tyska företaget Siemens Bauunion GmbH att implementera Moskvas tunnelbaneprojekt med en uppskattning av 30 miljoner rubel som en koncession - liksom många infrastrukturprojekt under NEP- perioden var Moskvas tunnelbana inte ett kommunalt företag, utan utländska direktinvesteringar [13] . År 1925 var det tyska projektet, som omfattade 80 km tunnlar och 86 stationer, klart. Men inga pengar hittades för genomförandet och Siemens Bauunion GmbH-projektet fanns kvar på papper [12] . År 1925 utvecklades Myasnitsky Radius-projektet, men det genomfördes inte [12] .

Slutfört projekt

Sovjettiden

Den 15 juni 1931, vid plenum för bolsjevikernas centralkommittés centralkommitté, efter rapporten från den förste sekreteraren för Moskvas stadspartikommitté Lazar Kaganovich , beslutades det att bygga Moskvas tunnelbana [14] . Trots detta såg Kaganovich själv lösningen på transportproblemet i elektrifieringen av förortsområden och deras användning i själva Moskva, men han var tvungen att lyda I.V. Stalin [15] . Men i huvudsak kan genomförandet av dessa planer observeras i modern tid i form av WDC .

Regleringen om Metrostroy godkändes den 13 september 1931 av RSFSR:s folkkommissariers råd och den 2 oktober av Sovjetunionens folkkommissariers råd . Pavel Rottert blev den första chefen för Metrostroy . Projektet baserades på ett modifierat Siemens-Bauunion-projekt, som involverade konstruktion av dagbrott . Där det var omöjligt (under hus, järnvägar) planerades byggandet av tunnlar från vertikala gruvor [16] [17] .

I november 1931 började bygget av den första experimentella platsen på Rusakovskaya Street [18] . Under designen uppstod en tvist om vilken typ av framtida tunnelbanestationer, vilka plattformar de skulle behöva ha : ö eller kust. Vi bestämde oss för att stanna vid en trevalvsstation med en öplattform. Rulltrappor var planerade att användas för att lyfta passagerare till ytan . Moskvaingenjören V. L. Makovsky underbyggde möjligheten och nödvändigheten av att lägga djupa tunnlar under svåra förhållanden i Moskvas jordar [19] .

1933 godkändes den tekniska utformningen av den första etappen av tunnelbanan, samtidigt som Metrostroy-stiftelsen påbörjade det huvudsakliga byggnadsarbetet. Rutten för den första etappen utvecklades genom att undersöka passagerartrafiken för Moskvas spårvagn: det beslutades att använda tunnelbanan för att upprepa sina mest intensiva rutter [19] .

Inledningsvis krävde folkkommissariatet för järnvägar byggandet av en linje enligt järnvägsspåret för att tillåta förortståg att resa längs tunnelbanespåren (liknande Metropolitan-linjen i London ), men detta avbröts senare [20] .

Avsnitt från Sokolniki till Komsomolskaya och från Leninbiblioteket till Park Kultury byggdes på ett öppet sätt . Tunnlarna mellan stationerna Aleksandrovsky Sad och Smolenskaya lades i ett skyttegravssätt . På den djupa platsen från " Okhotny Ryad " till " Dzerzhinsky Square " användes den engelska metoden för sköldkörning [21] .

Skickliga europeiska och amerikanska arbetare och tekniker var inblandade i efterbehandlings- och dekorationsarbeten, anläggande av kabelnät etc. [22] .

Den 4 februari 1935 passerade det första provtåget [23] , och den 6 februari 1935 togs Moskvas tunnelbana i drift. Föraren av det elektriska tåget med ledarna för partiet och regeringen var Nikolai Alekseevich Kreitsberg, en veteran från inbördeskriget, som tidigare hade deltagit i lanseringen av de första trådbussarna i Moskva (1936 arresterades han av NKVD som en folkets fiende) [24] . Tunnelbanan öppnades för vanliga moskoviter den 15 maj 1935.

Den första passageraren på Moskvas tunnelbana var en handikappad veteran från det rysk-japanska kriget, 75-åriga pensionären Yu. Kh. Tunnelbanearbetare kände redan igen honom och bjöd in honom till öppnandet av nya stationer i Gorky-radien [25] [26] [27] . I nyhetsfilmen, redigerad från filmning från olika stationer, åtföljdes bildrutor med Yu. Kh. Zabrovsky av en kommentar utanför skärmen om att detta är Pyotr Nikolaevich Latyshev, arbetshjälten från den proletära kraftverket i Krasny, som köpte en biljett den 15 maj , 1935 i kassan på den nyöppnade Sokolniki-stationen nr 1 i "A"-serien. Och tidningen "Working Moscow" den 15 maj 1935 publicerade också ett fotografi av Yu. Kh Zabrovsky, som kallade honom Peter Latyshev [28] [29] .

Lanseringskomplexet omfattade 11,2 km spår, 13 stationer och 12 tåg. Den första linjen gick från Sokolniki-stationen till Okhotny Ryad-stationen, sedan var den uppdelad i två delar: en gick till kulturparken, den andra till Smolenskaya. Den andra av dem, som senare blev Filevskaya-linjen, nådde Kievskaya -stationen 1937, medan den korsade Moskvafloden längs bron . Före början av andra världskriget öppnades ytterligare två linjer. I mars 1938 förlängdes Arbat-linjen till Kurskaya- stationen (nu tillhör sektionen Arbatsko-Pokrovskaya-linjen ). I september 1938 öppnades Gorky-Zamoskvoretskaya-linjen - från Sokol - stationen till Sverdlov Square - stationen (sedan 1990, Teatralnaya) [30] .

Under det stora fosterländska kriget användes tunnelbanan som ett bombskydd . Under flygräderna föddes 217 barn i tunnelbanan [31] .

Den 15 oktober 1941 beordrade L. M. Kaganovich att Moskvas tunnelbana skulle stängas inom 3 timmar för att förbereda förslag för dess förstörelse som en strategiskt viktig anläggning. Tunnelbanan var tänkt att förstöras och de återstående bilarna och utrustningen skulle tas ut. På morgonen den 16 oktober 1941, dagen för panik i Moskva, öppnades inte tunnelbanan för första gången. Detta var den enda gången i Moskvas tunnelbanas historia när den inte fungerade. Men efter att ha sett vad detta leder till erkände den statliga försvarskommittén ett sådant beslut som felaktigt - några timmar senare avbröts ordern om att förstöra tunnelbanan och klockan 14:12 applicerades spänning på Kirovsko-Frunzenskaya-linjen, klockan 18: 05 inkom en order om att återuppta trafiken och klockan 18.45 gick det första tåget. Samma sak hände på den dåvarande Gorkij-radien (den nuvarande Zamoskvoretskaya-linjen), men på grund av det större antalet nödvändiga arbeten återupptogs trafiken på den först den 17 oktober [32] .

På grund av det faktum att Moskva höll på att bli en frontlinjestad, hösten 1941, började evakueringen av tunnelbaneutrustning. 179 tunnelbanevagnar skickades till Andijan , och från oktober 1941 till maj 1942 var den rullande materielflottan bara 105 bilar [33] .

Byggandet av den tredje etappen av Moskvas tunnelbana började 1940, redan innan det stora fosterländska kriget började. I början av kriget var det fryst, men återupptogs i maj 1942, efter att hotet om intagandet av Moskva drogs tillbaka. Två delar av banan togs i drift: i januari 1943 - " Sverdlov Square " - " Anläggning uppkallad efter Stalin " (sedan 1956 "Avtozavodskaya") (med korsningen av Moskvafloden i en djup tunnel och stationerna " Paveletskaya " och " Novokuznetskaya " öppnades senare, i november 1943 [34] [35] , och i januari 1944 - " Kurskaya " - " Izmailovsky Park " (sedan 2005 "Partizanskaya") (4 stationer) [30] . under krigstid, det finns minnestavlor "Konstruerade under det fosterländska kriget".

Efter kriget började byggandet av den fjärde etappen av tunnelbanan - Koltsevaya-linjen och den djupa delen av Arbat-linjen från Revolutionstorget till Kievskaya [30] . Cirkellinjen var ursprungligen tänkt att byggas under Trädgårdsringen [18] . Den första etappen av linjen - från " Park Kultury " till " Kurskaya " (1950) ligger precis under Trädgårdsringen. Senare beslutades att bygga den norra delen av Koltsevaya-linjen utanför Trädgårdsringen, vilket ger tillgång till sju av de nio stationerna i huvudstaden. Den andra etappen av Koltsevaya-linjen öppnade 1952 ("Kurskaya" - " Belorusskaya "), och 1954 slutfördes byggandet av linjen [30] .

Byggandet av den djupa delen av Arbatlinjen förknippades med början av det kalla kriget . Djupa stationer var tänkta att fungera som skyddsrum i händelse av ett kärnvapenkrig. Efter att konstruktionen av linjen var klar 1953 stängdes en del av linjen (från Kalininskaya till Kievskaya ) men 1958 öppnades den igen som en del av Filevskaya-linjen [30] .

Sedan 1955, i samband med resolutionen från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd " Om eliminering av överdrifter i design och konstruktion ", lades tonvikten vid utvecklingen av tunnelbanan på att öka takten i konstruktion genom att minska kostnaderna för att bygga stationer. De började tilldela ett visst belopp för varje station, och det var nödvändigt att uppfylla det. Från dyra enskilda projekt av varje station började de gå över till billiga standardprojekt [36] . De sista stationerna som byggdes i klassisk stalinistisk stil var Frunzenskaya och Sportivnaya , öppnade den 1 maj 1957.

I slutet av 1950 -talet och in på 1960-talet utvecklades konceptet med radier som endast var kopplade till Circle Line: 1958 öppnades Riga-radien, 1962 Kaluga, 1966 Zhdanovsky, 1972 Krasnopresnensky. 1971 respektive 1975 kombinerades radierna till diametrala linjer - Kaluzhsko-Rizhskaya och Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya . Från slutet av 1970 -talet till början av 1990 -talet introducerades linjerna Kalininskaya (1979-1986) och Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1983-1994) , som byggdes enligt ett liknande projekt, först som en radie från ringen med en gradvis förlängning i motsatt riktning, genom mitten, med bildandet av en ny diameter [37] [38] . I mitten av 1980-talet dök konceptet med höghastighetstunnelbanelinjer upp , vilket ledde till bostadsområden och flygplatser utanför Moskvas ringväg . Senare, på grund av en minskning av tunnelbanefinansieringen, sköts dessa planer på obestämd tid [39] .

Under de sista åren av Sovjetunionens existens började byggandet av Lublin-linjen .

Moskvas tunnelbana på frimärken av Sovjetunionen
Tunnelbana (1935)
Sektionsvy av en tunnelbanestation (projekt) (1935)
Tåg i en tunnelbanetunnel (1935)
Tåg i en tunnelbanetunnel (1938)

Postsovjetperioden

1992-1994 färdigställdes den norra delen av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, från Otradnoye till Altufiev (med en mellanstation Bibirevo ). 1995 öppnades Lublin-linjen , som designades redan i mitten av 1980-talet. I mitten av 1990-talet dök nya projekt för utvecklingen av Moskvas höghastighetstransporter upp: lätt tunnelbana , monorail , minimetro och höghastighetstransportsystem. Som ett resultat implementerades bara två av dem faktiskt: "mini-metro" (en gren med beteckningen "4A" av Filyovskaya-linjen ) och en monorail [40] [40] [39] . 2000-2001 färdigställdes den södra delen av Serpukhovsko-Timiryazevskaya- linjen , Butovo;Anninatill Prazhskayafrån ). 2003 lanserades Butovskaya-linjen , vid den tiden var den helt belägen utanför Moskvas ringväg . 2004 byggdes en monorail-linje . Minimetroprojektet planerades ursprungligen som en privat filial från Kievskaya - stationen på Filevskaya-linjen mot Moskvas affärscentrum . Det var tänkt att ha mindre kurvor, brantare lutningar och kortare plattformar än konventionella tunnelbanor [41] . Men då övergavs mini-metro, och som ett resultat, 2005, byggdes en enkel gren med två stationer: " Vystavochnaya " och " Mezhdunarodnaya ".

Under 2003-2009 förlängdes Arbatsko-Pokrovskaya-linjen från Kievskaya - stationen till Mitino , inklusive en del av Filyovskaya-linjen . På denna linje byggdes den första stationen på Moskva-regionens territorium och samtidigt den första stationen byggd med privata pengar - " Myakinino ". Under 2007-2010 förlängdes linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya genom stadens centrum till Maryina Roshcha- stationen.

Den 15 maj 2010 firade Moskvas tunnelbana 75-årsjubileum. För att hedra årsdagen installerades minnestavlor vid alla stationer med datum för öppning av stationen och namn på arkitekter [42] . Men vid utformningen av brädorna uppstod avvikelser med uppgifterna på den officiella webbplatsen för tunnelbanan, de flesta datumen för byte av namn - byte av namn den 5 november 1990 på vissa stationer på brädorna är daterade till 1991, och året då Sparrow Hills döptes om är 2002 (och inte 1999, även om stationen vid tidpunkten för det officiella namnbytet stängdes för återuppbyggnad); undantaget bland denna serie av fel var öppningsdatumet för Savelovskaya - Otradnoye-sektionen (på webbplatsen anges den 1 mars 1991, på brädorna - 7 mars).

I december 2011 öppnades den södra delen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya från Maryino- stationen till Zyablikovo- stationen [43] .

I augusti 2012 gick en annan linje bortom Moskvas ringväg - Kalininskaya . Novokosino- stationen öppnades , några av vars utgångar ligger delvis i Reutov , nära Moskva [44] . I december samma år öppnades tunnelbanestationen Alma-Atinskaya ( Zamoskvoretskaya-linjen ) och Pyatnitskoye shosse ( Arbatsko-Pokrovskaya-linjen ), som blev terminalstationerna för dessa linjer [45] [46] . I november 2013 utökades linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya till områden i Moskva bortom Moskvas ringväg, med öppnandet av stationerna Lermontovsky Prospekt och Zhulebino [47] .

I januari 2014 sjösattes en del av Solntsevskaya-linjen från Park Pobedy till Delovoy Tsentr- stationen [48] . I februari förlängdes Butovskaya-linjen till en förändring med Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen med öppnandet av Lesoparkovaya och Bitsevsky Park- stationer [49] . I augusti öppnades Spartak - stationen, som grundades på 1970-talet, men som låg kvar i malpåse i nästan fyrtio år, på den befintliga sträckan mellan stationerna Schukinskaya och Tushinskaya [50] . I december öppnades Troparevo- stationen , som blev den första etappen i förlängningen av Sokolnicheskaya-linjen .

I september 2015 öppnades Kotelniki- stationen , som har utgångar i tre städer samtidigt. I december öppnades Technopark- stationen på marken mellan stationerna Avtozavodskaya och Kolomenskaya . I januari 2016 kom tunnelbanan till Nya Moskva med öppnandet av Rumyantsevo- stationen på Sokolnicheskaya-linjen . I februari öppnades Salaryevo , som följde den, som blev den 200:e stationen i Moskvas tunnelbana.

Den 10 september 2016 inleddes passagerartrafik längs Moskvas centralcirkel (förkortat MCC, tidigare MKZHD). Efter 6 dagar öppnades den första etappen av den norra radien av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya från stationen "Maryina Roshcha" till stationen " Petrovsko-Razumovskaya " med mellanstationerna " Butyrskaya " och " Fonvizinskaya ". Med driftsättningen av den nya sektionen distribuerades passagerarflöden vid Petrovsko-Razumovskaya-stationen, så belastningen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen minskade .

I mars 2017 lanserades den andra delen av Solntsevskaya-linjen från Park Pobedy- stationen till Ramenki- stationen med två mellanliggande stationer. I december förlängdes Zamoskvoretskaya-linjen norrut från Rechnoy Vokzal-stationen till Khovrino- stationen, som öppnade för passagerare den sista dagen av det utgående året, den 31 december. På denna plats finns också en mellanstation " Belomorskaya ", vars konstruktion tillfälligt avbröts, senare öppning skedde på den befintliga scenen [51] .

I februari 2018 introducerades den första (nordvästra) delen av Big Circle Line - den framtida andra underjordiska ringlinjen för Moskvas tunnelbana, från Delovoy Tsentr- stationen till Petrovsky Park - stationen med tre mellanliggande stationer [52] . I mars togs den andra etappen av den norra radien av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya i drift med tre stationer från " Petrovsko-Razumovskaya " till " Seigerskaya " [53] . I slutet av augusti togs en del av Solntsevskaya-linjen i drift från Ramenki - stationen till Rasskazovka- stationen med sju stationer [54] [55] . I december öppnades Belomorskaya- stationen på det befintliga spännet mellan stationerna Rechnoy Vokzal och Khovrino och den nordvästra delen av Big Circle Line förlängdes med en station från Petrovsky Park till Savelovskaya .

I början av juni 2019 lanserades den första sektionen av den nya Nekrasovskaya -linjen från Kosino- stationen till Nekrasovka - stationen , som inkluderar 4 stationer, längden är 6,9 km [56] . I slutet av månaden togs en del av Sokolnicheskaya-linjen i drift från Salaryevo- stationen till Kommunarka- stationen med tre mellanstationer [57] . I slutet av oktober 2019 upphörde Kakhovskaya-linjen helt att existera på grund av den planerade rekonstruktionen av stationerna och efterföljande integrering i Big Circle Line 2022 [58] .

I slutet av mars 2020 togs den andra delen av Nekrasovskaya-linjen , 14,4 km lång, i drift från Kosino- stationen till Lefortovo - stationen med 6 stationer [59] . Den 31 december samma år utökades denna sektion med en station - till Elektrozavodskaya [60 ] .

Den 1 april 2021 lanserades den första etappen av den västra delen av Big Circle Line , från Khoroshevskaya - stationen till Mnevniki - stationen med Narodnoye Opolchenie- mellanstationen [ 61] . En gaffeltruck organiserades från Khoroshevskaya mot Mnevniki och Business Center . Den 7 december öppnades 10 stationer på en gång - den andra etappen av den västra delen, såväl som den sydvästra och delvis öppna södra delen av Big Circle Line från Mnevniki- stationen till Kakhovskaya - stationen med mellanstationer Terekhovo , Kuntsevskaya , Davydkovo , " Aminievskaya ", " Michurinsky Prospekt ", " Prospect Vernadsky ", " Novatorskaya ", " Vorontsovskaya " och " Zyuzino ".

Titel

Metron bar ursprungligen namnet L. M. Kaganovich [62] [63] , sedan 29 november 1955 har den fått sitt namn efter V. I. Lenin , på 1990- och 2000-talen användes den inte på alla stationer, även om officiellt frågan om att ta bort Lenins namn dök aldrig upp [64] . År 2014 tog Moskva-grenen av Yabloko- partiet [65] initiativet att ta bort namnet Lenin från namnen på tunnelbanan och dess stationer . 2016 tillkännagav ledningen för tunnelbanan sin avsikt att återvända till alla tunnelbanestationer där återuppbyggnad pågår, skyltar med namnen på stationerna med orden ”Metropolitan im. Lenin" [66] .

Logotyp

Tillsammans med öppningen 1935 dök dess logotyp upp - ett stort M i samband med inskriptionen "METRO". Det finns ingen entydig information om författaren till denna logotyp, därför är bland dem arkitekterna för tunnelbanestationerna - Samuil Mironovich Kravets , Ivan Georgievich Taranov och Nadezhda Alexandrovna Bykova [67] .

År 2013 var mer än ett dussin olika versioner av logotypen i omlopp, eftersom Moskvas tunnelbanemärke inte hade en företagsidentitet . Därför utlystes i oktober 2013 en officiell tävling för att utveckla företagsbilden av tunnelbanan, som dock stängdes några timmar efter tillkännagivandet. En liknande tävling, organiserad av den oberoende designtävlingsplattformen DesignContest, var mer framgångsrik, men fick inget officiellt svar från tunnelbanan [68] [69] .

I september 2014 tillkännagav Art Lebedevs studio en standardiserad logotyp för Moskvas tunnelbana [70] . Grunden för ett enda emblem var den genomsnittliga formen av logotyper som dök upp vid olika tidpunkter i tunnelbanans väggar. Formgivaren av det uppdaterade brevet var Konstantin Konovalov, som ett år tidigare hade tagit upp frågan om att standardisera metrosymbolen för offentlig diskussion [71] . Logotypen har blivit en del av det nya varumärket för alla transporter i Moskva.

Schema

Det finns många olika system för Moskvas tunnelbana, både officiella och används i vagnar, på stationer och i lobbyar; och inofficiell, gjord av tredjepartstillverkare. Utformningen av det officiella systemet under existensen av tunnelbanan i Moskva har ändrats flera gånger, efter mode- och designtrenderna under olika perioder av landets historia [72] .

Det första officiella sjökortet, som publicerades 1935, innehöll detaljerad information om avstånd och restid mellan stationer; på senare officiella diagram var sådana detaljer inte längre angivna. På detta diagram avbildades den första linjen i Moskvas tunnelbana, som hade en gaffeltruck, schematiskt, färgbeteckningen på rutterna användes inte: alla tunnlar på den visas i svart och stationerna i rött [73] .

Fram till 1958 var vagnscheman svartvita och fram till 1970-talet ritades de ut på en villkorad karta över Moskva, vilket gav en mer exakt förståelse av stationernas geografiska läge än moderna [73] . Även om kartan inte alltid fanns på diagrammen, var stationerna placerade på diagrammet som om det var avbildat. Efter uppkomsten av färgbeteckningar på linjer förändrades inte deras palett. Undantaget var förändringen av Riga-radien från gul till orange efter anslutning till Kaluga-radien, detta berodde på det faktum att man först planerade att inte förlänga dessa radier till stadens centrum, utan att låta dem sluta i korsningen med cirkellinjen [72] .

På 70-talet av XX-talet gjordes en radikal förändring i utformningen av scheman: ringlinjen på dem fick formen av en vanlig cirkel , och de radiella och diametrala linjerna började avbildas som raka och brutna linjer. På 1980-talet utfärdades officiella diagram där Cirkellinjen avbildades som en ellips , men senare beslutades att återgå till att visa denna linje i form av en perfekt cirkel [73] .

I denna form har utformningen av det officiella systemet överlevt till denna dag; vid olika tidpunkter förändrades tjockleken på linjerna, beteckningarna på stationer (cirklar eller seriffer) och växlingsnoder, men essensen förblev oförändrad: den runda cirkellinjen och de brutna raka linjerna på de diametrala linjerna som genomborrade den. Det gjordes flera försök att återföra geografin till det officiella systemet, men de misslyckades [73] på grund av det faktum att stadskärnan, fylld med stationer och trafikplatser, visade sig vara överbelastad och dåligt urskiljbar [72] .

Med tiden dök beteckningarna på andra höghastighetstransporter i Moskva upp på det officiella tunnelbanesystemet: Moscow Monorail , Aeroexpress och bussar till flygplatser, Moskva Central Ring . Liksom cirkellinjen är MCC avbildad på den officiella kartan som en perfekt cirkel, som är långt ifrån sin verkliga form. Sedan 2013 har Artemy Lebedevs studio skapat och uppdaterat det officiella systemet på order av Moskvas transportdepartement , som blev vinnaren av tävlingen och onlineröstningen som hölls bland stadens invånare [74] .

Använda tunnelbanan

Regler

Reglerna för att använda Moskvas tunnelbana godkändes genom dekret från Moskvas regering nr 844-PP daterat den 16 september 2008. Deras allmänna lista finns på den officiella webbplatsen för Moskvas tunnelbana . Brott mot reglerna medför administrativt ansvar.

Priser

Priserna betalas med kontaktlösa biljetter , kontaktlösa smartkort eller kontaktlösa bankkort (inklusive Samsung Pay ), och inträde på stationen kontrolleras av automatiska vändkorsar . Nyligen[ när? ] silikon och senare läderarmband [75] , samt keramiska ringar [76] verkade betala för resor i Moskvas tunnelbana . Vissa stationer är utrustade med vändkors som fungerar både för in- och utfart [77] . På gamla vändkorsar som AKP-74 och AKP-74M, när man försöker passera obetalt, låter de första takterna av Oginskys polonäs . Genom historien användes också pappersbiljetter, kontrollerade av inspektörer, vändkors som tog emot mynt , polletter och kort med magnetremsor; den sista av de införda betalningsmetoderna är via bankkort utrustade med ett "transport" kontaktlöst chip [78] . Den 1 februari 2013 sattes en universell resebiljett i omlopp, giltig både i tunnelbanan och i kollektivtrafiken på marken, och från och med den 2 april 2013 infördes även Trojkans elektroniska plånbok (ett mindre belopp debiteras från kortet i ett pass än i den vanliga biljetten för 1-2 resor) och biljetter i 90 minuter. Kostnaden för en resa från januari 2021 är 60 rubel, med Troika-kortet - 42 rubel för en vanlig resa och 65 rubel för 90-minuterstariffen, betalning med bankkort eller med Apple Pay och Samsung Pay kostar passagerarna 46 rubel [79 ] [80] . För att förhindra obetald passage genom vändkorsarna bakom vändkorslinjerna, är poliser, tunnelbanesäkerhetstjänster och kontrollanter från den statliga institutionen " Transportorganisatör " [81] vanligtvis i tjänst och har rätt att utfärda böter och konfiskera illegala förmånsbiljetter [ 81] 82] .

I början av februari 2019 bekräftade borgmästarens kansli informationen om att ett nytt betalningssystem håller på att utvecklas för storstadstunnelbanan, vilket tekniskt skulle möjliggöra införandet av "zonbiljetter", men betonade att nya differentierade tunnelbanepriser beroende på reseavståndet skulle inte införts ännu [83] . Hittills har det zonbaserade betalningssystemet för Moskva-transportbiljetter införts endast på förortstågslinjer - Moskva Central Diameters , som är föremål för gratis transfer från tunnelbanan och tillbaka inom 90 minuter [84] .

Öppettider

Tunnelbanan är öppen för passagerare från 5:30 till 1:00. Fram till 2015 öppnade vissa stationer som ligger närmare platserna för nattarrangemang av tåg eller utfärdande av tåg från den elektriska depån till ingången från 5:20. På ett litet antal stationer med två eller flera utgångar var tidigare bara en öppen hela tiden medan resten arbetade på ett reducerat schema [85] . Från den 8 september 2019 öppnar biljettkontoren på vissa stationer kl. 05.00 [86]
Exakt klockan 01.00 stannar vissa rulltrappor för ingång och förflyttning av passagerare, alla stationer fungerar bara för utgången. Klockan 01:03 avgår det sista tåget [87] från slutstationerna (från Pyatnitskoye Shosse-stationen - kl. 1:04, från Aleksandrovsky Sad-stationen mot Mezhdunarodnaya - kl. 1:08, från Delovoi Tsentr-stationen - 1:15 ). Sena passagerare som redan är i tunnelbanan har fortfarande en chans att lämna stadskärnan för utkanten - de sista tågen på de radiella linjerna passerar centralstationerna runt 1:20-1:40.
På vissa helgdagar ( nyår , jul , påsk , och i vissa år Victory Day , City Day , etc.), från mitten av 2000-talet, fattades ett beslut om att förlänga tiden för Moskvas tunnelbana (vanligtvis till 2:00) [88] [89] . Den 31 december 2016 ställdes nattuppehållet i trafiken in på nyårsafton och på natten från lördag till söndag, som firar City Day , och på dagarna för kvällsmatcherna i fotbolls-VM 2018 (som börjar kl. 21: 00 Moskva-tid) driften av tunnelbanan och MCC förlängdes till 3:00.
Det genomsnittliga intervallet mellan tågavgångar är 2,5 minuter, minimum under rusningstid är 90 sekunder [2] , maximalt kan nå 10 minuter eller mer (på helgnätter, eller vid fel, nödsituationer och olyckor). På lätt belastade linjer hålls intervaller i storleksordningen 4-5 minuter. Vid stationerna " Vystavochnaya " och " Mezhdunarodnaya " under "rusningstid" avgår tåg var 5-6:e minut [90] .
Tågschemat uppfylls med 99,944 % [2] .

Trådlöst och Internet

Det mobila nätverket täcker de flesta stationerna i Moskvas tunnelbana [till 2] ; många övergångar, rulltrappsbackar och drag är försedda med kommunikation. Tillgängligheten för täckning och signalnivån beror på den specifika stationen (haul) och mobiloperatören. Alla drag av Circle Line är försedda med kontinuerlig täckning[ specificera ] .

Sedan mars 2007, på tre stationer i Moskvas tunnelbana (" Okhotny Ryad ", " Teatralnaya " och " Ploshchad Revolutsii "), har Comstar-UTS tillhandahållit en betald trådlös Internetåtkomsttjänst ( Wi-Fi ) [91] . Under 2012 utrustades tunnelbanan med Wi-Fi-utrustning på försök av de tre stora företagen: MTS [92] [93] strålningskabel lades på sektionerna av Koltsevaya-linjen , stationer och sektioner av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen från Mendeleevskaya till Borovitskaya var utrustade med MegaFon [92] , och Wi-Fi-tjänsten från Beeline [92] testades på två Sokolnicheskaya linjetåg . Därefter vägrade alla tre företagen att delta i tävlingen om att utrusta hela tunnelbanan som ett ekonomiskt olönsamt projekt [94] [95] .

MaximaTelecom CJSC gick med på att tillhandahålla Wi-Fi-tjänster på alla tunnelbanelinjer , och NVision Group agerade som co-executor [94] . Wi-Fi lanserades på Kakhovskaya-linjen i september 2013 [96] , och på Koltsevaya-linjen i december [95] . Under 2014 var de återstående tunnelbanelinjerna utrustade med tjänsten: Kalininsko-Solntsevskaya (februari) [97] , Sokolnicheskaya (mars) [98] , Lyublinsko-Dmitrovskaya ( juli) [99] , Zamoskvoretskaya (augusti) [100 ] -Rizhskaya (oktober) [101] , Tagansko-Krasnopresnenskaya (oktober) [102] , Serpukhovsko-Timiryazevskaya med Butovskaya (november) [103] , Arbatsko-Pokrovskaya och Filevskaya (december [1 ] [ 054] medan inträde Driftsättningen av nätet vid stationer som öppnas senare än denna period sker med en betydande fördröjning - från flera månader till ett år. Tjänsten är gratis och tillhandahålls endast i vagnar, det är inte planerat att skapa accesspunkter i lobbyer och stationer [103] [104] . För närvarande tillhandahålls gratis (enligt villkoren i ett avtal som förbjuder annonsblockerare) Wi-Fi på alla drag, förutom vissa sektioner som öppnades 2018-2019, och på alla tåg, förutom Sokolniki retrotåg .

2015 lanserade MaximaTelecom JSC en ny riktad reklamtjänst som heter Aura Place. Tjänsten kommer att tillåta att visa annonser endast för vissa användare, beroende på station och tunnelbanelinje, i tid, såväl som på användarens avsedda arbetsplats och bostad [107] .

Passagerartrafik

Moscow Metros passagerartrafik är en av de högsta i världen. När det gäller antalet passagerare som transporteras per år är det näst efter tunnelbanestationerna Peking , Tokyo , Shanghai , Seoul och Guangzhou . År 2018 uppgick den genomsnittliga dagliga passagerartrafiken till 6,668 miljoner människor [1] , och den maximala dagliga passagerartrafiken var 9,715 miljoner [2] den 26 december 2014 . Metrons andel av passagerartransporten i Moskva är 48 % [1] .

Dynamiken för passagerartransporter i Moskvas tunnelbana [2] [108] [109] [110] [111] [112]

År	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Miljoner passagerare	3202,7	3200	3200,1	3200,6	3200,6	2603,2	2475,6	2528,7	2572,9	2392,2
Miljoner bilkilometer med passagerare	587,9	590,1	598,4	616,4	631,4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8
År	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Miljoner passagerare	2348,3	2388,8	2463,8	2490,7	2451,3	2384,5	2378,3	2442,4	2433,98	2560,7
Miljoner bilkilometer med passagerare	689,9	702,7	702,7	?	?	?	?	?	?	?
År	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Miljoner passagerare	1597.2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Miljoner bilkilometer med passagerare	?	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Antalet passagerare i tunnelbanan beror på tiden, rusningstid observeras från 8:00 till 9:00 och från 18:00 till 19:00. Det minsta passagerarflödet är från 0:00 till 1:00. På helgerna är passagerarna i tunnelbanan nästan två gånger färre än på vardagar. Enligt uppgifter från 2008 noterades den största genomsnittliga dagliga passagerartrafiken i december (7637,1 tusen personer) och den minsta - i januari (6156,5 tusen personer). Den maximala dagliga transporten 2008 registrerades den 26 december - 9352 tusen människor [113] . Ett nytt rekord registrerades den 26 december 2014 - 9715,6 tusen personer [114] . Det absoluta rekordet för passagerartransporter i historien uppnåddes under firandet av 850-årsjubileet av Moskva , när tunnelbanan transporterade 14 miljoner passagerare den 6 september 1997 [115] .

Enligt uppgifter från 2008 står följande sektioner av tunnelbanelinjer för den största passagerartrafiken [113] :

" Krasnogvardeiskaya " - " Paveletskaya " av Zamoskvoretskaya-linjen
" Vykhino " - " Taganskaya " på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya
" Glider " - " Street of 1905 " på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya
" Altufievo " - " Mendeleevskaya " på Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjen
" Novoyasenevskaya " - " Oktober " av Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen

Från slutet av det stora fosterländska kriget till 2009 växte passagerartrafiken i Moskvas tunnelbana systematiskt, men under första kvartalet 2009 minskade den med 7% jämfört med första kvartalet 2008. Enligt den nuvarande chefen för Moskvas tunnelbana , Dmitrij Gaev , var orsaken till nedgången den globala finanskrisen [116] .

Enligt uppgifter från 2010 når tätheten av passagerartrafiken i Moskvas tunnelbana under rusningstid 7,7 personer per 1 m² bilyta, vilket är nästan dubbelt så högt som normen [117] .

Drift-, design- och konstruktionsorganisationer

Driften av tunnelbanan utförs av det statliga enhetsföretaget "Moscow Metro" (fullständigt namn är det statliga enhetsföretaget i staden Moskva "Moscow Order of Lenin and Order of the Red Banner of Labour Metro uppkallad efter V. I. Lenin" [118] ). Sedan den 23 maj 2017 har hans chef varit Viktor Kozlovsky [119] .

State Unitary Enterprise "Moscow Metro" är en exklusivt operativ organisation, den är inte involverad i byggandet och finansieringen av nya linjer [120] . Det finns ingen investeringskomponent i passagerarpriset (det finns bara en komponent för återuppbyggnad och modernisering), byggandet av tunnelbanan utförs endast på bekostnad av Moskvabudgeten (2011 var det planerat att tilldela 2,7 miljarder rubel från budgeten, byggandet av nya tunnelbanelinjer och ytterligare medel för modernisering av ventilationssystem i tunnelbanan och inköp av biljettautomater) [121] . Design och konstruktion utförs av specialiserade organisationer: Mosinzhproekt , Metrogiprotrans , Mosmetrostroy , Transinzhstroy och andra [122] . Enligt olika uppskattningar är kostnaden för att bygga 1 kilometer av Moskvas tunnelbana från 2,2 till 7 miljarder rubel [123] [124] .

Moskvas tunnelbana har mer än 30 operativa tjänster och olika formationer, som var och en utför vissa funktioner [125] .

Tunneltjänsten inspekterar med jämna mellanrum alla delar av tunnlarna, tar bort damm och spolar ytor och utför även kosmetiska reparationer av stationer och vestibuler. Mycket uppmärksamhet ägnas åt upptäckt och eliminering av grundvattenläckor [126] . Bantjänsten ansvarar för underhåll och reparation av tunnelbanespår, byte av räls och växlar. För att kontrollera banans tillstånd används feldetekteringsbilar [ 127] . Spår- och tunneltjänsterna utför arbete på natten i ett speciellt utsett natt "fönster" (från 0:30 till 4:30). Dessutom är "fönstret" tilldelat på lördagseftermiddagar, när den centrala delen är stängd på en av linjerna. Vid denna tidpunkt utförs tågrörelsen endast på de extrema sektionerna, stationerna närmast den stängda sektionen fungerar som terminalstationer [128] .

Under sovjettiden arbetade kvinnliga maskinister i Moskvas tunnelbana - Mishina, Blinova och ett antal andra. När Charles de Gaulle visades Moskvas tunnelbana åkte han i förarhytten, som hade en kvinnlig besättning, och han blev förvånad över att kvinnor arbetade som chaufförer – det var krigsåren och kvinnor ersatte män. I den postsovjetiska eran arbetade den sista kvinnliga föraren i Moskvas tunnelbana fram till 2014 - Natalya Vladimirovna Kornienko [129] [130] . På grund av förbudet som infördes av Ryska federationens regering den 25 januari 2000 [131] arbetade inga kvinnliga maskinister i Moskvas tunnelbana förrän 2021. Detta förbud upphävdes den 1 januari 2021 [132] , och från den 3 januari 2021 började kvinnliga maskinister arbeta i Moskvas tunnelbana igen. Upphävandet av förbudet, från och med januari 2021, gäller dock endast Filevskaya-linjen , eftersom den driver en av de mest moderna tågmodellerna för tillfället - " Moskva " "andra modifieringen" (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [133] .

Förare och andra anställda vid Moskvas tunnelbana utbildas i ett specialiserat utbildnings- och produktionscenter [134] .

Linjer i Moskvas tunnelbana och stadstransportsystem integrerade med det

Alla rader ges namn och korta beteckningar, samt serienummer. En ytterligare väletablerad beteckning för linjerna är deras färger, som traditionellt används på diagrammen (inklusive den ovan; linjerna är markerade med samma färger i tabellen) - till exempel kommer uttrycket "röd tunnelbanelinje" att säga nästan mer för ett stort antal människor än "Sokolnicheskaya-linjen", och att säga "grå gren" kan vara snabbare och lättare än att komma ihåg och uttala det officiella namnet "Serpukhovsko-Timiryazevskaya". Ibland används också förkortningar av linjenamn, till exempel APL - Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, GZL - det historiska (1943-1990) namnet på Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen. Nu - Zamoskvoretskaya (ZL). För varje linje har numreringen av huvudspåren fastställts beroende på riktningen som används i de tekniska dokumenten för tunnelbanan, och sedan 1999 - på skyltar, medan fram till 2003 numreringen av huvudspåren i hallarna för plattformsöverföringar upprepades inte (på "Kashirskaya"-vägen för Kakhovskaya-linjerna numrerades 3 och 4). Från och med 2019 har två av de sex plattformsövergångsnaven (Kuntsevskaya och Park Pobedy) samma antal huvudspår i var och en av hallarna.

I tunnelbanans historia har det funnits och finns fortfarande följande fall av gaffeltrucktåg på linjerna: Sokolnicheskaya (från öppningen till 13 mars 1938), Zamoskvoretskaya (från 9 februari 1985 till 19 november 1995, och för vissa flyg till 30 mars 2019) och Filevskaya (sedan 10 september 2005). Från 26 februari 2018 till 12 december 2020 organiserades också gemensam rutttrafik på linjerna Solntsevskaya och Bolshaya Koltsevaya. Från och med den 4 december 2020 är truckrutter markerade på diagrammet och skyltar med ett separat nummer med bokstaven "A". Denna beteckning tilldelades linjerna för Filyovskaya och Bolshaya Koltsevaya-linjerna och på den senare även innan trafiken öppnades på Khoroshevskaya-Mnevniki-sektionen och organisationen av gaffeltrucktrafik.

Nej.	namn	Öppningsår _	År för öppning av den sista stationen	Längd, km	Antal stationer	Genomsnittligt avstånd mellan stationer, km	Genomsnittligt djup (−) eller höjd (+) för stationer, m	Restid längs linjen , min [135]	Sorts
01	Sokolnicheskaya	1935	2019	41,3 [136]	26	1,65	−15.98	63	tunnelbana
02	Zamoskvoretskaya	1938	2018	42,9 [136]	24	1,86	−17.12	61
03	Arbatsko-Pokrovskaya	1938	2012	45,0 [136]	22	2.14	−21.2	65
04[till 3]	Filevskaya	1958 [till 4]	1965 [till 5]	14,5 [136]	11 [till 6]	1.24	-6,28	21
4A[till 7]	Filevskaya	2005 [till 8]	2006	14,5 [136]	6 [till 6]	1.24	-6,28	12
05	Ringa	1950	1954	19,2 [136]	12	1,61	−40,96	28
06	Kaluga-Rizhskaya	1958	1990	37,8 [136]	24	1,64	−24.6	55
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	2015	42,0 [136]	23	1,91	−15.48	57
08	Kalininskaya	1979	2012	16,2 [136]	åtta	2,31	−35,63	21
8A	Solntsevskaya	2014	2018	23.1 [136]	12	2.1	−21.05	29
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2016 [till 9]	41,3 [136]	25	1,72	−26,82	48
tio	Lublinsko-Dmitrovskaya	1995	2018	37,6 [136]	23	1,71	−37,96	56
elva[till 10]	Stor ring	2021 [till 8]	2021	40,5 [136]	18 [till 11]	2,38	−31.17	fjorton
011A[till 12]	Stor ring	2018	2018	40,5 [136]	6 [till 13] [till 14]	2,38	−31.17	13
12	Butovskaya	2003	2014	9,9 [136]	7	1,65	+1,2	16
femton	Nekrasovskaya	2019	2020	14 [136]	11 [till 15]	1.4	−19	trettio
Total:				425,3	250	1,83	−22.49
Andra off-street transportsystem i Moskva
13	Moskva monorail [till 16]	2004	2004	4,7 [136]	6	0,94	+6	12	monorail
fjorton	Moskva Central Circle [till 17]	2016	2016	54	31	1,74		75	stadståg
D1	Vitryska-Savyolovsky diameter [till 18]	2019	2020	52	25	2.26		87
D2	Kursk-Riga diameter [till 18]	2019	2022	80	36	2,42		120
Total:				190,7	98	1,84
Totalt (alla terrängfordon):				629,3	348	1,88

Från 11 augusti 1969 till 25 oktober 2019 inkluderade Moskvas tunnelbana också Kakhovskaya-linjen 3,3 km lång med 3 stationer (innan den separerades i en separat linje var den en gaffelgren av den dåvarande Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen), som stängdes för en lång rekonstruktion. Denna sektion kommer att öppnas igen som en del av Big Circle Line. En av dess ingående stationer - "Kakhovskaya" - är redan öppen för passagerare, den andra - "Varshavskaya" - är öppen för tåg från TC-7 till Big Circle Line med plattformen stängd för återuppbyggnad.

De flesta av Moskvas tunnelbanelinjer passerar genom stadens centrum, med undantag för linjerna Butovskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya och Nekrasovskaya som ligger i utkanten. Ringlinjen förbinder alla diametrala linjer.

De flesta spår och stationer är underjordiska, men det finns undantag. Således har Filyovskaya-linjen en lång marksektion från Studencheskaya- stationen till Kuntsevskaya- stationen med sju markstationer, och fyra av de sju stationerna på Butovskaya-linjen ligger ovanför marken på överfarter. Det finns också marksektioner på linjerna Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Zamoskvoretskaya och Arbatsko-Pokrovskaya .

Det finns också fem öppna tunnelbanebroar i Moskvas tunnelbana . Av dessa korsar fyra Moskvafloden ( Smolensky , Luzhnetsky , Nagatinsky och Mitinsky ) och 1 - Yauza ( Preobrazhensky ). Utöver dem finns det en enda fyrspårig tunnelbanebro över Likhoborkafloden (till skillnad från de som anges ovan, belägen på territoriet för PM -19 " Likhobory " [137] , och inte i mitten av linjen), varav två mittspår är täckta med en metalllåda, och de två yttersta är öppna. Dessutom finns det sex täckta tunnelbanebroar gömda av jordvallar - till exempel Medvedkovsky , som är en tunnel som går över Yauza.

De flesta av Moskvas tunnelbanelinjer trafikerar 8-vagnståg, med undantag av: delvis Sokolnicheskaya-linjen , som också använder sju-vagnars reguljära och fem-vagnars " Rusich "-typ (en Rusich-sektion av en vagn är ungefär en och en hälften gånger längre än en vanlig bil); Arbatsko-Pokrovskaya och Butovskaya linjer, där Rusichi kör från fem respektive tre bilar. Filevskaya och Koltsevaya linjer, som trafikerar sex- respektive sjuvagnståg;

Spårväg

År 2001 började utvecklingen av ett lätt tunnelbaneprojekt som en del av Moskvas tunnelbanesystem. Det beslutades att bygga linjer till "sovplatser" i stort behov av höghastighetstransporter [138] .

Från början var det planerat att bygga överfarter med kurvor med en extremt liten radie och driva Yauza ledade tvåvagnståg , men senare beslutades det att börja skapa en ny typ av bilar specifikt för marktunnelbanelinjer. Tillåtna kurvradier på lätt tunnelbana definieras som 150 m enligt SNiP (byggregler och regler). Som jämförelse: de tillåtna kurvradierna för en konventionell tunnelbana definieras som 200 m (se den fullständiga beskrivningen av Moskvas lätta tunnelbana ).

Den första delen av den lätta tunnelbanan med fem stationer på Butovskaya-linjen öppnades den 27 december 2003 . Men när det gäller dess tekniska egenskaper är linjen helt förenlig med den vanliga tunnelbanan. I nästan tio år betecknades den på diagrammen som en lätt tunnelbanelinje. Sedan slutet av 2012 har det indikerats på diagrammen bland de andra tunnelbanelinjerna, och sedan maj 2013 har det indikerats på de officiella diagrammen gjorda av Artemy Lebedevs studio , nummer 12 istället för L1. På växlingsskyltarna för linjerna Kaluzhsko-Rizhskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya används den gamla beteckningen L1.

Moskva monorail

Moskvas tunnelbanesystem inkluderar administrativt en monorail . En 4,7 km lång del av monorailen med sex stationer förbinder tunnelbanestationerna Timiryazevskaya ( linje 9 ), Fonvizinskaya ( linje 10 ) och VDNKh ( linje 6 ). De första resorna i "utflyktsläge" började den 20 november 2004 och systemet började fungera i fullt läge den 10 januari 2008 .

Tekniskt sett är monorailen, liksom tunnelbanan , separerad från alla andra typer av stadstransportinfrastruktur [139] , en resa på monorail krävde en separat betalning fram till den 31 december 2012. Från den 1 januari 2013 är alla typer av resebiljetter för resor med tunnelbanan också giltiga för att betala för resor på Moskvas monorail-transportsystem. Samtidigt, vid överföring från tunnelbanestationer till monorail-stationer VDNKh - Exhibition Center, Fonvizinskaya - Milashenkova Street, Timiryazevskaya - Timiryazevskaya och tillbaka inom 90 minuter från det att du kommer in på stationen, skrivs inte en extra resa med biljetten av.

Sedan december 2015, på diagrammen i tunnelbanevagnarna, indikeras systemet med siffran 13, istället för M1 [till 16] .

Den 23 januari 2017 återgick rörelsesättet "exkursion" till linjen, tåget går var 30:e minut [140] . Tåg avgår från två terminalstationer från 8:00 till 20:00 [141] .

Moskva Central Circle

2012 påbörjades återuppbyggnaden av den lilla ringen av Moskvajärnvägen för passagerardrift [142] . Ursprungligen användes ringen för godstrafik mellan huvudstadens tio huvudjärnvägslinjer, men efter ombyggnaden organiserades persontrafiken på första och andra huvudspåret. Linjen med elektriska passagerartåg är delvis integrerad med Moskvas tunnelbanesystem (överföringar och delvis prissystemet) för ett elektriskt stadståg - en analog av den tyska S-Bahn-modellen. Förutom huvudnamnet på Moskvas centralring (MCC) fick den det inofficiella namnet "Second Ring Line" och serienumret [143] . fjorton

Moscow Central Circle öppnade för passagerare den 10 september 2016. Linjen är en ring som består av 31 stationer, varav 6 har "direkta" (utan att behöva gå utanför) övergångar till tunnelbanestationer. [144] Under en månad från öppningsdatumet var resor på MCC gratis för alla passagerare. [145]

Moskvas tunnelbanestationer

Moskvas tunnelbana har 250 stationer. Av dessa är 247 belägna på Moskvas territorium (inklusive 8 - på New Moscows territorium [k 19] ), 1 - helt i Moskvaregionen ( " Myakinino " i staden Krasnogorsk ) [146] , 2 ( " Novokosino " och " Kotelniki » ) ligger på gränsen mellan regioner. Många stationer bytte namn, vissa flera gånger. De flesta av stationerna är underjordiska; 1 station - halvtunnelbana ( " Michurinsky Prospekt " ), 13 - mark, varav 4 - mark täckt [till 20] och 5 - ovan jord (på övergångar och broar) [till 21] . Av tunnelbanestationerna är 84 djupa , 147 (inklusive semi-underground) är grunda . Djupa stationer är designmässigt uppdelade i trevalvt pylon (59), trevalvt kolumn (17), trevalvt kolumnvägg (6), trevalvt kolumn-pylon (1, " Semyonovskaya " ) och enkelvalvt (1, " Timiryazevskaya " ) [till 2] . Grunda stationer är designade indelade i fem-spans kolumner (1, " Nizjnij Novgorod "), fyra -span kolonner (1, " Alexander Garden " ), tre-span kolonner (84), två-span kolumner (26), enkla . -valv (31) och enkelspann (4, " Alder " , " Volzhskaya " , " Maryino " och " Starokachalovskaya Street " ). 12 stationer har kustplattformar [till 22] . Sex stationer har plattformar arrangerade i en kurva [till 23] . Två tunnelbanestationer (" Polezhaevskaya " och " Partizanskaya " ) har tre spår och två öplattformar i en hall [till 24] , en markstation ( " Kuntsevskaya " ) har tre stationsspår, som alla används för passagerartrafik, och en (" Nizhny Novgorod ") - fyra spår och två ö-plattformar. Sex tunnelbanestationer består av två hallar [till 25] - dessa är som regel plattformsoberoende stationer.

2 stationer i Moskvas tunnelbana är tillfälligt stängda: en del av två stationer är under ombyggnad, som var en del av den nu avskaffade Kakhovskaya-linjen : Varshavskaya - stationen är helt stängd , delvis plattformsoberoende Kashirskaya , som fortsätter att fungera som en station på Zamoskvoretskaya-linjen . Två stationer, som ursprungligen byggdes på depåns territorium [till 26] , " Kaluzhskaya " och " Pervomaiskaya ", är stängda för alltid.

12 stationer [till 27] öppnades på befintliga drag, rekordhållaren bland dem under hela existensen i ett oavslutat tillstånd är Spartak , som öppnade 2014, 39 år senare än Oktyabrskoye Pole - Planernaya - sektionen . Två av dessa 12 stationer byggdes helt på befintliga drag - Tverskaya och Technopark ( alla andra stationer som öppnade senare än båda i anslutning till dem byggdes ihop med en eftersläpning i respektive sektion). På sträckan " Krylatskoye " - " Strogino " finns en teknisk plattform " Troitse-Lykovo ", som teoretiskt kan byggas om till en fullfjädrad station för passagerare (detta skapades när man designade avsnittet " Victory Park " - " Strogino", men sedan övergav de det till förmån för byggandet av stationen med samma namn på Rublevo-Arkhangelskaya-linjen).

Totalt utgör stationerna 14 linjer som betjänas av 40 växlingsnoder [till 28] . Av dessa, en fyra-station ( " Alexander Garden " - " Arbatskaya " - " Lenin Library " - " Borovitskaya " ), 9 tre-stationer och 30 två-stationer (i två av dem är övergången tillfälligt marken).

Sex nav ( Kashirskaya , Kitay - gorod , Tretyakovskaya , Kuntsevskaya , Park Pobedy , Petrovsko - Razumovskaya ) har en plattformsövergång . _ En av dessa knutpunkter, Kashirskaya, fungerar tillfälligt som en station på Zamoskvoretskaya-linjen . Två av dessa korsningar - Tretyakovskaya och Kuntsevskaya - har tre stationer: förutom två stationer med plattformsöverföring finns det tredje som är anslutna till dem genom vanliga övergångar, medan på Kuntsevskaya har alla tre stationerna samma namn, och station , överföring till både "Tretyakov" - separat. Vid Kuntsevskaya, till skillnad från de andra listade stationerna, är en plattformsöverföring endast möjlig i en riktning: från centrum på sidan av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen och till centrum på sidan av Filevskaya-linjen .

Längden på plattformarna på de allra flesta stationer - 155 m (8 bilar) - är de facto-standarden, som har varit i kraft sedan byggandet av den första etappen av tunnelbanan. Vid de nya stationerna utökades plattformens längd till 162 m. På Filyovskaya-linjens stationer, med undantag för den 160 meter långa Kuntsevskaya, är plattformarna kortare och konstruerade för att ta emot 6-vagnståg, medan de Studencheskaya- plattformarna , ursprungligen designade för att ta emot 5-vagnståg, förlängdes. Vid stationerna på Butovskaya-linjen är plattformarnas längd 90 m och är designade för att ta emot 4-bilståg.

Perrongerna är utrustade med en högtalare, genom vilken meddelanden görs (om enstaka tåg som körs utan att stanna, inte går ombord på ett ankommande tåg, om eventuella tekniska problem på tunnelbanelinjerna etc.). På många stationer meddelar en karakteristisk ljudsignal passagerarna om att nästa tåg är nära förestående. På sektioner av rulltrappa, såväl som vid mellanstationsövergångar med relativt höga passagerarflöden, påminnelser om reglerna för att använda tunnelbanan, såväl som musikteman och dikter av kända poeter, ljud; på nyårshelgerna ljuder nyårshälsningar och nyårssånger; Fram till den 1 juni 2017 hördes reklambudskap där [147] .

Nedstigningen till de underjordiska tunnelbanestationerna och uppstigningen till de ovanjordiska utförs med hjälp av rulltrappor och trappor. I de flesta fall är rulltrappor enstegs, tre- eller fyrarads. Rulltrappor är utrustade med 189 stationer. Totalt finns det 1 032 rulltrappor och 2 rörliga gångvägar vid stationer och korsningar av Moskvas tunnelbana, inklusive 18 vid stationer i Monorail Transport System. På stationerna sedan 2003 (förutom " Starokachalovskaya Street ") har hissar och hissar installerats, och vid grunda stationer förbinder de plattformen genom vestibulen till ytan, vid djupa stationer endast vestibulen och ytan. På de förhöjda stationerna på Butovskaya-linjen måste du ringa en tunnelbaneanställd för att komma åt hissarna. Fram till 2014 fanns en hiss för personer med funktionshinder i rörelseapparaten vid Altufievo - stationen .

Alla tunnelbanestationer har mark- eller underjordiska lobbyer , ofta kombinerade med övergångsställen under gatan . Marklobbyer kan antingen vara separata byggnader eller byggas in i andra hus eller kombineras med dem (till exempel stationer). Underjordiska lobbyer har ofta tillgång till ytan i form av trappor utskurna mitt på gatan, som ibland är täckta med glasade paviljonger. En del av vestibulerna spelar också rollen som övergång från en station till en annan.

Två stationer ("Salaryevo" och "Belomorskaya") har vestibuler som bara fungerar i en riktning (endast till ingången eller bara till utgången); Sedan 2006, vid tunnelbanestationen Sokol, har endast trappan till den östra utgången varit enkelriktad, den centrala lobbyn har fungerat i båda riktningarna och den norra kombinerade lobbyn på Komsomolskaya tunnelbanestationer sedan 2011 på vardagar för Koltsevaya-linjen från 16:30 (på fredagar från 15:00 till 30) till 20:00 endast för utgången (vid reparation av rulltrappan - även från 7:30 till 11:00 endast för ingången). Det finns också en enkelriktad utgång till Ryazansky Prospekt vid Nizhegorodskaya MCC-stationen (fram till 27 mars 2020 var detta den enda vestibulen för denna station). Alla andra lobbyer fungerar i enkelriktad passagerartrafik endast vid tillfälliga förändringar.

Lobbyerna på stationerna i den första och andra etappen av tunnelbanan, flera nivåer, har ofta en mark eller inbyggd paviljong, sedan divergerande trappor som går ner till mellannivåerna för kontanter och vändkors, och först då tillgång till plattformarna. Men på grund av besväret med ett sådant system, från och med det tredje steget, ersattes de av marklobbyer. I början av 1960-talet, i samband med uppkomsten av en standarddesign för stationer, antogs ett nytt standardschema - en underjordisk vestibul kopplad till underjordiska passager. Sedan dess har lobbyn ovan jord blivit ett undantag, och de byggdes endast i enstaka fall.

Stationsyta (totalt) - 922,6 tusen m², inklusive: marmorplattor - 392,4 tusen m², granitplattor - 100,3 tusen m², olika plattor - 230,5 tusen m², annan beklädnad - 199,5 tusen m² [2] .

Linjen av ett femtiotal stationer i Moskvas tunnelbana innehåller olika fossiler [149] . Där kan du hitta skal av nautilus , ammoniter och andra förhistoriska blötdjur [150] [151] .

Graf över tillväxten av antalet stationer

Se källdata .

Records (statistik)

Data i detta avsnitt ges utan hänsyn till monorail, MCC och MCD.

Den längsta linjen är Arbatsko-Pokrovskaya (45,1 km).
Den kortaste linjen är Butovskaya (10 km).
Den mest trafikerade linjen är Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Den mest trafikerade stationen är Komsomolskaya på Circle Line (142 000 personer om dagen) .
Den minst belastade stationen är Lesoparkovaya [152 ] .
Den djupaste stationen är Park Pobedy ( 73 m), den kommer att ersättas i listan över mästare efter idrifttagandet av Maryina Roshcha (74 m) [153] .
Tunnelbanestation, belägen närmast jordens yta - " Pechatniki " (5 m) [2] .
Den längsta stationen (längs plattformen) är Vorobyovy Gory ( 282 m) [2] .
Den smalaste stationen är International .
Den längsta etappen - " Krylatskoye " - " Strogino " (6625 m) [2] .
Det kortaste avståndet är " Arbatskaya " - " Alexanderträdgården " (328 m) [154] och " Vystavochnaya " - " Mezhdunarodnaya " (500 m) [2] .
Den längsta rulltrappan är 126,8 m, lyfthöjden är 63,4 m (”Victory Park”) [2] [155] .
Stationer vars utgångar finns i flera städer samtidigt: " Kotelniki " (i Moskva, Kotelniki och Lyubertsy ); " Novokosino " (i Moskva och Reutov ).
Stationen, belägen helt utanför Moskva och byggd helt med privat finansiering - " Myakinino " (i Krasnogorsk ).
År 2018 togs det största antalet stationer i Moskvas tunnelbanekonstruktions historia i drift - 17 [156] .

Meddelanden om stationsnamn

Autoinformer

Namnen på stationerna tillkännages av mansröster när de rör sig mot Moskvas centrum och på ringlinjerna - medurs; hona - när man rör sig i motsatt riktning [157] . Detta görs för orientering av blinda och synskadade medborgare. Detta alternativ föreslogs 1984. Inspelningar av meddelanden i informanter gjordes av Alexei Rossoshansky (meddelanden i vagnar sedan 2013 på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, sedan 2016 på MCC, sedan 2018 - ersättningen av Sergey Kulikovsky började på alla andra linjer, ersättningen slutfördes 2020) och Yulia Romanova-Kutina, [158] . Fram till 2017 spelades mäns meddelanden i Moskvas tunnelbanevagnar in av Sergey Kulikovskikh, hans sista arbete var tillkännagivandet av Solntsevskaya-linjen 2017-2018, 2020 tillkännager han endast på Kalininskaya-linjen. 2013 spelades meddelanden för Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen in av Ekaterina Pyasetskaya, hennes röst används inte på andra linjer, från 2016 ersattes den gradvis av Yulia Romanova-Kutina och 2020 ersattes den helt, hon tillkännagav också några tekniska fraser på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen från 2013 fram till ersättningen där informatören 2020. Fram till den 12 juni 2021 opererade reservautoinformatören av den gamla modellen (1990-2005) även i reservvagnarna TC-10 (väg 20), även om i princip blinkningen av autoinformatören på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen utfördes i juni 2004 [159] , efter överföringen av den sista kompositionen till PM-15, överfördes kassetten till en privat samling.

Action "Voice of the Metro"

2004 lanserades kampanjen Voice of the Metro. Istället för de vanliga rösterna i tunnelbanan lät kända skådespelares röster. Elina Bystritskaya , Tatyana Vasilyeva , Ekaterina Vasilyeva , Galina Volchek , Valery Garkalin , Lyudmila Gurchenko , Lev Durov , Valery Zolotukhin , Vladimir Menshov , Svetlana Nemolyaeva , Olga Ostroumova , Lyubov Polic _ , Alexander Shirvindt , Boris Shcherbakov , Vladimir Etush , Sergei Yursky , Yuri Yakovlev och Leonid Yarmolnik . Metro Voices välkomnade passagerare på Sokolnicheskaya Line på City Day , tunnelbanans födelsedag och på nyårshelgerna. [160] Efter Lyudmila Gurchenkos död avbröts aktionen Voice of the Metro.

Den 30 april 2015, i samband med det kommande firandet av tunnelbanans 80-årsjubileum, återupplivades aktionen under namnet "Metrons röster" [161] . I den uppdaterade versionen meddelas stationens agerande på alla tunnelbanelinjer av teater- och filmskådespelare, sångare och TV-presentatörer [162] .

Linje	Ett par röster
Sokolnicheskaya	Armen Dzhigarkhanyan och Ekaterina Andreeva
Zamoskvoretskaya och Kakhovskaya	Valery Syutkin och Vera Alentova
Arbatsko-Pokrovskaya	Dmitry Guberniev och Valeria
Filevskaya	Alexander Vasilyev och Irina Muravyova
Ringa	Nikita Mikhalkov och Kristina Orbakaite
Kaluga-Rizhskaya	Gosha Kutsenko och Yana Churikova
Tagansko-Krasnopresnenskaya	Alexander Rosenbaum och Svetlana Nemolyaeva
Kalininskaya	Dmitry Dyuzhev och Natalia Krachkovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Mikhail Efremov och Oksana Fedorova Iosif Kobzon (tåg " 70 år av den stora segern ") Igor Kirillov (tåg " 80 år i huvudstadens rytm ")
Lublinsko-Dmitrovskaya	Dmitry Malikov och Nonna Grishaeva / Lolita Milyavskaya
Butovskaya	Stas Mikhailov och Anzhelika Varum

Under aktionen kommer sådana servicemeddelanden som "Kära passagerare! Gå ut ur tågen snabbt! Skynda dig och sätt dig på vagnarna . " Det tillkännagavs officiellt att aktionen skulle pågå till slutet av maj 2015, men i själva verket återfördes informanterna på nästan alla tåg, utom Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen, till de gamla rekorden snart, runt mitten av den 20:e Maj.

Rullande materiel

Moskvas tunnelbana använder samma spårvidd som konventionella järnvägar i Ryssland - 1520 mm [163] . För att mata ström används en tredje (kontakt)skena , till vilken en spänning på 825 V DC appliceras (på transformatorstationsbussar - inte mer än 975 V, på bilens strömavtagare - minst 550 V) [164] [165] . En typisk spårtunnel är enkelspårig, rund i tvärsnitt med en innerdiameter på 5,1 m (i de första etapperna - 5,5 m) [166] eller rektangulär med inre dimensioner på 4,16 × 4,4 m. Tågens genomsnittliga drifthastighet är 46— 72 km/h [2] .

Elektrisk rullande materiel

Grunden för den rullande tunnelbanan består av elektriska tåg som drivs av en kontaktskena. De flesta elektriska tåg används för persontransporter, vissa bilar uppgraderas för officiellt bruk och körs som en del av servicetåg. Numrering i tunnelbanan utförs endast per vagn utan att tilldela nummer till tågen, medan typen av vagn, till skillnad från dess nummer, inte är markerad på dess kaross [167] [168] .

All elektrisk rullande materiel i tunnelbanan, med undantag för fångade tyska bilar av typ B, tillverkades av tre inhemska företag - Mytishchi Machine-Building Plant (sedan 1992 - Metrovagonmash JSC (bilar tillverkade av detta företag har levererats till tunnelbanan) sedan den dag det grundades; levererat alla följande typer, förutom Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 och 81-580)) och Distillery uppkallat efter I. E. Egorov (1992-2013 - Vagonmash CJSC ; levererade bilar Em. -508/509, Em-508T, 81-720.1, 81-580 och del 81-717/714, upphörde 1995). Sedan 2010 har bilar 81-717/714 levererats till Moskvas tunnelbana av Oktyabrsky Electric Car Repair Plant till ett pris av 19 till 25 miljoner rubel styck. Trots detta försökte ledningen för Moskvas tunnelbana i skiljedomstolen 2018 insistera på att dessa bilar köptes från tillverkaren till ett pris av 57 till 64 miljoner rubel styck, men domstolen ansåg att dessa anklagelser var opålitliga [169] . Sedan 2016 har Moskvas tunnelbana köpt de senaste Moskva- bilarna från JSC Metrovagonmash och sedan 2018 från Oktyabrsky Electric Car Repair Plant till ett pris av 65 miljoner rubel styck, är den beräknade livslängden för bilarna minst 30 år [170] [171] .

Fem generationer av elektriska tåg används i Moskvas tunnelbana, och en aktiv förnyelse av bilparken pågår för närvarande, särskilt de äldsta och föråldrade bilarna avvecklas, de mindre gamla genomgår översyn och restaurering, och nya. köps intensivt. Under de senaste 10 åren har den rullande materielen på linjerna Filevskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Koltsevaya , Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya uppdaterats fullständigt . Lagret av vagnar är cirka 6 000 enheter. (genomsnitt per dag) [2] .

Nedlagda prototyper och elektriska tåg

Serier	Sorts	Utseende	År av konstruktion	År av verksamhet	Antal vagnar	Säten i vagnen	Kommentarer
A / B	A (Am)		1934 - 1937	1935 - 1975	55 Mg 56 Pg (55 sektioner) [167]	52	Tågen bildades av 2-vagnars elektriska sektioner, som omfattade 1 motor och 1 släpvagn. Alla vagnar hade förarhytt [172] . I tunnelbanan har en del av bilarna 1, 21 och 1031 bevarats och restaurerats som museum [173] .
A / B	B ( B m )		1937 - 1939	1937 - 1975	81 Mg 81 Pg (81 sektioner) [167]	52	Modifiering av bil A med mindre designändringar. Kompositionens layout är liknande [174] . Endast en bil 1119 har bevarats, som genomgår restaurering vid Vykhino VRC.
PÅ	B-1, B-4 4-dörrars		1926 - 1927 mod. år 1946	1946 - 1966	4 [175]	44	Anpassade fångade bilar av typerna C-1, C-2 och C-3 från Berlins tunnelbana. Bilarna V-2 och V-3 användes som bilar, V-1 (tidigare C1) som släpvagnar; en del av V-1 konverterades till motor V-4s [175] . Kompositionerna fungerade enligt scheman 2×B2+B1(B4)+3×B2 och 2×B3+2×B1(B4)+2×B3. B-2 och B-3 var inte kompatibla i samma sammansättning. V4-158-bilen i form av en kaross utan boggier har bevarats i tunnelbanan, den genomgår för närvarande restaurering vid Brateevo VRC.
	B-1, B-4 3-dörrars		1926 - 1927 mod. år 1946	1946 - 1966	20 [175]	44/52
	I 2		1929 - 1930 mod. år 1946	1946 - 1965	59 [175]	44
	VID 3		1929 - 1930 mod. år 1946	1946 - 1958	27 [175]	44
Å / D	G (81-701)		1939 - 1940 1947 - 1955	1940 - 1983	385 [167]	52	Från och med denna typ var alla vagnar motoriserade. Jämfört med A/B fick de en lättare kropp med modifierad geometri [176] . Bevarad och restaurerad som museivagn nr 530 [173] .
Å / D	D (81-702) M5, UM5 (81-700)		1949 - 1963	1955 - 1995	489 [167]	44	Vidareutveckling av typ G, karossen blev lättare, sätenas layout ändrades och förbättrad utrustning användes [177] . Den första sammansättningen var av typen M5 (UM5) [178] . Bevarad och restaurerad som museibilar UM5 nr 806 och D nr 2037 [173] .
E	E (81-703)		1959 - 1969	1963 - 2008	596 [167]	40	Bilarna hade en korrugerad kaross och en modifierad layout av dörrar och säten. Kompatibel som en del av vagnar av Ezh/Yem-typerna och modifieringar [179] . Bevarad och restaurerad som museivagn nr 3605 [173] .
	Em-508/Em-509 (81-508/509)	ett foto	1970 - 1973	1970 - 2010	171 Em-508 och 62 Em-509 [167]	42	Baserat på E-basen, men placeringen av dörrar och säten liknar D, har utrustningen förbättrats. Yem-509 användes som huvud, Yem-508 som mellanliggande [180] . Vagn nr 3941 [173] finns bevarad .
	Hedgehog (81-707), Hedgehog1 (81-708)		1970 - 1973	1970 - 2010	315 [167]	42	Designen är nästan lik Yem. Kompatibel med E- och Em-vagnar [181] . Bil #5170 [173] har bevarats .
	Yezh3 , Yezh6 / Yem-508T		1973 - 1979	1973 - 2020	207 Ezh3 [167] 10 Ezh6 [167] 410 Em-508T [167]	42	En förbättrad version av Hedgehog / Eat. Ezh3 användes som huvud och mellanliggande, Em-508T - som mellanliggande [182] . Ezh6 skilde sig något från Ezh3, i passagerartåg användes de som mellanliggande [183 ] Efter moderniseringen togs kabinen i mellanbilarna bort, och glödlamporna ersattes med lysrör [184] . För tillfället har den reguljära passagerardriften av Ezh3 / Em-508T-tågen slutförts helt, med undantag för Parade- och nyårstågen .
Och (81-715/716)	Och typ 1 (81-715.1/716.1)		1974	—	2 Mg 1 Mn (1 förening) [167]	40/44	En experimentell typ av vagnar med en innovativ aluminiumkaross, mellanvagnar utan hytter dök upp. Tillverkad i 3 versioner med olika hyttformer. Bilar 81-715 - huvud, 716 - mellanliggande [185] . Huvudvagnen 81-715.2 nr 10004 [173] har bevarats .
	Och typ 2 (81-715.2/716.2)		1980 - 1981	—	3 Mg 4 Mp (1 tåg + 1 vagn Mg) [167]	40/44
	Och typ 3 (81-715.3/716.3)		1985	—	4 Mg 4 Mn (2 kompositioner) [167]	40/44
81-717/714	81-717,6K/714,6K		2007	2007 - 2012	2 mg 6 MP (1 komposition) [167] [168]	40/44	Den första kompositionen av .6K-typen moderniserades från 81-717,5 / 714,5 [186] och är inte i drift. Väntar på avskrivning. [187] [188]
81-720.1 (tillverkad av destilleri )	81-720,1		1990	—	1 Mg [167] resist. 1 mg, 2 mp [167]	40/44	Prototyp av bilar 81-550/551/552 . 1 experimentbil 81-720.1 nr 10037 och 3 följebilar 81-717/714 tillverkades. Baserad på 81-717/714 och har utökad hytt och asynkron drift [189] . Bilen skrotades i september 2009 [190] .
81-720/721 Yauza	81-720/721 Yauza		1991 - 2002	1998 - 2019	18 Mg 42 Mn (9 formuleringar) [167] [168]	36/36	Bilarna 81-720 är huvudbilar, 721 är mellanbilar. Vidareutveckling av typ I-vagnar med kaross i rostfritt stål. Bilarna i grundmodellen är utrustade med kommutatormotorer, bilarna med modifiering A och .1 är utrustade med asynkronmotorer. Experimentella prototyper av modifiering A är för närvarande avvecklade [191] .
	81-720A / 721A "Yauza"		2000	—	2 Mg, 1 Mp [167] [168]	36/36
	81-720.1/721.1 Yauza		2004	2005 - 2019	8 Mg [192] 20 Mp [193] (4 formuleringar)	36/36

Elektriska tåg i drift

Serier	Sorts	År av konstruktion	Startår _ _ _	Service rader	Antal vagnar	Antal vagnar i drift	Säten i vagnen	Kommentarer
81-717/714	81-717/714	1976 - 1988	1978	02 06	414 Mg 1055 Mp [167]	32 Mg 128 MP [168]	42/48 eller 40/44	Bilarna 81-717 är huvudbilar, 714 är mellanbilar. Det inofficiella smeknamnet är "numrerat" (eftersom de inte fått någon bokstavsbeteckning). Den första seriebilstypen med hytt utan änddörr med mellanliggande kablar [194] . Modifieringar .5 och .5M kännetecknas av modernare elektrisk utrustning [195] .
	81-717,5/714,5	1988 - 1996	1988	02 06 tio	199 Mg 552 Mp [167]	133 Mg 439 Mp [168]	42/48 eller 40/44
	81-717,5 M/714,5 M	1993 - 2010	1993	01 02 tio	284 Mg 816 Mp [167]	278 Mg 789 Mn [168]	42/48 eller 40/44
	81-717,5A/714,5A	2010	2010	01	2 Mg 5 Mn (1 komposition) [167]	2 Mg 5 Mn (1 komposition) [168]	42/48	Retromodifiering 81-717.5M/714.5M med hytt och salong stiliserade som typ A-bilar.
	81-717,6/714,6	2009 , 2011	2009	tio	22 Mg 66 MP (11 kompositioner) [167]	22 Mg 66 MP (11 kompositioner) [168]	40/44	Version 81-717/714 med ny hytt, förarkonsol och inredning. Til- och frånluftsventilationen ersattes med forcerad ventilation, en elektrisk dörrdrift installerades.
81-740/741 "Rusich" (inklusive 81-740A/741A)	81-740/741 "Rusich"	2002 - 2004	2003	12	29 Mg 14 MP (14 tåg + vagn Mg) [167]	22 Mg 11 Mn (11 föreningar) [168]	24+30 / 30+30	Bilar 81-740 är huvudbilar, 741 är mellanbilar. Den enda typen i tunnelbanan med tvådelade treboggiledvagnar av en icke-standardiserad formfaktor för lätta tunnelbanelinjer med små kurvradier [196] , även för första gången användes dörrar av liggande-skjutbar typ. Bilar av modifiering .1 skiljer sig från basmodellen i utrustning (rysktillverkad drivning), bilar .4 - i ett ökat antal dörrar (3 per mellansektion istället för 2) och ett luftkonditioneringssystem.
	81-740.1/741.1 "Rusich"	2004 - 2009	2005	01 03 12	160 Mg 220 Mp (80 formuleringar) [167]	157 Mg 215 MP (78 tåg + bil Mg) [168]	24+30 / 30+30
	81-740.1/741.1 Akvarell	2007	2007	03	2 Mg 3 Mn (1 sammansättning) [167]	2 Mg 3 Mn (1 komposition) [168]	15+21 / 21+21
	81-740.4/741.4 "Rusich"	2008 - 2013	2009	03 12	132 Mg 178 Mn (66 formuleringar) [167]	129 Mg 175 Mp (64 tåg + bil Mg) [168]	21/24+22 / 20+22
81-760/761 "Okej"	81-760/761 "Okej"	2010 - 2016	2012	06 08 8A 09	324 Mg 972 Mn (162 kompositioner) [167]	322 Mg 966 Mn (161 föreningar) [168]	40/44	Bilarna 81-760 är huvudbilar, 761 är mellanbilar, 763 är mellanliggande släpvagnar. Typen skapades i den klassiska formfaktorn av vagnar med en solid kropp på basis av de viktigaste tekniska lösningarna för Rusich-vagnar (chassi, dragdrivning) [197] . Bilar av modifiering A har en genomgående passage [198] .
81-760/761 "Okej"	81-760A / 761A / 763A "Okej"	2014 - 2016	2015	06	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 kompositioner) [167]	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 kompositioner) [168]	38/42
81-765/766/767 "Moskva"	81-765/766/767 "Moskva"	2016 - 2020	2017	01 06 07 femton	228 Mg 456 Mn 228 Pp (114 kompositioner) [167]	226 Mg 452 Mn 226 Pp (114 kompositioner) [168]	33,4 ps / 36,8 ps	Skapad på basis av Oka-bilar. Den har en ny sittbrunnsmask och förarkonsol, en genomgående passage, dörrar med ökad bredd, ett nytt interaktivt informationssystem och halvsittplatser i ändarna [199] . Chassit, dragdrivningen och luftkonditioneringssystemet har modifierats, glappfria kopplingsanordningar och ett krocksystem har installerats.
	81-765.2/766.2/767.2 Moskva	2018	2018	044A	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 kompositioner) [167]	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 kompositioner) [168]	28,4 ps / 36,8 ps
	81-765.3/766.3/767.3 Moskva	2018	2018	06	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 kompositioner) [167]	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 kompositioner) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
	81-765.4/766.4/767.4 Moskva-2019	2019 - 2020	2019	01 femton	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 kompositioner) [167]	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 kompositioner) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
81-775/776/777 "Moskva-2020"	81-775/776/777 "Moskva-2020"	sedan 2020	2020	05 06 elva011A	inte mindre än 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 kompositioner) [167]	inte mindre än 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 kompositioner) [168]	29,2 ps / 34,4 ps	En förbättrad version av bilar 81-765/766/767 "Moskva". Den har en ny design för kabinmasker, bredare dörröppningar, omdesignade dörrar. Kabinen har femsitsiga stolar istället för sexsitsiga stolar med USB-laddare i varje stol och roséguldklädsel, samt bredare landgångar [200] [201] .

Namngivna tåg

Sedan 1984 har det funnits en tradition i Moskvas tunnelbana att skapa personliga tåg - tåg med sina egna namn, tilldelade för att hedra alla evenemang, årsdagar eller som en del av tematiska evenemang. Sådana tåg har olika särdrag: från enkla skyltar och inskriptioner med tågets namn på huvudvagnarna till en helt original design av alla vagnar eller till och med strukturella skillnader mellan tågvagnar och vanliga vagnar av samma typ. 1991 upphörde nästan alla nominella tåg (med undantag av ett ) att existera, på grund av att deras ämne var politiskt till sin natur. I början av 2000-talet förnyades traditionen och i slutet av 2010 körde 7 sådana tåg av olika ämnen längs linjerna. Sedan 2015 har processen blivit den mest populära, men vid det här laget har den faktiskt förlorat sin betydelse. Förutom passagerartåg har Moskvas tunnelbana också två officiella nominella tåg.

Nominella tåg typ 81-717/714	Nominella tåg typ 81-740/741 "Rusich"	Registrerade tåg av typ 81-760/761 "Oka"

Diagnostiska tåg

Spårmätande tåg

Moskvas tunnelbana driver flera diagnostiska tåg för att kontrollera spårets skick och identifiera dess skador för att eliminera dem. Sådana tåg har vanligtvis minst fem vagnar, varav en eller mer sällan två speciella laboratorievagnar med mätutrustning (spårmätare eller feldetektorer) ombyggda från personbilar och flera vanliga följevagnar. Interiören i laboratoriebilar rustas om helt, mätsensorer installeras utanför, dragmotorer tas bort från boggierna. Vanligtvis har dessa bilar en tvåfärgad gulröd färg (gul topp och röd botten). Tåg trafikerar linjer under dagtid eller kvällstid under lågtrafik och kan trafikera flera olika linjer [202] .

I grund och botten användes tåg från bilar av typerna G (fram till 1985), Ezh3 och senare 81-717/714 som diagnoståg . De äldsta banmätningsvagnarna, som länge användes i tåg av nyare vagnar, var vagnarna A nr 1031 (ombyggd till museipassagerare) och UM-5 nr 806 (bevarad som museispårsmätare) [173 ] . För närvarande används tåg från vagnar 81-717 / 714 som diagnoståg , inklusive de två nyaste och mest tekniskt utrustade diagnoskomplexen "Synergy-1" och "Synergy-2" , som är helt målade enligt det gulröda schemat [ 203] [204 ] och spårmätningsbil modell 81-714 nr .

Godståg

Tidigare kördes elektriska tåg för service och godstransporter i Moskvas tunnelbana , som sedan 2009 uteslutande har använts som dragenheter för destillation mellan depåer av andra bilar. Godståg bildades av tre vanliga elbilar för personbilar, varav en byggdes om till en depå för transport av tungt och överdimensionerat gods [207] .

Vid olika tillfällen kördes godståg i Moskva från vagnar av typen D , E / Ezh och 81-717/714 . Tågen gick under dag- och kvällstid under lågtrafik. Fram till september 2009 trafikerade 9 godståg i Moskvas tunnelbana (5 typer E / Em-508 / Em-509 / Ezh och 4 typer 81-717/714 ) [207] , men sedan december 2009 har godståg upphört att vara används för sitt avsedda ändamål efter en incident med en av dem på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya: ett hjulpar som transporterades i en E-typ bil nr 3361 ramlade av transportören och klämde ut dörren till bilen med dess utgång från frigången vid Skhodnenskaya- stationen [207] . Hittills har alla godståg stängts av från drift.

Kontaktbatteri elektriska lokomotiv

Under andra hälften av 1900-talet, i Moskvas tunnelbana, tillsammans med motorlok, användes kontaktbatterielektriska lok för att färja bilar och köra servicetåg på natten när spänningen stängdes av på kontaktskenan eller på icke-elektrifierade delar av tunnelbanan, såväl som vid manövrering på depåns territorium (hastigheten vid batterikörning var kraftigt begränsad) [208] . De användes även på speciella grenar. Strukturellt var kontaktbatterielektriska lok baserade på konventionella elbilar för passagerare, men skilde sig från dem genom närvaron av två kontrollkabiner i ändarna av bilen och placeringen av batterier i kabinutrymmet istället för passagerarsäten [209] . Från och med slutet av 2000-talet togs alla kontaktbatterielektriska lok ur drift.

Sorts	Utgivningsår	Antal vagnar	Kommentarer
AT 4	1960 - 1961	3	Moderniserad från bilarna nr 151, 152 och 155 efter avveckling från persontrafik. Verksamhetsåren är okända [209] .
MEN	okänd	ett	Bil A nr 48 moderniserades efter avveckling från passagerardrift. Verksamhetsåren är okända [209] .
E, Ei	1981	3	Moderniserad från bilar nr 3694, 3500 och 4758, fick beteckningen Ek/a och nummer 01..03. Verksamhetsåren är okända [209] .
L (81-711)	1974 , 1986	6	Baserat på Yezh-3- designen , men med två kontrollkabiner, solida sidoväggar utan fönster eller dörrar och större delen av taket över batterifacket. De fanns på balansräkningen för militär enhet 95006 [210] [211] och kördes tillsammans med Ezh-6-vagnar som en del av specialtåg enligt Ezh6 + 1..2xL + Ezh6-schemat från 1974 till 2009. Ett ellok moderniserades till ett ellok av LM-typ genom att batterierna byttes ut mot diesel och försågs med tak längs hela vagnens längd [208] . I slutet av 2010-talet är det den enda överlevande bilen av L-typ [212] , de andra har kasserats [211]
VEKA (81-580)	1992	ett	Baserad på 81-714- designen med en liknande Ezh-3- front och strålkastare från 81-717. Sidorna har fönster och dörrar som på personbilar, några av dörrarna är blockerade av batterier. Det elektriska loket i Moskva har varit i drift sedan 1992 i flera år vid Kaluzhskoye-depån, där det sedan malpåfylldes [209] . Sparad och restaurerad som museum [173] .

Rullande materiel med förbränningsmotorer

Tillsammans med elektriska tåg har tunnelbanan också en betydande flotta av motorlokomotiv , rälsvagnar och specialiserad spårutrustning för underhåll av infrastruktur, ekonomisk lasttransport och leverans av arbetslag på natten, när strömmen är avstängd, med bensin- och dieselmotorer [ 168] . En betydande del av den utrustning som används är förenad med den som används på konventionella järnvägar, en del är designad speciellt för drift i tunnelbanan. Vissa lok kan användas både som traktorlokomotiv och järnvägsvagnar på grund av närvaron av plattformar för godstransport eller säten för leverans av arbetslag; en del av järnvägsvagnar är konstruerade uteslutande för transport av passagerare (arbetare) [213] .

Följande modeller av rullande materiel är i drift [168] :

lokomotiv och lastpassagerarrälsvagnar : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
passagerarrälsvagnar : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , rälsvagnar baserade på Oka-vagnen , ett DPS-dieseltåg med fyra vagnar kördes tidigare;
självgående kranar : KM, KMP;
riktningsstamp- och rätningsmaskiner: VPRS-02, VPRS-500;
snöplogar : SMM2.

Motorlok och passagerar- och godsvagnar	Personvagnar _	Spårutrustning

Elektrisk depå

Drift

Moskvas tunnelbana trafikeras för närvarande av 20 elektriska depåer.

Namn på depån	öppningsdatum	rader	vagnar	Koordinater
PM- &&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 "Northern"	26 april 1935	01	81-717,5M/714,5M , 81-717,5A/714,5A , 81-740,1/741,1	55°46′52″ N sh. 37°39′32″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 "Falcon"	10 september 1938	02	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [till 29] , 81-717.5M/714.5M	55°48′43″ N sh. 37°30′43″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 "Izmailovo"	14 januari 1950	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°47′20″ s. sh. 37°46′23″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 "Krasnaya Presnya"	1 april 1954	05	81-775/776/777	55°46′05″ s. sh. 37°33′43″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 "Kaluga"	13 oktober 1962	06	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [k 29] , 81-775/776/777	55°39′36″ N sh. 37°32′46″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 "Glider"	28 december 1975	07	81-765/766/767	55°52′05″ s. sh. 37°26′10″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 "Zamoskvoretskoe"	10 juli 1969	elva011A	81-775/776/777	55°38′42″ N sh. 37°37′19″ in. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 "Warszawa"	4 november 1983	09 12	81-740/741 , 81-740A/741A , 81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4 , 81-760/761	55°38′13″ N sh. 37°37′19″ in. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 "Fili"	1 januari 1962	044A	81-765.2/766.2/767.2	55°44′42″ s. sh. 37°30′11″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&010.&&&&0010 "Sviblovo"	30 september 1978	06	81-760/761 , 81-760A/761A/763A , 81-765/766/767 , 81-765.3/766.3/767.3	55°51′36″ N sh. 37°39′11″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 "Vykhino"	12 december 1966	07	81-765/766/767	55°42′40″ s. sh. 37°49′44″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&012.&&&&0012 "Novogireevo"	30 december 1979	08	81-760/761	55°44′56″ s. sh. 37°50′10″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&013.&&&&0013 "Cherkizovo"	24 juni 1990	01	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°48′29″ N sh. 37°44′20″ in. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 "Vladykino"	1 mars 1991	09	81-760/761	55°51′00″ s. sh. 37°36′40″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 skrivare	28 december 1995	tio	81-717,5/714,5 , 81-717,5M/714,5M , 81-717,6/714,6	55°42′00″ s. sh. 37°43′05″ in. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 "Mitino"	24 december 2016	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°51′47″ s. sh. 37°21′43″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&017.&&&&0017 "Brateevo"	15 januari 2014	02	81-717/714 , 81-717,5/714,5 , 81-717,5 M/714,5 M	55°37′34″ N sh. 37°46′12″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 "Solntsevo"	30 augusti 2018	8A	81-760/761	55°38′20″ s. sh. 37°23′31″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&019.&&&&0019 Likhobory	11 juni 2018	tio	81-717,5/714,5 , 81-717,5 M/714,5 M	55°51′04″ s. sh. 37°33′22″ E e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&020.&&&&0020 "Rudnevo"	3 juni 2019	femton	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°43′03″ s. sh. 37°55′19″ E e.

Två elektriska depåer - "Pechatniki" och "Solntsevo" - har driftportar med järnvägen. I en annan depå - Sokol - finns porten fysiskt, men i november 2020 slutade den att fungera.

Under konstruktion

Fram till 2023 är det planerat att sätta i drift:

Namn på depån	rader	Kommentar
PM- &&&&&&&&&&&&&&021.&&&&0021 "Nizjnij Novgorod"	elva	Den ligger på platsen för den rekonstruerade bilverkstaden i Moskva. V. E. Voitovich [214] .
PM- &&&&&&&&&&&&&&022.&&&&0022 "Aminevskoye"	elva	I april 2021 fick den elektriska depån nomenklaturnumret TC-23, men så småningom blev det TC-22 i september 2022.
PM- &&&&&&&&&&&&&&023.&&&&0023 "Southern"	02 tio	Ett annat namn - "Brateevo-2", är en förlängning av PM-17 "Brateevo" .
PM- &&&&&&&&&&&&&&024.&&&&0024 "Stolbovo"	01 16[215]
PM- &&&&&&&&&&&&&&025.&&&&0025 Chelobityevo	06[216]
PM- &&&&&&&&&&&&&&026.&&&&0026 "Sosenki"	16
PM- &&&&&&&&&&&&&&027.&&&&0027 "Ilyinskoye"	17[217]

Rulltrappor

Totalt installerades 1032 rulltrappor och 2 rulltrappor (11 av dem är tillfälligt malpåse), inklusive 18 vid stationerna i Monorail-transportsystemet [155] , vid stationerna och i passagerarna i Moskvas tunnelbana .

De längsta rulltrapporna i Moskva finns i lobbyerna i båda hallarna på Park Pobedy- stationen (lyfthöjd - 63,4 m), och de två kortaste finns i den södra lobbyn på Salaryevo- stationen (lyfthöjd - 3,1 m) [218] . Förutom Park Pobeda har ytterligare två stationer rulltrappor med en lyfthöjd på mer än 60 meter - Petrovsko-Razumovskaya (61,2 m) och Timiryazevskaya (60,4 m). Vid Aeroport- stationen och i den kombinerade lobbyn på stationerna Chekhovskaya och Pushkinskaya är höjden på rulltrapporna 3,2 m.

De äldsta rulltrapporna finns vid stationerna i den andra etappen av tunnelbanelinjen Koltsevaya: " Komsomolskaya " (inklusive lutande passager som leder till Sokolnicheskaya-linjen ) och " Belorusskaya ", öppnade 1952. Alla äldre rulltrappor har bytts ut tidigare.

Rulltrappa vid stationen " Flygplats "
Rulltrappa vid stationen " Salaryevo "
Rulltrappa vid stationen " Victory Park "

Säkerhet

Moskvas tunnelbana tillhör transportföretag med ökad fara. Detta beror på den stora passagerartrafiken och ett komplext system av tekniska strukturer. För att säkerställa den tekniska säkerheten finns det specialiserade tunnelbaneenheter, som omfattar cirka 1000 personer [219] . De är engagerade i eliminering av konsekvenserna av nödsituationer, eliminering av tekniska fel och underhåll av tekniska medel för tunnelbanan. Övningar hålls med jämna mellanrum för att samordna interaktionen mellan tunnelbanearbetare och räddningstjänsten i staden [220] .

Brottsbekämpning hanteras av inrikesdepartementet vid Moskvas tunnelbana. Dess personal är mer än 5 tusen personer. Avdelningens huvudsakliga verksamhet: kampen mot vandalism, huliganism, stöld och rån. Mycket uppmärksamhet ägnas åt att bekämpa terrorism [221] .

Det finns dock även problem på detta område. Till exempel, enligt forskare från A.N. Severtsov Institute of Ecology and Evolution av den ryska vetenskapsakademin , levde 2008 cirka femhundra herrelösa hundar i Moskvas tunnelbana. Några av dem använder målmedvetet tunnelbanan som transportmedel [222] .

Moskvas tunnelbana har olika tekniska kontrollmedel. Många stationer och vagnar har videoövervakningssystem installerade. Tv-kameror installerade i bilen spelar in och lagrar bilder på vad som händer i bilen. Denna videoinformation kan ytterligare hjälpa till att studera omständigheterna kring händelserna som inträffade [223] . Videokamerorna som är installerade på stationerna har ytterligare en funktion - att styra driften av stationerna [220] . Också nyligen har kameror med ett intelligent videoövervakningssystem med videoigenkänning, videodetektering och videoövervakningsfunktioner installerats på stationer och plattformar. Genom dekret från Ryska federationens regering av den 4 juli 2019 nr 1460-r, publicerad på den officiella internetportalen för juridisk information [224] , kommer staten att tilldela 263 miljoner rubel för att utrusta med tekniska medel för att säkerställa transportsäkerhet, men kapitalet självt kommer att avsätta 5 miljarder rubel för dessa ändamål [225] .

På alla stationer i Moskvas tunnelbana är speciella nödsamtalskolonner installerade, som är utformade för att ansluta passagerare med Situation Center . Med deras hjälp kan du också få bakgrundsinformation om driften av tunnelbanan från operatören, samt rapportera en nödsituation [226] . Dessutom kan passageraren kontakta stationsvakten (skötarna bär uniform med röd huvudbonad [227] ).

I vagnarnas inre finns anordningar för kommunikation med lokföraren. I vagnar där det centraliserade videoövervakningssystemets videokameror är installerade växlas kommunikationsenheter till Situationscenter. När ett samtal tas emot från en sådan kommunikationsenhet kommer Situation Center-operatören att ansluta till den anropande bilen. Operatören kan, förutom att kommunicera via enheten, se videobilden från bilen, sänd samtidigt från flera kameror (synliga och dolda), och visuellt utvärdera vad som händer [228] .

I mars 2016 meddelade chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Pegov , att i framtiden kommer passagerare av tunnelbana att meddelas vid misslyckanden i sitt arbete och kommer att få SMS. Denna tjänst har redan testats, när Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen i början av mars 2016 arbetade med restriktioner. Det är planerat att utveckla en tjänst för att informera användare av tunnelbanan tillsammans med MaximaTelecom [229] .

Stationsvakten ger föraren av tåg A en stavsignal om avgångsförbud (röd cirkel på motsatt sida av staven). Den svarta cirkeln inuti den vita på framsidan av trollstaven tillåter avresan.
Stationsvakten möter tåget Ezh-3 . Trollstaven är synlig från sidan av den röda (förbjudande) signalen.
Anti-explosiv behållare för bomber och sprängämnen vid Mayakovskaya - stationen

Moscow Metro Security Service

Den 1 augusti 2012 skapades säkerhetstjänsten på grundval av kontrolltjänsten för Moskvas tunnelbana .

Säkerhetspolisens personal består idag av:

Transportsäkerhetsavdelningen;
Centrum för att bekämpa kränkningar på tunnelbanans territorium;
analytiskt centrum;
Centrum för videoövervakning och intern kontroll;
Centrum för hemvärnsskydd;
Institutionen för informationssäkerhet;
Institutionen för ekonomisk säkerhet;
Institutionen för strålsäkerhetskontroll;
Avdelning för underhåll av driften av tekniska medel för att säkerställa transportsäkerhet;
Utbildningscenter för utbildning och fortbildning av transportsäkerhetsstyrkor.

Verksamheten för säkerhetstjänsten i Moskvas tunnelbana regleras av:

Federal lag " On Transport Security " daterad 9 februari 2007 nr 16-FZ;
Dekret från Ryska federationens regering av den 5 april 2017 N 410 "Om godkännande av krav för att säkerställa transportsäkerhet, inklusive krav för antiterroristskydd av anläggningar (territorier), med hänsyn till säkerhetsnivåer för olika kategorier av tunnelbanor"

Transportsäkerhetsavdelningen av Moskva Metro Security Service (PTB SB) är direkt ansvarig för att säkerställa transportsäkerheten vid stationer och andra anläggningar i Moskva Metro. För att säkerställa transportsäkerheten genomför FTB SB:s inspektörer inspektioner (screening, extra screening och ny screening) av passagerare, bagage, handbagage och personliga tillhörigheter som innehas av passagerare, i syfte att upptäcka vapen, sprängämnen eller andra anordningar, föremål och ämnen. , beträffande vilken enligt reglerna förbud eller begränsning har fastställts.

Personer som vägrar att bli screenade får inte komma in i tunnelbaneområdet. Vägrar en passagerare från inspektion, ytterligare inspektion och omprövning är grunden för ensidigt uppsägning av transportavtalet [230] . Försök att passera utan kontroll är ett administrativt brott och kan leda till böter. [231]

Säkerhetstjänsten screenar passagerare med bagage vid infarten till stationen. Du kan också se ramarna på metalldetektorer vid entrén.
En polishundförare med en hund medan han inspekterade stationen för misstänkta föremål
Metro Situation Center Operatörer

Moskvas tunnelbana som objekt för civilförsvaret

Nästan från de första åren av Moskvas tunnelbana var det tänkt att den skulle användas som ett objekt för civilförsvaret . I april 1941 utfärdade Folkkommissariernas råd ett dekret , enligt vilket tunnelbanan skulle anpassas för ett massbombskydd [232] . Under det stora fosterländska kriget gömde sig tusentals moskoviter här från flyganfall.

Efter kriget designas nya stationer med hänsyn till eventuell användning av en potentiell fiende av massförstörelsevapen: atomära , kemiska och bakteriologiska . Ventilationsschakt är försedda med filter. Badrum byggs på dragen, utformade för att tjäna ett stort antal människor (i fredstid används de inte) [233] .

I tunnlar, såväl som vid utgångar från tunnelbanestationer, byggs hermetiska dörrar ( hermetiska tätningar ). De kan motstå påverkan av en explosionsvåg och kan även förhindra översvämningar av stationer och tunnlar i händelse av en översvämning. Men hermetiska tätningar ger inte absolut isolering. I händelse av ett strömavbrott i staden tillhandahålls dieselkraftverk. Deras kraft är tillräcklig för att upprätthålla belysning och ventilation [233] .

På 2000-talet övergav Moskvas tunnelbana utrustningen på nya stationer med möjligheten att använda dem som skyddsrum [234] .

Olyckor och terroristattacker i Moskvas tunnelbana

Moskvas tunnelbana anses vara ett av de mest pålitliga [235] tunnelbanesystemen i världen, men i dess historia har det också förekommit incidenter med mänskliga offer. Den första terrorattacken i Moskvas tunnelbanas historia ägde rum den 8 januari 1977 [236] . En sprängladdning gick av i en bil som färdades på en öppen del av transporten mellan stationerna " Izmailovskaya " och " Pervomayskaya ", vilket ledde till människors död. Enligt domstolens dom, som hölls i strängaste sekretess, sköts de anklagade [237] .

En stor olycka inträffade den 17 februari 1982 vid tunnelbanestationen Aviamotornaya . I kvällsrusningen gick rulltrappan som ledde till nedstigningen sönder. Som ett resultat, under passagerarnas vikt, utvecklade rulltrappan en hastighet 2-2,4 gånger högre än den nominella. Vid utgången från rulltrappan kunde folk inte hålla sig på benen, och därför blev det en stamped där 8 personer dog [238] .

Den andra terrorattacken ägde rum den 11 juni 1996. En improviserad sprängladdning gick av i en tågvagn på väg från Tulskaya- stationen till Nagatinskaya- stationen. Explosionen dödade 4 personer. Detta brott är fortfarande olöst [236] .

Nästa terroristattack , som resulterade i människors död, inträffade den 8 augusti 2000 i undergången till Pushkinskaya- stationen. Offren för bombexplosionen var 13 personer [236] [239] .

Den 6 februari 2004 inträffade en explosion i en tågvagn på väg till centrum mellan stationerna Avtozavodskaya och Paveletskaya . Bomben utlöstes av en självmordsbombare . Explosionen dödade 41 personer [236] .

Den 31 augusti 2004 skedde ytterligare en terrorattack. En självmordsbombare sprängde sig själv i luften i lobbyn på tunnelbanestationen Rizhskaya . Attacken krävde tio personers liv [239] [240] .

En serie terroristattacker ägde rum i Moskvas tunnelbana på morgonen den 29 mars 2010. Den första explosionen inträffade klockan 7:57 i en tågvagn vid Lubyanka tunnelbanestation ; den andra - klockan 8:37 vid Park Kultury- stationen på Sokolnicheskaya-linjen . Båda attackerna utfördes med deltagande av kvinnliga självmordsbombare [241] . Offren för explosionerna var 40 personer [242] .

Den 15 juli 2014, klockan 8:39 spårade ett tåg ur efter Arbatsko-Pokrovskaya-linjen från Park Pobedy - stationen till Slavyansky Bulvar - stationen. Enligt utredningskommittén var orsaken till katastrofen [243] ett fel i valdeltagandemekanismen . Från och med morgonen den 16 juli var antalet offer minst 160 personer. Mer än 100 av dem har lagts in på sjukhus. 24 personer dog [244] .

Herrelösa hundar

Från och med slutet av 1990-talet, när staden hade ett SAHC-program , som tillhandahöll den fria närvaron av steriliserade herrelösa hundar i stadsmiljön, levde dessa djur på tunnelbanestationer och i passager under gatan. Detta ledde till konflikter. I synnerhet, 2001, vid Mendeleevskaya-stationen, dödade ägaren till en fullblodshund en herrelös hund vid namn Boy som attackerade hennes djur , vilket orsakade ett brett offentligt protest. Senare, på Okhotny Ryad-stationen, knuffade en okänd person en herrelös hund under hjulen på ett ankommande tåg, vilket resulterade i att hon skadade sin ryggrad och förblev funktionshindrad [245] . Från och med 2008, enligt Institutet för ekologi och evolution vid den ryska vetenskapsakademin, fanns det upp till 500 hundar vid tunnelbanan varje dag, som åkte i bilar, skällde på passagerare, skrämde dem eller tiggde om mat [246] . År 2009, efter att stadens myndigheter i Moskva stoppade OSVV-programmet och återupptog den humana oåterkalleliga fångsten av hundar som stoppades i slutet av 1990-talet och placerade dem i kommunala skyddsrum, började försummade djur avlägsnas från transportanläggningar [247] . Detta var i synnerhet fallet med en herrelös hund och dess valpar, som av misstag kom in i tunnelbanan, föddes i bilen på Circle Line framför passagerare 2016 [248] .

Perspektiv

Moskva Metro utvecklingsprogram

Före antagandet av det nuvarande programmet för utvecklingen av Moskvas tunnelbana fanns det alternativa projekt för utveckling av linjer, varav de mest kända var:

The Big Ring of the Moscow Metro är ett projekt som skapades i termer av utvecklingen av tunnelbanan på 1960-talet.
Moscow Metros ackordlinjer är en serie projekt som började utvecklas på 1980-talet.

I synnerhet förutsåg huvudplanen för utvecklingen av Moskva att 2025 skulle den totala längden på Moskvas tunnelbanelinjer vara 650 km, inklusive starten av implementeringen av tunnelbanans "höghastighetssystem" från kordlinjer. I det nuvarande utvecklingsprogrammet ersattes Big Ring med en Big Circle Line med mindre diameter , och ackordutvecklingen återspeglades delvis i de nya linjerna som implementerades. Ändå är en återgång till de gamla projekten i deras ursprungliga skick osannolik, och uppenbarligen kommer ytterligare utvecklingsplaner att utvecklas med hänsyn till den förändrade situationen i utvecklingen av staden och de byggda linjerna.

De största nackdelarna med Moskva Metro Development Program är de regelbundet missade deadlines för leverans av anläggningar och de växande byggkostnaderna jämfört med de planerade [249] . Det nuvarande utvecklingsprogrammet antogs 2011, och enligt det ska 78 nya stationer öppnas i Moskva år 2020 och 160 km tunnelbanelinjer ska byggas. Det konstaterades att byggtakten skulle vara dubbelt så hög som tidigare, och kostnaden för att bygga tunnelbanan på grund av besparingar skulle minska med 25-30% jämfört med Luzhkov-perioden [250] .

I början av varje år lovar stadshuset regelbundet att ta i bruk en stor volym av tunnlar och stationer under det kommande året, varje gång fler än under föregående [251] [252] [253] [254] . Den faktiska takten i tunnelbanebyggandet är minst dubbelt så låg som sagt. Under 7 år från 2011 till 2017 byggdes 49,7 km nya linjer och 25 stationer [255] av de utlovade 124 km och 58 stationerna. I januari 2017 uppgav Andrei Bochkarev, chef för Moskvas stadsbyggnadsavdelning, upprepade gånger att 19 nya stationer skulle tas i drift under 2017 [254] . Dessa löften genomfördes fullt ut med sex månaders till ett års försening.

Löften om att minska utgifterna för design och konstruktion av tunnelbanan med 30 % förblev också ouppfyllda [256] . Enligt programmet "Utveckling av Moskvas transportsystem" planerades 2012-2016 att tilldela 465,6 miljarder rubel [257] för byggandet av tunnelbaneanläggningar , och i allmänhet 2020 - 900 miljarder rubel. I programmet, justerat hösten 2014, ökade investeringarna till 1,08 biljoner rubel. Faktum är att i slutet av 2016 spenderades 629,5 miljarder rubel, och enligt Moskvas nya målinriktade investeringsprogram för 2017-2020 planeras ytterligare 759,4 miljarder rubel att spenderas på utvecklingen av tunnelbanan [258] . Således kommer utgiftsbeloppet att överstiga 1,38 biljoner rubel [250] [259] , vilket redan är 25 % mer än de ursprungligen planerade investeringarna.

I utvecklingsutsikterna ingår också övergången till modernisering av tunnelbelysning. De nya armaturerna lovar att vara mer motståndskraftiga mot tågvibrationer, förbruka mindre energi än sina föregångare och ha en förlängd hållbarhet. Alla armaturer kommer att kopplas till ett system och kan fjärrstyras. [260]

Stationer och linjer under uppbyggnad och planerade

Inte tidigare än 2022 är det planerat att ytterligare förlänga Sokolnicheskaya-linjen söderut med 2,4 km och bygga ytterligare en Potapovo-station på denna sektion [ 261 ] , Lyublinsko -Dmitrovskaya-linjen tre stationer norrut från Seligerskaya till Fiztekh [262 ] och Solntsevskaya linje två stationer i väster till Vnukovo flygplats , nära vilken tunnelbanestationen med samma namn kommer att ligga [263] . Samtidigt kommer konstruktionen av den nordöstra delen av LCL från Savelovskaya till Elektrozavodskaya [264] att slutföras .

År 2023 väntas öppnandet av den sydöstra delen av Big Circle Line och den nya Troitskaya Line [264] .

Efter 2023 kommer Arbatsko-Pokrovskaya-linjen att förlängas norrut till Golyanovo- stationen [265] , linjerna Rublyovo-Arkhangelskaya och Biryulyovskaya kommer att öppnas i etapper [264] [266] .

[Läs i tabellform]

Linje	Planer	Stationer	datumet
01 Sokolnicheskaya	Förlängning till Potapovo station [261 ]	ett	2022
03 Arbatsko-Pokrovskaya	Förlängning till Golyanovo- stationen [ 265]	ett	efter 2023
05 Ringa	Konstruktion av Suvorovskaya- stationen [ 261]	ett	efter 2023
8A Solntsevskaya	Förlängning till Vnukovo station [263 ]	2	2022
tio Lublinsko-Dmitrovskaya	Förlängning till Fiztekh- stationen [ 262]	3	2022
elva Stor ring	Färdigställande av de sydvästra och västra sektionerna [264] [267]	9	2021
	Färdigställande av den nordöstra delen [264]	3	2022
	Färdigställande av den sydöstra delen [264]	fyra	2023
16 Troitskaya	Linjeöppning [264]	tio	2023
Rublyovo-Arkhangelskaya	Linjeöppning [264]	5	efter 2023
Biryulyovskaya	Linjeöppning [264]	9	efter 2023

Tunnelbaneturer

"Metrotour" är ett projekt av City Excursion Bureau och Moskvas tunnelbana. Guider genomgår en tredagars utbildning: de får information om historien om tunnelbanans utveckling, utbyter erfarenhet av att genomföra utflykter, bekantar sig med reglerna för användning och drift av tunnelbanan, säkerhetsåtgärder och arbetsrutiner i nödsituationer [268 ] .

Programmet "Metrotour" innehåller cirka 15 utflykter, inklusive: "Moskva tunnelbana. En kort kurs", "Hur vi byggde tunnelbanan", "Stor stalinistisk stil i Moskvas tunnelbana", "Pärlor från Zamoskvoretskaya-linjen", "Sju färger på tunnelbanan i Moskva", "Resan till ljusets rike" och andra .

I maj 2016 genomfördes den första nattturnén som en del av kampanjen Natt på museet. Passagerare reste längs den första linjen av Moskvas tunnelbana - Sokolnicheskaya på retrotåget Sokolniki , stiliserat som ett tåg från 1935. Turvägen gick från Sokolniki station till Park Kultury med alla hållplatser [269] .

Moskvas tunnelbana i kultur

Underjordiska. Bokstaven "M".

Vänta på spårvagnen?
Jag önskar inte!
Jag tar inte bussen!

Jag tar hellre tunnelbanan:
På tunnelbanan tre gånger snabbare
kommer jag till skolan!

Du står inte vid busshållplatserna: Det är
bättre att vi tillsammans kommer in
i detta ljusa, nya
ovanliga hus!
...

Elizaveta Tarakhovskaya ,
konstnär Anatolij Borisov [270]

"Böcker på tunnelbanan"

Projektet Böcker i tunnelbanan lanserades sommaren 2018. För första gången blev virtuella bokhyllor tillgängliga på Rasskazovka-stationen utformad som ett bibliotek [271] . Det elektroniska biblioteket i tunnelbanan innehåller mer än 100 verk av klassiker från rysk litteratur och världslitteratur. Under våren 2019 fylldes huvudstadstunnelbanans onlinebibliotek på med 600 nya verk [272] .

Litteratur

Förberedelserna för byggandet av tunnelbanan i Moskva blev föremål för VV Varankins roman " Metropoliteno " från 1933 , som litteraturkritiker betraktar som ett av de klassiska verken av esperantoprosa [ 273] [274] .

Essäer av de sovjetiska författarna I. Ilf och E. Petrov [275] , den tjeckiske journalisten Julius Fucik [276] och andra författare [277] ägnas åt byggandet av den första etappen av Moskvas tunnelbana . Mot bakgrund av konstruktionen av den första etappen utspelar sig handlingen och berättelsen om S.P. Antonov "Vaska" ( 1987 ) [278] .

I modern rysk litteratur är ett antal konstverk kända som är tillägnade händelserna som äger rum i Moskvas tunnelbana. Till exempel beskriver Dmitrij Glukhovskys postapokalyptiska romaner " Metro 2033 " , " Metro 2034 " och " Metro 2035 " livet för människor i Moskvas tunnelbana efter ett kärnvapenkrig [279] . Förutom Glukhovskys romaner beskrivs den postapokalyptiska Moskva-metroen också i romanerna i bokserien Metro 2033 Universe :

Vladimir Berezin " Spårskyltar ";
Sergei Antonov " Mörka tunnlar ", "I revolutionens intresse", "Obegravd", "Rublyovka", "Rublyovka-2. De välsignades ö", "Rublyovka-3. De dödas bok”, “Haram Burum”;
Andrey Yerpylev "Exit med våld";
Sergei Kuznetsov "Marble Paradise";
Suren Tsormundyan "Wanderer";
Anna Kalinkina "Spökstation", "Råttornas rike", "Katter och möss", "Mästare Yauza", "Bedra ödet", "Flykt från dig själv", "Setun";
Sergei Zaitsev "Order", "Dark Target";
i flera berättelser i samlingarna "Den sista tillflykten", "Skymning i slutet av tunneln", "Apokalypsens berättelser", "Vad de överlevande tystar om", "Livets kalla låga" och "De är inte Vad de verkar";
Zakhara Petrov "Muos";
Timofey Kalashnikov "The fel sida av världen";
Andrei Grebenshchikov "Abode of Dreams", "Sisters of Sorrow";
Olga Shvetsova "Står vid dörren", "Ingen", "Demon Guardian";
Viktor Lebedev "Född att krypa", "Flyger i fjärran";
Tatyana Zhivova, Alexei Matveichev och Pavel Gavrilov "Juliet without a name", såväl som separat Tatyana Zhivova "Stepsons of the Third Rome";
Evgeny Shkil "Race in a circle";
Maria Strelova "Isolation";
Pavel Makarov "Ödets korsväg";
Sergei Moskvin "Pythia", "Pythia-2. I lera och blod";
Stanislav Bogomolov "Trådar av Ariadne";
Svetlana Kuznetsova "Ouroboros", "Palace for Slaves";
Andrey Lisiev "Winter of Mercy".

Dmitry Safonovs bok "Metro" beskriver en fiktiv tragedi som hände med ett tåg som färdades från Tushinskaya- stationen till Schukinskaya- stationen. Verket nämner också verkliga människor, inklusive den tidigare chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Gaev (Igor Maev i boken) [280] .

I serien "En bonde i ett stort spel" och "Rock and Roll under Kreml" av den ryske författaren Danil Koretsky ägnar författaren mycket uppmärksamhet i handlingen till ämnet Moskvas underjordiska kommunikationer i allmänhet och tunnelbanan särskilt. Författaren spelar ut "urbanalegender" om muterade råttor och muterade spindlar och introducerar sina egna - om underdimensionerade människor som har gått vilda i århundraden, vars hela stammar bor i huvudstadens underjordiska tomrum.

Moskvas tunnelbanas mystiska och mystiska värld, dess mystiska koppling till antikens religiösa arv är föremål för Victor Pelevins filosofiska essä "The Underground Sky" [281] .

Tunnelbanans arbete genom en tunnelbaneförares ögon beskrivs i boken av Oleg Divov och Maxim Rublev "Luta dig inte (sanningen om tunnelbanan)" [282] .

Musik

Många låtar är tillägnade Moskvas tunnelbana. Bland dem är "Song of an old cabman" ( L. Utyosov ), "Song about the Moscow metro" ( B. Okudzhava ), "Song about the metro" ( M. Mironova ), "Nogin Square" (grupp " Ark ") ), "42 minuter "( V. Syutkin , videon till den här låten filmades i Moskvas tunnelbana), "Taganskaya Station" ( Lube group), "Stars don't ride the metro" ( Time Machine group, album " Place where there is light " (2001) ; senare framförd av Boombox- gruppen), Incident in the Metro (rockgruppen Center ), Metro ( Leap Year group), Metro (Kibutz), In the Metro ( Zemfira ), "Tears of the Subway " (Om explosionerna i tunnelbanan i mars 2010) och "Warsaw Depot" (gruppen " Kantemir "), "Metro" (Tracktor Bowling), "Strange Dances" (gruppen " Technology ", klippet filmades i Moskvas tunnelbana) "Så mycket liv" (musikaliskt projekt " Assai "), låten "Metro" lät på tunnelbanan i Moskva (gruppen "Var är min sommar") [283] och andra, och det finns också en instrumental komposition " Hymn to the Moscow Metro”, som ingår i albumet av Boris Grebenshchikov och Anna Kar Quartet Enina "Soulful Songs ", släpptes 1994 .

Barden Mikhail Shcherbakov har låten "Red Gates", som nämner tunnelbanans tillbehör: en radiell linje, en vändkors, etc.

Singer-songwriter Nikolai Voronov har låten "Barrikadnaya", som nämner många namn på Moskvas tunnelbanestationer. Den ryska rapartisten Noize MC har också låtarna "Kantemirovskaya" och "In the Metro", Slim har ett spår om tunnelbanan som heter "Imeni Lenin", och Guf har "Metropolitan Mail", gruppen "Purgen" finns en låt som heter "Tragedy on Aviamotornaya". Danil Pominovs låt "In the Metro" [284] blev soundtracket till TV-serien "Metro", vars pilotavsnitt filmades 2012.

Det schweiziska bandet Plaistow har en instrumental komposition "Mayakovskaya" [285] , utgiven i albumet "The Crow" (2010), som fick sitt namn efter tunnelbanestationen i Moskva.

I den irländska staden Limerick finns en grupp "Moscow Metro" [286] .

Filmer

Konstnärlig

" Circus " - en långfilm från 1936 i regi av Grigory Alexandrov - det första framträdandet av Moskvas tunnelbana på långfilm. Okhotny Ryad station och en rulltrappa med glada passagerare visas.
" Volunteers " - en långfilm från 1958 i regi av Yuri Yegorov , tillägnad generationen av byggare av den första etappen av Moskvas tunnelbana.
" City overhead " - miniserie (4 avsnitt) 1985 regisserad av Gennady Pavlov, Sergei Satyrenko, manus av Viktor och Joseph Olshansky.
" Underground Temple of Communism " - Fransk dokumentärfilm från 1991;
Pilots ' Science Section är en långfilm från 1996 i regi av Andrey I.
Metro är en katastroffilm från 2013 baserad på romanen av Dmitry Safonov .
Den korta tv-serien "Metro" [287] - 2012 hölls en tävling för unga filmskapare och pilotavsnitt av en tv-serie släpptes, som äger rum i Moskvas tunnelbana.

På stationerna i Moskvas tunnelbana, handlingen i filmerna från rysk och utländsk produktion " The Cranes Are Flying ", " I Walk Through Moscow ", " Utpost Ilyich ", " Sju Nannies ", " I Love of My Own Will " , " Moscow Does Not Believe in Tears ", " Police Academy 7: Mission in Moscow ", " K-19 ", " Sunflowers " och många andra [288] .

Dokumentärer

Bara tunnelbanan. Om Moskvas tunnelbana V. I. Lenin, 1972, dir. V. Strelkov

Videospel

Vissa tv-spel utspelar sig i Moskvas tunnelbana.

Handlingen i spelet " Metro-2 " (2005) och dess uppföljare " Metro-2: Death of the Leader " (2006) utspelar sig i Moskvas tunnelbana 1952-1953 [289] .
Videospelet " Metro 2033 " (2010), släppt i first-person shooter- genren . Dess handling är baserad på romanen med samma namn av Dmitry Glukhovsky.
Videospelet " Metro: Last Light " (2013), släppt i first-person shooter- genren . Dess handling och dialoger skapades också av Dmitrij Glukhovsky [290] .
Videospel " Metro Exodus " (2019).
En del av Moskvas tunnelbana är också med i videospelet " You Are Empty " (2006).
Nästan alla linjer i Moskvas tunnelbana är i spelet " Trainz 12 " (2011).
Förutom ( mod ) " Metrostroi " [291] till spelet " Garry's Mod " på Steam , finns det följande linjer i Moskvas tunnelbana: en liten del av Lyublinsko-Dmitrovskaya [292] , alla Nekrasovskaya [293] och Kalininskaya [ 294] ; För närvarande utvecklas Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen och Khovrino-Belorusskaya-delen av Zamoskvoretskaya-linjen, vars lansering är planerad till hösten 2022 [295] . Ovanstående fungerar och kommer att fortsätta att fungera som tillägg i Steam Workshop. Utvecklingen utförs som regel av " entusiastspelare ". Addition skiljer sig från andra simulatorer i hög realism [296] .

Utmärkelser

Leninorden (09/06/1947) - "för exemplarisk organisation av arbetet med transport av befolkningen och framgångsrik utveckling av ny teknik" [297] .
Jubileumsmärke till minne av 50-årsdagen av bildandet av Sovjetunionen (1972) - "på 50-årsdagen av bildandet av Sovjetunionen"
Jubileumsmärke "För arbetskraft i den nionde femårsplanen" (1976) - "för framgång i tunnelbanans nionde femårsplan" [298]
Order of the Red Banner of Labor (1985) - "för framgångsrikt genomförande av planer för transport av passagerare" [297] .

Reklam

Från 1 januari 2011 till april 2015 utfördes reklam i Moskvas tunnelbana av Avto Cell LLC. Företaget var tvungen att lämna tunnelbanan på grund av ekonomiska svårigheter [299] , kontraktet med det sades upp i förtid sommaren 2015 på grund av en skuld till tunnelbanan på mer än 1 miljard rubel [300] .

I september 2016 var reklamoperatören för Moskva Metro Trade Company LLC, som vann ett tioårigt kontrakt på en auktion för exklusiv reklamplacering [300] , som företaget började genomföra den 1 januari 2017 [301] [ 302] . I december 2017 sade det statliga enhetsföretaget Moskva Metro upp kontraktet med företaget ensidigt på grund av att Trade Company LLC inte kunde ge ekonomiskt stöd för kontraktet för 2018 [300] .

Från och med januari 2018 övervägde det statliga enhetsföretaget Moscow Metro möjligheten att självständigt sälja reklam i tunnelbanan; det var inte planerat att anordna en ny tävling mellan reklamoperatörer [303] .

Den 7 september 2018 erkände Moskvas skiljedomstol uppsägningen av avtalet med Trade Company LLC som olagligt; Det statliga enhetsföretaget "Moscow Metro" hade för avsikt att överklaga domstolens beslut i en högre instans och förberedde sig på att lämna in handlingar till den nionde skiljedomsdomstolen [300] . Överklagandets öde är fortfarande okänt. .

Sedan 2019 har Moskva Metro på sitt Twitter-konto "Metrooperativno" börjat tillkännage hemmamatcherna för FC CSKA, Spartak, Dynamo och Lokomotiv, konserter i Luzhniki, konserthuset på Dynamo-stadion, ortodoxa och muslimska helgdagar, samt andra stora spektakulära evenemang som kräver införande av tillfälliga restriktioner för driften av enskilda tunnelbanestationer.

Kritik

Ett stort problem i Moskvas tunnelbana är bristen på tillgänglighet till tunnelbanan för personer med begränsad rörlighet . Framför allt var inte alla gamla stationer som redan var öppna utrustade med hissar för passagerare med begränsad rörlighet. Och även på utrustade stationer uppfylls inte standarderna [304] . Förutom säkerhetsljusremsan längs plattformarnas kanter finns det ingen taktil beläggning ( prickade varningsblock ), som indikerar de blinda plattformskanterna, och styrspår ( linjära styrblock ), som indikerar en säker väg för rullgardinen till kanten av plattformen för ombordstigning av tågvagnar [305] [306] .

Den karakteristiska lukten i tunnelbanan orsakas av giftiga antiseptiska impregnering av gamla träslipers med kreosot . Träslipers ersätts gradvis med armerad betong [307] .

I oktober 2022 blev det känt om lokförares massklagomål om mobilisering relaterade till den ryska invasionen av Ukraina [308] .

I Moskvas tunnelbana råder ett problem med förarbrist, vilket påverkar tågrörelsen längs linjerna - en del av tågen har börjat ställas in för att minska deras paritet. Tunnelbaneledningen tillbakavisar detta [308] .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

↑ Detta beror på det faktum att det i officiell navigering föregås i ordning av monorail och MCC , i huvudsak betecknade som tunnelbanelinjer, trots att de inte är tekniskt relaterade till det. Detta är i sin tur förknippat med ett enhetligt prissystem.
↑ 1 2 Se beskrivningar av alla stationer på den officiella webbplatsen för Moskva Metro Arkiverad 3 oktober 2020 på Wayback Machine
↑ Rutt "Alexander Garden" - "Kuntsevskaya"
↑ Filyovskaya-linjen som en separat rutt öppnades 1958 , men vissa stationer har fungerat sedan 1935 som en gaffel för Sokolnicheskaya-linjen.
↑ Med hänsyn till överföringen av Kuntsevskaya - Krylatskoye-sektionen med den yngre Krylatskoye-stationen till atomubåten
↑ 1 2 Av dessa hör fyra till det allmänna området.
↑ Rutt "Alexander Garden" - "International"
↑ 1 2 Öppnande gaffeltruck
↑ Med hänsyn till öppnandet av den andra hallen på Petrovsko-Razumovskaya-stationen
↑ Rutt "Savelovskaya" - "Kakhovskaya"
↑ Av dessa hör fyra till den gemensamma platsen, och två är under ombyggnad ( " Varshavskaya " och delvis " Kashirskaya " ).
↑ Rutt "Savelovskaya" - "Business Center"
↑ Linjen inkluderar tillfälligt två stationer, som därefter kommer att avgå från Rublevo-Arkhangelsk-linjen
↑ Av dessa hör fyra till det allmänna området
↑ Linjen inkluderar tillfälligt tre stationer, som därefter kommer att avgå från Big Circle Line
↑ 1 2 Det är en separat strukturell underavdelning av tunnelbanan och dess system ingår inte i redovisningen av tunnelbanesystemets driftsvärde
↑ Det är ett separat transportsystem för ett elektriskt stadståg på Moskvajärnvägens lilla ring , betjänad av ryska järnvägar , men med ett system med överföringar och priser som är samma som tunnelbanan. Själva MCC ingår inte i strukturen för tunnelbanan, som endast är kund för passagerartransport, medan hela infrastrukturen för linjen, rullande materiel och underhållspersonal tillhör ryska järnvägarna
↑ 1 2 Det är en linje av ett separat transportsystem av förortståg ( Moscow Central Diameters ), som betjänas av JSC " TsPPK ", men med ett enda överförings- och biljettprissystem med tunnelbanan.
↑ Rumyantsevo , Salaryevo , Filatov Lug , Prokshino , Alder , Kommunarka , Govorovo , Rasskazovka _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ " Kuntsevskaya " Arbatsko-Pokrovskaya och Filevskaya linjer (korsning över plattformar i riktning från centrum från sidan av Arbatsko-Pokrovskaya och Filevskaya linjerna till centrum; räknas som en station), " Pionerskaya " , " Filyovsky Park " , " Bagrationovskaya " , " Fili " , " Kutuzovskaya " , " Student " , " Vykhino " , " Izmailovskaya ". Marktäckt : " Myakinino " , " Technopark " , " Filatov Lug " , " Prokshino " .
↑ Sparrow Hills , Skobelevskaya Street , Admiral Ushakov Boulevard , Gorchakov Street och Buninskaya Alley . _ _ _ _
↑ Linjerna " Alexander Garden " , " Student " " Kutuzovskaya " , " Fili " , " Vykhino " , " Kuntsevskaya " Arbatsko-Pokrovskaya, Filevskaya och Bolshaya Koltsevaya, " Technopark " , " Syd-Vostochnaya " , " Okskaja " ovska , " " , " Terekhovo " , " Davydkovo " .
↑ " Alexander trädgård " , " Kutuzovskaya " , " Internationell " , " Utställning " , " Pyatnitskoye motorväg " , " Zyablikovo " .
↑ "Partizanskaya" byggdes trespårigt för att bygga en stadion med högt passagerarflöde och "Polezhaevskaya" - för att förgrena linjen. Båda dessa planer genomfördes inte.
↑ Kitai - Gorod , Tretyakovskaya , Kashirskaya , Victory Park , Petrovsko - Razumovskaya och Starokachalovskaya Street _ _ _ _ _ _
↑ Till skillnad från den stängda Dachnoye- stationen i Leningrad , som också låg på depåns territorium, var stationerna som listas nedan belägna precis i hangarens långhus . "Dachnoye" - bort från depån.
↑ I kronologisk upptäcktsordning : Novokuznetskaya och Paveletskaya - radial ( tillsammans ) , Electrozavodskaya , Kuntsevskaya , Tverskaya , Shabolovskaya , Dubrovka , Sretensky Boulevard , Slavyansky Boulevard , " _ _ _ _ och Spartak " _ _ _ _ och Spartak . _ _ _ _ _
↑ Dessa 40 inkluderar inte plattformsoberoende Kashirskaya och Nizhegorodskaya , som hittills endast tjänar en linje vardera .
↑ 1 2 Bilar som genomgick en större översyn på platsen i Sokol i ZREPS 2006

Källor

↑ 1 2 3 Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper för tunnelbanor för 2018. . International Association "Metro". Hämtad 1 januari 2020. Arkiverad från originalet 31 augusti 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Metropolitan i antal (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 5 januari 2019. Arkiverad från originalet 26 december 2018. (obestämd)
↑ Tre delar av Rusich- bilar på Butovskaya-linjen .
↑ Schema från 1935 på metro.ru-webbplatsen . Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 januari 2021. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana, eller Palaces underground . Vila expert . Hämtad: 23 maj 2022. (obestämd)
↑ Bochkarev: 25 tunnelbanestationer kommer att byggas i huvudstaden om tre år - Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (3 november 2020). Arkiverad 3 november 2020. (ryska)
↑ Affisch Stad: 80 år av Moskvas tunnelbana i fotografier: från fossiler till Wi-Fi - Arkiv . Affisch . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 10 juni 2022. (obestämd)
↑ Simonov N. S. Utveckling av det ryska imperiets elkraftindustri: GOELROs förhistoria . - M., 2016. - S. 74.
↑ Tunnelbaneprojekt i Moskva (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ "Den starka utvecklingen av förortstrafiken är ett olycksbådande tecken för Moskva" . Hämtad 7 september 2011. Arkiverad från originalet 6 september 2011. (obestämd)
↑ 1 2 De första projekten för byggandet av Moskvas tunnelbana. Historik (12.01.2016). (ryska)
↑ 1 2 3 Igor Lisov. De viktigaste besluten och historien om utformningen av Moskvas tunnelbana. 1. Bakgrund . Moscow Metro webbplats (7 mars 2008). Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
↑ Bulatov V.V. Koncessioner och allmännyttiga tjänster i Sovjetunionen under NEP-perioden. // Rysslands ekonomiska historia: problem, sökningar, lösningar . - Volgograd: Volgograds förlag. Universitet, 2006. - Utgåva. 8 - S. 212.
↑ Igor Lisov. De viktigaste besluten och historien om utformningen av Moskvas tunnelbana. 2. juni (1931) Plenum för centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti . Webbplats "Moskva metro" (1997-2008). Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ Hur tunnelbanan skapades: en ingenjörs syn • Arzamas (ryska) ? . Arzamas . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ Mosmetrostroy. del 2. Ett nytt lands problem . Hämtad 23 december 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Mosmetrostroy. del 3. Sista förberedelserna . Hämtad 23 december 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 Igor Lisov De viktigaste besluten och historien om utformningen av Moskvas tunnelbana. 3. Design och första byggskeden . Moscow Metro webbplats (1997-2008). Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ 1 2 Boris Rudenko. My Moscow metro (From the history of engineering structures) // Science and life : journal. - Augusti 2010. - Utgåva. 8 . (ryska)
↑ Hur tunnelbanan skapades: en ingenjörs syn • Arzamas (ryska) ? . Arzamas . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ Metrons historia. Byggstart . Moscow Metro webbplats (1997-2008). - Från boken "Metro" av biträdande chef för Metroproject I. S. Shelyubsky. Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011. (obestämd)
↑ Sutton--Western-Technology-1930-1945 .
↑ Det första testtåget i Moskvas tunnelbana. Hjälp . Hämtad 10 mars 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Galitsky P. K. "Nästan hundra år av liv ...": Memoarer av en överlevande från stalinistiska förtryck. — I 3 böcker. Bok två. Du kan inte glömma detta! Arkiverad 29 april 2021 på Wayback Machine - St. Petersburg. : "Nestor-History", 2009.
↑ Tidningen "Izvestia" N114 den 16 maj 1935 . EastView - elektroniskt arkiv . Tidningen "Izvestia" (16 maj 1935). (ryska)
↑ Tidningen "Evening Moscow" N58 daterad 13 mars 1938 . Central Universal Scientific Library. PÅ. Nekrasov. Elektroniskt arkiv . Tidningen "Evening Moscow" (13 mars 1938). Hämtad 15 september 2021. Arkiverad från originalet 10 september 2021. (ryska)
↑ Tidningen "Evening Moscow" N209 den 11 september 1938 . Central Universal Scientific Library. PÅ. Nekrasov. Elektroniskt arkiv . Tidningen "Evening Moscow" (11 september 1938). Hämtad 15 september 2021. Arkiverad från originalet 10 september 2021. (ryska)
↑ Latyshev P. "Jag var den första passageraren" Arkivexemplar daterad 19 november 2016 på Wayback Machine . // "Metrostoy", nr 3-4, 1975. S. 29. (Återtryck från tidningen "Working Moscow" daterad 16 maj 1935)
↑ Den första passageraren i Moskvas tunnelbana. Nyhetsfilmer . Hämtad 21 maj 2017. Arkiverad från originalet 23 januari 2019. (ryska)
↑ 1 2 3 4 5 Historik (otillgänglig länk) . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (2005). Tillträdesdatum: 13 juni 2010. Arkiverad från originalet 12 februari 2013. (obestämd)
↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat av fjärde omgången (otillgänglig länk) . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" Hämtad 31 juli 2010. Arkiverad från originalet 22 juli 2012. (obestämd)
↑ Moscow Metro under det stora fosterländska kriget . www.pobeda.mintrans.ru _ Hämtad 28 maj 2022. Arkiverad från originalet 12 maj 2022. (obestämd)
↑ Moscowars - Moscow Metro . moscowars.mozellosite.com . Hämtad: 28 maj 2022. (obestämd)
↑ Paviljong av Novokuznetskaya tunnelbanestation . UTFORSKA MOSKVA . Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 april 2021. (ryska)
↑ Paveletskaya tunnelbanestation är radiell . UTFORSKA MOSKVA . Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 april 2021. (ryska)
↑ Historia om Moskvas tunnelbana. Del II | lemur59.ru . lemur59.ru . Hämtad 29 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017. (obestämd)
↑ Igor Lisov. De viktigaste besluten och historien om utformningen av Moskvas tunnelbana. 4. Moskvas tunnelbana under Chrusjtjov-eran . Moscow Metro webbplats (7 mars 2008). Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
↑ Igor Lisov. De viktigaste besluten och historien om utformningen av Moskvas tunnelbana. 5. Från översiktsplanen 1971 till idag (otillgänglig länk) . Moscow Metro webbplats (7 mars 2008). Hämtad 6 september 2010. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
↑ 1 2 Huvudsakliga beslut och designhistoria. Del 6 . Hämtad 21 augusti 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Butovskaya lätt tunnelbanelinje . smu-1metrostroya.ru . Hämtad: 19 juli 2022. (obestämd)
↑ Minitunnelbana . Hämtad 26 augusti 2010. Arkiverad från originalet 17 augusti 2011. (obestämd)
↑ Minnesplattor som ska installeras på Moskvas tunnelbanestationer för hans 75-årsdag . RIA Nyheter. Datum för åtkomst: 14 juni 2010. Arkiverad från originalet den 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Tre nya tunnelbanestationer öppnade i Moskva (otillgänglig länk) . RBC (2 december 2011). Tillträdesdatum: 16 januari 2013. Arkiverad från originalet 19 juni 2013. (obestämd)
↑ Metro tidsmaskin . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (1 september 2012). Hämtad 26 april 2021. Arkiverad från originalet 26 april 2021. (ryska)
↑ En ny tunnelbanestation, Alma-Atinskaya, öppnade i Moskva . TV-center (24 december 2012). Hämtad 16 januari 2013. Arkiverad från originalet 25 december 2012. (obestämd)
↑ Sobyanin öppnade tunnelbanestationen Pyatnitskoye Shosse (otillgänglig länk) . RBC (28 december 2012). Tillträdesdatum: 16 januari 2013. Arkiverad från originalet 19 januari 2013. (obestämd)
↑ Metro "Zhulebino" och "Lermontovsky Prospekt" öppnade för passagerare . Moskva 24 . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 10 januari 2014. (obestämd)
↑ En ny del av tunnelbanestationen Delovoy Tsentr - Park Pobedy öppnade i Moskva. . Datum för åtkomst: 31 januari 2014. Arkiverad från originalet den 2 februari 2014. (obestämd)
↑ Två nya tunnelbanestationer öppnade i Moskva - Lesoparkovaya och Bitsevsky Park , Channel One . Arkiverad från originalet den 3 mars 2014. Hämtad 27 februari 2014.
↑ Spartaks tunnelbanestation öppnade i Moskva , Komsomolskaya Pravda (27 augusti 2014). Arkiverad från originalet den 12 januari 2021. Hämtad 27 augusti 2014.
↑ S. Sobyanin öppnade Khovrino-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen , MosDay (31 december 2017). Arkiverad från originalet den 31 december 2017. Hämtad 1 januari 2018.
↑ S. Sobyanin öppnade den första delen av Big Circle Metro Line (tillägg 2) . Arkiverad från originalet den 26 februari 2018. Hämtad 26 februari 2018.
↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Tunnelbanestationerna "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" och "Seligerskaya" är öppna - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (22 mars 2018). Hämtad 22 mars 2018. Arkiverad från originalet 22 mars 2018. (obestämd)
↑ Sergej Sobyanin genomförde en teknisk lansering av tunnelbanelinjen Solntsevo . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019. (obestämd)
↑ Det längsta nya avsnittet i Moskvas tunnelbanas historia öppnade . Hämtad 30 augusti 2018. Arkiverad från originalet 31 augusti 2018. (obestämd)
↑ Sergej Sobyanin öppnade fyra stationer på Nekrasovskayas tunnelbanelinje . Hämtad 5 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2019. (obestämd)
↑ Sobyanin öppnade fyra nya stationer på tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya . Moskva 24 (20 juni 2019). Hämtad 20 juni 2019. Arkiverad från originalet 20 juni 2019. (obestämd)
↑ Kakhovskaya tunnelbanelinje som en del av BKL kommer att öppna 2022 . www.interfax.ru _ Interfax (26 oktober 2019). Hämtad 26 oktober 2019. Arkiverad från originalet 16 maj 2020. (obestämd)
↑ Sobyanin öppnade sex tunnelbanestationer på Nekrasovskaya-linjen och BKL . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (27 mars 2020). Hämtad 31 december 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Sobyanin öppnade Elektrozavodskaya-stationen på Big Circle Metro Line . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (31 december 2020). Hämtad 31 december 2020. Arkiverad från originalet 31 december 2020. (ryska)
↑ Sobyanin öppnade tunnelbanestationerna "Mnevniki" och "People's Militia" på BKL . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (1 april 2021). Hämtad 1 april 2021. Arkiverad från originalet 1 april 2021. (ryska)
↑ Stalins anteckning som protesterar mot att döpa tunnelbanan efter Stalin och kräver att tunnelbanan ska döpas efter L. M. Kaganovich, trots Kaganovichs invändningar. RGASPI. F.558. Op.11. D.1472. L.34-36 . Hämtad 20 december 2013. Arkiverad från originalet 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Brev från I.V. Stalin till K.F. Starostin om tilldelningen av namnet L.M. Kaganovich till Moskvas tunnelbana . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ General av den underjordiska armén . Hämtad 1 juli 2017. Arkiverad från originalet 29 juli 2017. (obestämd)
↑ Yabloko-partiet föreslår att namnet på Lenin ska tas bort från namnen på Moskvas tunnelbanestationer . Hämtad 1 juli 2017. Arkiverad från originalet 29 juli 2017. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana kommer att returnera orden "im. Lenin" till alla tunnelbanestationer . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 19 maj 2016. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana har ingen logotyp (otillgänglig länk) . LÄGG TILL MIG. Hämtad 7 mars 2014. Arkiverad från originalet 30 mars 2014. (obestämd)
↑ DesignContest-projektet håller i en tävling om en ny logotyp för Metropolitan Metro (otillgänglig länk) . Alice Poe . The Vilarge (2013). Hämtad 12 februari 2014. Arkiverad från originalet 30 mars 2014. (obestämd)
↑ Moskva Metro 2014 (otillgänglig länk) . DesignContest (2013). Hämtad 7 mars 2014. Arkiverad från originalet 30 mars 2014. (obestämd)
↑ Moscow metrologotyp . Hämtad 24 november 2017. Arkiverad från originalet 20 september 2014. (obestämd)
↑ Logotyp för Moskvas tunnelbana . Hämtad 24 november 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2014. (obestämd)
^ 1 2 3 Historia av Moscow tunnelbana intrig . www.nashemetro.ru _ Hämtad 14 januari 2018. Arkiverad från originalet 25 januari 2018. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 Victoria Salnikova. Hur storstadstunnelbanesystemet har förändrats på 77 år . m24.ru. _ Moscow Media (9 november 2012). Hämtad 14 januari 2018. Arkiverad från originalet 15 januari 2018. (obestämd)
↑ Anastasia Stogney. Vinnaren av tävlingen om det bästa tunnelbanesystemet har utsetts . bg.ru. _ Storstad (1 februari 2013). Hämtad 14 januari 2018. Arkiverad från originalet 13 januari 2018. (obestämd)
↑ Troika-läderarmbandet började säljas - en upplaga på 2,4 tusen exemplar . troikarta.ru (5 mars 2019). Hämtad 22 maj 2019. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Typer av trojkakort - armband, nyckelring, ring och andra . troikarta.ru. Hämtad 22 maj 2019. Arkiverad från originalet 29 december 2019. (obestämd)
↑ Trafiktjänst (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 november 2011. (obestämd)
↑ metro.ru - Historien om tunnelbanepriser sedan 1935 . Hämtad 21 juni 2009. Arkiverad från originalet 5 maj 2009. (obestämd)
↑ Priser . www.mosmetro.ru Hämtad 4 februari 2020. Arkiverad från originalet 4 februari 2020. (obestämd)
↑ Karta "Troika" . Hämtad 22 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 januari 2021. (obestämd)
↑ Omkring 250 tusen gratisåkare i tunnelbanan återlämnades för att betala för resor . Mos.ru. _ Hämtad 16 oktober 2015. Arkiverad från originalet 18 september 2017. (obestämd)
↑ Mer än 105 tusen människor bötfälldes för att de reste utan biljett på tunnelbanan . Mos.ru. _ Hämtad 4 augusti 2015. Arkiverad från originalet 18 september 2017. (obestämd)
↑ Zonsystemet prövas på storstadstunnelbanan // Kommersant. Arkiverad från originalet den 5 februari 2019.
↑ WDC-tariffer . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 4 februari 2020. Arkiverad från originalet 6 februari 2020. (obestämd)
↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 november 2011. (obestämd)
↑ Biljettkontor på 12 tunnelbanestationer började öppna från fem på morgonen - Wi-Fi.ru . Hämtad 8 september 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2019. (obestämd)
↑ Hur använder man Moskvas tunnelbana? . news.metro.ru Hämtad 7 juli 2010. Arkiverad från originalet 11 oktober 2011. (obestämd)
↑ Myndigheterna i Moskva publicerade en plan för förändringar i trafiken under nyårshelgerna . gzt.ru. Hämtad 7 juli 2010. Arkiverad från originalet 3 oktober 2015. (obestämd)
↑ På påsknatten kommer Moskvas kollektivtrafik att utökas . sedmitza.ru. Hämtad 7 juli 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Tågschema på sektionen International - Aleksandrovsky Sad (otillgänglig länk) . Hämtad 29 maj 2013. Arkiverad från originalet 23 april 2013. (obestämd)
↑ Comstar-UTS lanserar ett Wi-Fi-nätverk i tunnelbanan (otillgänglig länk) (7 mars 2007). Arkiverad från originalet den 22 maj 2011. (obestämd)
↑ 1 2 3 Gratis Wi-Fi från MTS kommer att dyka upp på ringlinjen i Moskvas tunnelbana . RBC dagligen (23 mars 2012). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 11 december 2014. (obestämd)
↑ Wi-Fi lanseras på Moskvas tunnelbanelinje Circle Line . Polit.ru (27 mars 2012). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2012. (obestämd)
↑ 1 2 Underjordisk Wi-Fi fångade entreprenören . Gazeta.Ru (26 juli 2013). Hämtad 7 december 2014. Arkiverad från originalet 9 december 2014. (obestämd)
↑ 1 2 Wi-Fi på linjen Koltsevaya i Moskvas tunnelbana: gratis och otillgängligt . RIA Novosti (25 december 2013). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi lanseras på Kakhovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . ria.ru (2 september 2013). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi lanseras på Kalinin-grenen av Moskvas tunnelbana . RIA Novosti (13 februari 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi lanseras på Sokolnicheskaya tunnelbanelinje . TASS (19 mars 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi lanseras på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya i Moskvas tunnelbana . TASS (1 juli 2014). Tillträdesdatum: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 2 augusti 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi lanseras på tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya . Interfax (15 augusti 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014. (obestämd)
↑ Internet lanserat på linjen Kaluzhsko-Rizhskaya i Moskvas tunnelbana . TV-center (6 oktober 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014. (obestämd)
↑ Wi-Fi lanseras på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (16 oktober 2014). Tillträdesdatum: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 24 januari 2015. (obestämd)
↑ 1 2 Wi-Fi tjänat på den "grå" tunnelbanelinjen . Komsomolskaya Pravda (29 november 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 28 december 2014. (obestämd)
↑ 1 2 Wi-Fi dök upp i tågvagnar på alla linjer i Moskvas tunnelbana . Moskva 24 (2 december 2014). Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 11 december 2014. (obestämd)
↑ Gratis Wi-Fi dök upp på alla linjer i Moskvas tunnelbana . RIA Novosti (2 december 2014). Hämtad 2 december 2014. Arkiverad från originalet 2 december 2014. (obestämd)
↑ Från och med idag har Wi-Fi-nätverket blivit tillgängligt på alla linjer i Moskvas tunnelbana . Kanal ett (2 december 2014). Hämtad 2 december 2014. Arkiverad från originalet 11 december 2014. (obestämd)
↑ Wi-Fi-operatören för Moskvas tunnelbana kommer att lansera riktad reklam - Izvestia . Hämtad 13 oktober 2015. Arkiverad från originalet 14 oktober 2015. (obestämd)
↑ Metro årsrapporter . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" Hämtad 5 januari 2019. Arkiverad från originalet 6 januari 2019. (obestämd)
↑ Tekniska och operativa indikatorer . International Association "Metro". Hämtad 5 januari 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2018. (obestämd)
↑ HUVUDSAKLIGA TEKNISKA OCH OPERATIONELLA EGENSKAPER FÖR METROPOLITIES FÖR 2018 . Hämtad 1 januari 2020. Arkiverad från originalet 31 augusti 2019. (obestämd)
↑ Passagerartrafik i Mosmetro 2019 . Hämtad 25 april 2020. Arkiverad från originalet 18 april 2020. (obestämd)
↑ Årlig passagerartrafik för alla typer av kollektivtrafik i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Hämtad 6 januari 2022. Arkiverad från originalet 6 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 Årsredovisning för 2008 (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 3 juli 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana. Metropolitan i antal . http://www.mosmetro.ru/ (31.06.2019). (obestämd)
↑ År 2012 kan Moskva vara förlamad (otillgänglig länk) . Forbes. Hämtad 14 augusti 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana förlorade 3 miljarder rubel på grund av en minskning av passagerartrafiken . RIA Novosti (8 juli 2009). Hämtad 4 januari 2020. Arkiverad från originalet 13 augusti 2020. (ryska)
↑ 100 kilometers underskott . news.metro.ru Datum för åtkomst: 6 juli 2010. Arkiverad från originalet den 19 november 2011. (obestämd)
↑ Information om juridiska personer (otillgänglig länk) . valaam-info.ru. Hämtad 2 juli 2010. Arkiverad från originalet 9 april 2012. (obestämd)
↑ Ny chef för Moskvas tunnelbana utsedd . RIA Novosti (15 maj 2017). Hämtad 15 maj 2017. Arkiverad från originalet 15 maj 2017. (obestämd)
↑ Tunnelbanan kommer att stanna vid Yakimanka . gzt.ru. Hämtad 3 juli 2010. Arkiverad från originalet 3 oktober 2015. (obestämd)
↑ Huvudstadens myndigheter kommer att tilldela 2,7 miljarder rubel till tunnelbanan. (otillgänglig länk) // realestate.ru - 2011/04/19
↑ Dekret från Moskvas regering av den 15 december 1998 nr 960 om godkännande av listor över företag som är engagerade i byggandet av Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . lawrussia.ru Hämtad 10 augusti 2010. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
↑ Metro kommer att stiga i pris till 30 rubel (otillgänglig länk) . domostroymedia.ru. Hämtad 4 juli 2010. Arkiverad från originalet 10 mars 2016. (obestämd)
↑ Hur mycket kostar det att bygga en tunnelbana . stroi.mos.ru. Tillträdesdatum: 7 januari 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2018. (obestämd)
↑ Struktur (otillgänglig länk) . mosmetro.ru. Hämtad 8 oktober 2015. Arkiverad från originalet 1 oktober 2015. (obestämd)
↑ Tunnelstrukturer . Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 3 september 2011. (obestämd)
↑ Spåranläggningar . Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ Metropolitan // Encyclopedia "Moscow" / Ed. S.O. Schmidt . — M .: Great Russian Encyclopedia , 1997. — 976 sid.
↑ Babayan, Elena. Lady of the Underground . Moskovsky Komsomolets (14 maj 2007). Hämtad 5 oktober 2020. Arkiverad från originalet 9 oktober 2020. (obestämd)
↑ Anna Sorokina. Hur ryska kvinnor började köra tåg . Russia Beyond (25 november 2019). Hämtad 3 januari 2021. Arkiverad från originalet 3 januari 2021. (ryska)
↑ Varför anställs inte kvinnor som tunnelbaneförare? . Byn (20 maj 2014). Hämtad 4 januari 2020. Arkiverad från originalet 19 november 2019. (obestämd)
↑ Kvinnor kommer att kunna arbeta som Moskvas tunnelbaneförare från 2021 . Rysk tidning (10 september 2019). Hämtad 4 januari 2020. Arkiverad från originalet 6 december 2019. (ryska)
↑ Kvinnliga maskinister kommer att återvända till storstadstunnelbanan nästa år (eng.) . icmos.ru . Tillträdesdatum: 23 juni 2022.
↑ ᐅ Mosmetro förarutbildning | Utbildning för MCC-förare . medcollege5.ru . Hämtad: 21 augusti 2022. (obestämd)
↑ Metro karta . mosmetro.ru. Hämtad 23 december 2018. Arkiverad från originalet 5 juni 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Information om antalet stationer, vagnar och längden på Moskvas tunnelbanelinjer . Öppna dataportal för Moskvas regering . Hämtad 6 januari 2022. Arkiverad från originalet 6 januari 2022. (obestämd)
↑ Evgeny Samarin . Sergei Sobyanin öppnade Likhoborys elektriska depå , mos.ru (06/11/2018). Arkiverad från originalet den 12 juni 2018. Hämtad 17 juli 2022.
↑ Ny generation tunnelbana (otillgänglig länk) . metroway.ru Hämtad 14 juni 2010. Arkiverad från originalet 24 juli 2011. (obestämd)
↑ Vad är monorail och tunnelbana - Skillnaden mellan - 2022 . Strephonsays . Hämtad: 17 juni 2022. (ryska)
↑ Från och med måndag kommer monorailen i Moskva att börja fungera i utflyktsläge . RIA Novosti (22 januari 2017). Hämtad 4 januari 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (ryska)
↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Hämtad 22 maj 2019. Arkiverad från originalet 21 januari 2019. (obestämd)
↑ I. Lensky . Hej stadståg! Intervju med generaldirektören för OJSC "MKZhD" A. V. Zotov , Utan stämplar (27 juni 2015). Arkiverad från originalet den 20 februari 2020. Hämtad 3 januari 2016.
↑ "Second Circle Line" dök upp på Moskvas tunnelbanekarta . Informationstjänst för portalen för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (7 juni 2016). Hämtad 12 juni 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 25 oktober 2021. (obestämd)
↑ Den första månaden av MCC kommer att fungera för passagerare utan kostnad - Moskva 24, 08/30/2016 . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 12 maj 2021. (obestämd)
↑ Myakinino (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 3 mars 2016. (obestämd)
↑ M. Liksutov: Det kommer inte att finnas någon bra reklam i Moskvas tunnelbana från den 1 juni . Arkiverad från originalet den 26 november 2017. Hämtad 23 november 2017.
↑ Jurassic Metro, eller forntida fossiler i väggarna på Metropolitan Subway . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 7 november 2018. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbanestationer på paleometro.ru . Hämtad 2 april 2011. Arkiverad från originalet 12 augusti 2011. (obestämd)
↑ A. Mironenko. Nautilus och ammoniter i Moskvas tunnelbana // Science and Life : Journal. - 2004. - Nr 5 . (ryska)
↑ Subway Fossils: Vilka stationer att leta efter Jurassic Fossils . Hämtad 7 november 2018. Arkiverad från originalet 16 november 2018. (obestämd)
↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26302.4/3180170/
↑ Schema för Moskvas tunnelbanelinjer med stationsdjup . mos.ru _ Hämtad 30 augusti 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021. (obestämd)
↑ Filevskaya-linjen // Under de sju kullarna / M. S. Naumov . - M. : ANO Publishing Center "Moskvovedenie", 2010. - 448 sid.
↑ 1 2 Rulltrappstjänst (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 13 juli 2012. (obestämd)
↑ Fram till 2024 kommer ytterligare 55 tunnelbanestationer att öppna i Moskva , Interfax (25 december 2018). Arkiverad från originalet den 25 december 2018. Hämtad 25 december 2018.
↑ Röster från fängelsehålan . voices.metro.ru. Hämtad 31 juli 2010. Arkiverad från originalet 26 september 2011. (obestämd)
↑ Sergey Kulikovskikh - Moskvas tunnelbanesändare - Storstad. Moscow News . Hämtad 16 april 2016. Arkiverad från originalet 25 april 2016. (obestämd)
↑ Metro World / Metroworld - Moscow Metro. . Datum för åtkomst: 18 december 2016. Arkiverad från originalet 15 december 2016. (obestämd)
↑ Röster i tunnelbanan - Officiell blogg för Moscow Metro - LiveJournal . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 12 juli 2022. (obestämd)
↑ Med anledning av 80-årsjubileet av Moskvas tunnelbana, anordnas aktionen "Metrons röster" - Channel One . Hämtad 7 maj 2015. Arkiverad från originalet 2 maj 2015. (obestämd)
↑ 80 år av Moscow Metro . Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 15 maj 2015. (obestämd)
↑ Mått på Moskvas tunnelbanestationer (otillgänglig länk) . Radiostationen " Moskva talar ". Tillträdesdatum: 26 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Regler för den tekniska driften av Ryska federationens tunnelbanor / Redaktionsråd: Minaev G. I., Sukhov S. B., Fedorov A. G., Fursaev M. V., Mizgirev S. N. - M . : CJSC Publishing Center TA Engineering , 2003. - S. 45-46. — 109 sid. — 35 200 exemplar.
↑ State Unitary Enterprise Moscow Metro. Kommentarer om reglerna för teknisk drift av tunnelbanor i Ryska federationen / Redaktör E. M. Zubkovich. - M . : ICC "Akademkniga", 2002. - S. 64. - 194 sid. - 3000 exemplar.
↑ Vanliga frågor om Moskvas tunnelbana . metroworld.ruz.net. Hämtad 10 juli 2010. Arkiverad från originalet 19 oktober 2011. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Metrobildatabas . _ Version 1.4 daterad 13 februari 2013 . Metro bilar . Hämtad 12 oktober 2016. Arkiverad från originalet 23 oktober 2016. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Lista över rullande materiel i Moskva . Transfoto. Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 18 augusti 2016. (obestämd)
↑ Domstolen förklarade vägran att återkräva 331 miljoner ₽331 miljoner på grund av kraschen av ett tunnelbanetåg i Moskva. Moskvas tunnelbana kunde inte bevisa entreprenörernas fel i olyckan 2014 och försökte öka kostnaderna för bilarna när de försökte återvinna materiella skador, följer av beslutet från Moskvas skiljedomstol . Rosaffärskonsulting . Hämtad 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 23 september 2018. (obestämd)
↑ M. Liksutov: Kostnaden för en vagn av det nya tunnelbanetåget i Moskva är 65 miljoner rubel. . Moscow City News Agency (9 september 2016). Hämtad 17 oktober 2017. Arkiverad från originalet 18 oktober 2017. (obestämd)
↑ Metro kommer att spendera 51,2 miljarder rubel. för köp av 594 Moskvabilar . Rosbusinessconsulting (3 mars 2018). Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 11 juli 2018. (obestämd)
↑ Elbilar av typ A. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 27 juni 2016. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 People's Museum of the Moscow Metro . Transfoto. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 28 augusti 2016. (obestämd)
↑ Elbilar av typ B. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 Elbilar av typerna B1, B2, B3 och B4 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 25 augusti 2016. (obestämd)
↑ Elbilar av typ G. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Elbilar av typ D. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 13 januari 2013. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna M5 och UM5 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 25 augusti 2016. (obestämd)
↑ Elbilar av typ E. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 25 augusti 2016. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna Em508 och Em509 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Elbilar av typen Ezh och Ezh1 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 21 augusti 2016. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna Ezh3 och Em-508T . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 21 september 2011. (obestämd)
↑ Elbilar av typen Ezh6 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 26 augusti 2016. (obestämd)
↑ Modernisering av elbilar av typerna Ezh3, Ezh6 och Em-508T på ZREPS . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016. (obestämd)
↑ Experimentella elbilar typ I. Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 24 augusti 2016. (obestämd)
↑ Experimentella elbilar av typerna 81-717.6K / 714.6K . vagon.metro.ru _ Hämtad 5 mars 2022. Arkiverad från originalet 16 september 2016. (obestämd)
↑ 81-717.6K . transphoto.org . Hämtad 5 mars 2022. Arkiverad från originalet 5 mars 2022. (ryska)
↑ 81-714.6K . transphoto.org . Hämtad 5 mars 2022. Arkiverad från originalet 5 mars 2022. (ryska)
↑ Erfarna elbilar av typerna ES-720/719 och 81-720.1/721.1 . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 25 augusti 2016. (obestämd)
↑ Experimentbil nr 10037 skär . Metroblog (14 januari 2010). Arkiverad från originalet den 2 april 2015. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna 81-720/721 och 81-720.1/721.1 ("Yauza") . Metro bilar. Hämtad 2 juli 2010. Arkiverad från originalet 8 december 2011. (obestämd)
↑ 81-720.1 Yauza . TransPhoto . Hämtad 22 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022. (ryska)
↑ 81-721.1 Yauza . TransPhoto . Hämtad 22 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022. (ryska)
↑ Elbilar av typerna 81-717/714 och 81-717.5/714.5 . Metro bilar. Hämtad 2 juli 2010. Arkiverad från originalet 24 april 2011. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B och 81-714.5P . Metro bilar. Hämtad 29 augusti 2011. Arkiverad från originalet 8 december 2011. (obestämd)
↑ Elbilar av typerna 81-740/741 och 81-740.1/741.1 ("Rusich") . Metro bilar. Hämtad 2 juli 2010. Arkiverad från originalet 1 augusti 2011. (obestämd)
↑ En ny generation tåg har dykt upp i Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 2 juli 2010. Arkiverad från originalet 25 september 2011. (obestämd)
↑ Tunnelbanebilar med en genomgående passage av 760-serien för Moskvas tunnelbana gick för typprov (otillgänglig länk) . Metrowagonmash (1 oktober 2014). Tillträdesdatum: 16 januari 2015. Arkiverad från originalet 13 februari 2015. (obestämd)
↑ Metro bil modell 81-765 / 766 / 767 "Moskva" . Saroavto transportblogg (13 september 2016). Hämtad 14 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ LCD-skärmar och USB-laddare: nya tunnelbanetåg presenterade i Moskva . Mos.ru (5 september 2020). Hämtad 12 september 2020. Arkiverad från originalet 9 september 2020. (obestämd)
↑ Moskva-2020-truppen (videorecension av salongen) (del 1) + (del 2) + (del 3) på YouTube
↑ Spårunderhållståg . Metro bro. Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 9 augusti 2016. (obestämd)
↑ Diagnoståg "Synergy-2" . quantum.livejournal.com. Hämtad 17 augusti 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2017. (obestämd)
↑ Synergy diagnostiskt komplex och Krasnaya Presnya-depån . metroblog.ru Hämtad 19 juni 2015. Arkiverad från originalet 13 mars 2017. (obestämd)
↑ Tunnelbanevagn #7374 . Transfoto. Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 14 september 2016. (obestämd)
↑ Tunnelbanevagn #5564 . Transfoto. Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 15 februari 2017. (obestämd)
↑ 1 2 3 tunnelbana godståg . MetroPhoto. Hämtad 30 augusti 2016. Arkiverad från originalet 1 november 2016. (obestämd)
↑ 1 2 Ellok med kontaktbatteri typ L . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 Kontaktbatterielektriska lok för tunnelbanan . Metro bilar. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 1 november 2016. (obestämd)
↑ Kontrakt 3982107000082 - Underhåll av EZH-6M, LM-bilar (otillgänglig länk) . RosGosExpenses. Hämtad 11 september 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012. (obestämd)
↑ 1 2 Tunnelbanevagn L-lista över rullande materiel . Transfoto. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 28 oktober 2016. (obestämd)
↑ Modell av tunnelbanevagnen L (81-711) (tilll. ellok) . Metrophoto. Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 11 september 2016. (obestämd)
↑ om ekonomiska tåg i Moskvas tunnelbana . livejournal . Ru-Railway (25 juni 2015). Hämtad 14 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 januari 2017. (obestämd)
↑ CONSTRUCTION WORLD - Om ändring av dekretet från Moskvas regering av den 4 maj 2012 N 194-PP (otillgänglig länk) . Hämtad 12 juni 2013. Arkiverad från originalet 18 juni 2013. (obestämd)
↑ En eldepå för tunnelbanetåg kommer att dyka upp i Kommunarka-Khusnullinområdet . stroi.mos.ru. Hämtad 24 mars 2018. Arkiverad från originalet 25 mars 2018. (obestämd)
↑ Chelobitevo-stationen dök upp på den utvecklade tunnelbanekartan från 2030
↑ https://cdn.sobyanin.ru/uploads/storage/blog/309-web-metro-001.jpg
↑ ZAO Es-service. Tunga rulltrappor för tunnelbana Arkiverad 15 februari 2018 på Wayback Machine .
↑ Teknisk säkerhet (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 15 mars 2012. (obestämd)
↑ 1 2 Säkerhet (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 januari 2012. (obestämd)
↑ Brottsbekämpning (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 15 mars 2012. (obestämd)
↑ Nikita Mironov. Moskvahundar har lärt sig att åka tunnelbana och "jaga" efter shawarma . Komsomolskaya Pravda (22 september 2008). Hämtad 11 maj 2015. Arkiverad från originalet 4 november 2008. (obestämd)
↑ 24/7 bevakning . news.metro.ru Hämtad 8 juli 2010. Arkiverad från originalet 19 november 2011. (obestämd)
↑ Dekret från Ryska federationens regering nr 1460-r . Hämtad 25 juli 2019. Arkiverad från originalet 1 juli 2020. (obestämd)
↑ RIA-säkerhetsindustri . Hämtad 25 juli 2019. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Passagerare (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 16 maj 2011. (obestämd)
↑ "I stil med Jacqueline Kennedy". Den nya uniformen för de anställda i Moskvas tunnelbana . RIA Nyheter. Hämtad 7 juli 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Sergei Sobyanin: Moskvas tunnelbana anses med rätta vara en av de säkraste i världen . Hämtad 6 februari 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
↑ Moskvas tunnelbana kommer att informera passagerare om funktionsfel via SMS - Gazeta. Ru. . Hämtad 15 mars 2016. Arkiverad från originalet 15 mars 2016. (obestämd)
↑ Federal lag av den 9 februari 2007 nr 16-FZ "Om transportsäkerhet" artikel 12.2
↑ Böter på 20 tusen rubel för att ha vägrat att bli screenad . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 6 november 2019. (obestämd)
↑ War Dungeon . metro.molot.ru Hämtad 31 juli 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ 1 2 Metro är ett föremål för civilförsvaret . Hämtad 31 juli 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2011. (obestämd)
↑ Metropolitan metro vägrar bombskydd . Kommersant ("Kommersant FM" daterad 2012-09-28, 19:33). Hämtad 22 mars 2021. Arkiverad från originalet 18 april 2021. (obestämd)
↑ Intervju med Dmitry Gaev daterad 2006-03-21 . " Rysk tidning ". Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 7 november 2017. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 Terrorattacker i Moskvas tunnelbana . Syn. Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 2 maj 2010. (obestämd)
↑ Explosion på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen 1977 . Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 27 mars 2013. (obestämd)
↑ Rulltrappsolycka vid Aviamotornaya-stationen (otillgänglig länk) . Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 30 augusti 2010. (obestämd)
↑ 1 2 Terrorattacker i Moskvas tunnelbana. Skrämmande uppgifter om antalet terroristattacker i Ryska federationen (otillgänglig länk) . Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Terrorattack vid ingången till tunnelbanestationen Rizhskaya den 31 augusti 2004 . RIA Novosti . Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Möte i samband med terrorattackerna i tunnelbanan . kremlin.ru. Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
↑ Antalet offer för explosioner i Moskvas tunnelbana har nått 40 personer . interfax.ru. Hämtad 30 juni 2010. Arkiverad från originalet 10 april 2010. (obestämd)
↑ På jakt efter en växlare . Lenta.ru (16 juli 2014). Datum för åtkomst: 16 juli 2014. Arkiverad från originalet 16 juli 2014. (obestämd)
↑ Ett offer i en olycka i Moskvas tunnelbana dog på sjukhuset Arkivexemplar av 16 augusti 2014 på Wayback Machine Lenta.ru
↑ Poliser letar efter sadist som kastade hund under tunnelbanan . Hämtad 17 oktober 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018. (obestämd)
↑ Moskvahundar lärde sig att åka tunnelbana och "jaga" efter shawarma . Hämtad 17 oktober 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018. (obestämd)
↑ Ilyinsky E. A. Omfattande bedömning av effektiviteten av olika strategier för att reglera antalet hemlösa djur i urbana ekosystem . — M .: RUDN University , 2011. — 72 sid.
↑ En hund som födde i tunnelbanan och hennes valpar hittade sina ägare . Hämtad 17 oktober 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018. (obestämd)
↑ Fantasier och verklighet. Hur snabbt byggs Moskvas tunnelbana ? Arkiverad från originalet den 1 januari 2018. Hämtad 21 december 2017.
↑ 1 2 Byggandet av tunnelbanan har stigit i pris med 1,5 gånger . vedomosti.ru. Hämtad 23 december 2017. Arkiverad från originalet 1 januari 2018. (obestämd)
↑ Under 2014 kommer 9 nya tunnelbanestationer att öppnas i Moskva , Rossiyskaya Gazeta (24 december 2013). Arkiverad från originalet den 1 januari 2018. Hämtad 21 december 2017.
↑ 8 nya tunnelbanestationer kommer att öppna i Moskva 2015 . IRN.RU - Analytisk fastighetsportal. Datum för åtkomst: 21 december 2017. Arkiverad från originalet 1 januari 2018. (obestämd)
↑ 2016 tillkännagav myndigheterna i Moskva lanseringen av 14 nya tunnelbanestationer . realty.rbc.ru. Hämtad 21 december 2017. Arkiverad från originalet 8 september 2018. (obestämd)
↑ 1 2 Andrey Bochkarev: I slutet av året kommer 19 tunnelbanestationer att byggas i Moskva , Rossiyskaya Gazeta (20 juli 2017). Arkiverad från originalet den 1 januari 2018. Hämtad 21 december 2017.
↑ Stationer öppnade sedan 2011 . stroi.mos.ru. Datum för åtkomst: 21 december 2017. Arkiverad från originalet 1 januari 2018. (obestämd)
↑ Marat Khusnullin - RBC: Vi sparar 2 miljarder rubel. varje kilometer av tunnelbanan . RBC. Hämtad 21 december 2017. Arkiverad från originalet 6 november 2017. (obestämd)
↑ Statens program för staden Moskva "Utveckling av transportsystemet" för 2012-2016 och för framtiden fram till 2020. Bilaga 1. Tabell 1. Pass för delprogrammet "Metropolitan Public Transport" . Tillträdesdatum: 8 mars 2019. Arkiverad 25 oktober 2019. (obestämd)
↑ Riktat investeringsprogram för staden Moskva för 2018-2021. . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 26 januari 2019. (obestämd)
↑ Om ändringar av dekretet från Moskvas regering daterat den 2 september 2011 nr 408-PP . mos.ru. Datum för åtkomst: 21 december 2017. Arkiverad från originalet 7 december 2018. (obestämd)
↑ Modernisering av lampor i tunnelbanetunnlar . Arkiverad från originalet den 25 oktober 2019. Hämtad 20 februari 2019.
↑ 1 2 3 Potapovo tunnelbanestation kommer att byggas tidigast 2022 - Khusnullin . stroi.mos.ru. Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 20 maj 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Från idé till genomförande: historien om stora och små tunnelbaneringar , Moskvas webbplats (26 februari 2018). Arkiverad från originalet den 27 februari 2018. Hämtad 27 februari 2018.
↑ 1 2 Plan för utveckling av tunnelbanan i Moskva (juni 2018) . Hämtad 11 juni 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ännu mer: hur Moskvas tunnelbana kommer att växa . Moskvas webbplats (8 januari 2019). Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 10 januari 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Den blå tunnelbanelinjen kan komma att förlängas till Golyanovo efter 2025 . stroi.mos.ru. Hämtad 11 maj 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
↑ Sex stationer kommer att dyka upp på Biryulevskaya tunnelbanelinje - Khusnullin . stroi.mos.ru. Hämtad 11 maj 2018. Arkiverad från originalet 30 mars 2018. (obestämd)
↑ År 2021 kommer 11 nya BKL-tunnelbanestationer i Moskva att öppna . IA REGNUM (25 december 2020). Hämtad 30 december 2020. Arkiverad från originalet 25 december 2020. (obestämd)
↑ "Utflykter i tunnelbanan": i huvudstaden började man utbilda guider på tunnelbanan . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019. (obestämd)
↑ Den första nattturen ägde rum i tunnelbanan . Moskvas webbplats (22 maj 2016). Hämtad 25 maj 2022. Arkiverad från originalet 25 maj 2022. (ryska)
↑ Metro. / E. Ya Tarakhovskaya. Dikter och sagor. - M.: Detgiz, 1962. - S. 13.
↑ Metro lanserade Books in the Metro projekterar . Hämtad 29 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2019. (obestämd)
↑ Metropolitan Metros onlinebibliotek kommer att fyllas på med 600 nya verk . Hämtad 29 januari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019. (obestämd)
↑ Korolevich A. I. En bok om esperanto. - Kiev: Naukova Dumka, 1989. - 256 sid. — ISBN 5-12-000985-9 . - S. 153-154, 162-163.
↑ Tokarev B.V. Om esperantopoesi // Problem med det internationella hjälpspråket. — M .: Nauka , 1991. — 263 sid. — ISBN 5-02-016810-6 . - S. 143-161.
↑ Ilf I., Petrov E. Vi är i Moskva! 1923-1936: Berättelser och feuilletons. — M .: AST , 2009. — 576 sid. — ISBN 978-5-17-056694-5 .
↑ Fucik Yu Julius Fucik. Favoriter. - M . : Förlaget "Pravda" , 1982. - 240 sid.
↑ Dzhandzhugazova E. A. Moskvas tunnelbana: en resa genom tid och rum // Moderna problem med service och turism. - 2010. - Nr 1 . - S. 65-72 .
↑ Bikbulatova K. F. Antonov Sergey Petrovich // Rysk litteratur från XX-talet. Prosaförfattare, poeter, dramatiker. T. 1. A—Zh. - M. : OLMA-PRESS Invest , 2005. - 733 sid. - ISBN 5-94848-245-6 . - S. 96-98.
↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007.
↑ Dmitrij Safonov. Underjordiska. — M .: Geleos, 2005.
↑ Viktor Pelevins hemsida. Underjordisk himmel. 2001 . Hämtad 30 mars 2019. Arkiverad från originalet 2 mars 2020. (obestämd)
↑ Divov O., Rublev M. Luta dig inte. - M .: EKSMO , 2011. - ISBN 978-5-699-46428-9 .
↑ Gruppen gav låten till tunnelbanan - Metro tidningen . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 11 juli 2015. (obestämd)
↑ Danil Pominov. Låten "I tunnelbanan" . Datum för åtkomst: 27 december 2014. Arkiverad från originalet 27 december 2014. (obestämd)
↑ Plaistow. Komposition "Mayakovskaya" . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 20 februari 2019. (obestämd)
↑ Exklusivt: Nya spår från Moscow Metro, "Late Night Radio" och "Berlin Prayer" - deadheading.org . Hämtad 20 september 2015. Arkiverad från originalet 27 september 2015. (obestämd)
↑ TV-serien "Metro" (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 december 2014. Arkiverad från originalet 28 december 2014. (obestämd)
↑ Moscow tunnelbana på bio . Hämtad 13 mars 2013. Arkiverad från originalet 27 juni 2013. (obestämd)
↑ Metro-2 . Buka Company. Hämtad 4 juli 2010. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011. (obestämd)
↑ Metro 2033: Ray of Hope - intryck av en timmes spel (video) . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 20 februari 2019. (obestämd)
↑ Metrostroi (engelska) ? . ånga . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 15 mars 2022. (obestämd)
↑ Max Lukashenko, PCS, Doogls, _misterX_, Dad, Metrozzz. Lublinsko-Dmitrovskaya-linjen för Garrys Mod Metrostroi (ryska) ? . Steam (27.10.2020). Hämtad 16 juni 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Nekrasovskaya Line - Karta för Metrostroi (ryska) ? . Steam (28.10.2020). Hämtad 16 juni 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - Karta för Metrostroi del 1/3 (ryska) ? . Steam (3.11.2020). Hämtad 8 november 2020. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Victoria Sorokina . Khovrino-tunnelbanestationen kommer att överföras till spelsimulatorn , Khovrino District News (2022-07-12). Arkiverad från originalet den 12 juli 2022. Hämtad 17 juli 2022.
↑ Intervju med utvecklarna av Metrostroi och lite om Subtransit (ryska) ? . transportspel . Hämtad 20 mars 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 Metropolitan Awards (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 augusti 2014. Arkiverad från originalet 14 augusti 2014. (obestämd)
↑ http://www.metro.ru/library/50/451/ Arkivexemplar daterad 21 maj 2018 på Wayback Machine Moscow Metro - 50 / Short Chronicle
↑ Vedomosti . Auto Cell krävde mer än 2,2 miljarder rubel från tunnelbanan (1 april 2016). Arkiverad från originalet den 2 februari 2017. Hämtad 28 januari 2017.
↑ 1 2 3 4 Domstolen beslutade att återföra reklam till Moskvas tunnelbana . rbc.ru. _ RBC (7 september 2018). Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 18 september 2018. (obestämd)
↑ Vedomosti . Reklam i tunnelbanan kommer återigen att säljas av ett företag knutet till Gema (17 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 2 februari 2017. Hämtad 28 januari 2017.
↑ "Trade Company" demonterar reklam som placeras i Moskvas tunnelbana fram till slutet av året , Rambler / nyheter . Arkiverad från originalet den 8 januari 2018. Hämtad 7 januari 2018.
↑ Anna Afanasyeva. Metro som reklammotor. Moscow State Unitary Enterprise kan börja sälja det på egen hand . Kommersant (24 januari 2018). Hämtad 25 januari 2018. Arkiverad från originalet 25 januari 2018. (obestämd)
↑ På hjul. Moskva från rullstolshöjd (ryska) ? . zanovo.media . Hämtad 18 oktober 2021. Arkiverad från originalet 18 oktober 2021. (obestämd)
↑ Specialbeläggning för synskadade fotgängare kommer att kontrolleras för överensstämmelse med statliga standarder och andra standarder . Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 4 juni 2020. (obestämd)
↑ Integration med MCD: fyra tunnelbanestationer kommer att repareras 2020 . Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020. (obestämd)
↑ Lukt i tunnelbanan: vad avger den välbekanta smaken av tunnelbanan från barndomen? | Movement24 (ryska) ? . Hämtad 20 mars 2022. Arkiverad från originalet 28 april 2022. (obestämd)
↑ 1 2 Dmitrij Nikitin. Moskvas tunnelbaneförare började klaga massvis över mobiliseringen. Dessförinnan lovades de reservationer som anställda på en strategisk anläggning . RTVI (1 oktober 2022). Hämtad: 2 oktober 2022. (ryska)

Litteratur

Neutatz D. Moskvas tunnelbana: från de första planerna till stalinismens stora uppbyggnad (1897–1935) / övers. med honom. Yu. A. Petrova. - M. : Rosspan, 2013. - 783 sid. — ISBN 978-5-8243-1782-4 .

Länkar

Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana

Webbplatser om Moskvas tunnelbana

Tunnelbana som visar underjordiska utgångar och passager
Moskvas tunnelbana (www.metro.ru) är författarens projekt av Artemy Lebedev , den första stora webbplatsen om tunnelbanan i Runet
Schema för spårutveckling av Moskvas tunnelbana

Tematiska avsnitt om Moskvas tunnelbana

"Metrogiprotrans. 70 år - en kärlek, ett projekt" - projekt av Art. Lebedev Studio
Moskva Metro på UrbanRail.net (engelska)
Moskvas tunnelbana på "Metro World"
Historien om Moskva Metro i scheman på metroschemes.narod.ru
Intressanta fakta om Moskvas tunnelbana på retromosfoto.ucoz.ru
Moskvas tunnelbanemodell i 3D
Forum Vår transport (tidigare "Min tunnelbana") - nyheter från anställda och resenärer på tunnelbanan
Texter till låtar tillägnade Moskvas tunnelbana eller som innehåller tunnelbanans tema i texten

I sociala nätverk	I kontakt med Livejournal Twitter Facebook Instagram Telegram
I bibliografiska kataloger	GND : 4196274-6

Moskvas tunnelbanelinjer

Framtida linjer

stängda linjer

011K Kakhovskaya

Elektrisk depå av Moskvas tunnelbana
Drift	PM-1 "Northern" PM-2 "Falcon" PM-3 "Izmailovo" PM-4 "Krasnaya Presnya" PM-5 "Kaluga" PM-6 "Glider" PM-7 "Zamoskvoretskoye" PM-8 "Warszawa" PM-9 "Fili" PM-10 "Sviblovo" PM-11 "Vykhino" PM-12 "Novogireevo" PM-13 "Cherkizovo" PM-14 "Vladykino" PM-15 "Skrivare" PM-16 "Mitino" PM-17 "Brateevo" PM-18 "Solntsevo" PM-19 Likhobory PM-20 "Rudnevo" " Rostokino " (monorail)
I testläge	PM-21 "Nizjnij Novgorod"
Under konstruktion	PM-22 "Aminevskoe" PM-23 "Southern" PM-24 "Stolbovo"
Planerade och projekterade	TC "Sosenki" TC "Trinity" BirL TC "Biryulevskoye" TC "Red Builder" TC "Ryazanovskoye" TC "Shcherbinka" RAL TC "Ilyinskoye"

Utsikter för utvecklingen av Moskvas tunnelbana

Lista över stationer under uppbyggnad och planerade

2022

Utgångar	Distrikt
Övergångar	Okruzhnaya ↔ Okruzhnaya

2023

Stationer	Pykhtino Vnukovo Yakhromskaya Lianozovo Phystech Sokolniki Riga Marina Grove Warszawa (efter återuppbyggnad) Kashirskaya (efter återuppbyggnad) Maple Boulevard Nagatinsky Zaton skrivare textilarbetare Nizhny Novgorod
Depå	Stolbovo Sydlig Aminevskoe Nizhny Novgorod
Utgångar	skrivare
Övergångar	Botanisk trädgård ↔ Botanisk trädgård Textilarbetare ↔ Textilarbetare Skrivare ↔ Skrivare Aviamotornaya ↔ Aviamotornaya Electrozavodskaya ↔ Electrozavodskaya

2024

Stationer	Potapovo Suvorovskaya ZIL Krim Akademisk Vavilovskaya innovativt Folkets vänskapsuniversitet General Tyulenev Tyutchevskaya Kornilovskaya Bachurinskaya Kommunarka

2025

Stationer	Södra hamnen Tallar raketgevär Gummi

2026

Stationer	Volkhonka Plyushchikha Dorogomilovskaya Ceder Vatutinki Troitsk

2027

Stationer	Golyanovo RAL Zvenigorodskaya Civilt uppror Boulevard Karbysheva Serebryany Bor Strogino Linden Grove Rublyovo-Arkhangelskoe Ilinskaya BirL ZIL drömö Maple Boulevard Kuryanovo Moskvorechye Kaukasiska boulevarden Kaspiska havet Lipetsk Lebedyanskaya Biryulyovo

2028 och senare

Depå	Tallar Treenighet RAL Ilinskoe BirL Shcherbinka Biryulovskoe Ryazanovskoye

De facto borttagen
från utvecklingsplanerna

Stationer	Trinity-Lykovo Khmelnytsky Chelobitevo se även Obebyggda stationer i Moskvas tunnelbana
Utgångar	Baumanskaya Arbatskaya Komsomolskaya Kulturparken Motorvägsentusiaster Borovitskaya Savelovskaya skogspark

Moskva kollektivtrafik

nuvarande

Järnväg	Metropolitan Spårvagn Monorail (utflyktsläge) Järnvägstransporter Aeroexpress Moskvas centralcirkel Moskvas centrala diameter
Kabel	Moskva linbana
Shuttle spårlöst	Buss Moskva höghastighetsbusslinjer ruttnät "Magistral" elbuss
Vatten	Passagerarfartyg (utflykts- och rekreationsläge, även en vanlig rutt längs Khimki-reservoaren)
Övrig	Taxi samåkning

projicerade

Linbana " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Flodspårvagn (2022)

Historisk

Terminaler

Järnvägsstationer _	vitryska Orientalisk Kazansky Kiev Kursk Leningradskij Paveletsky Riga Savelovsky Jaroslavskij
Flodstationer	Nordlig Sydlig
busstationer	Warszawa Krasnogvardeyskaya (under rekonstruktion) Novoyasenevskaya Orekhovo Salaryevo " Norra porten " Central busstation " Södra porten "

Övrig

Rysslands tunnelbanor
Drift	Moskva St. Petersburg Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan
underjordisk spårvagn	Volgograd
Under konstruktion	Krasnojarsk Chelyabinsk (spårväg)
Inställt	Omsk Permian Rostov-on-Don Ufa

Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden
Tunnelbanor	Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata
Spårvägar	Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog
Monorail-system	Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat
stadståg	Ryssland Moskva Aeroexpress WDC MCC Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Kiev stadståg Kiev Boryspil Express Belarus Minsk